第八届中国国际进口博览会举办期间，中远海运集团举办了“从钱凯到上海：新时代亚拉陆海新通道合作与发展推介会”。目前正值钱凯港正式开港一周年，围绕钱凯港的亚拉陆海新通道，现已开通3条干线和4条支线。数据显示，自开港运营以来，钱凯港已累计处理集装箱23.7万标箱，散杂货约111.57万吨。根据秘鲁海关数据，2025年1-9月，钱凯港出口贸易额6.03亿美元，进口贸易额9.84亿美元。推介会上，中远海运集团及旗下中远海运（南美）、中远海运集运、中远海运港口秘鲁钱凯码头、中远海运特运、中远海运集运秘鲁等公司，与汽车、光伏、农产品等行业的多家合作伙伴，分别签署了五项合作意向书、备忘录。中远海运集运秘鲁与果蔬企业甘博仙（Camposol）签署了《秘鲁水果预检溯源走入中国客厅合作意向书》。中远海运集运秘鲁将依托水果预检及溯源产品，协助甘博仙走进中国市场，保障水果食品安全及全链条可溯源，提升进口通关效率。

中国水果素以“物美价廉”著称，近年来大量涌入越南，却也引发一系列市场乱象。据越南媒体报道，在胡志明市水果市场，部分商贩将中国产水果改头换面冒充“美国进口”以低价对外出售，吸引消费者购买。报道称，在越南胡志明市一家水果店中，多种进口水果被摆上货架。其中，“美国进口”红提价格异常便宜，每公斤仅售7.9万越南盾（约合人民币21元），与其他动辄30万盾/公斤的美国红提相差甚远，为获取消费者信任，店家还专门在标牌上注明“美国”字样以强调产地。在被问及为何美国红提价格如此低廉时，店员解释称因正值上市季，进口量大所以市场价格有所下滑。除此之外，店内销售的苹果、梨、橘子、脆柿、猕猴桃等均被标榜高端进口水果，售价均远低于市场普遍水平。当地消费者见水果售价低廉，又听店家称是来自美国、韩国等地的进口货，便不再深究，欣然购买。据了解，这种打着“美国进口”标签，售价却异常低廉的水果在越南市场十分普遍。一名果商坦言，这些水果大多是从批发市场进的，很多都是中国产。因为越南消费者偏爱美国、韩国水果，所以店主售卖时就谎称水果来自美国或者韩国。胡志明市新富批发市场一名水果供应商透露，目前中国水果进口量极大、价格低廉，一些小型商贩便借此将水果“混淆”标注为美国、澳大利亚、韩国等产地，以便卖出更高价格。据统计，2025年前9个月，越南新富农产品批发市场水果总进货量超21.89万吨，其中进口水果达5.33万吨，仅中国产水果高达4.66万吨，占进口总量的87%。新富农产品批发市场经营管理公司负责人表示，水果进入批发市场时包装与产地标签清晰，但经中间商转手至零售摊位或小店后，这些标签便消失不见，取而代之的是诸如“美国葡萄”“韩国梨”“澳大利亚苹果”等诱人宣传语。摊主信誓旦旦声称是正宗进口货，消费者却不知这些大多是低价中国水果被“改名”后以便对外销售。越南水果市场乱象重重，同时也折射出越南本土水果生产的“技术瓶颈”。以葡萄为例，越南本土葡萄品种瓶颈显而易见。在庆和省长期种植的常见葡萄品种Cardinal果实通常带籽，甜味较淡但易酸，糖度（Brix值）不高，果穗松散、色泽暗淡，且耐储性差，采摘后通常仅能保存3 - 5天，为长途运输和出口带来极大困难。与之形成鲜明对比的是，从中国进口的葡萄多为新高科技品种，如“巨峰”、无籽葡萄等。这些进口品种品质卓越，甜度高且糖度稳定（通常超过18），果穗紧实、颗粒均匀、色泽诱人。得益于先进的品种技术和采后处理技术，这些进口葡萄的耐储性极佳，在冷藏条件下可保存2-4周，使得它们能够跨境运输并在越南以高价销售，直接对越南本土葡萄形成市场碾压。根据越南财政部海关总局统计，2025年前10月，越南便花费近7.73亿美元进口中国果蔬。仅10月单月，果蔬进口额就达到1.04亿美元。大量外观精美、价格极具竞争力的中国水果涌入越南市场，不仅满足消费者多元需求，更暴露出越南农产品在品种与技术上的深层劣势。

近日，一架载有100吨智利樱桃的波音777货机降落在鄂州花湖国际机场。这标志着一条专线正式开通，预计在2025-2026产季期间，每周将有三至五班航班执飞。据智利媒体报道，这是智利车厘子首次从湖北省鄂州花湖国际机场起飞，开辟了智利水果出口中国的新航线。该航线由埃塞俄比亚航空公司运营，该公司计划每周开通数班定期航班。智利驻华商务参赞Andrés Gebauer和智利驻华大使Pablo Arriarán对首航表示欢迎。此次首航恰逢埃塞俄比亚航空公司开始向中国出口智利车厘子八周年。"这标志着一个充满机遇的新开始。智利农业优势与顶尖物流、创新以及中国充满活力的市场相结合，必将取得巨大成功。"Pablo Arriarán表示。这条新航线旨在利用鄂州机场的基础设施，缩短出口旺季的到港和配送时间，从而提升智利车厘子在中国市场的份额。

“今年1月至9月，泰国出口至云南的水果总额同比增长44.57%。借助中老铁路‘澜湄快线’等冷链运输通道，泰国榴莲3天即可抵达昆明。”近日，一直关注刚闭幕的第八届进博会、进口市场情况的泰国驻昆明总领事馆商务领事龙纳德表示，被誉为“水果之王”的榴莲与“水果王后”山竹在中国进口水果市场需求旺盛，物流效率的提升让水果价格更实惠，也让中国消费者能更便捷地享受这口鲜甜。在龙纳德看来，贸易这条金色的纽带，让两国紧紧地联系在一起。如今，双方贸易从早期的大米、橡胶、水果等农产品，逐步拓展至多样化商品体系。中泰建交50年来，双方通过贸易政策优化，推动运输便利化和减少贸易壁垒，为泰国商品进入中国开辟了更多渠道。尤其中老铁路开通后，这一交通动脉为滇泰贸易带来了新机遇，物流、旅游和边境贸易等行业显著受益，泰国企业得以通过更高效的运输渠道、更低的物流成本，拓展中国乃至全球市场。“云南，在泰中贸易中扮演了重要门户的角色。”龙纳德专门提到了6月份在云南举办的第9届中国—南亚博览会。在此次南博会上，泰国首次以“特邀伙伴国”身份亮相，升级扩容的泰国展馆汇聚了73家企业，展示食品饮料、珠宝饰品等丰富产品。他专门提到，尤其是2024年3月中泰互免签证政策实施，为企业人员往来、商业洽谈和投资合作提供了极大便利，促进了中泰边境贸易增长与技术交流，为两国经贸关系注入了新动力。

近日，中国海关总署发布关于进口南非鲜食核果检疫要求的公告，即日起，允许符合相关要求的南非鲜食核果进口。本次允许进口的鲜食核果包括桃、油桃、李、杏和西梅。这也是中国首次通过单一协议与一个国家协商多种核果的市场准入。公告指出，针对实蝇和苹果异形小卷蛾，输华核果应在南方或其授权人员的监管下采取冷处理或熏蒸处理措施。冷处理按照出口前冷处理操作程序或运输途中冷处理操作程序进行，处理指标要求为：-0.6°C或以下（果肉温度），连续处理22天或以上。熏蒸处理采用溴甲烷熏蒸剂，处理指标为：温度在21.1°C或以上，熏蒸剂的剂量为32 g/m3，在正常大气压条件下熏蒸持续时间不低于两小时；且熏蒸期间最低浓度需在0.5 h后不低于26 g/m3，两小时后不低于16 g/m3。中国的桃和李子进口持续快速增长，去年进口桃和油桃超过2100万箱，李子超过2000万箱，超过了南非的全年出口总量。预测表明，到2032/2033年，对华出口将增长至南非总出口量的5%。本季油桃产量强势增长，预计出口量增长18%至1226万箱。李子和桃产量的增势则相对较缓。李子出口预计增长3%，达到1535万箱；桃出口量预计为194万箱，比去年的188万箱增长3%。杏是唯一产量略有下滑的核果品类，预计出口量在72万箱左右，比上季减少3%。过去五年种植趋势显示，油桃种植面积增幅达26%，呈现积极增长态势。相比之下，杏种植面积减少4%，桃下降18%，李子缩减6%。“对高产油桃品种的持续投资，预计将在未来数年持续推动出口增长，”南非落叶水果行业管理机构 Hortgro 表示。

据新西兰媒体报道，尽管10月初遭遇寒流侵袭，中奥塔哥（Central Otago）的果园经营者仍对本季樱桃产出持乐观态度，预计采收工作将于11月下旬启动。新西兰劳动节（10月27日）周末席卷南岛的暴风雪与上季的冷锋侵袭几乎相隔整年，但种植者表示，此后持续的温暖天气已助力作物显著恢复生机。Leaning Rock 樱桃园主 Pete Bennie 透露，Alexandra 果园的早熟品种将于11月25日启动采收，整体产季形势向好。Cromwell 种植商 Michael Jones 指出，低温天气虽使水果发育略有延迟，但本地市场预计12月初便能供应 Burlatt 樱桃。“产销高峰通常出现在12月中旬，正好衔接圣诞需求，”他补充道。他还透露，一款早熟出口品种很可能在12月的第一周启动采收。Gourmet Summerfruit 经理 Matt Tyrrell 负责管理 Roxburgh East 的32公顷樱桃园。他表示，近期持续晴好天气有效促进了果实生长。“作物长势极为喜人，”他说。尽管季初的狂风低温影响了花期，但通过增派驻蜂箱已有效改善授粉状况。目前果园正处于生理落果期。“我们将增施肥料，全力保障作物健康生长，最大限度减轻果树负荷。” 尽管经历波折，在10月28日暴风雪过后，本季已快速恢复常态。后续的温暖天气促使生长速率回升，目前采收时间线已与去年保持同步。Gourmet Summerfruit 预计将于1月初启动晚熟樱桃品种的采收。

上周，两条车厘子快线陆续从智利两大港口出发，标志着2025/26产季智利车厘子快线正式启航。11月11日，MSC Lome V号离开智利圣安东尼奥港发往中国。3天之后，HMM Blessing号于11月14日从智利瓦尔帕莱索港出发，也踏上了前往中国的旅途。MSC Lome V号属于MSC Alpaca航线，搭载着来自Garcés Fruit公司的首批海运车厘子。Garcés Fruit公司通过其LinkedIn账号发布了这一消息，并表示这是本季首班车厘子快线。据了解，船上的车厘子总量约500柜，预计将于12月6日上午抵达南沙港。MSC Lome V号隶属于Alpaca航线，该航线是MSC为满足车厘子出口旺季需求而专门开通的特快航线之一。航线于今年9月启动，可直达香港、南沙和上海等港口，运输时间仅需23天。另一艘HMM Blessing号搭载了约400柜（6000吨）车厘子，预计于12月7日清晨抵达香港港。本季瓦尔帕莱索港计划有17艘车厘子快线，将承运约30万吨车厘子，平均航程22天。智利樱桃委员会发布的数据显示，25/26产季车厘子出口总量将达到1.31亿箱，略高于上一季的记录。由于2026年春节（2月17日）时间极晚，本季智利车厘子的主要船期将从12月调整到1月。得益于交易窗口期延长，预计今年的车厘子销售旺季将比往年更长，为出口商实现稳定供应带来了新机遇。

第八届中国国际进口博览会期间，鑫荣懋集团海外公司发布了新产品佳沃椰子蛋。来自泰国的削椰师傅现场演示从一颗椰青到椰子蛋的制作过程，吸引了众多媒体与观众驻足。据了解，佳沃椰子蛋选用泰国保护品种香水奶椰，产自泰国中部核心产区丹嫩莎朵。通过创新脱壳工艺，完整保留椰肉与椰青水，轻松实现“喝椰汁、吃椰肉”的便捷体验。椰子蛋消费场景十分多元，可以满足家庭、露营、办公、运动等多场景需求。国际果蔬报道记者采访了鑫荣懋战略品牌品类事业部椰青产品部产品总监杨鹏，他介绍说，“传统的椰子产品要实现吃椰肉比较困难，消费者大多喝完椰汁就丢弃了，而佳沃椰子蛋完美解决了喝椰汁和吃椰肉的问题。” 鑫荣懋的泰国椰青进口量一直排在全国前列。近几年，椰子水在国际市场走红，而国内一直是不温不火的状态。杨鹏表示，“消费者想要买椰子水，但是最终喝到的可能是假椰子水。这对消费者来说是一种伤害，也是一种资源浪费。我们希望消费者能够获得一颗百分百的椰子，重新塑造大家对椰子产品的认知。同时，椰子蛋的产品形式可以提升椰子的附加值，让椰子从初级农产品变成消费品。” 目前佳沃椰子蛋可以实现全年稳定供应，椰青在鑫荣懋的泰国标准化工厂直接加工成椰子蛋，经过速冻杀菌等流程，包装后出口到中国市场。因为新鲜椰青的赏味期较短，而杀菌冷冻可以把椰子蛋的保质期极大延长，佳沃椰子蛋后期还将出口到欧美和中东等国际市场。杨鹏补充说，现在国内很多景区都可以看到有椰子蛋售卖，这种现场制作的椰子蛋保质期短、无法运输，而且人工成本和损耗较高。鑫荣懋在泰国建立的工厂就位于果园旁边，把椰青工厂、椰皇工厂和椰子产品深加工工厂整合进同一个厂区，实现了椰子生态链的超级工厂模式。目前佳沃椰子蛋加工已经实现了半机械化，通过机器辅助人工加工椰青，极大提高了成品率，预计未来可达到每天生产10万个椰子蛋的生产规模。加工椰子蛋的设备与工艺均由鑫荣懋团队自主研发，并获得了泰国工业部嘉奖。