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2026/05/27
比利时苹果准入中国 中国早熟苹果面临竞争
根据比利时联邦食品安全局(FASFC)与中国海关总署(GACC)新签署的协议,比利时苹果将获准进入中国市场。预计最早在下一个生长季即可开始出口。该协议是多年谈判的成果,由比利时林业和食品部(FASFC)访华工作期间签署。该议定书规定了比利时苹果进入中国市场销售前必须满足的植物检疫条件。其中一项关键要求是,果园必须在出口前进行注册。新加坡水果和水果委员会(FASFC)总经理克里斯汀·罗梅恩斯称此次签约是“我国水果行业的重要一步”,也是“我们与中国合作伙伴多年来耐心努力和对话的成果”。但她强调,协议附加的条件非常严格,现在就看水果行业能否满足这些条件了。联邦农业部长戴维·克拉林瓦尔毫不保留地对这一消息表示欢迎,称其为“历史性协议”和“对我们的农民和水果行业来说是个极好的消息”。克拉林瓦尔表示,他多年来一直与政府合作,在中国创造具体的销售机会,称中国是“一个巨大的市场”。他祝贺FASFC,并敦促业界“现在就开始准备,抓住这个机遇”。据悉,比利时苹果上市时间为8月至10月,且10月丰收的苹果又可储存3个月,刚好与中国早熟苹果品种上市时间重合,这是继南非之后,中国早熟苹果面临的又一竞争对手。
2026/05/27
#贸易进展 #水果
从6元跌至1元 杨梅依然卖不动...
5月25日,福建省漳州市龙海区依规依程序,已对“部分杨梅收购点违规使用添加剂”问题中的相关责任人员,作出问责处理,其中2人被免职。不过,“泡药杨梅”事件的处置结果,并不能结束这场信任危机。杨梅收购价已从6元左右,跌至1元,但仍然买不动,当地农户尝试线上销售,却发现成本过高,快递费是杨梅价格的几倍,十斤杨梅单件成本就高达85元。在浮宫镇收购杨梅多年的郑先生表示,他坚持以2元的价格收购,“给农户兜底”,冷库内已经囤积了约10万元的杨梅,“一车杨梅要亏1万元左右”。漳州市龙海区杨梅协会会长曾行贵介绍,“目前有问题的杨梅已经销毁了,各个批次的杨梅都有溯源码,更加透明。”杨梅种植户高女士介绍,她家在际都村承包了3000棵杨梅果树。际都村是“浮宫杨梅”的发源地,常年以杨梅种植为主导产业,全村从事杨梅种植的农民2500多人,杨梅产业的收入占全村经济收入的57%。以往浮宫杨梅七至八成的收购订单来自外地商户,“泡药杨梅”被曝光之后,外地收购商直接跑了,整条马路的收购点几乎都拉闸关门了,一下子没人收。浮宫杨梅的收购价最初每斤可以卖到6元左右,现在跌至1元。“这样的价格,我们还要和同村的果农抢(收购商)的筐子装杨梅,但有时抢到了,收购商也会说今天收满了、不要了。”收购陷入停滞后,高女士向本职工作请了假,尝试在线上销售自家杨梅,但这只是杯水车薪。“以上海地区为例,十斤杨梅的快递费需要65元,再加上杨梅本身的成本20元,单件成本就高达85元。”线上成本较高,解决滞销问题,还是得靠市场收购,“我们已经主动做了专业检测,却依旧无法正常外运销售”。“杨梅保质期极短,我们每天忙着上山采摘、转运杨梅,根本没有时间、也没有能力去监督收购商的操作。面对连日持续降雨、无法打通销路,高女士表示,只能将树上来不及采摘的杨梅打落在地。“能卖出一点是一点,实在卖不出去,就只能当给土地施肥了。”如今杨梅出现大面积滞销,好的杨梅也卖不出去了。“泡药杨梅”事件发生之前,当地政府一直在严查。不少违规操作的收购商多为外地客商,本身没有冷库,才需要违规使用防腐剂来避免鲜果腐烂。据悉,目前政府工作人员通知使用冷链车运输杨梅每车可获得1500元的补贴。
2026/05/27
#价格行情 #水果
运量近乎翻倍!中老铁路成为榴莲进口主力通道
每年4-5月是东南亚榴莲集中上市旺季,随着泰国、马来西亚等主产国鲜果大量成熟上市,国内榴莲消费市场持续升温。依托高效稳定的跨境冷链运输能力,中老铁路已取代传统公路、海运模式,成为东南亚榴莲进入中国市场的主力通道。据中国铁路昆明局集团、昆明海关2026年最新统计数据,今年1月至4月26日,中老铁路累计运输进口榴莲达5.03万吨,同比大幅增长94.2%。云南磨憨口岸作为全国榴莲进口吞吐量最大的口岸,前4个月累计进口鲜榴莲12.1万吨,同比增长1.7倍,进口量占全国鲜榴莲进口总量的三分之一。其中4月单月榴莲进口量高达8.2万吨,4月23日更是创下单日入境水果3661吨的跨境运输历史新高。相较于传统海运、公路运输模式,中老铁路冷链专列综合优势全方位领先,彻底改写了东南亚榴莲跨境运输格局。在时效层面,传统海运全程耗时7-10天、常规公路运输需4-7天,且极易受暴雨、塌方、口岸拥堵等不确定因素影响,极端天气下运输周期甚至会拉长至半个月。而中老铁路“澜湄快线”冷链专列可实现泰国产区至昆明26小时极速直达,搭配中老泰全铁贯通、一箱到底的运输新模式,果园采摘到国内终端全程不超3天。运输时效较传统模式提升90%以上,从根本上解决了鲜果成熟度难以把控、落地过熟变质的行业痛点。在损耗与成本层面,传统长途运输因多次中转装卸、路途颠簸、温控不稳定,榴莲综合损耗率高达15%-35%,极大浪费货源、抬高终端售价。而铁路冷链专列搭载高精度远程控温冷藏箱,箱内温度稳定控制在±0.5℃,全程恒温锁鲜,果品综合损耗率可降至3%以下,远低于行业传统标准。同时,铁路运输成本较跨境公路运输降低15%-20%,相比海运虽时效大幅领先,但综合物流成本仅上浮5%左右。除此之外,全铁运输全程无需二次装卸,彻底规避了人工搬运造成的果体破损。依托稳定充足的铁路运力,今年国内榴莲货源大幅充盈,北京等主流市场榴莲价格较往年下跌40%,社区团购等平价消费渠道销量翻倍。业内人士表示,中老铁路彻底打通了东南亚水果入华的物流瓶颈,构建起“产地直达终端”的高效供应链。据泰国商业部预测,2026年经中老铁路运输的东南亚水果总量将突破20万吨,同比增长超20%。
2026/05/27
#贸易进展 #水果
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