中国仍是一个重要的市场，但其角色正在发生变化。据 Blueberries Consulting 报道，在利马举行的第39届国际蓝莓研讨会（International Blueberry Seminar）上，物流被认为是影响秘鲁蓝莓行业出口表现的关键因素。行业代表强调，运输时间、到港品相和市场时机直接影响着投资回报，物流已从单纯的成本因素转变为战略组成部分。Chavín Agricultural 总裁兼民事协会 Frío Aéreo 董事 Mario Salazar 指出，运费上涨、航线不稳定以及来自中国的竞争是该行业面临的主要压力。“这是一个非常重要的议题。在秘鲁，由于钱凯港（Chancay）、卡亚俄港（Callao）、派塔港（Paita）等港口的存在，我们常常强调秘鲁的枢纽地位。但关键点不仅在于港口基础设施本身，而是这一网络实际维持高效、可预测和具有竞争力的运营能力。”他指出，运费上涨已经对出口商产生影响。“例如，最近我们被告知运费较往常增加了约500美元（约合人民币3440.7元），这与油价挂钩。”此外，伴随地缘政治紧张局势，航线中断、港口拥堵和绕航等情况，也正影响着交付时间和产品状态。Salazar 解释说，物流现在直接影响商业表现。“因为在蓝莓这样的行业，仅靠产量或在产地种好水果是不够的。如今，还必须确保水果在正确的时间、以正确的状态抵达正确的市场。”延误或质量受损会导致价格下跌或竞争力下降。因此，出口商正更加强调航线规划和应急管理。“如今，对时间表进行理论性预测已远远不够；我们必须评估在当前条件下这些目标是否可实现。”他补充道，企业需要做好应对航线变动和货物转运的准备。中国仍是一个重要的市场，但其角色正在发生变化。据 Salazar 观察，中国正在扩大国产蓝莓生产，并瞄准了泰国、印尼、马来西亚、韩国和日本等周边亚洲市场。这增加了秘鲁出口商在中国市场之外面临的竞争。

据智利媒体报道，智利宪法法院驳回了7家受2025年Saltoro号事故影响企业的诉求，该事故造成了约1.6亿美元损失。由于请求被驳回，责任限制基金的比例分配制度仍然有效，这意味着出口商必须按各自的损失比例分配152亿比索。该事件追溯至2024年1月13日，从智利圣安东尼奥港启航的马士基Saltoro号，在航行至太平洋中部密克罗尼西亚附近时发生机械故障，船上载有1300柜车厘子（约474.9万箱）和53柜油桃。船只共计滞留22天，最终在启航52天后才抵达目的地广州南沙港，比原计划晚了1个多月。由于这批车厘子被认定为不适宜食用，整批货物都被销毁。面对这一情况，马士基与船舶所有者Argosy PTE. LTD.和船东Synergy Marine PTE. LTD.启动了设立责任限制基金的程序，基金金额约为152亿智利比索（约1600万美元）。出口商表示，这一数额甚至无法覆盖损失的10%。3月13日发布的一份长达68页的裁决中，智利宪法法院驳回了七家出口公司（San Francisco Lo Garcés、San Clemente、David del Curto、Red Star、Valley、Monte Verde和Tuniche Fruits）提出的请求，这些公司认为限制承运人责任的规则违反了智利宪法规定的基本保障。如果没有这一法律限制，每家公司都可以单独提起诉讼，要求赔偿全部损失，从而获得更接近损失货物实际价值的赔偿。尽管存在这些争议，智利宪法法院最终认定，海上运输责任限制是国际法中一项广为人知的制度，并在全球经济体系中发挥合法作用。这一机制旨在保护海上运输的可行性，防止公海上发生的事故（通常是不可预见的）导致航运公司破产。对于智利出口行业而言，该裁决树立了一个重要的先例：即使发生此类重大损失的情况下，传统海事法仍然适用。此外，该裁决也引发了关于审查高价值易腐货物运输保险和合同机制必要性的讨论。虽然法律结果对出口商不利，但它为未来类似的情况提供了参考。

据《越通社》报道，近期受国内供应过剩、中国市场需求疲软等多重因素影响，越南西瓜、橙子等多种农产品价格暴跌，农民损失惨重。报道称，目前，越南嘉莱省西瓜价格每公斤仅1000-5000越南盾（约合人民币0.26元-1.31元），收购商还会挑挑拣拣，只有品质上乘的批次才能稍稍卖出高价。当地一名种植户诉苦称，越南北部种植西瓜每单位面积（约360平方米）投入成本约900万越南盾。收获时，每单位只能卖300万越南盾，相当于亏了大半，粗略计算，本季亏损超过5000万越南盾。另一位种植户家中同样遭受重大损失，近8公顷西瓜地，亏损额高达近5亿越南盾。据其介绍，往年春节后，都是越南西瓜销售旺季，行情一般差不了，但今年消费需求明显下滑，加上对华出口受限，导致西瓜价格大幅下跌。越南嘉莱省工贸厅统计显示，当前嘉莱省种植西瓜2733公顷。截至目前，已收获面积仅占10%左右，产量约12000吨。剩余约2400公顷（相当于本季近90%的产量）正进入3月和4月收获期。除西瓜外，越南其他水果的行情同样不容乐观。据报道，越南永隆省茶昆乡，柑橘收购价每公斤仅1000-3000越南盾（约合人民币0.26元-0.78元），种植成本每公顷却高达4-5亿越南盾，相当于果农每公顷亏损1-2亿越南盾。据悉，目前品相好的柑橘能勉强卖到3000越南盾/公斤，品相较差的仅1500-2000越南盾。以每单位面积（360平方米）约9吨的产量计算，收入仅2700万越南盾，依然亏损严重。农产品价格萎靡不振，使得商贩纷纷将货物运至街道路边低价出售，随处可见堆积如山的橙子和西瓜，被挂上“爱心助农”的标牌，吸引路人购买。越南果蔬协会秘书长邓福原表示，当前农产品价格下跌是由多重因素影响所致，特别是中国市场正在收紧检疫及相关标准，对华出口遇到障碍，与此同时，越南国内多家实验室超负荷或暂停运营，导致检验过程延长。此外，市场正处于全面实施《议定书》和第280号令（自2026年6月1日起生效）关于溯源和种植区代码新要求之前的过渡期。收购商普遍选择谨慎，严格控制收购量以避免口岸退货风险。另一方面，中东冲突导致物流成本上升。胡志明市一家果蔬出口企业表示，近期，运往中东地区及欧洲的货物运输航线受到严重影响，海运运费已从之前的每集装箱3000-4000美元上涨至约5000-6000美元。越南平顺省火龙果协会表示，空运运费此前每公斤约1.5美元，冲突发生后涨至4-5.5美元，目前高达每公斤7-8美元。过高的运费使得货物难以出口，白肉火龙果价格大跌，每公斤仅8000-9000越南盾，红肉火龙果每公斤约17000-18000越南盾。

伴随气温震荡回升，近期国内柑橘鲜果产销两地批发价大多继续下跌，三峡库区出货承压的脐橙产地价开始下滑。国内柑橘产量稳步提升，叠加不易剥皮的鲜橙消费缩量，还有销售比重向电商平台倾斜导致产地出货承压，综合使得全国柑橘销地价相对低位，各主流品种也仅是在销售后期行情有所回升。近期全国柑橘各主流品种销地价继续走弱，不耐储藏的宽皮柑橘和集中上市的沃柑跌幅居前。截至3月19日，当周全国柑桔销地批发均价为6.28元／公斤，环比回升1.34%。其中，耐储藏的脐橙均价7.54元／公斤，环比上涨1.89%；默科特均价5.98元／公斤，环比下跌3.24%；沃柑均价6.00元／公斤，环比下跌3.85%；春见桔橙均价7.60元／公斤，环比下跌7.99%。同期，“忠县柑橘产业大脑”数据显示，当周广西武鸣沃柑产地价3.27元／公斤，环比下跌0.31%；江西赣南脐橙为3.64元／公斤，环比上涨0.55%；重庆奉节脐橙为3.26元／公斤，环比下跌0.49%；湖北秭归脐橙为2.24元／公斤，环比下跌0.25%；四川浦江春见桔橙为4.44元／公斤，环比下跌3.06%；重庆忠县默科特为2.88元／公斤，环比上涨0.88%。对应的全国纽荷尔脐橙产地出货价环比下跌2.17%；春见桔橙环比下跌9.05%，默科特环比震荡持稳。现阶段，全国柑橘鲜果产地出货承压且出货价或将持续走弱，进而将导致销地价震荡转跌。“一场春雨一场暖”，气温震荡回升，不耐储藏的宽皮柑橘产销两地批发价继续领跌、存在退糖风险的脐橙亦将全面转跌；同期，以杂柑产销为主的忠县柑橘出货价亦将走弱。

3月20日，由泰国苏商总会与顺丰国际（泰国）联合打造的榴莲基地开园启动仪式，在泰国“榴莲之都”尖竹汶府隆重举行。尖竹汶府作为泰国核心榴莲产区，凭借得天独厚的气候与土壤条件，孕育出享誉全球的优质榴莲，是泰国榴莲产业的核心名片。数据显示，2025年泰国榴莲对华出口总量达93.9万吨，货值超1500亿泰铢（约合300亿元人民币），较前一年显著增长。2024年，中国进口榴莲约156万吨，创历史新高，其中近60%来自泰国，中国稳居泰国榴莲最大消费市场地位。仅尖竹汶府一地，2026年榴莲种植面积约638平方公里，预计总产量约68.3万吨，其中约85%出口中国，5月为产量高峰期。本次开园的榴莲基地，由深耕泰国榴莲产业二十余年的泰国顺达有限公司主导运营，依托尖竹汶府的产业优势，打造标准化、规模化的高端榴莲供应链体系。基地严格筛选A级榴莲，其中以金枕头为核心品种，果形饱满、果肉金黄细腻、香味浓郁、口感香甜软糯，所有产品均符合出口标准，深受中国及全球市场的青睐。值得一提的是，2026年新产季泰国榴莲采收工作已于3月20日正式拉开序幕，甲仑榴莲率先批量采摘，随后青尼、托曼尼、金枕等热门品种也将陆续上市。为守护泰国榴莲在华市场的良好口碑，泰国农业部门近期密集出台多项措施，全面升级榴莲对华出口监管，重申“四项禁止”原则：不得采收未熟果实，不得带有虫害，不得冒用资质，不得添加色素或其他非法化学物质。目前泰国已有14家实验室在中国海关总署注册，可全面承接出口检测需求。顺丰国际已构建覆盖全球的物流网络，在跨境贸易尤其是生鲜农产品运输领域具备显著优势，为泰国优质农产品进入中国市场提供了高效稳定的保障。本次榴莲基地项目的启动，标志着产业迈向规模化、标准化发展新阶段，将进一步推动中泰农业合作，项目助力泰国榴莲产业升级，提升产品附加值与国际竞争力；另一方面，也为中国市场持续供应高品质泰国榴莲，满足消费者对进口高端水果的需求，实现中泰双方互利共赢，为两国经贸合作注入新的活力。

据智利媒体报道，智利宪法法院驳回了7家受2025年Saltoro号事故影响企业的诉求，该事故造成了约1.6亿美元损失。由于请求被驳回，责任限制基金的比例分配制度仍然有效，这意味着出口商必须按各自的损失比例分配152亿比索。该事件追溯至2024年1月13日，从智利圣安东尼奥港启航的马士基Saltoro号，在航行至太平洋中部密克罗尼西亚附近时发生机械故障，船上载有1300柜车厘子（约474.9万箱）和53柜油桃。船只共计滞留22天，最终在启航52天后才抵达目的地广州南沙港，比原计划晚了1个多月。由于这批车厘子被认定为不适宜食用，整批货物都被销毁。面对这一情况，马士基与船舶所有者Argosy PTE. LTD.和船东Synergy Marine PTE. LTD.启动了设立责任限制基金的程序，基金金额约为152亿智利比索（约1600万美元）。出口商表示，这一数额甚至无法覆盖损失的10%。3月13日发布的一份长达68页的裁决中，智利宪法法院驳回了七家出口公司（San Francisco Lo Garcés、San Clemente、David del Curto、Red Star、Valley、Monte Verde和Tuniche Fruits）提出的请求，这些公司认为限制承运人责任的规则违反了智利宪法规定的基本保障。如果没有这一法律限制，每家公司都可以单独提起诉讼，要求赔偿全部损失，从而获得更接近损失货物实际价值的赔偿。尽管存在这些争议，智利宪法法院最终认定，海上运输责任限制是国际法中一项广为人知的制度，并在全球经济体系中发挥合法作用。这一机制旨在保护海上运输的可行性，防止公海上发生的事故（通常是不可预见的）导致航运公司破产。对于智利出口行业而言，该裁决树立了一个重要的先例：即使发生此类重大损失的情况下，传统海事法仍然适用。此外，该裁决也引发了关于审查高价值易腐货物运输保险和合同机制必要性的讨论。虽然法律结果对出口商不利，但它为未来类似的情况提供了参考。

近日智利宪法法院的一纸判决，让轰动行业的马士基 Saltoro 号樱桃海运损失案尘埃落定：七家智利水果出口商针对海事责任限制的违宪申诉被一致否决，超 1.6 亿美元（约合人民币 11 亿元）的樱桃全损损失，最终仅能获赔 152 亿智利比索（约 1.14 亿元），赔偿比例不足实际损失的 10%。这起因海运故障导致的生鲜贸易惨案，不仅让智利出口商蒙受巨额损失，更因涉事的 “樱桃快船” 是高溢价专属运输服务，让 “高收费低赔偿” 的行业矛盾彻底暴露，为全球生鲜水果进出口的物流风险防控敲响了警钟。这起纠纷的源头，要追溯到 2025 年 1 月的智利樱桃出口黄金窗口期。彼时正值智利樱桃输华的旺季，马士基 Saltoro 号承接了专属的 “樱桃快船” 运输服务，将大批新鲜智利樱桃运往中国市场。所谓 “樱桃快船”，是生鲜海运中的溢价服务 —— 承运人向托运人收取远高于常规海运的费用，作为交换，承诺为易腐的樱桃提供直航、快速的运输保障，最大程度降低冷链运输中的损耗风险。但意外还是发生了。2025 年 1 月 13 日，该货船在航行途中突发故障，被迫在太平洋密克罗尼西亚附近海域漂流 23 天。对于保鲜期极短的樱桃而言，23 天的超期漂流意味着全程冷链失效，这批樱桃抵达中国后已完全变质，最终被全部销毁，出口商直接损失超 1.6 亿美元。而 1 月正是智利樱桃出口的关键节点，窗口期短、市场需求高，此次全损对出口商的打击远超单纯的货物价值损失。事故发生后，七家受损出口商随即发起维权，将矛头直指智利海事相关法规中的承运人责任限制条款。出口商认为，相关条款允许船东或承运人通过设立专项基金限制赔偿责任，不仅让他们仅能获得微薄赔偿，更直接侵犯了宪法赋予的法律面前平等、财产权和获得充分赔偿的核心权利。更让出口商难以接受的是，涉事运输并非普通海运，而是收取了高溢价的 “樱桃快船” 服务。“既然收了更高的费用，承诺了更优质的运输保障，就应当承担对应的责任，而不是在出事后用海事责任限制来降低赔偿标准。” 这是所有受损出口商的共同诉求，在他们看来，“高收费低责任” 的模式，让生鲜出口商在运输事故中始终处于被动地位。但智利宪法法院的判决，却让出口商的维权希望彻底落空。法院明确表示，海事责任限制是国际海事法公认的核心制度，其合法功能是保护航运业的生存能力，避免因海上意外这类不可控因素导致航运公司财务崩溃甚至破产，进而影响全球航运体系的稳定。法院最终一致确认了智利《商法典》相关条款的效力与合宪性，否决了出口商的违宪申诉。这也意味着，瓦尔帕莱索第五民事法院此前批准的 152 亿智利比索赔偿金额正式生效，这笔赔偿金将按照七家出口商的实际损失比例进行分配，每家企业最终获得的补偿，都将远低于其实际蒙受的损失。而这一判决，也与全球海事法的通行规则一致 —— 包括中国在内的多数国家，在《海商法》中均设立了海事赔偿责任限制条款，对船舶所有人、承运人的赔偿责任设定法定上限新华网。作为深耕水果行业的从业者，这起事件并非简单的贸易纠纷，更是给全球生鲜水果进出口行业上了一堂深刻的风险防控课。生鲜水果因易腐、保鲜期短、窗口期强的特性，本身就是高风险贸易品类，而海运作为生鲜进出口的主要物流方式，一旦出现事故，损失往往难以挽回。结合这起案例，生鲜水果行业的进出口企业，亟需做好这几方面的风险把控：一、溢价生鲜运输，必须明确责任匹配条款“樱桃快船” 这类生鲜专属溢价运输，不能只谈 “高收费、快运输” 的承诺，更要在合同中明确违约责任的差异化界定。企业在签订合同时，需针对生鲜易腐的特点，约定承运人在出现延误、故障等情况时的赔偿标准，不能简单套用普通海运的海事责任限制条款，让 “溢价服务” 真正匹配 “溢价责任”，从源头避免 “高收费低赔偿” 的失衡。二、强化海事法律风控，摸清规则边界水果进出口企业尤其是做高价值生鲜的，必须熟悉国际海事法及运输方、目的地所在国的相关法律，明确海事责任限制的适用边界。在开展合作前，要对物流商的资质、合同条款进行专业的法律评估，切勿仅凭口头承诺或常规合同就开展高价值生鲜运输，避免因法律认知缺失陷入维权被动。三、完善风险对冲手段，做好保险兜底海事责任限制的法定规则难以改变，生鲜企业更要通过保险配套转移风险。针对樱桃、榴莲、蓝莓这类高价值生鲜，除了投保基础的货物运输险，还可定制投保物流延误险、全损险等专属险种，让保险成为运输事故后的重要损失弥补手段，对冲海事赔偿的不足。四、多元化运输模式，降低单一物流风险目前智利樱桃输华已开通海运、海空联运等多种物流模式中华人民共和国商务部，生鲜企业可根据货物价值、出货窗口期，选择多元化的运输组合。比如高价值、赶旺季的批次，可采用海空联运模式，虽然运输成本更高，但时效性和安全性大幅提升，能有效降低单一海运的故障风险；常规批次则可选择海运，兼顾成本与效率。五、中智贸易链需同步防控，国内企业不可置身事外中国是智利樱桃最大的进口市场，这起事件的影响并非仅停留在智利出口商端，更会间接传导至国内的采购商、经销商。国内企业在与海外供应商合作时，需将运输环节的风险承担纳入合作条款，明确若因物流故障导致货物损失，双方的责任划分和损失承担方式；同时在选择海外物流商时，优先考量其风控能力和合同条款的完善性，从上游把控物流风险。这起智利樱桃海运惨案，并非生鲜行业的个例。放眼全球，生鲜水果的进出口运输，始终伴随着 “物流故障、冷链失效、损失难赔” 的行业痛点，而国际海事法的责任限制规则，更是让生鲜出口商在面对运输事故时，往往陷入 “维权难、赔偿低” 的困境。对于整个水果行业而言，这起事件是一次重要的警示：生鲜贸易的竞争，不仅是品种、品质的竞争，更是供应链风控能力的竞争。无论是出口商、进口商，还是物流服务商，都需要重新审视生鲜运输的责任界定和风险防控体系。唯有通过完善合同条款、强化法律风控、配套保险兜底、选择多元物流，才能在高风险的生鲜进出口贸易中保护自身权益。同时，我们也期待行业内能够推动生鲜专属运输的责任规则完善，让 “溢价运输” 真正匹配对应的责任保障，让物流商的收费与责任相挂钩，唯有如此，才能从根本上减少此类 “惨案” 的发生，推动生鲜水果进出口行业的健康、可持续发展。

3月19日，佳沛官网发布消息称，由于更多果园实现了商业化量产，今年佳沛宝石红奇异果（Rubyred）产量较去年的300万箱大幅提升。本季将有超过500万箱（约18,000吨）红果登陆16个市场，进入澳大利亚、越南和加拿大3个新市场。佳沛全球首席执行官Jason Te Brake表示，宝石红奇异果是佳沛每个销售季最早采摘的品种，持续受到消费者青睐，并在佳沛销售季伊始便展现出强劲的销售势头，尤其是在那些首次引进的市场。去年佳沛红果在美国成功上市，加上近几个季度北美市场销量强劲增长，佳沛现在能够将市场从美国西部各州拓展到加拿大市场。今年红果在美国的销量将增长两倍，预计零售将于4月中旬启动。佳沛在中国、日本等核心市场的销量也将同步增加，其中红果在中国市场的销售已经启动。另外，红果在新西兰国内也已经上市。佳沛在上海市场投放的首批25,000箱红果已基本售罄，订单来自佳沛的主要分销商和零售商。借助抖音等电商平台，仅用4小时就完成了相当于传统渠道约4天的销量。红宝石奇异果的货架期较短，通常只有8周左右供应期。为了支持红果销售增长，延长供应期，佳沛于2025年底推出了另一款红肉品种Red80（相关报道：佳沛推出红肉奇异果新品种，预计2028年量产上市）。其采摘时间略晚于现有的Red 19，且贮藏期更长。2026年5月，佳沛将向种植户开放总计100公顷的Red80种植许可。Red80预计将于2028年达到商业量产规模，以满足全球市场对宝石红奇异果的强劲需求。