半个月前我们发文探讨终于不用绕好望角了！亚欧主干线重返苏伊士，海运费要变天？当时市场还处于观望、试探阶段，很多外贸朋友一直在等其他航司复航的动作。就在8月24日，终于等来又一个巨头重磅官宣！MSC正式打响大规模复航关键一枪，叠加马士基、双子星网络（Gemini Cooperation）持续分批试水，红海航线迎来巨头们实质性破冰。但MSC这次复航，和大家想象的“全面解封、行情大回暖”完全不一样，里面藏着很多容易踩坑的细节，今天一次性给大家讲透。MSC：多条主干线复航，仅试点不全开8月24日，MSC正式发布重磅公告，在全面评估红海区域最新安全态势与运营条件后，决定有限度、分批次恢复部分东西向航线的苏伊士运河通行。这早已不是单一船司的零星试探，而是整个亚欧航运市场风向转变的关键信号，在此之前，由马士基、赫伯罗特组成的双子星联盟就已率先布局，分批切换航线回归苏伊士通道，三大航运巨头步调同步趋同，意味着持续许久的“好望角超长绕行时代”，正在逐步退场。但提醒所有外贸、货代人务必保持清醒：本轮只是阶段性试探性复航，并非红海危机彻底落幕，更不代表船期、运价可以立刻回归常态。本次MSC复航全程秉持“小范围、稳试探、留后手”的谨慎原则，没有盲目全网解封，仅开放五条覆盖亚欧、印欧的核心主干试点航次。其中8月24日当天同步开启3条主力航线通航：亚洲—地中海Jade东行航线（MSC MICHEL CAPPELLINI）从阿布基尔出港；亚洲—北欧Albatros东行航线（MSC JOSEFINA）从吉达启航；亚洲—地中海Tiger西行航线（MSC ANNA）也于同日从新加坡起航，经由苏伊士通道奔赴欧洲。除此之外，Tiger东行航次已于8月20日从梅尔辛顺利开航，印地—地中海的Himalaya西行航线，也敲定8月31日从维扎欣贾姆启航复航。针对行业最关心的订舱与船期问题，MSC明确说明，线上船期、订舱确认信息会陆续更新，为市场留出充足的调整缓冲时间，而本次公告最核心的底线要求，也是所有从业者必须牢记的关键：公司应急预案持续有效，一旦红海局势出现波动，将随时调整航线、重启好望角绕行。清醒看待复航：利好之下暗藏风险很多人看到船司复航，就默认红海危机彻底结束、船期运价全面稳了。但真实的航运市场从来没有这么绝对的利好，本轮航线回归只是阶段性平稳的试探窗口期，各类隐性风险依然暗藏，直接影响大家的出货、排产和成本把控。首先，地缘安全风险从未彻底解除，所有复航都是“随时可撤回”的临时状态。目前各大船司的应急预案全程在线，只要红海局势出现波动，航次会立刻从苏伊士通航切换为好望角绕行，临时改道、跳港、延误依旧是大概率事件。提醒大家，出货订舱千万别想当然，不要默认标注航线就是苏伊士快航，平台船期更新普遍滞后，每票货出货前，一定要和代理、船司核对实时路由。同时排产、报交期务必留足7-10天的弹性缓冲，别按战前稳定时效硬卡交期，避免突发延误导致赶货、违约。其次，运价很难出现断崖式下跌，隐性成本持续承压。虽然绕行好望角的高额燃油成本消失了，但红海高危水域的战争险、苏伊士运河临时上调的附加费依然居高不下，整体综合运费远高于危机前。大家在比价订舱时不用盲目赌运价大跌，也不用跟风抄底囤舱，短期运力释放会小幅拉低运价，但各类附加成本会形成强力支撑，行情只会稳步松动，不会大幅跳水。可以根据订单需求灵活搭配，高时效刚需货优先选择稳定试点复航航次，低时效普货继续保留绕行方案，平衡时效和风险。最后，港口拥堵的次生风险正在升温，容易抵消海运时效红利。随着大量航次集中回归苏伊士航线，船舶会扎堆抵达地中海、北欧核心港口，码头装卸、堆场仓储、内陆拖车配套都会迎来压力高峰，很容易出现“海上跑得快、港口堵得住”的情况。针对这点，在和同行货代、工厂合作签约时，一定要补齐弹性条款，明确突发绕航、港口拥堵产生的额外费用由谁承担，界定好延误责任，把不确定的市场风险，转化为可控的合作细则，最大程度规避损失。各大船司有限复航、谨慎试探的姿态，已经说明一切：市场在修复，但风险未退场，行情在松动，但不会猛反转。红海航运正在走出寒冬，但尚未迎来暖春。接下来的航运市场，会进入“时效逐步回暖、运价稳步回落、风险动态波动”的新常态。稳住节奏、理性订舱、预留缓冲，就是当下最好的出货策略。其实，每一次航线重构、每一轮运价波动、每一场供应链风险的博弈，都是全球跨境物流格局迭代升级的缩影。作为全球供应链的核心节点，港口与航运的效率调整、布局变革，都在重塑跨境物流的底层运行逻辑，也倒逼行业人更新认知、升级打法。这些行业新变局、新形势与破局新思路，也将是第20届中国（深圳）国际物流与供应链博览会的核心探讨方向。

在美国总统特朗普14日扬言“很快将宣布霍尔木兹海峡为美国领土”后，伊朗就于15日宣布已与阿曼达成了霍尔木兹海峡航道通航的协议。不过围绕海峡的控制权，美伊双方仍然在各说各话。与此同时，特朗普此前所说的，替换当前部署在中东地区的“林肯”号核动力航空母舰的“接班舰”也被曝光。伊朗称与阿曼达成海峡通航协议 美从中作梗根据伊朗外交部发言人巴加埃15日的最新声明，伊朗和阿曼之间的会谈仍在积极推进，双方已就霍尔木兹海峡航道通行方案达成协议。巴加埃还在声明中强调，在伊朗与阿曼磋商相关协议时美国从中作梗。实际上，伊朗方面已多次就海峡通航议题发布同阿曼的磋商进展，并多次强调，同阿曼的磋商中没有美方的参与。伊朗公布霍尔木兹海峡通行新模式根据此前伊朗方面公布的磋商情况，伊朗和阿曼将在霍尔木兹海峡建立一种不同于过去60年的新通行模式：目前经阿曼领海的南部航道和位于伊朗领海内的北部航道均将关闭。根据新设定的航道，商业船舶进入霍尔木兹海峡以及驶离海峡的部分航程将经过伊朗领海。新航道同样为临时性质，预计可使用2至4个月。美伊签署谅解备忘录后，霍尔木兹海峡一度重开。该海峡也在实际上形成两条临时航道：一条靠近北部的伊朗一侧，由伊朗实施管控；另一条靠近南部的阿曼一侧，美军为其提供通航协助。此后局势再度升级，美军重启对伊朗空袭，伊朗于7月12日宣布关闭霍尔木兹海峡；美方则单方面表示，靠近阿曼的南部航道仍具备通行条件，但该说法未得到伊朗方面认可，航道实际安全风险依然较高。

2026年1至7月，俄罗斯北方地区海产品出口格局发生重大转变——对欧盟出口占比从2025年上半年的约80%降至不足一半，对华出口从6,600吨增至27,600吨。欧盟制裁推动狭鳕（Alaska pollock, Gadus chalcogrammus） 和真鳕转向中国，2026年上半年俄对华海产品出口额达23.3亿美元，同比增52%。远东地区出口709,300吨，中国占516,300吨。2025年俄罗斯总出口210万吨，价值60亿美元。2026年1月至7月，俄罗斯北方地区海产品出口格局发生重大转变——对欧盟出口占比从2025年上半年的约80%降至不足一半，而对华出口占比从13%跃升至37%。这一转向是欧盟制裁、全球海产品价格高位运行和中国市场需求增长共同作用的结果。本文将从“北方地区出口结构变化”、“驱动因素分析”和“远东地区与俄罗斯整体出口格局”三个维度，解析这一结构性转变。北方地区出口结构变化——对欧出口占比从80%降至不到50%，对华出口从6,600吨增至27,600吨据Rosselkhoznadzor数据，2026年1月至7月，俄罗斯北方地区海产品出口总量达74,180吨。其中，对欧盟出口36,700吨，占比不到一半；对华出口27,600吨，包括202吨活堪察加蟹。此外，北方地区还向韩国和阿联酋出口海产品。这与2025年上半年形成鲜明对比：当时北方地区出口总量50,700吨，其中约80%（40,400吨）流向欧盟，对华出口仅6,600吨。2025年全年，北方地区出口115,100吨，其中对欧69,400吨，对华30,200吨。摩尔曼斯克地区2026年前4个月对欧盟出口下降50%，而对华出口增长三倍，是这一转向的微观缩影。2FISHINGEBUY狭鳕对华出口量增25%额增70%，活蟹出口额6.2亿美元欧盟制裁是推动俄罗斯海产品出口转向的核心因素。受欧盟出口制裁影响，原销往欧洲的狭鳕（pollock, Gadus chalcogrammus） 和真鳕转向中国市场。2026年上半年，俄罗斯对华海产品出口额达23.3亿美元，同比增长52%，出口量72.3万吨，同比增长14%。冻狭鳕是对华出口第一大单品，出口量40.2万吨，同比增长25%，出口额6.99亿美元，同比大涨70%。冻真鳕出口量5万吨，同比增长35%，出口额3.96亿美元，同比接近翻倍，原因在于Norebo Holding和Murman Seafood受欧盟制裁，原本销往欧洲的真鳕转向中国市场。活蟹出口表现抢眼，出口量2.2万吨，同比增长20%，出口额6.2亿美元，同比增长30%。活蟹和冻蟹合计出口额近7亿美元，占俄罗斯对华海产品出口总额的近三成。远东地区与俄罗斯整体出口格局——2025年俄罗斯海产品总出口210万吨价值60亿美元，远东地区占绝对主力俄罗斯远东地区海产品出口仍高度集中在亚洲市场。2026年1至7月，远东地区出口量达709,300吨，中国占516,300吨，韩国占169,400吨。远东地区出口规模约为北方地区的9.6倍，是俄罗斯海产品出口的绝对主力。狭鳕（Alaska pollock, Gadus chalcogrammus）、太平洋鲱鱼（Pacific herring, Clupea pallasii） 和蟹类是俄罗斯的主要出口产品。2025年俄罗斯出口210万吨海产品，价值60亿美元，较2024年的190万吨、49亿美元有所恢复，但低于2023年的256万吨、58亿美元。俄罗斯渔业联盟数据显示，仅半年时间，2026年上半年对华出口额23.3亿美元已超过去年全年28亿美元的八成，全年有望创新高。2026年俄罗斯北方地区海产品出口从欧盟转向中国，是欧盟制裁持续收紧（摩尔曼斯克地区对欧出口下降50%）、全球白鱼价格高位运行（狭鳕出口额增70%）和中国市场需求旺盛（俄对华海产品出口额增52%至23.3亿美元）三重力量共同作用的结果。从因果逻辑看，欧盟制裁直接推动贸易流转向，全球白鱼价格高位运行使出口商在转向时仍能获得可观收益，中国市场需求增长为转向提供了替代目的地；从趋势判断，俄罗斯海产品出口东移趋势将持续深化，远东地区将继续主导俄罗斯海产品出口（出口规模为北方地区的9.6倍），高附加值产品出口占比将持续提升；从影响评估，中国进口商应利用俄罗斯供应增长机会优化采购渠道，欧盟加工商需加速寻找替代来源，全球贸易商需关注俄罗斯出口东移对全球贸易格局的重塑。核心洞察是：俄罗斯海产品出口从“欧洲依赖”到“亚洲主导”的转变不仅是贸易流的地理重组，更是俄罗斯渔业在全球供应链中角色的一次结构性跃迁——欧盟制裁只是催化剂，更深层的驱动力在于亚洲市场（尤其是中国）对海产品需求的持续增长和俄罗斯渔业“投资配额”机制推动的现代化——2025年俄罗斯已建成55艘现代化渔船和30座加工厂，深加工产品占比从2020年前后的15%提升至34.2%，这一产能升级为出口东移提供了坚实的产业基础；对于中国市场而言，俄罗斯海产品供应的快速增长既是机遇（供应更充足、品类更丰富），也是挑战（狭鳕、真鳕、蟹类价格高位运行可能推高进口成本），中国进口商需要在多元采购中寻找平衡。

钱凯港开通不到2年，已经进入快速发展阶段。作为秘鲁重要的物流枢纽，钱凯港正加速推进拉美-亚洲新航道建设，同时加强拉美各国与中国的经贸联系。近日，中远海运成功开通CHX3（Chancay Express Service 3）支线服务，实现秘鲁帕伊塔（Paita）、钱凯港（Chancay）、哥斯达黎加卡尔德拉（Caldera）三港常态化周班运营。作为秘鲁北部核心的集装箱与冷链集散港，帕伊塔港辐射皮乌拉、兰巴耶克、卡哈马卡等产业重地，汇聚了农产品、水产加工、矿产、纺织等多家外贸企业。随着CHX3支线的开通，果蔬可以通过本地港口直通钱凯港，无缝衔接通往亚洲的远洋干线，精准适配牛油果、葡萄等生鲜冷链出口需求。秘鲁水果出口商Ecosac表示，这条新航线可直达钱凯港，并连接多条跨太平洋航线，有助于压缩新鲜水果的全程运输周期、降低货损风险，并降低多环节中转运输开支。此外，该航线还将进一步拓展秘鲁新鲜水果进入中国和其他亚洲市场的渠道。钱凯港自2024年11月开通以来，秘鲁与中国之间的海运时间缩短至23天左右，物流成本降低了20%。近两年时间钱凯港进出口贸易额已达36.5亿美元，集装箱吞吐量达50万标准箱。目前，该港口运营着3条连接亚洲和南美洲的跨太平洋干线航线，以及5条连接南美洲西海岸各国的区域支线航线。

部分地区陷入严重的电力供应危机，多个区域的进出道路受损或被洪水冲毁。南非农业部长 John Steenhuisen (中) ，Tru-Cape 的 Pieter Graaf (左)和 Hortgro 的 Jacques du Preez（右）（图片南非农业部长 John Steenhuisen 日前做出承诺，将向近期遭受强暴风雨及洪涝灾害重创的西开普省（Western Cape）水果产区提供紧急援助。5月18日，Steenhuisen 在多位新鲜果蔬行业领袖的陪同下，对受灾地区进行了空中视察。对于部长提出将与西开普省政府官员及国家相关部门展开深度对接、加大扶持力度、找寻解决方案并协助企业渡过难关的承诺，南非水果行业表示了高度赞赏。Tru-Cape Fruit Marketing 董事长 Pieter Graaff 指出，此次极端天气造成的破坏将对该地区乃至更广泛的农业领域带来长期的经济后果。“这场风暴带来的打击是灾难性的，”他证实道。“随着河流暴涨，道路被冲毁，房屋被淹没，生命财产安全受到严重威胁。”“基础设施的修复将耗时数年，且需要耗费数十亿兰特（约合人民币四亿元），”Graaff 警告称。“这场灾难让西开普省的发展大幅倒退，但在强有力的领导下，我们终将战胜难关。”与此同时，南非提子协会（SATI）已紧急呼吁省政府和国家政府，要求尽快向鲜食葡萄种植商及农村社区提供灾后救援与重建支持。“尽管2025/26季的鲜食葡萄采收工作已于近期结束，但据报告，多个产区的农业基础设施遭遇了范围广泛的破坏，”南非提子协会在一份声明中表示。“受灾最严重的区域集中在贝尔格河（Berg River）、海克斯河（Hex River）和奥利凡兹河（Olifants River）的部分地区，一些农场的正常作业已因此陷入部分瘫痪或深度停滞状态。”在此次视察中，各方关注的焦点问题之一是位于 Wolseley 与 Worcester 之间的 Waaihoek 地区有6~10座高压输电铁塔倒塌，导致该地区陷入严重的电力供应危机。行业领袖纷纷警告称，预计长达四周的修复周期将对高度依赖电力维持水果品质及后续加工的新鲜水果产业构成致命威胁。“目前有超过30万吨刚采收的用于出口的水果存放在冷库中，急需电力维持来保住其市场品相，”Graaff 解释道。“目前的备用发电机容量根本无法维持这些冷库的正常运转，而高昂的柴油成本正给企业带来沉重的财务包袱。”“一旦水果品质发生劣变，就无法进行包装出口，这可能导致数千个就业岗位的流失以及巨额出口外汇的损失，”他直言。Graaff 补充说，塞雷斯地区目前虽已通过替代水源/电网获取部分电力，但这仅能满足该地区总用电需求的15~20%左右。“我们预计要等待大约一个月的时间才能看到输电设施修复完成，这期间行业将蒙受数千万兰特的损失。”“目前最让人揪心的是交通问题，”南非提子协会首席执行官 Mecia Petersen 表示。“多个区域的进出道路已受损或被洪水冲毁，导致部分农场彻底沦为了‘孤岛’。”根据对受灾地区南非提子协会成员进行的一项调研反馈显示，由于基础设施破坏严重，部分农场的日常运营至今仍处于极度混乱之中。种植商报告称，葡萄园和农业设施大面积受损，具体表现为果园被淹、防雹网和支柱坍塌、棚架系统以及灌溉基础设施损毁。部分农场透露，其超过三分之一的种植面积在此次灾害中受到了波及。

挪威国有奥斯陆机场运营商Avinor提议迁移货运区，作为确保机场应对持续增长需求规划的一部分。海产业是该国第二大出口支柱，仅次于化石燃料，而奥斯陆机场在全球运输链中占据核心地位。奥斯陆机场是该国海产业的关键出口枢纽。机场方面表示，重新规划机场有助于提升运力，并利于长远发展，机场的重新规划是经得起时间考验的方案，既能满足未来空间需求，又能确保可持续发展。规划方案包括将现有货运区迁移至机场西侧，并新建配套货运及物流终端。这将为对国家物流储备和出口实力至关重要的产业提供运力保障与交付稳定性，同时创造大量就业机会，西侧货运区建设还将释放空间与运力，用于拓展客运业务及开辟新航线。整个项目预计2040年竣工，货运区改造将作为首期工程。

受中东局势动荡影响，全球海运市场再度陷入波动。据英国伦敦海运咨询机构德鲁里（Drewry）发布的最新世界集装箱指数（WCI）显示，上周综合指数微涨1%，达到每40英尺集装箱（FEU）2309美元（约合人民币1.57万元）。虽然整体涨幅平缓，但霍尔木兹海峡的不稳局势及燃油成本攀升，正对全球供应链造成深层压力。德鲁里预测，由于船运公司正面临沉重的运营成本负担，短期内即期运费将维持上涨势头。各地区的运价走势各异，大西洋和太平洋航线的上涨趋势与欧洲航线的回调形成对比：大西洋航线波动最为剧烈，鹿特丹至纽约的运费单周暴涨25%，达每 FEU 1968美元（约1.34万元），主要原因是4月份该航线的可用运力收缩了13%。跨太平洋航线方面，上海至纽约和上海至洛杉矶的运费分别上涨7%和9%，反映出强劲的市场需求及成本传导。相比之下，欧地航线由于运力配置相对稳定，上海至鹿特丹及热那亚的运费出现了3~9%的回调。能源供应已成为行业核心挑战。中东局势限制了新加坡及中国等关键枢纽的低硫油供应，直接推高了油价。为此，马士基等航运巨头已申请豁免常规的30天提前通知期，寻求立即加收紧急燃油附加费（EBS），预计每标准箱（TEU）的附加费在100~200美元（约682~1364元）之间。德鲁里警告称，随着船司普遍采取减速航行以节约燃料，加之各类附加费的落地，未来几周运费将持续高位运行。尽管目前的局势尚未达到疫情期间的极端危机水平，但地缘政治的不确定性已成为推动航运业通胀的主要驱动力。

当地时间 4 月 8 日，霍尔木兹海峡在美伊临时停火协议生效仅数小时后再次全面关闭，多艘油轮被迫返航，大量船舶在海峡附近海域滞留。伊朗伊斯兰议会议长卡利巴夫当天明确表示，伊美谈判尚未正式开始，伊方提出的 10 项停战条款已有 3 项遭到严重违反，"谈判基础已被彻底破坏"。这一突发事件将通过能源、海运、化肥等多个渠道传导至国内饲料行业，给本已承压的畜牧养殖业带来新的成本上涨风险。01谈判破裂以色列空袭触发伊朗强硬回应据伊朗塔斯尼姆通讯社报道，4 月 8 日凌晨，以色列对黎巴嫩南部多个目标发动空袭，造成至少 3 人死亡，违反了美伊停火协议中 "各方不得在黎巴嫩战线采取军事行动" 的核心条款。伊朗革命卫队随即宣布，鉴于以方 "蓄意破坏停火基础"，将全面关闭霍尔木兹海峡作为回应，直至以色列停止军事行动并向黎巴嫩方面道歉。海上交通追踪系统数据显示，原本驶向霍尔木兹海峡出口处的希腊籍油轮 "AUROURA" 号在阿曼穆桑代姆半岛海岸附近突然 180 度掉头返回波斯湾深处，成为此次关闭事件中首批被迫返航的船只之一。伊朗港口和海事组织当天还公布了海峡水域安全航路图，提醒往来船只注意航道内可能存在的各类反舰水雷，进一步加剧了航运中断的紧张局势。02海峡再次关闭全球能源与农资供应链遭重创霍尔木兹海峡作为全球能源运输咽喉，承担着全球约 20% 的原油和 20% 的液化天然气运输任务，同时负责全球 46% 尿素和 45% 硫磺的海运贸易。此次关闭将直接推高国际油价、海运运费和化肥价格，形成 "能源 - 农资 - 粮食" 的价格传导链条。能源成本：国际原油价格在消息公布后快速上涨，布伦特原油期货一度突破 95 美元 / 桶，涨幅超 3%，将直接增加饲料生产中的电力、燃油等能源成本化肥价格：伊朗是全球主要尿素出口国之一，海峡关闭将加剧全球化肥供应紧张，尿素价格可能再次暴涨，进而影响国内玉米、大豆等饲料原料的种植成本，形成 "种植成本上升 - 原料价格上涨 - 饲料涨价" 的连锁反应03国内影响饲料价格承压，养殖行业雪上加霜当前国内饲料行业正处于 "原料价格高位波动、养殖端全面亏损" 的困境中，霍尔木兹海峡关闭将从三个维度加剧行业压力：对于畜牧养殖业而言，这无疑是雪上加霜。