非洲猪瘟已抵达西班牙巴塞罗那市区。

加泰罗尼亚农业部长周三在议会确认，在巴塞罗那市辖区内检测到首例感染野猪。

据部长详细介绍，这一最新阳性病例非常接近在圣胡斯特德斯韦尔恩检测到的上一例病例，这表明周边封锁"效果良好"，且野猪"活动范围很小"。

这一情况迫使采取严厉措施：自本周四起，随着官方决议的发布，科尔塞罗拉公园的所有入口将永久且完全封闭。

从明天起，将无法从任何市镇进入该山区，这也包括巴塞罗那的山城社区。

但为不影响该地区的日常生活，将允许例外情况：进入住宅、设施、商业场所和公共交通站的通道将继续开放，允许居民和工人正常通行。

目前，当局正与地方议会和警方合作，组织出入管理并启动信息宣传行动。

养猪业的"较小危害"尽管这一"绿肺"的关闭引发了担忧，但行业专家指出，疫情的发展方向对健康而言是一种缓解。

西班牙养猪生产者协会(ANPROGAPOR)主任解释说，疫情向南部市镇移动并接近海洋，意味着风险较低，因为该区域没有养猪场或家猪可以感染。

不过，他迅速澄清说，虽说对行业风险较低，但疫情蔓延至新市镇"绝不是什么期望看到的结果"。

疫情发展事实上，自三个多月前在UAB附近检测到首例病例以来，疫情已累计发现约220头阳性野猪。

科尔塞罗拉的关闭使受限制进入自然环境的市镇总数达到18个，分布在巴列斯 occidental 和巴霍夫雷加特地区之间。

迄今为止，已有9个市镇确诊阳性病例：包括策尔达尼奥拉（震中）、圣基尔泽、圣库加特、鲁维、特拉萨、莫林斯德雷伊、圣费柳-德洛夫雷加特、圣胡斯特德斯韦尔恩以及现在的巴塞罗那。

尽管养猪场完全无病毒，但野生动物疫情的蔓延使加泰罗尼亚的出口被15% 的国际市场封锁。

这一经济禁令至少将持续到最后一只阳性动物被发现后一年，这一目标目前看来还很遥远。

尽管如此，农业部长仍呼吁"保持冷静"，保证病毒进入公园靠近巴塞罗那的部分是"预料之中"且专家早已预见的情况。

不过，当局提醒，公民合作对于维持控制至关重要。

ANPROGAPOR主任最近在接受采访时分析了西班牙猪肉出口面临的复杂国际形势。

面对非洲猪瘟健康危机与地缘政治紧张的双重夹击，他承认行业"处境艰难，因为我们正承受着一场接一场的风暴"。

亚洲市场关键与中国市场的双重优势恢复和维持亚洲市场是首要任务之一。

据ANPROGAPOR主任称，目前与保持进口禁令的关键国家（如日本和菲律宾）保持着非常活跃的双边接触。

关于菲律宾市场，他确认"最近几天已出现缓和迹象"。

对于日本，西班牙的战略基于提供"绝对透明"，甚至已邀请日本当局访问西班牙，检查疫情管理情况，并确保家猪完全无疫。

“西班牙是在中国关税面前处境最优的出口国”另一方面，他强调了西班牙行业在中国市场保持的稳固地位，这得益于两个关键因素。

在卫生领域，他强调了为争取到中国接受非洲猪瘟安全贸易区域化所做的艰苦工作，使西班牙成为"世界上唯一"获此认可的国家。

在纯商业层面，以及考虑到布鲁塞尔与北京之间的贸易战，他评价说，在欧盟内部，面对中国关税，西班牙是"在出口国中处境最优的国家"。

这使得西班牙行业在向中国出口时，相对于其他关键的欧洲国家拥有了"微弱的竞争优势"。

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产地椰子价格一度被压低至每颗两泰铢，但出口价格却达每颗35~50泰铢，从而获取巨额利润。

据《南华早报》（South China Morning Post）报道，泰国中央调查局（CIB）消息称，泰国警方近日查处了一个涉嫌利用代持手段控制当地椰子供应链的商业网络。

据指控，相关公司通过代持身份介入市场，导致产地椰子价格一度被压低至每颗两泰铢（约合人民币0.43元）的极低水平，从而在销往中国市场时获取巨额利润。

此次调查行动主要集中在泰国西部的农业省份，即著名的香水椰（Nam Hom）产区。

这反映了泰方对外国商人影响当地水果定价权及市场规则、进而影响农户利益现象的深度关注。

3月10日，泰国中央调查局在叻武里府（Ratchaburi）对八处目标地点进行了搜查，目标直指处于“代持网络”核心的椰子仓库及加工企业。

调查局指出，这些公司将产地收购价压低至两泰铢，但出口价格却达每颗35~50泰铢（约7.5~10.7元），从中获取了巨额利润差。

所谓“代持”业务，是指外国投资者通过聘请当地公民作为名义股东（实为实际控制人的代理人），以规避泰国法律关于本土控股权的限制。

泰国中央调查局在10日的社交媒体声明中表示，此次调查的起因是“叻武里府及周边地区的椰子价格异常低迷，尽管国际市场需求旺盛，但当地农民仍面临严重的生计困难”。

调查显示，相关投资者通过代持手段设立空壳公司和收购网点，干扰了正常的市场运行机制。

此次行动中，共有十名泰国公民和七名外籍人士被带走调查。

这一事件再次引发了行业对泰国农业高度依赖单一市场的风险讨论。

业内人士表示，自疫情以来，由于部分农户面临资金压力，代持公司数量有所增加，相关投资者通过提供现金预付和新市场准入渠道完成了产业链渗透。

虽然泰国水果在中国超市一直享有溢价，且巨大的需求带动了泰国柚子、龙眼、榴莲和椰子等作物的大规模集约化种植，但随着部分海外商人逐步掌控从收购、加工到运输的完整供应链，最初由新需求带来的高价红利逐渐减弱。

泰国商务部代理部长苏帕吉（Supajee Suthumpan）上周末对此公开表态，她警告负责集货的中间商，政府可能会介入并建立中心枢纽，以将价格恢复至合理水平。

她表示：“我们将建立一个由合规经营者管理的中央集货中心。”

中东战争正在重塑全球肉类贸易流向，引发紧急战争风险附加费、船只绕道，以及运往该地区的禽肉价格下跌。

运费、燃料和物流成本飙升，预计将影响牛肉、鸡肉和猪肉市场。

澳大利亚牛肉面临运输中断多位澳大利亚出口商、贸易商、一位澳大利亚分析师表示，针对往返中东国家的航运路线已开征紧急附加费，澳大利亚牛肉贸易受到影响。

一位澳大利亚出口商称，许多运往中东的订舱已被取消。

一位澳大利亚贸易商表示，部分集装箱正改道经好望角运输。

标普全球大宗商品洞察的亚太蛋白高级首席分析师杰克·马拉姆比表示，由于中东仅占澳大利亚牛肉出口总量的约3%至4%，因此澳大利亚牛肉出口并未受到冲突的显著影响。

据澳大利亚肉类及畜牧业协会全球供应分析师蒂姆·杰克逊称，高价值的澳大利亚牛肉有可能被转向其他市场，包括美国、英国和欧洲。

运往中国、日本和韩国的牛肉进口未受运输中断影响。

然而，日本进口商对油价上涨表示担忧，并补充道，对牛肉市场的最大影响将来自航运、运费、物流和卡车运输成本。

这将影响所有市场参与者，包括包装厂、船运公司、进口商和出口商。

标普全球大宗商品洞察旗下的Platts于3月4日评估的澳大利亚FCA 90CL牛肉价格为7973美元/吨，环比上涨3.3%。

鸡肉价格承压鸡肉市场正准备迎接波动，一位巴西贸易商预计，由于当前冲突，鸡肉价格，特别是鸡胸肉、鸡大腿和沙威玛原料肉，将会走弱。

去骨腿肉发货迄今为止影响有限，但一位日本出口商预计烧烤市场将出现一些干扰，尽管可能程度不大。

同样，韩国的进口商也表示，迄今为止发货未受冲突影响。

"有些货物会经过苏伊士运河，但目前没有延误，"一位进口商说。

亚洲进口商正采取观望态度，密切关注可能推高运费成本的潜在贸易影响和禽肉运输中断。

Platts于3月4日评估的北亚CFR鸡腿价格为3250美元/吨，环比上涨50美元/吨。

猪肉市场稳定大多数亚洲市场参与者预计猪肉供应不会发生重大变化，因为很少有猪肉进入中东。

然而，标普全球大宗商品洞察的亚太蛋白首席分析师杰西·霍尔表示，冲突可能会给东南亚猪肉贸易带来物流阻力。

杰西补充说，虽然这些航线主要是能源走廊，但冲突升级可能导致来自欧盟的运输延误，而欧盟占越南和菲律宾猪肉进口量的20%。

再加上能源价格上涨，这也可能增加欧盟猪肉生产成本并支撑价格。

越南和菲律宾的猪肉生产可能会受到次级效应的影响，因为依赖进口南美玉米以及不太直接地依赖美国或欧洲供应来生产非洲猪瘟疫苗，可能会进一步提高当地生产商的成本。

在越南，一位买家表示，国内猪肉产量强劲，因此该国仅进口少量，食品供应未受冲突影响。

一位马来西亚贸易商表示，通过苏伊士运河运输的欧盟猪肉不太可能面临延误，但正在密切关注局势。

韩国买家和一位巴西贸易商表示，汇率和油价波动使采购复杂化。

韩国大部分进口是通过长期合同进行的，现货交易很少，表明需求低迷。

Platts于3月4日评估的北亚CFR猪五花肉价格为4620美元/吨，环比上涨20美元/吨。

阿根廷近日再增两起商业家禽高致病性禽流感疫情，涉及蛋鸡群和种鸡群。同时，该国与哥伦比亚、巴西和乌拉圭等国近期也报告了散养或野生鸟类感染病例。

根据提交给世界动物卫生组织WOAH的报告，阿根廷国家农业食品质量卫生服务局Senasa在洛沃斯市一个重型种鸡场接到养殖户报告，称自2026年2月22日起出现符合高致病性禽流感症状的死亡病例。三天后，该农场采集的样本检测出HPAI阳性，该养殖场存栏近1.98万只家禽。

另一例发生在阿莱霍·莱德斯马镇的一个蛋鸡场。Senasa于2月28日接到死亡率上升及疑似症状报告，3月1日启动调查并对场所进行隔离和采样，3月3日实验室确诊感染HPAI。报告未透露该场具体存栏数量，WOAH表示将在后续更新中补充。

这是自2025年9月阿根廷宣布恢复无疫状态后，该国商业家禽再度出现感染。此前2月23日，兰乔斯市已报告一例商业禽群疫情。

散养家禽及野生鸟类疫情

除商业养殖场外，阿根廷散养家禽亦出现多起感染。WOAH报告显示，奇维尔科伊一处散养点有107只鸡、鸭、火鸡和鹅感染。此外，卡巴和纳瓦罗各发现4只黑颈天鹅感染，奥尔多涅斯一处未指明种类的散养点也出现病例。

南美其他国家疫情动态

哥伦比亚：康科迪亚港一处近湿地、与野生鸟类有接触的散养点出现疫情，150只禽鸟感染，出现呼吸困难和神经系统症状。

巴西：圣维多利亚-杜帕尔马一处湿地附近发现2只黑颈天鹅和1只白腹虎鹭检测阳性。

乌拉圭：卡内洛内斯和马尔多纳多分别报告2只和1只黑颈天鹅感染。

自2019-2020年新冠疫情期间的至暗时刻以来，澳大利亚牛羊肉出口物流行业还从未面临过过去十天内因中东冲突而出现的如此严峻的挑战。

上周早些时候，在美国采取军事行动及伊朗报复之后，11个海湾国家关闭了其领空，所有主要海运公司也暂停了通过海湾地区霍尔木兹海峡的运输。

马士基、地中海航运和达飞等远洋集装箱运输公司已将更多船只改道好望角，导致前往欧洲的航程时间至少增加14天，同时还在运费基础上加征战争风险或紧急冲突附加费。

自3月以来，这种情况给澳大利亚牛肉和羊肉出口贸易商带来了巨大挑战。

去年，澳大利亚对中东地区的牛肉出口约为4.4万吨，羔羊肉和成羊肉出口约11.5万吨。

"我们只能控制可控的部分，"一位无奈的牛肉出口贸易人士表示。"没人知道这种情况会持续多久，或者一夜之间会发生什么变化，但这使得交易变得极其困难，并增加了风险和成本。"

伊朗的军事行动对澳大利亚运往该地区的冰鲜和冷冻牛肉及羊肉的海运和空运，以及此前使用迪拜等中东机场作为澳大利亚出口货运"枢纽"运往其他空运目的地的红肉，都造成了严重干扰。

以往经由迪拜等机场中转至欧盟和英国等市场的澳大利亚冰鲜牛肉和羊肉空运货物，现在显然正转向新加坡等其他空运枢纽——但这反过来又给新加坡的物流通道带来了额外压力。

一位物流业人士称，一些运往欧洲的澳大利亚空运牛羊肉现在正"从另一边走"，途经达拉斯/沃斯堡和法兰克福这条极少使用且成本更高的贸易路线。"从物流角度看，现在任何从亚洲飞往欧洲的飞机都必须采用新的航线。这意味着携带更多燃油，进一步减少有效载荷，费率随之上涨。突然之间，途经美国看起来更具吸引力。"

空运服务有限恢复

尽管上周所有中东国际机场均关闭，但周四出现一线曙光，阿联酋航空宣布恢复从澳大利亚飞往迪拜的有限空运服务。

然而，这些服务仅限于珀斯、墨尔本和悉尼的进出港——不包括布里斯班，而布里斯班历来是澳大利亚对中东地区空运牛肉出口的最大启运地。

该物流业人士表示，这很可能不到此前空运通道的一半，且运费大幅上涨——比特朗普袭击伊朗前的费率高出约20%。服务提供商正援引"不可抗力"条款。

"运费目前还没有新冠疫情期间那么高，但正朝着那个方向发展，"该人士称。"而且这些恢复的航班仍可能发生变化。有些航班实际上在周末被取消了，但如果发生这种情况，货物会顺延到第二天。"

"但有总比没有好。墨尔本起运的服务每天都已满载。这不仅是因为货物量大，还因为飞机必须携带额外燃油，以防改道或为获得可用降落时段而盘旋等待。迪拜机场已经变得非常拥挤。"

海运

在空运通道之外，大量报道称，运往中东客户的澳大利亚海运货物滞留在船上，无法卸货——这些货物的未来尚不确定。

"迪拜等国的部分客户表示，他们仍然需要牛肉和羊肉——当地需求持续存在；而巴林等国的其他客户则表示，不要发货：需求下降，餐馆关闭。而且中东现在即将进入夏季，理论上需求通常会稍微清淡一些。"

冰鲜肉风险最大

物流业一位人士表示，滞留在途的冷藏集装箱中，冰鲜肉现在的价格风险敞口最大。

"一些货主可能会选择调低集装箱的制冷温度——实际上是把冰鲜肉变成冷冻肉，以此避免冰鲜肉保质期问题。这显然会损害产品价值。"

"在某些情况下，这也许是挽救产品的唯一策略——但技术上不能再将其作为冷冻产品销售，因为纸箱端部标签仍会标明'冰鲜'。标签问题可能是一场噩梦，特别是如果产品改用不同语言转售到另一个市场。"

上周五的其他报道表明，运往中东的巴西牛肉出口（巴西是该地区的主要牛肉供应国）现在正转向其他出口市场，面临与澳大利亚产品一起拥堵的局面。

"唯一的好处是，我们目前面临美国的强劲需求，这有助于吸收部分过剩产品——无论是大宗牛肉还是更高质量的产品，"一位澳大利亚出口人士今早表示。

随着中东地缘冲突持续，全球航空货运体系正经历一场始料未及的冲击。

海外媒体3月7日报道，在过去一周内，北欧飞至亚洲市场的航空货运价格已飙升40%。

这一数据由北欧大西洋航空（Norse Atlantic Airways）首席执行官Eivind Roald确认。他在接受媒体采访时表示，自近期中东局势突变以来，途经该区域的航空运输几乎完全停滞，需改道绕飞，而由此引发的运力挤兑正持续将相关航线空运费推高。

“事态刚发生时，我们就已看到运费上涨的趋势。随后一周内，情况不断升级。在本周（第10周）初，我们看到从奥斯陆和阿兰达机场飞往曼谷的运费已经上涨了40%。”

Eivind Roald进一步补充到，“我们在南非也看到了同样的趋势。当地有很多货运航班通过阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空，经由中东飞往其他目的地。当这一核心中转通道或多或少陷入停滞时，市场不可避免地出现了客运/货运紧缺的困境。”

行业数据显示，全球约20%的航空货运量经由中东地区中转，而该区域也是挪威鲜活/冰鲜海产品进入东南亚、东亚及中国市场的核心通道。其通行效率直接决定着北欧海产对亚洲出口的稳定性。

对于海产行业而言，空运渠道的畅通至关重要。据统计，挪威出口的新鲜海产中，约90%为养殖大西洋鲑，而亚洲是挪威大西洋鲑出口增长的核心市场。同时，冰鲜三文鱼、鲜活帝王蟹等高附加值海产品对运输时效性要求极高，通常需依赖全货机或客机腹舱进行冷链运输，才能保障产品鲜度与品质。

此次中东空域受限，直接切断了北欧运往亚洲市场的传统高效冷链空运路径。航班改道不仅增加了飞行航程，还大幅提升了燃油消耗；同时，货运排舱周期显著拉长，大量货运舱位出现紧缺，多重因素叠加，直接推高了相关航线的航空货运费用。

雪上加霜的是，国际原油价格近期出现“史诗级暴涨”。

昨日（3月9日），金融市场原油期货一度暴涨30%，纽约原油期货与布伦特原油期货盘中最高价双双突破119美元/桶，逼近120美元/桶，创下2022年以来的新高，涨幅远超2020年4月俄乌冲突爆发时的油价波动。燃油成本的大幅上升，进一步加剧了航空货运的成本压力，与运力紧缺形成双重推力，持续助推运费上涨。

对中国三文鱼及海产贸易行业而言，此次运费上涨带来的影响正逐步显现中。

一方面，前两周中国市场已出现冰鲜三文鱼货物普遍延误、到货不稳定的现象，这打乱了中国三文鱼贸易商的库存周转与销售计划；

另一方面，运费上涨或间接导致中国市场进口三文鱼成本的抬升。挪威三文鱼的空运费在整体成本中占据一定比重，运费上涨将压缩挪威出口商的利润空间，部分三文鱼出口企业可能会通过上调出口报价的方式，将成本压力传导至中国市场。

从品类影响来看，此次波动主要集中于北欧运往亚洲的冰鲜大西洋鲑，同时涉及帝王蟹等其他空运鲜活/冰鲜海产品。

当前，全球海产空运市场仍处于调整阶段，多家国际航司持续评估中东空域通行条件，航线恢复时间尚不明确。挪威大西洋航空公司管理层预测，中东地区的客运及货运交通恢复正常可能需要数周甚至数月时间。这意味着，在短期内，北欧至亚洲市场的海产空运成本将维持高位，给相关贸易环节带来持续压力。

对于中国三文鱼及海产贸易从业者而言，需密切关注国际航线动态及汇率变化，合理调整订货计划与库存管理，以应对潜在的供应链成本上升风险。