据日本媒体报道，15日，日本千叶县一家养鸡场确认出现H5型高致病性禽流感疫情，约42万只蛋鸡被扑杀。这也是本禽流感流行季开始以来，日本全国范围内第29起禽流感疫情。每年秋冬至次年春季是日本禽流感流行季。去年10月17日，日本北海道一家养鸡场报告当前禽流感流行季首起疫情后，疫情持续蔓延。日本农林水产省表示，今年元旦以来，禽流感疫情正以“前所未有”的速度在日本蔓延。本月1日至15日，日本各地便已报告13起禽流感疫情，预计整个1月的疫情数量可能超过2023年同期的19起。农林水产省官员警告称，1月是禽流感疫情高发期，如果疫情照此速度继续蔓延，当前禽流感季扑杀禽类数量可能超过两年前的禽流感季，恐怕会再次引发“鸡蛋荒”。2022年10月至2023年4月，日本因禽流感疫情扑杀超过1700万只禽类，创下日本单个禽流感流行季扑杀禽类数量的最高纪录。受此影响，日本鸡蛋供应短缺、价格飙升，一度出现“鸡蛋荒”。

此前对中国贸易商违约，拖欠员工工资等事件，阿根廷2550牛肉加工厂一度收到关注，目前贸易商合同和员工工资均未得到解决，工厂老板在没有任何解释的情况下失联，拒绝谈判，该工厂的未来也不确定。员工方面将近400名工人的热议，正在该省的劳工部受理，贸易商正通过法律途径挽回损失，当前仍无实质性进展。上周阿根廷又有一家牛副加工厂EURO发生拖欠员工工资并强制辞退员工事件，导致引起阿根廷媒体关注。EURO厂已经运营了超过50年，他们向阿根廷活牛屠宰场采购牛下水，加工后有一部分买到国内市场，有一部分出口。当前因为阿根廷比索兑美元的汇率居高不下，叠加出口税对出口商非常不利，不得不减小工厂规模，现在从阿根廷出口牛肉到中国并不是一个能赚钱的生意。此外，阿根廷13厂所属的Swift冷链公司，该公司目前属于美丽华集团，由于收到高成本和汇率的压力，去年辞退了200多名员工。

当地时间13日，德国联邦食品和农业部表示，由于日前在柏林郊区发现一起水牛口蹄疫疫情，该国对欧盟以外国家和地区的肉类和乳制品出口面临严格限制。韩国、墨西哥等国已明确表示暂停从德国进口相关肉类产品。据悉，这是德国近40年来首次发现动物口蹄疫病例。目前相关部门已对涉疫农场和邻近农场采取多项防控措施，以遏制疫情蔓延。

2025年初，全球农产品市场迎来了一场挑战与机遇并存的时刻。随着国际贸易格局的不断变化，美国东部和墨西哥湾沿岸港口风云变幻，加之法国港口的罢工浪潮，农产品的供应链遭遇了前所未有的考验。一、美国港口大罢工暂时平息当地时间1月8日，代表美国东部和墨西哥湾沿岸4.5万名码头工人的工会以及港口雇主表示，他们就一项新的六年合同达成了初步协议，避免了可能扰乱供应链并对美国经济造成损害的又一次罢工。国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）在一份联合声明中表示，该协议实现了“双赢”。国际码头工人协会(ILA)是一个拥有47,000名成员的工会，代表从波士顿到休斯顿的每个主要东部和南部港口的货物处理者。而USMX是一个由航运公司和码头运营商组成的组织，也是雇佣码头工人们的雇主代表。新协议中包括一项关于自动化的解决方案。自动化一直是码头工人和雇主谈判桌上最棘手的问题。双方对自动化的看法存在明显分歧。码头工人担心，自动化最终会损害就业。而雇主认为，自动化是提高港口运营效率、降低成本、增强竞争力的必要手段。“这项协议保护了ILA的就业机会，并建立了一个运用技术的框架，这些技术将在对东海岸和墨西哥湾沿岸港口进行现代化改造的同时创造更多的就业机会，使他们更安全、更高效，并创造保持我们供应链强大所需的能力。”声明中写道。但协议的具体条款尚未披露。2024年10月，ILA与USMX因工资、港口自动化等问题发生分歧，导致了为期三天的罢工。此次罢工引发航运价格飙升，36个受影响港口的货物积压。之后，在拜登政府的帮助下，双方达成了一份临时协议，将现有合约展延到2025年1月15日，以便提供更多时间就一份新劳动合同进行谈判。但在去年11月，双方之间的谈判再次因港口自动化问题陷入僵局。码头工人近日威胁要在1月15日罢工，以寻求“反自动化”保护措施。本周二，ILA与 USMX恢复了谈判，旨在避免罢工。此前，业内一直担心，劳资双方无法克服僵局，导致ILA在当选总统特朗普1月20日就职典礼前几天再次罢工。全球最大的集装箱运输公司马士基为了应对可能发生的工人罢工，以及随之而来的供应链中断风险，近日曾发布声明，要求其客户在1月15日前从美国东海岸和南海岸的港口取走所有集装箱，尤其是空集装箱，以尽可能减少即将到来的劳资纠纷对航运运营的影响。如今，美国东部和墨西哥湾沿岸港口的罢工威胁基本解除。专家指出，此次谈判的成功将对全球供应链产生深远影响，不仅能够保障港口的正常运营，还能为全球经济复苏注入动力。此次罢工危机解除，不仅为货主节省了运营成本，也避免了因港口业务暂停造成的物流延误和供应链中断问题。班轮公司此前宣涨的附加费也将不再收取，美东线运价将逐步回归至正常水平。正值中国传统春节前夕，属于集运市场的传统淡季，运价有波动走低趋势。二、法兰西多港口宣布多天罢工法国当地新闻报道，1月起，法国多个港口宣布将举行连续多天的罢工。隶属于全国港口与码头工人工会（National Federation of Ports and Docks）及法国总工会（General Confederation of Labour）的工人，将在1月份的多个工作日，进行持续4小时的罢工。罢工计划在当地时间以下日期的10:00-16:00进行：1月7日、1月9日、1月13日、1月15日、1月17日、1月21日、1月23日、1月27日、1月29日、1月31日。此外，工会还禁止加班到1月份。此次罢工主要是为了抗议政府提出的养老金改革计划。全球最大的货运代理公司之一德迅表示，尽管尚不清楚是否法国所有港口的工人都会参与此次罢工，但该公司已确认，勒阿弗尔港在1月7日和1月9日会举行罢工。此外，圣纳泽尔港从1月7日开始，每隔一天进行4小时的罢工，直至1月底。据了解，如果码头工人的要求得不到满足，他们还计划于2月3日和2月4日，进行为期48小时的罢工。目前尚不清楚罢工是否会影响法国所有港口。每个港口的每个事件的影响不会立即显现；然而，罢工行动的累积影响到1月份可能会导致一些港口服务和海上运输中断。法国海外的港口也可能受到影响。

据世界动物卫生组织（WOAH）消息，2025年1月4日，葡萄牙农业与农村发展部向WOAH报告称，葡萄牙发生一起H5N1型高致病性禽流感疫情。本次疫情发生地为里斯本区辛特拉市，于2025年1月3日得到确认。疫情源头未知或不确定。经临床与实验室检测发现，有55,427只禽类疑似受到感染，其中3,600只发病，279只死亡，杀死并处置55,148只。目前疫情仍在继续，葡萄牙农业与农村发展部将每周提交后续报告。

上月中旬，法国曾于12月17日向世界动物卫生组织（WOAH）宣布该国无高致病性禽流感疫情。当时，法国食品安全监管主管部门——农业和粮食主权部（以下简称：“法国农业部”）为此庆祝道：“无禽流感疫情状态为我们部分依赖于出口市场的卓越家禽行业开辟了更有利的前景。”然而，法国农业部最近报告发现了两起新的禽流感疫情，因此仅仅在不到两周的时间里，法国就失去了无禽流感国家的地位。该部强调，12月27日在Eure和12月28日在Calvados连续两次暴发高致病性禽流感，提醒人们尊重所有生物安全措施的重要性。法国仍然处于高致病性禽流感的“高”风险水平，特别是在移民相关感染的可能性方面。法国农业部哀叹道：“这些检测的直接后果是，法国失去了自12月15日以来刚刚恢复的无高致病性禽流感国家地位。”据该部的公告，在发现新的疫情后，立即在两个受感染的农场及其周围地区采取了防控措施。受影响的县域发布了一项地区法令，在两个疫情暴发点周围划定3公里半径的保护区和10公里半径的监测区，此外，对两个地区的家禽组织扑杀并由专业公司进行清洁和消毒。此外，法国农业部还强调，该国目前正在继续自2024年10月1日起为鸭子推出的第二次强制性疫苗接种活动，“事实上，监测、生物安全和疫苗接种是预防高致病性禽流感的支柱性措施。”法国农业部同时指出，食用肉类、鹅肝和鸡蛋（以及一般的家禽食品）不会对人类健康构成任何风险。

当地时间12月29日，日本茨城县一家养鸡场确认发生禽流感疫情，将扑杀约110万只鸡。这是本次禽流感流行季日本国内扑杀规模最大的一例。

每周约有1亿美元的美国红肉从受影响的港口运出。美国农业正在为东部和墨西哥湾沿岸港口的潜在停工做准备，这可能会极大地扰乱美国的出口。国际码头工人协会和美国海事联盟之间的劳动合同谈判在11月中旬因自动化相关问题而破裂，过去一个月几乎没有进展。双方于10月初曾经就工资问题达成了初步协议，并暂时延长了现有的劳动合同，结束了为期三天的罢工停工。然而，该合同经延期后将于1月15日到期。美国肉类出口联合会主席兼首席执行官Dan Halstrom表示，这种不确定性已经影响了美国的红肉出口，因为船公司们已经开始宣布征收与潜在罢工相关的附加费，出口商被迫在条件允许的情况下将货物转到其他港口装运。“在猪肉方面，我们45%的海运出口来自东海岸或墨西哥湾沿岸，在牛肉方面，我们30%的海运进口来自墨西哥湾或东海岸港口。” Halstrom说：“相关港口如因罢工而关闭，平均每周仅牛肉和猪肉出口就将损失超过1亿美元。”劳资之间的僵局已经对该行业产生了影响Halstrom说：“我敢肯定，我们已经有出口商被迫转移货物或计划转移货物。船公司已经预料到了这一点并已开始征收附加费，从现在到1月15日可能还会有更多附加费。而且我们的很多货物都是冷藏的，所以在1月15号之前，许多港口可能会因为劳资谈判的不确定性而停止接受冷藏货物。”港口罢工可能会削弱美国牛肉和猪肉作为可靠供应商的优势“我们最关心的是我们向客户供货的能力。我们在加勒比海、中美洲、欧洲、南美甚至中东等地区的客户，其中很多来自东海岸。”Halstrom说：“所以，是的，如果不能够以可靠的方式定期向我们的买家供货肯定是有风险的。这鼓励他们寻找替代供应来源，无论是来自南美洲，还是来自澳大利亚。最后，最重要的事情之一是确保我们有能力保持我们作为可靠供应商的声誉。在这种情况下，港口关闭的可能性将使我们面临风险。”