特朗普近日宣布新一轮关税政策，将对印度尼西亚和泰国输美商品分别加征32%和36%的关税，此举将重创两国对美国的海产品出口贸易。新关税原定7月9日生效，现推迟至8月1日实施。此次关税调整将对全球海产品贸易格局产生深远影响。数据显示，印尼是美国第四大海产品供应国，2024年对美出口价值19亿美元的虾类、蓝梭子蟹和金枪鱼等产品；泰国则位列第九，出口额超过11亿美元，主要品类同样为虾类和金枪鱼。分析人士指出，如此高的关税税率将显著削弱两国产品在美国市场的竞争力。值得注意的是，这波关税攻势不仅针对东南亚国家。特朗普政府同日还向日本、韩国等七个国家发出关税威胁。其中，日本和韩国这两个重要盟友被告知，若不能在8月1日前达成新贸易协议，将面临25%的关税。作为美国的大农林水产品出口市场，日本2024年对该领域出口同比增长18%达2429亿日元（16.2亿美元）。具体到海产品，美国2024年从日本进口23,865吨价值4.5557亿美元海产品，同时向日本出口221,634吨价值9.1658亿美元海产品。日本是美国扇贝最大供应国，2024年出口量达9,365吨价值1.726亿美元，同比分别增长26%和19%，同时还是高端金枪鱼（尤其是蓝鳍金枪鱼）等寿司食材的主要出口国。美韩海产品贸易方面，美国2024年从韩国进口11,751吨价值1.7238亿美元海产品，向韩国出口54,614吨价值1.7704亿美元海产品。特朗普同日还公布了针对缅甸、老挝、南非、哈萨克斯坦和马来西亚的关税信件。其中南非将面临30%关税，该国是美国重要海产品贸易伙伴，2024年向美国出口2,469吨岩龙虾、大眼金枪鱼、剑鱼和南极齿鱼等价值5170万美元产品。马来西亚和哈萨克斯坦将面临25%关税，缅甸和老挝则被设定40%的高税率。

01 关税暂缓期延至8月1日 据央视财经报道，当地时间7日，美国总统特朗普发信函给日韩及南非等14国威胁征税，随后，特朗普又签署行政令， 延长“对等关税”暂缓期至 8月1日。3个月来，美国就加征所谓“对等关税”与多个贸易对象进行谈判，但进度显著不及美方预期。目前仅与英国、越南达成贸易协议，但协议细节仍待敲定，与欧盟、日本、韩国、印度等的谈判进展艰难。02 特朗普公开致信14国威胁征税 当地时间7日，美国总统特朗普宣称，将从8月1日起对来自14个国家的进口产品征收关税： 日本、韩国、哈萨克斯坦、马来西亚、突尼斯：25% 波黑、南非：30% 印度尼西亚：32% 孟加拉国、塞尔维亚：35% 柬埔寨、泰国：36% 老挝、缅甸：40% 美国7月7日宣布关税税率与此前关税税率对照表（ CNBC整理） 03 特朗普：日韩若提高对美关税，美国将追加同等幅度 特朗普当天在自己创立的“真实社交”网站上发布他写给 日本首相 石破茂和 韩国总统 李在明的信，表示新关税将不包括其他行业关税。在这两封内容几乎完全相同的信中，特朗普写道：“请理解，25%这一数字远远低于消除我们与贵国之间贸易逆差所需的水平。” 特朗普在其社交媒体上发布的写给韩国的信 微信翻译实例，仅供阅读参考，原文原意请看原信件 特朗普警告称， 如果日韩两国以提高关税作为回应，美国也将在25%的基础上再提高同等额度的关税。特朗普写道：“如你所知，如果日本（韩国）或贵国境内的企业决定在美国境内建造或生产产品，我们将不会征收关税，事实上，我们将尽一切可能快速、专业、常规地予以批准——换句话说，只需几周时间。” 特朗普表示，贸易逆差已对美国经济乃至国家安全构成重大威胁，因此必须作出改变。此项关税将独立于各类行业性关税。此外，任何试图通过第三国转运来规避该关税的做法，也将被征以更高的关税。特朗普称，选择在美国境内建厂或生产产品的公司无需缴纳此项关税。若这些国家决定提高对美关税，则美国将在现有税率基础上追加同等幅度关税。04 亚洲市场海产品输美面临高风险 对于海产品出口商来说，他们的国家正试图与特朗普政府就降低关税进行谈判，而不断变化的时间表只会增加更多的不确定性。泰国财政部长皮猜·春哈瓦吉拉（Pichai Chunhavajira）周日告诉 彭博新闻社（Bloomberg News ）， 泰国 最近同意增加与美国的双边贸易额，并在五年内将其460亿美元的 贸易顺差减少70%，在七到八年内达到平衡。据 路透社 报道，印尼首席谈判代表兼小麦行业协会周五表示，作为与华盛顿关税谈判的一部分， 印尼 已提出将从美国进口的 关键商品的关税降至“接近零”，并购买价值 5 亿美元的美国小麦和更多波音飞机。与此同时，据 《印度时报 》和其他当地新闻媒体报道， 印度 正在努力敲定一项所谓的“迷你贸易协议”，目前美国法院正在讨论如何向前发展。越南 是虾和巴沙鱼的主要供应国，双方已达成协议——美国对从这个东南亚国家进口的海鲜和其他商品征收 20% 的关税，比 4 月份宣布的最初 46% 的互惠关税有所降低。另一方面，据多家国际媒体报道，由于日本政府拒绝让步于华盛顿的要求，日本的贸易谈判似乎遇到了障碍。特朗普在美国时间周日晚些时候加剧了混乱，他在他的社交媒体平台 Truth Social 上警告说， 任何与金砖国家集团“结盟”的国家——巴西、俄罗斯、印度、中国和南非——都将面临额外 10% 的罚款关税，“无一例外”。目前，海鲜生产商和买家又将面临长达一个月的不确定性。

近日，泰国对外贸易部（DFT）发出警告称，如果泰柬边境关闭的情况持续到今年年底，可能导致边境出口额减少600亿泰铢（约人民币132.7亿元）。据介绍，2025年前5个月，泰柬边境贸易额持续增长，达到807.2亿泰铢，比去年同期增长11.20%。其中泰国出口额630.7亿泰铢，增长9%；进口额176.4亿泰铢，增长20%，泰国实现贸易顺差454.3亿泰铢。由于6月7日开始的边境关闭，人员和货物过境以及泰国国内和国际旅游业都陷入停滞，预计6月份贸易额将下降。与边境沿线省级商务办公室的沟通显示，商业活动已经放缓，边境两侧的许多商店都已关闭。据介绍，受边境关闭影响最大的出口行业是蔬菜和水果。不过，由于恰逢产季结束，影响有限。关于进口，特别是用于加工和出口的木薯，该部门指出可以选择从其他国家采购，尤其是老挝，泰国60%以上的进口木薯都来自老挝。

这似乎有些不协调：当澳大利亚红肉加工业仍在为工厂劳动力短缺而挣扎时，附近的新西兰行业却因牛羊出栏的数量下降，刚刚让 3000 名肉类加工工人进入了季节性停工状态。新西兰主要红肉生产商银蕨农场 (Silver Fern Farms) 的首席执行官 Dan Boulton 在最近的新西兰初级产业峰会上表示，该公司正在让数千名季节性工人离开生产线，以使产能与牲畜供应相匹配。他上周告诉新西兰广播电台：“我们现在大约有 3000 名工人处于季节性停工状态，而我们通常在这个季节（奶牛集中淘汰后期），工厂会全速运转。” Boulton 先生表示，今年以来新西兰的牛屠宰量较 2024 年又下降了 4%，羔羊屠宰量下降了 9%，这在不同肉类加工企业之间造成了采购竞争压力。过去十年，新西兰全国绵羊存栏量下降了 21%，降至 2360 万头；奶牛存栏量下降了 13%，即 86 万头，目前全国存栏量为 580 万头。“这些都是新西兰加工业必须做出的一些重大调整。显然，我们存在产能失衡，这带来了一些不确定性，” Boulton 先生说。牲畜数量的持续下降也导致新西兰农民合作社 Alliance Group （新西兰最大羊肉出口商，有 ME17、 ME18、 ME21、 ME40、 ME50、 ME134、 ME136、 CS22 等多家牛羊肉工厂在华注册）去年关闭了其在蒂马鲁的 Smithfield 加工厂，使工人无岗可上。银蕨农场最近的财年录得 2180 万纽币税后亏损，此前 2023 年亏损了 2440 万纽币。其最大竞争对手 Alliance Group 报告称，截至 9 月的财年税后亏损 9580 万纽币，其中一半与 Smithfield 工厂关闭相关的裁员有关。所有这些让澳大利亚业界思考：是否有机会从新西兰为澳大利亚的加工业招募季节性熟练劳动力？像这样的短期解决方案可能不是最佳答案，但鉴于全球对牛肉的需求，目前澳大利亚加工厂显然可以获得巨大的利润率，而对许多厂来说，劳动力是关键的限制因素。新西兰公民通常不需要签证即可在澳大利亚工作。他们抵达时通常会被授予特殊类别签证（子类 444 ），该签证允许他们在澳大利亚无限期地生活、工作和学习。

阿根廷红虾产业正遭遇史无前例的危机。随着劳资谈判陷入僵局，全国113艘冷冻捕虾船集体停摆，约5,000名工人失业，出口损失已超过2亿美元。这一场危机不仅威胁着阿根廷渔业的重要支柱，也让马德普拉塔（Mar del Plata）和马德林港（Puerto Madryn）等主要港口城市陷入经济动荡。危机的核心，是企业与海员工会围绕一项 2005年签署的集体劳动协议 展开的激烈冲突。该协议将生产奖金与当年每公斤12美元的红虾价格挂钩，然而在当前国际市场上，红虾价格已跌至每公斤约5.5美元。企业指出，在当前价格结构下继续执行旧协议根本不可持续，主张根据现实市场价格进行动态调整。尽管企业已与船长达成初步协议，并同意以海关出口申报价格为基础发放生产奖金，但主要海员工会，特别是阿根廷海运工人工会（SOMU） 和 渔民工会（Simape）拒绝接受任何薪资调整方案，态度强硬。工人原本可凭奖金月入高达1000万比索（约8,300美元），但目前仅能领到基础工资约50万比索（约420美元），收入剧减造成极大生活压力，也使谈判更趋复杂。此次冲突使整个冷冻红虾产业陷入瘫痪。行业商会纷纷呼吁政府介入解决纷争，包括 阿根廷-巴塔哥尼亚渔业工业商会（Capip）、冷冻渔船船东商会（CAPECA） 及 阿根廷渔业企业理事会（CEPA）等组织一致认为，必须达成一项既体现经济现实又保障工人权益的全面性协议。Capip主席阿古斯丁·德拉富恩特强调，已与船长达成的协议是基于对生产成本和行业现状的深入分析所得，希望海员工会也能展现同样的理性与对话精神。CAPECA主席博耶罗也呼吁各方共同寻求“解决影响五千多个家庭生计的危机”。但SOMU工会却另有所图。该会秘书长劳尔·杜尔多斯公开批评政府第340号法令中关于航运自由化的内容，称当前行业停摆并非因企业困难，而是因为企业拒绝合法履行现有协议。SOMU不仅拒绝重新审议旧有劳动协议，反而要求政府提供税收优惠以缓解行业压力，包括：减少单一捕捞税（DUE）、降低渔业出口税、对燃料征税进行临时豁免，以及实施社会保障缴费减免等措施。但这些诉求并未触及薪资机制改革这一关键问题，进一步加剧了局势紧张。眼下的局势，正将阿根廷红虾产业推向崩溃边缘。在国际市场不景气、生产成本上升、政策不确定性的三重压力下，企业与工会若不能尽快达成妥协，不仅红虾出口将持续下滑，数千个家庭的生计也将难以为继。这场劳资对峙，已不再是简单的薪资纠纷，更是检验政府调解能力和产业可持续发展政策协调力的严峻考验。若无政府及时、有效的干预，阿根廷在全球红虾市场的地位恐将受到长期打击。

世界航运理事会（WSC）报告称，2024年，为了避开红海冲突而改变船只航线，直接导致了更多集装箱在海上丢失。据WSC的估计，2024年大约有2.5亿个集装箱运输量，其中约有576个集装箱在海上丢失，与2023年丢失221个集装箱相比大幅增长，但大部分增加可以直接追溯到好望角附近的一系列事件，因为集装箱船避免通过红海并遇到了强烈的冬季天气。WSC指出，尽管有增加，但这一数字仍然明显低于过去10年平均每年1274个集装箱在海上丢失的水平。南非海上安全局（SMSA）在2024年7月至9月期间追踪了几起重大事件： CMA CGM Benjamin Franklin失去了44个集装箱 CMA CGM Belem失去了99个箱子 MSC Antonia失去了46个箱子 MSC Taranto在10月也失去了五个空箱 WSC指出该区域“以危险的海上条件闻名”，同时报告称2024年采取该路线的船只数量相比2023年增加了191%。它计算出2024年海上损失的35%是由于绕南非航线造成的。今年对行业来说是一个充满挑战的一年。SM Portland在三月的太平洋风暴中丢失了115个集装箱。然而，火灾正在成为关键问题，Maersk Frankfurt在2024年与一场火灾作斗争，导致海员丧生。目前，Wan Hai 503上已经燃烧了三周的火灾也夺去了海员的生命。MSC Elsa 3上个月在印度海岸也发生了失事。MSC Baltic III在加拿大冬季风暴中搁浅。

6月29日，泰国陆军发言人温泰少将 针对“柬埔寨首相洪玛奈在脸书公开泰国东部军区的文件，并表示泰国请求协调开放边境关卡”一事， 回应称， 泰国向柬埔寨发送的是滞留货运车辆的协调函，旨在帮助因边境管控导致的已登记货物无法跨境运输的问题。但 柬埔寨内政部移民局却在之后发布公告， 明确表示禁止任何货物通过泰国-柬埔寨边境关卡进出，且声明该禁令适用于所有情况。此前报道指出，在泰国-柬埔寨边境检查站，榴莲、椰子、蛇皮果、山竹等水果已堆积如山，无法顺利出口，边境市场的果商正在焦急等待，只能眼睁睁看着水果腐坏。据了解， 关闭边境检查站的措施，导致所有过境点没有货物进出口。每个过境点每天的贸易价值约为3.3亿泰铢。