部分地区陷入严重的电力供应危机，多个区域的进出道路受损或被洪水冲毁。

南非农业部长 John Steenhuisen (中) ，Tru-Cape 的 Pieter Graaf (左)和 Hortgro 的 Jacques du Preez（右）（图片

南非农业部长 John Steenhuisen 日前做出承诺，将向近期遭受强暴风雨及洪涝灾害重创的西开普省（Western Cape）水果产区提供紧急援助。

5月18日，Steenhuisen 在多位新鲜果蔬行业领袖的陪同下，对受灾地区进行了空中视察。

对于部长提出将与西开普省政府官员及国家相关部门展开深度对接、加大扶持力度、找寻解决方案并协助企业渡过难关的承诺，南非水果行业表示了高度赞赏。

Tru-Cape Fruit Marketing 董事长 Pieter Graaff 指出，此次极端天气造成的破坏将对该地区乃至更广泛的农业领域带来长期的经济后果。“这场风暴带来的打击是灾难性的，”他证实道。“随着河流暴涨，道路被冲毁，房屋被淹没，生命财产安全受到严重威胁。”“基础设施的修复将耗时数年，且需要耗费数十亿兰特（约合人民币四亿元），”Graaff 警告称。“这场灾难让西开普省的发展大幅倒退，但在强有力的领导下，我们终将战胜难关。”

与此同时，南非提子协会（SATI）已紧急呼吁省政府和国家政府，要求尽快向鲜食葡萄种植商及农村社区提供灾后救援与重建支持。“尽管2025/26季的鲜食葡萄采收工作已于近期结束，但据报告，多个产区的农业基础设施遭遇了范围广泛的破坏，”南非提子协会在一份声明中表示。“受灾最严重的区域集中在贝尔格河（Berg River）、海克斯河（Hex River）和奥利凡兹河（Olifants River）的部分地区，一些农场的正常作业已因此陷入部分瘫痪或深度停滞状态。”

在此次视察中，各方关注的焦点问题之一是位于 Wolseley 与 Worcester 之间的 Waaihoek 地区有6~10座高压输电铁塔倒塌，导致该地区陷入严重的电力供应危机。

行业领袖纷纷警告称，预计长达四周的修复周期将对高度依赖电力维持水果品质及后续加工的新鲜水果产业构成致命威胁。“目前有超过30万吨刚采收的用于出口的水果存放在冷库中，急需电力维持来保住其市场品相，”Graaff 解释道。“目前的备用发电机容量根本无法维持这些冷库的正常运转，而高昂的柴油成本正给企业带来沉重的财务包袱。”“一旦水果品质发生劣变，就无法进行包装出口，这可能导致数千个就业岗位的流失以及巨额出口外汇的损失，”他直言。

Graaff 补充说，塞雷斯地区目前虽已通过替代水源/电网获取部分电力，但这仅能满足该地区总用电需求的15~20%左右。“我们预计要等待大约一个月的时间才能看到输电设施修复完成，这期间行业将蒙受数千万兰特的损失。”“目前最让人揪心的是交通问题，”南非提子协会首席执行官 Mecia Petersen 表示。“多个区域的进出道路已受损或被洪水冲毁，导致部分农场彻底沦为了‘孤岛’。”

根据对受灾地区南非提子协会成员进行的一项调研反馈显示，由于基础设施破坏严重，部分农场的日常运营至今仍处于极度混乱之中。

种植商报告称，葡萄园和农业设施大面积受损，具体表现为果园被淹、防雹网和支柱坍塌、棚架系统以及灌溉基础设施损毁。

部分农场透露，其超过三分之一的种植面积在此次灾害中受到了波及。

挪威国有奥斯陆机场运营商Avinor提议迁移货运区，作为确保机场应对持续增长需求规划的一部分。

海产业是该国第二大出口支柱，仅次于化石燃料，而奥斯陆机场在全球运输链中占据核心地位。奥斯陆机场是该国海产业的关键出口枢纽。

机场方面表示，重新规划机场有助于提升运力，并利于长远发展，机场的重新规划是经得起时间考验的方案，既能满足未来空间需求，又能确保可持续发展。

规划方案包括将现有货运区迁移至机场西侧，并新建配套货运及物流终端。

这将为对国家物流储备和出口实力至关重要的产业提供运力保障与交付稳定性，同时创造大量就业机会，西侧货运区建设还将释放空间与运力，用于拓展客运业务及开辟新航线。

整个项目预计2040年竣工，货运区改造将作为首期工程。

受中东局势动荡影响，全球海运市场再度陷入波动。

据英国伦敦海运咨询机构德鲁里（Drewry）发布的最新世界集装箱指数（WCI）显示，上周综合指数微涨1%，达到每40英尺集装箱（FEU）2309美元（约合人民币1.57万元）。

虽然整体涨幅平缓，但霍尔木兹海峡的不稳局势及燃油成本攀升，正对全球供应链造成深层压力。

德鲁里预测，由于船运公司正面临沉重的运营成本负担，短期内即期运费将维持上涨势头。

各地区的运价走势各异，大西洋和太平洋航线的上涨趋势与欧洲航线的回调形成对比：大西洋航线波动最为剧烈，鹿特丹至纽约的运费单周暴涨25%，达每 FEU 1968美元（约1.34万元），主要原因是4月份该航线的可用运力收缩了13%。

跨太平洋航线方面，上海至纽约和上海至洛杉矶的运费分别上涨7%和9%，反映出强劲的市场需求及成本传导。

相比之下，欧地航线由于运力配置相对稳定，上海至鹿特丹及热那亚的运费出现了3~9%的回调。

能源供应已成为行业核心挑战。

中东局势限制了新加坡及中国等关键枢纽的低硫油供应，直接推高了油价。

为此，马士基等航运巨头已申请豁免常规的30天提前通知期，寻求立即加收紧急燃油附加费（EBS），预计每标准箱（TEU）的附加费在100~200美元（约682~1364元）之间。

德鲁里警告称，随着船司普遍采取减速航行以节约燃料，加之各类附加费的落地，未来几周运费将持续高位运行。

尽管目前的局势尚未达到疫情期间的极端危机水平，但地缘政治的不确定性已成为推动航运业通胀的主要驱动力。

当地时间 4 月 8 日，霍尔木兹海峡在美伊临时停火协议生效仅数小时后再次全面关闭，多艘油轮被迫返航，大量船舶在海峡附近海域滞留。

伊朗伊斯兰议会议长卡利巴夫当天明确表示，伊美谈判尚未正式开始，伊方提出的 10 项停战条款已有 3 项遭到严重违反，"谈判基础已被彻底破坏"。

这一突发事件将通过能源、海运、化肥等多个渠道传导至国内饲料行业，给本已承压的畜牧养殖业带来新的成本上涨风险。

01谈判破裂以色列空袭触发伊朗强硬回应据伊朗塔斯尼姆通讯社报道，4 月 8 日凌晨，以色列对黎巴嫩南部多个目标发动空袭，造成至少 3 人死亡，违反了美伊停火协议中 "各方不得在黎巴嫩战线采取军事行动" 的核心条款。

伊朗革命卫队随即宣布，鉴于以方 "蓄意破坏停火基础"，将全面关闭霍尔木兹海峡作为回应，直至以色列停止军事行动并向黎巴嫩方面道歉。

海上交通追踪系统数据显示，原本驶向霍尔木兹海峡出口处的希腊籍油轮 "AUROURA" 号在阿曼穆桑代姆半岛海岸附近突然 180 度掉头返回波斯湾深处，成为此次关闭事件中首批被迫返航的船只之一。

伊朗港口和海事组织当天还公布了海峡水域安全航路图，提醒往来船只注意航道内可能存在的各类反舰水雷，进一步加剧了航运中断的紧张局势。

02海峡再次关闭全球能源与农资供应链遭重创霍尔木兹海峡作为全球能源运输咽喉，承担着全球约 20% 的原油和 20% 的液化天然气运输任务，同时负责全球 46% 尿素和 45% 硫磺的海运贸易。

此次关闭将直接推高国际油价、海运运费和化肥价格，形成 "能源 - 农资 - 粮食" 的价格传导链条。

能源成本：国际原油价格在消息公布后快速上涨，布伦特原油期货一度突破 95 美元 / 桶，涨幅超 3%，将直接增加饲料生产中的电力、燃油等能源成本化肥价格：伊朗是全球主要尿素出口国之一，海峡关闭将加剧全球化肥供应紧张，尿素价格可能再次暴涨，进而影响国内玉米、大豆等饲料原料的种植成本，形成 "种植成本上升 - 原料价格上涨 - 饲料涨价" 的连锁反应03国内影响饲料价格承压，养殖行业雪上加霜当前国内饲料行业正处于 "原料价格高位波动、养殖端全面亏损" 的困境中，霍尔木兹海峡关闭将从三个维度加剧行业压力：对于畜牧养殖业而言，这无疑是雪上加霜。

近日，中远海控旗下海南集运依托印尼-海南YIX航线，圆满完成多批山竹果跨境运输任务，海南岛洋浦港特色生鲜跨境贸易再添新品类。

山竹果赏味期短、温控要求严苛，为保障“跨海新鲜”，海南集运依托数字化平台实现精准补料指导，提前24小时推送抵港通知，并通过客商平台让结算进度实时可查。

据了解，去年以来海南集运就已经在洋浦港打通了多条东南亚生鲜进口通道：2025年10月，越南鲜榴莲通过海运直达洋浦，全程仅需2-3天，比传统陆运节省近一半时间；今年2月，泰国新鲜龙眼搭乘JTV直航航线抵达洋浦，4天即可从泰国果园直达国内市场，进一步丰富了进口水果品类；加上这次的印尼山竹，海南集运已经形成了以洋浦港为枢纽，覆盖榴莲、龙眼、山竹等多品类的东南亚生鲜运输网络。

近期中东局势紧张导致区域航运受到冲击，作为海湾地区重要贸易枢纽的迪拜，其高度依赖进口的果蔬市场在短时间内承受供应链压力。业内人士表示，在航线受扰和船期延误的背景下，当地果蔬贸易企业正加速寻找替代物流通道，以保障市场供应稳定。

迪拜的果蔬供应主要依赖海运进口，Al Aweer中央批发市场是当地最重要的果蔬交易中心之一。随着局势升级，多家国际航运公司对中东航线采取临时调整措施，部分航线暂停接收新订单，一些已经在途的船只也被要求改道或寻找替代港口停靠。

由于许多货船在局势变化前已经按计划离港，大量装载果蔬的冷藏集装箱仍在海上航行。航线受阻导致部分船只在海上滞留数日，无法按原定计划靠泊港口。对于时效要求极高的生鲜产品而言，如何尽快完成运输成为供应链各方亟需解决的问题。

截至3月11日，一些载有中国果蔬的船只已开始通过周边港口分流进入中东市场。例如部分货物在豪尔法坎港卸柜后，通过陆路运输转运至迪拜；另有部分船只选择在阿曼苏哈尔港、塞拉莱港或沙特吉达港等港口中转。此外，还有部分货柜暂时停留在南亚及东南亚港口等待进一步安排。

奕天壹迪拜分公司中东区首席代表Meggie Peng表示，目前供应链企业正密切跟踪各港口及航运公司的最新安排，以便及时调整物流方案。

“在当前情况下，货物最终会在哪个港口卸柜往往要到最后阶段才能确定，这对地面物流接应提出了很高要求。特别是部分港口的冷藏插电位有限，处理能力受到限制，因此我们需要持续跟进各港口及货柜状态，争取在第一时间制定最合适的运输方案。”她表示。

除了物流路径的调整，企业还面临明显运输成本上升的问题。海运延误、港口拥堵以及跨境陆运中转，都增加了生鲜产品在运输过程中的损耗风险。同时，战争附加费、转港费用以及陆运和清关成本也显著上升。业内估算，目前单个集装箱的整体物流成本较平时增加约20,000迪拉姆。

尽管部分在途货物正在陆续寻找新的运输路径，但业内人士指出，仅依赖这些货物仍难以完全缓解市场库存压力。要恢复稳定供应，仍需要原产地持续发货。然而目前航运舱位依然紧张，在中国能够接受中东订舱的航运公司数量有限，运价明显上涨，而且不少航线仅接受以周边港口为目的港的货物，暂时无法直航迪拜。

在不确定性持续的情况下，一些果蔬供应商也开始调整发货策略。例如优先安排生姜、大蒜、苹果和胡萝卜等耐储存产品出货，以降低运输风险，同时保证当地市场的基本供应。

Meggie表示：“果蔬是重要的民生商品。作为迪拜市场的商超主要供应商之一，我们不仅对客户有供货承诺，也希望在特殊时期尽可能为当地市场提供稳定供应，这也是我们在市场长期经营的责任。目前我们一方面为在途货物调整物流路径，同时也在积极准备新的发货安排。”

无论这场冲突以什么方式结束，物流运输都会在未来一段时间内缓慢恢复，但此次危机给迪拜果蔬供应链造成的长期影响必定十分深远，需要时间去评估和消化。此次事件也再次提醒业界，在高度依赖进口的业务内容下，建立更加灵活和多元化的供应链体系，对于保障供应链的稳定具有重要意义。