符合评估审查要求的国家或地区输华水产品名单更新2026年3月9日更新：新增水产品编号：美国3015270、3019699、1000125710、3003918980、3017106322、3042772116（允许以上企业自2026年3月9日及之后生产的符合中国要求的水产品输华。）

阿根廷近日再增两起商业家禽高致病性禽流感疫情，涉及蛋鸡群和种鸡群。同时，该国与哥伦比亚、巴西和乌拉圭等国近期也报告了散养或野生鸟类感染病例。根据提交给世界动物卫生组织WOAH的报告，阿根廷国家农业食品质量卫生服务局Senasa在洛沃斯市一个重型种鸡场接到养殖户报告，称自2026年2月22日起出现符合高致病性禽流感症状的死亡病例。三天后，该农场采集的样本检测出HPAI阳性，该养殖场存栏近1.98万只家禽。另一例发生在阿莱霍·莱德斯马镇的一个蛋鸡场。Senasa于2月28日接到死亡率上升及疑似症状报告，3月1日启动调查并对场所进行隔离和采样，3月3日实验室确诊感染HPAI。报告未透露该场具体存栏数量，WOAH表示将在后续更新中补充。这是自2025年9月阿根廷宣布恢复无疫状态后，该国商业家禽再度出现感染。此前2月23日，兰乔斯市已报告一例商业禽群疫情。散养家禽及野生鸟类疫情除商业养殖场外，阿根廷散养家禽亦出现多起感染。WOAH报告显示，奇维尔科伊一处散养点有107只鸡、鸭、火鸡和鹅感染。此外，卡巴和纳瓦罗各发现4只黑颈天鹅感染，奥尔多涅斯一处未指明种类的散养点也出现病例。南美其他国家疫情动态哥伦比亚：康科迪亚港一处近湿地、与野生鸟类有接触的散养点出现疫情，150只禽鸟感染，出现呼吸困难和神经系统症状。巴西：圣维多利亚-杜帕尔马一处湿地附近发现2只黑颈天鹅和1只白腹虎鹭检测阳性。乌拉圭：卡内洛内斯和马尔多纳多分别报告2只和1只黑颈天鹅感染。

2月，巴西牛肉出口总量达23.589万吨，出口额13.31亿美元，双双创下该月份的历史新纪录。与2025年2月相比，出口量增长23.9%，出口额增长41.8%。今年前两个月，巴西累计出口牛肉49.489万吨，出口额20.34亿美元，较去年同期出口量增长17%，出口额增长34%。2月对华出口量为10.355万吨，较2025年同期增长11.9%，但低于前十个月的月度水平。1月至2月对华贸易总量达22.3万吨。2026年，中国为巴西设定的免附加关税配额为110.6万吨。业内估算，截至1月1日，约有35万吨牛肉在途或已运抵中国港口。加上1月和2月的出口量，总量至少达到50万吨，即约一半的免附加关税配额（超出将面临55%关税）已被占用。与此同时，1月至2月，澳大利亚对华牛肉出口总量略超4.4万吨，相当于中国为其设定的20.5万吨免附加税配额的21%。据澳大利亚业内人士和分析师称，若计入1月1日在途或已在中国港口的牛肉，截至2月底，2026年配额已使用41%。

自2019-2020年新冠疫情期间的至暗时刻以来，澳大利亚牛羊肉出口物流行业还从未面临过过去十天内因中东冲突而出现的如此严峻的挑战。上周早些时候，在美国采取军事行动及伊朗报复之后，11个海湾国家关闭了其领空，所有主要海运公司也暂停了通过海湾地区霍尔木兹海峡的运输。马士基、地中海航运和达飞等远洋集装箱运输公司已将更多船只改道好望角，导致前往欧洲的航程时间至少增加14天，同时还在运费基础上加征战争风险或紧急冲突附加费。自3月以来，这种情况给澳大利亚牛肉和羊肉出口贸易商带来了巨大挑战。去年，澳大利亚对中东地区的牛肉出口约为4.4万吨，羔羊肉和成羊肉出口约11.5万吨。"我们只能控制可控的部分，"一位无奈的牛肉出口贸易人士表示。"没人知道这种情况会持续多久，或者一夜之间会发生什么变化，但这使得交易变得极其困难，并增加了风险和成本。"伊朗的军事行动对澳大利亚运往该地区的冰鲜和冷冻牛肉及羊肉的海运和空运，以及此前使用迪拜等中东机场作为澳大利亚出口货运"枢纽"运往其他空运目的地的红肉，都造成了严重干扰。以往经由迪拜等机场中转至欧盟和英国等市场的澳大利亚冰鲜牛肉和羊肉空运货物，现在显然正转向新加坡等其他空运枢纽——但这反过来又给新加坡的物流通道带来了额外压力。一位物流业人士称，一些运往欧洲的澳大利亚空运牛羊肉现在正"从另一边走"，途经达拉斯/沃斯堡和法兰克福这条极少使用且成本更高的贸易路线。"从物流角度看，现在任何从亚洲飞往欧洲的飞机都必须采用新的航线。这意味着携带更多燃油，进一步减少有效载荷，费率随之上涨。突然之间，途经美国看起来更具吸引力。"空运服务有限恢复尽管上周所有中东国际机场均关闭，但周四出现一线曙光，阿联酋航空宣布恢复从澳大利亚飞往迪拜的有限空运服务。然而，这些服务仅限于珀斯、墨尔本和悉尼的进出港——不包括布里斯班，而布里斯班历来是澳大利亚对中东地区空运牛肉出口的最大启运地。该物流业人士表示，这很可能不到此前空运通道的一半，且运费大幅上涨——比特朗普袭击伊朗前的费率高出约20%。服务提供商正援引"不可抗力"条款。"运费目前还没有新冠疫情期间那么高，但正朝着那个方向发展，"该人士称。"而且这些恢复的航班仍可能发生变化。有些航班实际上在周末被取消了，但如果发生这种情况，货物会顺延到第二天。""但有总比没有好。墨尔本起运的服务每天都已满载。这不仅是因为货物量大，还因为飞机必须携带额外燃油，以防改道或为获得可用降落时段而盘旋等待。迪拜机场已经变得非常拥挤。"海运在空运通道之外，大量报道称，运往中东客户的澳大利亚海运货物滞留在船上，无法卸货——这些货物的未来尚不确定。"迪拜等国的部分客户表示，他们仍然需要牛肉和羊肉——当地需求持续存在；而巴林等国的其他客户则表示，不要发货：需求下降，餐馆关闭。而且中东现在即将进入夏季，理论上需求通常会稍微清淡一些。"冰鲜肉风险最大物流业一位人士表示，滞留在途的冷藏集装箱中，冰鲜肉现在的价格风险敞口最大。"一些货主可能会选择调低集装箱的制冷温度——实际上是把冰鲜肉变成冷冻肉，以此避免冰鲜肉保质期问题。这显然会损害产品价值。""在某些情况下，这也许是挽救产品的唯一策略——但技术上不能再将其作为冷冻产品销售，因为纸箱端部标签仍会标明'冰鲜'。标签问题可能是一场噩梦，特别是如果产品改用不同语言转售到另一个市场。"上周五的其他报道表明，运往中东的巴西牛肉出口（巴西是该地区的主要牛肉供应国）现在正转向其他出口市场，面临与澳大利亚产品一起拥堵的局面。"唯一的好处是，我们目前面临美国的强劲需求，这有助于吸收部分过剩产品——无论是大宗牛肉还是更高质量的产品，"一位澳大利亚出口人士今早表示。

据新西兰 Sun Media 报道，鉴于春夏季风暴天气频发，新西兰全国牛油果产量较上一年度略有下降。新西兰牛油果协会（New Zealand Avocado）首席执行官 Brad Siebert 表示，2025/26季展现了该行业的韧性、适应能力和雄心壮志。他称，2025/26出口季已结束，总出货量为344.5万箱，其中包括近15万箱2级和3级果。“尽管遭遇多次狂风，且市场窗口期紧张，但今年仅比上一季的出口量下降了9%，”他表示。澳大利亚再次占据最大份额，达75万箱，占出口总量的22%；而韩国达到62.5万箱，较去年增长70%。由于运往澳大利亚的果量减少，Siebert 表示，其他几个市场显著吸收了更多的货量。“中国内地、香港地区和印度几乎都比上年翻了一番，而台湾地区增长了50%，新西兰继续受益于其季节性独家供应窗口。”“在亚洲市场取得的这些进展，进一步凸显了与进口商建立强大且稳定合作关系的重要性。”从整个行业来看，1级果的包出率平均为52%，高于去年的48%。Siebert 表示，尽管遭遇极端风灾，但果实品质总体上是积极的，这反映了不断改善的种植条件和维持水果品质的供应链管理。现在的重点已转向2026/27出口季。随着该行业在今年势头的基础上再接再厉，维系关键贸易关系的努力将再次取决于水果品质以及新西兰在国际市场上持续的供应形象。Siebert 称，对下季产量的初步预估已开始形成轮廓，初步迹象表明2026/27季预计产量更高。新西兰出口牛油果已有超过45年的历史，现已准入超过80个国际市场，比任何其他牛油果生产国都多。尽管仅占全球供应的2%，新西兰却是全球第九大牛油果出口国。

随着中东地缘冲突持续，全球航空货运体系正经历一场始料未及的冲击。海外媒体3月7日报道，在过去一周内，北欧飞至亚洲市场的航空货运价格已飙升40%。这一数据由北欧大西洋航空（Norse Atlantic Airways）首席执行官Eivind Roald确认。他在接受媒体采访时表示，自近期中东局势突变以来，途经该区域的航空运输几乎完全停滞，需改道绕飞，而由此引发的运力挤兑正持续将相关航线空运费推高。“事态刚发生时，我们就已看到运费上涨的趋势。随后一周内，情况不断升级。在本周（第10周）初，我们看到从奥斯陆和阿兰达机场飞往曼谷的运费已经上涨了40%。”Eivind Roald进一步补充到，“我们在南非也看到了同样的趋势。当地有很多货运航班通过阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空，经由中东飞往其他目的地。当这一核心中转通道或多或少陷入停滞时，市场不可避免地出现了客运/货运紧缺的困境。”行业数据显示，全球约20%的航空货运量经由中东地区中转，而该区域也是挪威鲜活/冰鲜海产品进入东南亚、东亚及中国市场的核心通道。其通行效率直接决定着北欧海产对亚洲出口的稳定性。对于海产行业而言，空运渠道的畅通至关重要。据统计，挪威出口的新鲜海产中，约90%为养殖大西洋鲑，而亚洲是挪威大西洋鲑出口增长的核心市场。同时，冰鲜三文鱼、鲜活帝王蟹等高附加值海产品对运输时效性要求极高，通常需依赖全货机或客机腹舱进行冷链运输，才能保障产品鲜度与品质。此次中东空域受限，直接切断了北欧运往亚洲市场的传统高效冷链空运路径。航班改道不仅增加了飞行航程，还大幅提升了燃油消耗；同时，货运排舱周期显著拉长，大量货运舱位出现紧缺，多重因素叠加，直接推高了相关航线的航空货运费用。雪上加霜的是，国际原油价格近期出现“史诗级暴涨”。昨日（3月9日），金融市场原油期货一度暴涨30%，纽约原油期货与布伦特原油期货盘中最高价双双突破119美元/桶，逼近120美元/桶，创下2022年以来的新高，涨幅远超2020年4月俄乌冲突爆发时的油价波动。燃油成本的大幅上升，进一步加剧了航空货运的成本压力，与运力紧缺形成双重推力，持续助推运费上涨。对中国三文鱼及海产贸易行业而言，此次运费上涨带来的影响正逐步显现中。一方面，前两周中国市场已出现冰鲜三文鱼货物普遍延误、到货不稳定的现象，这打乱了中国三文鱼贸易商的库存周转与销售计划；另一方面，运费上涨或间接导致中国市场进口三文鱼成本的抬升。挪威三文鱼的空运费在整体成本中占据一定比重，运费上涨将压缩挪威出口商的利润空间，部分三文鱼出口企业可能会通过上调出口报价的方式，将成本压力传导至中国市场。从品类影响来看，此次波动主要集中于北欧运往亚洲的冰鲜大西洋鲑，同时涉及帝王蟹等其他空运鲜活/冰鲜海产品。当前，全球海产空运市场仍处于调整阶段，多家国际航司持续评估中东空域通行条件，航线恢复时间尚不明确。挪威大西洋航空公司管理层预测，中东地区的客运及货运交通恢复正常可能需要数周甚至数月时间。这意味着，在短期内，北欧至亚洲市场的海产空运成本将维持高位，给相关贸易环节带来持续压力。对于中国三文鱼及海产贸易从业者而言，需密切关注国际航线动态及汇率变化，合理调整订货计划与库存管理，以应对潜在的供应链成本上升风险。

过去几个月，泰国椰子相关话题引发热议，其收购价从每个20-40泰铢暴跌至2-7泰铢。泰国各界呼吁政府解决农产品价格问题，整顿产业结构，包括价格机制、商品管制法规、打击非法收购商以及规范国际贸易等。目前，泰国超过80%的椰子出口到中国，因为没有其他市场来消化如此庞大的产量。中国作为唯一的主要市场，意味着椰子的最终定价权掌握在买方手中，这使得泰国椰子市场极度脆弱。此外，一些中国资本看到泰国椰子产业的商机后，以中间商的身份进入泰国，却不遵守泰国法律，催生了大量非法收购商。他们不但扰乱产业供应链，甚至打着泰国椰子的名义生产冒牌椰子水。在围绕定价机制与市场结构持续争议的同时，另一个可能对泰国椰子产业产生深远影响的问题正浮出水面——假椰子水的泛滥。这类产品并非100%纯椰子水，却通过营销手段误导消费者，使其误以为购买的是正品。业内人士透露，部分中国商人在泰国当地设立收购站和椰子水加工厂，其操作手法多样。有的工厂从印尼进口椰奶，制成浓缩液后与椰子水或饮用水混合，调配出椰子风味饮料；有的则使用比瓶身标注更为廉价的椰子品种，或添加其他成分，调制出口感接近椰子水的仿制产品。这些商品调制完成后，便被出口至中国等国际市场。尽管中国方面已加大查处力度并对假冒产品采取措施，但这一乱象仍对泰国椰子产业链造成严重冲击，尤其在出口环节。当这些产品进入中国市场的商超渠道时，消费者并不会区分具体生产商——所有产品均被统一贴上“泰国椰子水”的标签。一旦劣质产品流入市场，损害的将是整个泰国椰子水行业的形象。若终端市场因此将泰国产品视为“高风险”，可能采取更严格的审查措施甚至限制进口，最终波及所有正规出口商。更令人担忧的是，当前的食品调配技术已能生产出口感与真正椰子水极为接近的产品，普通消费者仅凭味觉几乎无法分辨。真正的鉴别必须依赖实验室成分分析，这正是保障产品质量的关键技术手段。假椰子水问题的背后，折射出椰子产业检测体系与产品标准升级的迫切需求，涵盖从上游椰子种植园到下游加工厂及出口环节的全链条。泰国椰子产业链从业者普遍认为，解决问题的关键在于政府层面。政府部门拥有监管食品生产标准、检测产品质量以及保护消费者的法定权限，可通过法律法规、实地检查与市场抽查等手段，从源头上遏制假冒伪劣产品。一旦发现误导性商品，应依法予以管控或提起诉讼。法律管控是解决问题的工具，但真正的挑战在于维护并重建消费者信心。一旦产品信誉受损，重塑形象可能需要漫长周期，而众多泰国农民与中小企业可能难以承受这一时间成本。业内人士向政府建议，建立透明、可追溯、标准清晰的生产与检测体系，有助于堵住导致产品掺假或信息失真的制度漏洞。多方建议指出，从长远来看，解决泰国椰子产业的问题不能仅局限于价格维度，还需采取系统性方案，包括明确产品标准、探索提升产品附加值的路径、以及推动出口市场多元化，逐步摆脱对单一主要市场的过度依赖。椰子价格的波动可能随市场机制自然调整，而消费者信心对于泰国农产品在全球市场的地位而言，具有更为根本的意义。维护产品质量、透明度与标准化，不仅是个体企业的责任，更是整个行业——从农民、生产商、出口商到政府机构——共同的使命，以维系泰国椰子水在全球市场的信誉与长期竞争力。

巴西肉类出口商协会（Abiec）表示，美国和以色列与伊朗的冲突持续，巴西牛肉出口规模预计或将受30% 至 40% 的波及，行业对此高度关注。尽管中东地区仅承接巴西约10% 的牛肉出口量（约 25 万吨），但该地区港口是巴西货轮前往亚洲的重要中转点，也是货物转运至其他国家的卸货点，其中包括巴西牛肉最大买家中国，巴西牛肉出口的物流链路因此面临不确定性。巴西肉类出口商协会会员企业调研显示，当前行业出口端承压明显，协会主席罗伯托・佩罗萨如是评价。他在接受Valor采访时表示：“此次冲突预计会波及我们 30% 至 40% 的出口规模，我们对此深感担忧。” 他强调，实际波及程度将取决于冲突持续时间，以及各方能否出台方案保障该地区物流运输畅通。2026 年巴西牛肉出口量预计约 300 万吨。佩罗萨称，若冲突局势进一步发展，争端可能影响多达 100 万吨牛肉的贸易与运输，涉及对中国及整个东南亚地区的出口。巴西牛肉远销海外的物流链路中，货轮需停靠巴林、卡塔尔等中东港口，部分货物还会通过陆路分运至周边地区。佩罗萨指出：“这一系列物流环节或面临中断风险，进而打乱出口节奏。”货轮滞留公海，物流成本攀升冲突的影响已初步显现：装载巴西牛肉的货轮滞留公海，暂无法驶入中东港口靠岸；海运企业已开始拒收发往该地区的各类货运订单。仍有部分企业承接相关订单，但会加收每集装箱4000 美元的 “战争附加费”。这位协会负责人警示：“这一费用将大幅抬升出口成本，让巴西牛肉出口面临可行性挑战。”佩罗萨表示，目前尚无即时解决方案化解这一困境，全球市场尚无足够需求消化今年可能受波及的100 万吨牛肉；同时企业也未向巴西联邦政府提出具体诉求，毕竟问题的解决并非巴西政府单方面所能主导。他指出：“2026 年巴西牛肉本就受对华出口配额影响，此次冲突更是让行业发展添增诸多挑战。市场需求端若出现波动，或将对巴西畜牧业发展形成间接冲击。”肉牛屠宰节奏或迎调整，行业发展遇压面对海外需求端的潜在承压，部分市场分析师和肉类加工厂高管认为，巴西或需适度放缓肉牛屠宰节奏，以此应对行业困局。但这一做法也引发担忧，可能导致行业营收波动、肉牛收购价格下行。佩罗萨未就这一观点发表评论，但表示当前局势将进一步给巴西牛肉产业发展带来压力。他补充道：“受这一新情况影响，巴西牛肉产业今年的发展步伐或有所放缓，我们对此忧心忡忡。”他透露，部分贸易的物流成本已出现上涨：“大量货物因货轮无法靠岸滞留海上，持续产生燃油消耗、船员伙食等各类额外费用。” 此外，国际油价上涨进一步推高海运合同成本，加剧了出口端的承压状态。本周二（3 月 3 日），巴西肉类出口商协会在圣保罗召开理事会会议，中东局势引发协会会员企业的高度关注。佩罗萨总结道：“所有企业都对此保持担忧，行业发展正迎来一系列新的挑战。”他坦言：2026 年对巴西牛肉产业而言，发展挑战有所增多。市场需求端出现一定程度萎缩，并非源于卫生安全问题 —— 事实上目前巴西牛肉的卫生安全水平处于历史最佳，而是受地缘政治因素的外部扰动，这些因素左右着巴西牛肉的海外销路，且并非巴西所能掌控。