近日，海鲜指南获悉，四川省国际航空货运发展有限公司（以下简称 “四川货航”） 即将开辟两条 直链 北欧三文鱼核心产区的关键航线 —— 四川 成都天府机场至丹麦 哥本哈根、 四川 成都天府机场至挪威奥斯陆 的航空货运通道。据了解， 该航线计划尚待民航部门最终批复， 若进展顺利， 预计 最快可于8 月中至9月初 开通并 正式投入运营。四川货航是西南地区重要的航空货运企业，依托成都双流国际机场和天府国际机场的双枢纽优势，已构建了高效的冷链物流网络。在三文鱼进口领域，四川货航已稳定运营法罗皇冠（ Bakkafrost）从比利时布鲁塞尔至成都双流机场的航段，几乎承运了成都口岸所有的法罗群岛冰鲜三文鱼进口业务，进口总量占全国法罗群岛三文鱼进口量超过50%。基于这一经验，四川货航计划进一步拓展北欧市场，直接开通丹麦和挪威奥斯陆航线，以优化供应链效率，提升三文鱼进口的时效性和稳定性。值得注意的是， 近年来四川三文鱼进口呈现爆发式增长态势 ——2024年四川省冰鲜三文鱼进口额达11.9亿元，较此前增长超5倍，展现出强劲的市场需求。这一增长背后，是四川省对三文鱼产业的高度重视与系统性布局。2025年， 四川省政府工作报告更是首次将“三文鱼”纳入其重点规划，并明确提出打造三文鱼全国集散中心。政策层面的强力支持，与四川货航积极开辟北欧直航航线、构建高效冷链物流网络的布局形成深度协同，将共同推动西南地区高端生鲜供应链能级跃升。此外，海鲜指南还关注到，四川货航同步向外界公开发布了 “三文鱼贸易合作征询函”，寻求与 三文鱼进口贸易 相关企业开展合作。根据征询函内容，四川货航提出 2025年下半年（7月1日-12月31日）完成10000吨冰鲜三文鱼的进口目标，明确提出支持整板/整箱包机及商业航班腹舱等多元化运输方式，报关收货人需为其指定主体。随着成都双机场冷链物流能力的提升，四川货航的新航线若顺利开通，将进一步完善中国三文鱼进口的物流网络，为市场提供更高效的供应链选择。

6月16日消息，数十家物流运输公司表示，鹿特丹港当前的拥堵状况让他们深受其害。鹿特丹港务局代理基础设施部长索菲·赫尔曼斯宣布，政府与鹿特丹港务局将于今年年底前出台一项行动计划，以应对当前的拥堵难题。近期，多家航运公司已调整航线以应对鹿特丹港的拥堵问题。马士基宣布，由于码头“运营限制”，其定期航线将于6月底停止在鹿特丹停靠。此前，达飞轮船的船只也曾对鹿特丹实施跳港，地中海航运也宣布了航班延误。货代表示，欧洲港口必须尽快恢复正常运转。“否则，从6月开始的旺季，运输中断和拥堵程度将是灾难性的。鉴于拥堵原因尚不明确，解决方案也难以立即找到。物流链中的各方，包括物流公司、鹿特丹港务局以及基础设施和水资源管理部，已在4月份进行了磋商。目标明确：“采用多式联运方式，让整个物流链在港口地区和腹地协同工作，以确保运输的快速、高效、数字化和可持续性。”

近日获悉，秘鲁总统迪娜·博卢阿尔特亲自为钱凯港码头颁发运营许可证，标志着该港口正式投入商业运营。她表示，钱凯港项目预计每年将为秘鲁带来约45亿美元的经济效益，占国内生产总值的1.8%，并创造约7000个直接和间接就业岗位。总统指出，钱凯港的启用将秘鲁至亚洲的海运时间从35天缩短至25天，显著降低物流成本，提升出口产品在国际市场的竞争力。

5月26日，62000吨多用途纸浆船“中远海运长青”轮在广州南沙港区高效作业，将作为“中远海运特运南美东金砖快航周班”正式开通的首发船，在完成660辆新能源车和集装箱货物装船后，远赴南美洲。据悉，升级后的南沙-南美东“金砖快航”航线班期将由双周班升级为周班，货物最快30天即可直达南美东主要港口，还可兼顾进口冷链物流业务。据悉，中远海运特运南美东ESA航线早于2023年9月首航，连通广州南沙港和巴西维多利亚港等重要港口，从本航次起ESA航线将迎来全面升级优化。一是航线班期由双周班升级为周班，确保“周转快、班期准”。中远海特共投入40余艘大型多用途纸浆船，包括20艘77000吨系列主力船型和22艘62000吨系列后备船型，为南美东金砖快航周班服务提供运力保障；二是航线挂港序实现优化，航线挂靠青岛、太仓、宁波、南沙等中国基本港与巴西萨尔瓦多、维多利亚、塞佩提巴等核心港口，货物最快30天即可直达南美东主要港口，进一步提升物流时效；三是金砖快航可兼顾进口冷链物流业务。船舶甲板面设计有固定冷插，可安全高效承运各类型集装箱，与临港“亚洲最大冰箱”——南沙国际冷链项目形成联动，吸引南美洲的猪牛羊肉、白虾、三文鱼、墨鱼等冷藏箱货物通过南沙分拨至广大市民的餐桌。南美东金砖快航服务主要适装商品车、集装箱类货物，中远海特多用途船队配备自主研发的不同尺寸的可折叠框架箱，为广州港腹地汽车制造厂商提供物流解决方案。此外，金砖快航投入船型在操作工程机械设备、风电设备等超限货物方面具备优势，与南沙港区打造超限货物及特种集装箱物流枢纽的战略相契合。自2012年以来，中国稳居拉美第二大贸易伙伴，也是巴西、智利、秘鲁等国第一大贸易伙伴。2024年，中拉贸易额首次突破5000亿美元、创下历史新高。“金砖快航”航线产品将为粤港澳大湾区及内陆企业“走出去”提供综合物流服务，也为拉美国家扩大出口贸易、促进经济可持续增长提供助力。

广西龙邦口岸作为中越陆路口岸的重要新通道，自4月28日首次承担泰国榴莲通关任务，如今已实现常态化高效运作。该口岸设立专门的绿色通道，并延长工作时间至24小时值守，将通关时间大幅压缩至传统模式的三分之一。与此同时， 中老铁路 "澜湄快线" 冷链列车每日3列从老挝万象出发，26小时直达昆明，实现了 "当日采摘、次日抵华" 的极速运输。为应对榴莲旺季的运输高峰，中国海关总署与泰方积极协调，在主要口岸实行 "7×24小时" 不间断通关模式，增派专业的检测人员和设备，确保每一批次榴莲都能快速完成检验。以广州港南沙港区为例，仅 "五一" 假期前后，该港区就停靠榴莲快船13艘次， 输送新鲜榴莲超2.8万吨，成为国内最大的榴莲进口枢纽。这种高效的协作使得泰国榴莲在采摘后最短3天即可摆上中国消费者的餐桌。面对中国自2025年初实施的榴莲进口100%批次检验新政，泰国迅速建立起覆盖种植、加工、检测的全链条质量管控体系。1月出台"四不"标准明确要求：不允许生榴莲进入市场、不含虫害、不作假、不含色素和禁用化学品，该标准成为行业强制规范。在加工环节，泰国对所有榴莲加工厂实施全面消毒，并开展碱性嫩黄染料专项排查，一旦发现违规企业，立即吊销其许可证。泰国现有9个水果出口农药残留检测实验室，能够充分满足当前泰国榴莲出口中国的检测需求。这种双重保障机制，让泰国榴莲的退货率长期低于0.5%，远低于越南的12%。泰国榴莲输华已形成陆路、海运、空运协同互补的运输格局。陆路运输方面，以中老铁路为核心的冷链专列成为主力军。尖竹汶、春蓬等主产区的榴莲通过清孔口岸进入老挝，经磨丁-磨憨口岸进入云南，全程冷链运输仅需3-4天。这种运输方式特别适合金枕等对保鲜要求高的品种，日均运输量已突破200个集装箱。海运通道上， 林查班港、曼谷港等泰国主要港口的冷链集装箱日均发运量超150个，通过广州南沙、深圳盐田等港口进入中国，7-10天的海运周期适合冷冻榴莲果肉等大宗货物。2025年新增的300个40英尺冷藏箱，使海运损耗率从8%降至3%以内。空运专线方面， 猫山王、黑刺等高端品种通过曼谷素万那普机场直飞北京、上海，3-6 小时即可抵达。尽管成本较高，但凭借 "当日达" 的时效性，占据电商高端市场70%的份额。与泰国相比，越南榴莲输华面临显著挑战。越南果蔬协会数据显示，目前越南每日通关量不足泰国每日通关量的五分之一。主要原因在于越南榴莲多从分散果园收购，难以统一控制农药使用和采摘标准，而泰国通过 "合作社 + 龙头企业" 模式，实现了从种植到出口的标准化管理。今年前四个月，越南向中国出口约3.5万吨榴莲，出口额约1.2-1.3亿美元；而泰国出口达7.1万吨，出口额约2.87亿美元，出口量和金额均为越南的两倍。

据西安新闻网报道，5月16日，一架由京东航空执飞、满载樱桃的B738全货机从西安咸阳国际机场起飞，直飞北京。此次首飞，标志着“西安-北京”双向航空物流新通道正式开通，为两地航空货运注入全新活力。为确保首飞顺利，西部机场集团航空物流公司西安货站联合京东货运航空及各保障单位，制定全流程精细化保障方案。通过强化设备调度与全流程可视化监控，构建起货物收运、组板装车到机坪操作的闭环保障体系。首飞成功落地全链条保障新模式，预计将为约700吨樱桃运输保驾护航。据悉，该模式首次面向快递企业，推出产地到终端一站式服务，有效化解了传统模式中效率、成本、安全与客户体验的核心矛盾，极大提升了市场竞争力。依托“产地直发+航空速运”模式，樱桃产品实现“今日摘，明日尝”，24小时内直达消费者手中。这不仅提升了农产品附加值，更为陕西特色产业拓展全国市场打通了快捷通道。 西部机场集团航空物流公司相关负责人介绍，航空物流公司将携手京东货运航空，持续深耕“航空+农业”“航空+电商”等创新服务模式，不断拓展优化“空中高速路”，助力更多本地特色产品走出陕西、走向全国。 

近日，6柜泰国榴莲经越南中转，首次从广西省百色市靖西市龙邦口岸快速通关。标志着龙邦口岸正式开始接收泰国水果进口，成为广西第六个可以进口泰国水果的口岸。据介绍，这批榴莲总重96吨，货值超420万元。榴莲集中发到南宁后，分发到全国各地市场销售。龙邦口岸是广西五大国际陆路口岸之一，位于越南高平省对面，距离友谊关口岸约145公里。龙邦口岸具有明显的农业产品进口优势，特别适合进口硬壳果类、冷冻水产品、香料和中草药等商品。每天可接纳1000辆卡车通行，现有通过量约为300辆。从广西百色到重庆的运输距离为866公里，比通过友谊关口岸的1085公里短200公里。尽管从泰国到龙邦口岸的运输距离比友谊关长145公里，运输成本增加约5000-8000元/集装箱，但龙邦口岸可以在繁忙季节作为替代口岸，缓解其他口岸的交通压力，避免因运输时间过长而可能出现的水果品质受损。2021年11月，海关总署发布《关于中泰进出口水果过境第三国检验检疫要求的公告》，允许符合相关要求的中泰进出口水果过境第三国。双方允许的进出境口岸中，中方边境口岸增至十个，包括友谊关、磨憨、东兴、凭祥铁路、磨憨铁路、龙邦、水口、河口、河口铁路及天保。龙邦口岸于2021年11月3日签署了《关于中国和泰国进出口水果过境第三国检验检疫要求的议定书》，并于2023年12月28日升格为国际口岸。

据泰媒消息，近日，泰国铁路运输厅厅长皮切先生在主持举行了“Map Ta Phut（罗勇）-廊开-中国”路线列车启动仪式后透露称，该列车总里程超1,750公里，被认为是泰国一年一度榴莲季铁路运输的正式开幕。 皮切表示，榴莲是泰国出口价值最高的水果，也是国外市场需求量很大的水果，尤其是中国市场，出口占比高达97%。与此同时，2024年新鲜及冷冻榴莲出口总额达1,575.06亿泰铢，其中新鲜榴莲仅去年5月份的出口额便超430亿泰铢。至于今年，预计全泰榴莲产量将同比增长37%，总量约176.7万吨。据了解，泰国榴莲运输主要依靠公路运输，并面临着运输成本、时间及水果质量风险的问题，之后的近几年泰国便将榴莲运输更多地转向铁路。2023年泰国通过铁路向老挝运输的水果多达708个集装箱，或约17,700吨；2024年增加至1,108个集装箱或约27,700吨。而上述铁路线具有直接连接中国南方市场的潜力，也成为泰国水果的另一个战略选择，抵达中国大约需要3-4天，且除榴莲外，还有山竹、龙眼、龙眼等容易腐烂的水果可利用铁路系统来减少运输时间并有效地保持质量。他进一步表示，目前发现铁路运输承接存在不足，运输厅遂已加快协调泰国国家铁路局采购946个运输集装箱的货运车厢，目前泰国交通部已提交至内阁以进行审议。