物联冷链委与链库平台联合发布《2026年上半年冷库市场分析报告》，报告显示，截至2026年上半年，冷库总容量（以销区为主的公共型食品冷库）为2.7亿立方米，同比增长4.6%，其中上半年新增冷库容量合计490.9万立方米，冷库新增供应总体平稳。受新增冷库持续投放和市场需求波动双重影响，市场供需差额小幅收窄，区域集中特征明显。二季度多数城市冷库空置率环比一季度小幅下降，价格环比小幅波动。据中物联冷链委和链库平台不完全统计，上半年冷库项目资金投入为241.9亿元，同比增长8.4%，增速较第一季度上升2个百分点，其中第二季度冷库项目资金投入为148.8亿元。上半年冷库建设项目涵盖了产业融合类产业园（以预制菜为代表）、物流/供应链、冷链物流等共276个项目，其中冷链物流项目最多，共计109个，占比为39.5%。据中物联冷链委和链库平台不完全统计，上半年新增冷库容量合计490.9万立方米，其中一季度新增260.4万立方米，二季度新增230.5万立方米。截至上半年末，冷库总容量（以销区为主的公共型食品冷库）达2.7亿立方米，同比增长4.6%。供需关系总体平稳。供需差额小幅收窄 区域集中态势明显受新增冷库以及市场需求波动影响，冷库供需差小幅收窄，上半年冷库求租量为1781.9万立方米，冷库出租量为1903.9万立方米。冷库租赁市场呈现明显的区域集聚特征，华东、华北、华南三大区域合计贡献近80%的市场份额。其中，华东地区求租需求占比超三成，居全国首位，主要得益于长三角经济带的产业纵深、电商产业集群及港口区位优势，持续释放生鲜农产品流通、跨境冷链及医药冷链等多元需求，构成强劲的租赁动力。华北地区紧随其后，占比26.5%，作为北方重要农产品集散中心，叠加首都城市群消费升级因素，带动供需两端同步增长。华中地区占比16.0%，依托立体交通枢纽与农业主产区仓储需求，在国家骨干冷链物流基地带动下，生鲜农产品预冷及中转仓储需求显著释放，成为连接东西部冷链流通的核心腹地，冷链仓储需求保持稳定。2026年上半年各区域冷库求租库容占比冷库出租市场呈现高度集中的区域格局，华东、华北、华南地区分别以23.4%、23.0%和22.9%的库容占比位居前三位，合计占全国出租市场近七成。华东地区为全国冷库资源最为密集的区域，高标冷库占比较高，智能化与绿色化水平领先，可出租资源丰富。华北地区依托农产品主产区集散需求及都市圈保供需要，冷库供给规模持续提升。华南地区受益于本地消费需求、食品加工产能及跨境通道红利，市场供给稳中有增。上述区域凭借经济密度、产业成熟度与人口集聚的叠加优势，冷链需求旺盛，既推动了冷库资源持续向优势区域加速集中，也带动了冷链基础设施的优化升级。2026年上半年各区域冷库出租库容占比《2026年上半年冷库市场分析报告》PART 03冷库空置率环比改善 价格环比平稳运行二季度主要受市场需求增长影响，多数城市的冷库空置率环比一季度小幅下降。消费回暖带动生鲜、冷冻食品、乳品、餐饮原料等冷链需求快速增长，仓储需求持续放量。与此同时，冷库供给增量趋于平稳，投资建设更趋审慎。供需两端共同作用下，市场供需差额小幅收窄，设施利用效率持续改善。从结构上看，预加工食材、即时零售、医药冷链等高增长赛道对高标智能冷库需求依然旺盛，推动行业产能持续优化。叠加夏季消费旺季因素，生鲜电商、冷饮及水产等品类仓储周转明显提速，进一步拉动租赁需求释放。整体看，多数城市空置水平呈稳中趋降态势，行业正从规模扩张向质量提升加速转型。2026年二季度部分城市冷库空置率叠加市场供需关系变化与价格竞争影响，二季度多数城市冷库价格环比一季度基本持平或小幅调整，整体运行平稳。供给端，前期新增项目持续入市，市场存量进一步扩大；需求端，消费回暖带动生鲜、冷冻食品、预加工食材等冷链需求稳步增长，但增速不及供给释放节奏，供大于求的格局尚未根本改变。在此背景下，市场竞争加剧，部分区域租金承压下行。综合冷库高价与低价来看，价格分化态势依然明显：高标智能库、医药冷链库及全自动化立体库受益于高端需求支撑，价格保持坚挺，反映出高质量供给仍具市场议价能力；而老旧普通冷库及配套不足的偏远库则面临较大去库存压力，降价揽租现象较为普遍。整体而言，二季度冷库价格在供需博弈中维持平稳运行，行业正从规模扩张向存量优化、提质增效阶段过渡。

深圳市龙岗区东部物流中心（一期）位于龙岗区宝龙街道，业主单位为深圳市龙岗区投资控股集团有限公司，项目总投资额 8.4 亿元，建设周期 36 个月，计划 2026 年第二季度开工，2029 年第二季度竣工交付。项目占地面积约 3.9 万平方米，总建筑面积约 12.9 万平方米。项目设计单位为中国建筑西南设计研究院有限公司，施工总承包单位暂未完成定标公示。园区规划建设多层仓储库房、冷链库区、分拣车间、配套办公、停车场及室外配套设施。项目采用平急两用布局思路，常态下承担生鲜与日用商品仓储集散、城市配送功能，特殊时期可作为应急物资储备中转场地。园区规划融入数字化智慧物流理念，推动传统仓储场地升级。项目区位交通优势突出，建成后将整合龙岗东部物流资源，补齐规模化冷链仓储短板，优化区域货运组织，吸引物流商贸企业集聚，强化深圳东部民生商品保供能力，完善东部现代物流基础设施网络，助力区域流通产业高质量发展。PART 01在深圳东部产业持续扩容、城市民生保供体系加速完善的背景下，龙岗区重点仓储物流项目持续落地。深圳市龙岗区东部物流中心（一期）作为区域规划布局的现代化综合物流载体，自启动前期工作以来稳步推进各项招标与筹备工作，项目建成后将补齐龙岗东部规模化仓储、冷链集散、城市配送配套短板，兼顾日常商业流通与应急物资储备功能，进一步完善深圳东部物流基础设施网络。PART 02项目基本情况项目选址坐落于深圳市龙岗区宝龙街道龙新社区，由深圳市龙岗区投资控股集团有限公司作为业主单位统筹开发建设。项目总投资额达 8.4 亿元，规划建设周期为 36 个月，计划自 2026 年第二季度启动主体工程建设，至 2029 年第二季度完成整体竣工交付。项目占地面积约 3.9 万平方米，总建筑面积约 12.9 万平方米，规划布局多层通用仓储库房、专业化冷链库区、货物分拣车间、配套办公用房、园区停车场、室外综合管网以及绿化、安保等配套基础设施，构建集仓储存储、冷链运营、分拨配送、综合服务于一体的现代化物流园区。PART 03项目招标筹备进展依托公开招标流程，项目设计工作已经完成定标，中国建筑西南设计研究院有限公司承担项目方案及施工图设计任务，设计周期满足项目整体开工时序要求。截至当前，项目施工总承包单位尚在公开招标阶段，相关中标结果待官方正式公示，随着前期勘察、设计工作落地，地块土地整备、场地清表工作有序开展，为后续主体施工进场创造基础条件。项目同步启动全过程造价咨询、工程勘察等第三方服务招标，整套建设管理体系逐步搭建完成，保障项目规范有序实施。PART 04项目功能定位从功能定位来看，该物流中心重点打造一站式综合物流集散平台，采用平急两用规划思路，平时服务生鲜农产品、日用商品仓储与城市配送，承担区域商品流通枢纽职能；在应急状态下可快速转换为物资中转储备场地，强化龙岗乃至深圳东部民生商品保供能力。项目规划充分融入数字化、智慧化建设理念，在园区动线规划、仓储空间布局、配套设施预留方面适配智能分拣、数字化仓储管理系统，推动传统物流场地向智慧物流园区转型。PART 05项目区位与产业价值区位层面，宝龙街道处于龙岗东部交通要道，临近多条主干道，对外联通坪山、惠州等区域，对内辐射龙岗中心城、坪地等片区。项目落地后，能够有效疏解城区零散仓储业态，整合东部分散的物流需求，减少短途跨区运输成本，优化区域货运组织模式。同时，标准化仓储及冷链空间的供给增加，将吸引商贸流通、冷链物流、城市配送相关企业集聚，带动本地物流服务业提质升级，为区域商贸产业发展提供硬件支撑。项目建设全程严格遵循深圳市产业空间、绿色建筑相关标准，合理规划园区交通流线，设置足够装卸泊位与货车通行通道，降低货车进出对周边居民区的影响。配套管网、雨污分流、消防设施按照高标准物流建筑规范建设，兼顾长期运营安全性与节能环保要求。随着各项前期工作陆续收尾，主体工程筹备进入关键阶段，项目建设进度持续受到行业及市场持续关注。PART 06结语深圳市龙岗区东部物流中心（一期）是龙岗完善城市物流基础设施、筑牢民生保供防线的关键工程。8.4 亿元的投资规模、近 13 万平方米的建筑体量，将填补龙岗东部大型现代化综合物流园区供给缺口。未来随着项目建成投用，区域冷链仓储、城市集配能力将实现显著提升，持续助力深圳东部构建更加高效、稳定、智慧的现代流通体系。

2026年是“十五五”规划的开局之年，上半年我国物流运行总体平稳、向新向优。全国社会物流总额保持5%左右的增速，高于国民经济整体增速，先行引领作用持续显现。在宏观经济回升向好、物流运行韧性增长的背景下，叠加假日消费集中释放、线上消费持续活跃及跨境冷链贸易稳步增长等因素，上半年冷链物流保持稳步发展态势，冷链消费需求温和回升，绿色低碳转型加速推进。行业运行稳中有进发展动能持续增强一、政策支撑有力，发展环境持续优化2026年上半年，我国经济运行在合理区间，新动能快速成长。上半年国内生产总值（GDP）695704亿元，同比增长4.7%；社会消费品零售总额248722亿元，同比增长1.3%；全国居民消费价格指数（CPI）同比上涨1.0%，食品价格总体平稳。消费市场稳步复苏，有效带动生鲜食品流通需求增加，冷链物流行业运行基础总体良好。政策层面，上半年冷链物流领域政策落地节奏明显加快。国家骨干冷链物流基地建设稳步推进，辐射带动效应持续显现。中央一号文件明确实施农村电商高质量发展工程，提出加强产地预冷、仓储保鲜、分拣加工等设施建设。三项冷链物流国家标准修订项目正式下达，14项物流行业标准自5月1日起实施。老旧营运货车报废更新补贴政策向冷链领域延伸，新购新能源城市冷链配送货车补贴3.5万元/辆，报废并新购最高补贴14万元/辆。新一轮国家综合货运枢纽补链强链提升行动启动实施。上半年，政策层面正从基础设施、标准体系、装备更新、绿色转型等多维度密集发力，为行业高质量发展提供有力支撑。蔬菜进口延续下降态势，水果进口稳步增长。据海关统计，1-6月蔬菜进口额5.2亿美元，同比下降35.2%；水果进口额112亿美元，同比增长4.1%。细分品类表现分化：樱桃进口额18.4亿美元，同比下滑25.9%。1-6月，榴莲进口额46.8亿美元，同比增长47%。反映高端进口水果消费需求持续旺盛。香蕉进口额4.1亿美元，小幅增长3.6%。水果进口规模稳步增长，带动冷链物流需求相应增加。肉类 供给保障充足多元，冷链流通保持活跃上半年，肉类供给宽松态势延续，品种结构持续分化。国内供给方面，猪牛羊禽肉产量稳步增长，基础供应充足。进口方面，据海关统计，1-6月肉类（含杂碎）进口311万吨，同比下降3%，进口额131.5亿美元，同比增长13.8%，进口均价上涨。其中，1-6月牛肉累计进口153万吨，同比增长17.5%；猪肉1-6月累计进口98万吨，同比减少14.4%。鸡肉1-6月进口34.3万吨，同比下降28.1%。进口结构优化调整背景下，国内供应主导地位进一步巩固，牛肉进口高位增长反映出国内肉类消费需求的结构性变化，带动牛肉冷链物流保持活跃。水产品 产量进口双增长，冷链服务需求持续提升上半年，水产品产量与进口量实现双增。据农业农村部数据，国内水产品总产量保持增长。进口方面，据海关统计，1-6月水产品进口额144.6亿美元，同比增长25.8%。1-6月，水海产品及制品累计进口121.1亿美元，同比增长27.4%，其中鱼及制品增长41.7%，虾及制品增长18.4%，墨鱼、鱿鱼及制品增长49%，蟹及制品增长16%，增速尤为显著。水产品易腐特性决定其对冷链依赖度较高，产量提升与进口放量共同推动冷链物流业务量稳健增长。乳制品 健康消费持续深化，冷链配送效率有效提升上半年，我国乳制品产量延续增长态势，1-6月产量1518.4万吨，增长5.8%。进口方面，据海关统计，1-6月乳制品进口141.3万吨，同比增长2.2%，进口额67.5亿美元，同比增长5.3%。分品类看，奶酪类进口增长突出，1-6月进口12.2万吨，同比增长24.8%，进口额6.5亿美元，同比增长22.1%。低温液态奶、酸奶等品类需全程2-6℃温控，对仓储与配送的时效性、稳定性要求较高。随着健康消费理念不断深化，低温奶、奶酪的市场渗透率持续提升，有力拉动了冷链末端配送频次与冷库周转效率。速冻食品 冰品冷饮 新兴品类增长较快，冷链设施利用率提升上半年，速冻食品品类结构持续优化。一季度整体销售额同比增长5.4%，在食品大类中增速领先。其中，火锅丸料、虾滑增长较快，销售额同比增速分别为21.4%和45.1%；速冻肠类目增速达34.7%。进入二季度，火锅食材延续稳健增长，1-5月销售额同比增长14.8%。冰品冷饮方面，受气温回升及假期消费带动，二季度需求增长显著，端午期间冰品冷饮增幅达137%。新兴品类快速崛起带动速冻食品及冰品冷饮仓储、配送需求持续增长，为冷链设施利用率提供了有力保障。据行业调研，食品工业加工领域冷链物流需求增速高于行业平均水平，成为重要增长点，有效带动了从原料采购到成品配送的全链条冷链服务需求。存在问题与发展建议一、需要关注的问题一是“增量不增利”矛盾持续凸显。上半年，冷链物流市场需求保持增长，但运价低位运行，冷库租金总体平稳，而能源、人力、合规等运营成本刚性上涨，叠加行业同质化竞争加剧、终端价格竞争激烈，企业利润空间持续承压。能耗成本占企业运营支出比例居高不下，部分企业毛利率已降至较低水平，“增收不增利”成为行业普遍现象。

截至2026/27产季第32周，秘鲁蓝莓出口量达到53465吨，比上年同期增长74%。尽管同比增长显著，但累计出口总量与秘鲁蓝莓种植者和出口商协会（Proarándanos）8月份的预测基本一致。目前，美国和欧洲约占蓝莓出货量的68%，而2025/26产季同期，这一比例约为52%。中国市场的趋势则恰恰相反：一年前中国约占总出货量的三分之一，如今仅占15%。截至第32周，秘鲁已向中国出口了7827吨蓝莓，比2025/26年同期减少了 20%，但仍然高于此前的23/24和24/25产季。最近几周差距进一步扩大：在第30周到第32周期间，秘鲁对中国市场的出口量持续低于上一季同期水平。这一下滑显著改变了中国在秘鲁蓝莓出口市场中的份额。上个产季同期，中国与美国基本持平，并列出口目的地首位；而本产季，中国则位列第三，排在美国和欧洲市场之后。该报告仅指出出货量发生变化，但并未说明其原因。因此，对中国出货量下降不能仅仅解释为中国市场需求减少或市场结构性变化所致。统计期内，秘鲁对美国的出口增长了138%，占秘鲁出口总额的43%。对欧洲的出口增长了108%，占比25%。与2025/26年同期相比，秘鲁蓝莓出口量每增加10吨，就有近9吨出口到美国和欧洲。预计2026-2027产季秘鲁鲜食蓝莓出口量预计约为40.4万吨，较上一产季的382,934吨增长5.6%。预计出货高峰将出现在第43周，约1,975万公斤。与上一产季第40周的2,094万公斤出货量相比，本产季的峰值不仅晚了3周出现，而且出货量也有所减少。随着秘鲁蓝莓产季进入出口高峰，数据可能会有所变化。但对比已经十分明确：秘鲁的蓝莓出口量高于去年同期，但这些增长在各个主要市场所占的比例却不尽相同。未来几周，秘鲁对中国的出口量能否重新回到峰值，仍是一个未知数。

获得中国市场准入，成为推动该国蓝莓产业发展的核心契机。据 TV BRICS 合作媒体 The Herald 报道，2026年前六个月，津巴布韦蓝莓出口表现强劲，出口额同比激增76%，达到380万美元（约合人民币2554万元）。出口量实现翻倍增长，从2025年同期的900吨增至1900吨。近年来，津巴布韦蓝莓产业保持持续扩张态势。2026年6月更新的数据显示，2025年该国蓝莓种植面积约为650公顷；今年种植面积预计将扩展至800公顷左右，出口量预计达到1.15万吨，出口收入估算可达5175万美元（约3.5亿元）。获得中国市场准入，成为推动该国蓝莓产业发展的核心契机。随着相关出口议定书的签署落地，津巴布韦当地蓝莓生产商在满足病虫害管理、全程追溯、果园注册备案、检验检疫及出口认证等植物卫生与食品安全要求的前提下，已可正式对华供货。这一新市场的开拓将极大拓宽其出口渠道，并为2026季起的津巴布韦蓝莓提供强劲的市场需求支撑。津巴布韦的蓝莓采收期从3月中旬一直持续至10月底，出口窗口期通常为5月至10月，发货高峰则集中在9月前后。这一独特的产季时间使其能够有效服务全球不同的细分市场，并进一步巩固了津巴布韦在国际水果贸易中的地位。这一产业成果得益于津巴布韦与中国在农业领域合作的不断深化。两国此前已分别于2022年和2024年签署了柑橘和牛油果对华出口协议，并于2025年正式签署蓝莓出口议定书。目前，中国已成为津巴布韦第三大出口市场，双边贸易额在过去十年间增长了一倍以上。

8月19日，Zespri官网发布了2026年首个完整产量预测，预计产量将达到创纪录的2.25亿箱。除佳沛绿奇异果（Green）和有机绿奇异果（Organic Green）外，其他所有品种的每公顷平均收益预计均超过上一产季的历史最高水平。其中，宝石红奇异果（RubyRed）增幅最大，预计每公顷收益约11.78万纽币，较上一季（2026年5月发布的2025产季最终报告）的7.83万纽币大幅增加超50%。阳光金果（SunGold）预计每公顷收益约19.12万纽币，较上一季的18.57万纽币小幅增加；有机阳光金果（Organic SunGOld）预计每公顷收益约19.21万纽币，上一季收益为18.46万纽币；Green14预计每公顷收益约8.55万纽币，上一季收益为6.90万纽币。2026年8月果园每箱和每公顷收益预测佳沛首席执行官Jason Te Brake表示，尽管市场环境更具挑战性，但本季每公顷收益预测反映了产量的增加以及在全球各大市场的价值。每箱收益预测仍与6月份提供的参考范围一致。绿果和有机绿果的每箱收益反映出强劲的市场需求、绿果产量减少以及本季销售窗口期缩短的预期。阳光金果的收益预测则反映了更具挑战性的市场环境，包括来自夏季水果的竞争加剧、亚洲部分地区的价格压力以及超出预期的产量。Te Brake先生表示，由于可供销售的水果增加，公司的工作重点是积极管理本季产量的分配，以帮助种植者实现收益最大化。“北美市场需求持续强劲，这有助于抵消本季更具挑战性的市场环境带来的部分压力。最近几周，随着夏季水果退出市场，欧洲市场也出现了令人鼓舞的迹象，我们的团队力争以最佳状态完成本季销售。”“随着销售季进入下半程，品质仍是我们的首要关注点。我们的团队将通过谨慎的市场分配和库存管理，以及与供应商和客户的紧密合作来管理品质，从而为种植者实现价值最大化。”

据新加坡媒体报道，马来西亚榴莲季短暂暂停近一个月后，又迎来一波小旺季。从业者表示，本轮到货的榴莲可说是全年品质最好的一批，若天气维持稳定，盛产期能持续到8月底或9月初。早前受到气候变化的影响，导致市场进入短暂近一个月的榴莲淡季，但上周起各产地再次迎来丰收。马来西亚彭亨州文冬县的榴莲本次产量颇高，由于当地雨量少，结出的果实干包、口感绵密，堪称今年以来品质最出色的一批。本次小旺季的产量虽不及今年6月的大旺季，但品质却远超此前。对于后市走势，从业者指出，马来西亚榴莲即将在9月进入淡季，下一轮大旺季需等到12月底。11月预计会有少量来自柔佛州的榴莲上市，而彭亨州的榴莲则要等到12月。前两周，新加坡市场的猫山王榴莲每公斤售价高达22新元，约116元人民币，黑刺甚至突破了22新元，苏丹王则约18新元（约95元人民币）。如今猫山王每公斤仅售8新元（约42元人民币），黑刺降至15新元（约79元人民币），苏丹王12新元（约63元人民币）。若未来几天产地出现大丰收，价格有机会继续下探。

多式联运是降低全社会物流成本、畅通国民经济循环的关键抓手。近年来，我国多式联运设施体系逐步完善，但部分区域和节点仍面临联动不足、配套滞后等现实瓶颈。如何打通物流梗阻，将“堵点”化为“通途”，成为亟待解决的现实考量。近日，交通运输部、国家发展改革委、财政部等八部门联合印发《实施多式联运攻坚 打通堵点卡点行动方案（2026—2030年）》（以下简称《行动方案》），聚焦主要港口、重点内陆港、大型物流园区、规模化产业园区和中欧（亚）班列集结中心五大载体，系统部署现代化多式联运网络建设。《行动方案》明确提出，力争用5年左右时间，推动约1000个主要货运节点实现多式联运功能升级，多式联运1小时换装率超过90%，沿海港口多式联运港区铁路进港率达到80%，长江干线主要港口铁路进港率实现100%。发展多式联运，是完善现代化综合交通运输体系、发挥各种运输方式比较优势、降低全社会物流成本的关键举措。当前，我国多式联运发展已取得阶段性成效，各类联运设施布局逐步完善，但部分区域、通道和节点仍面临联动性不足、设施配套不完善等问题。下一阶段，应紧扣《行动方案》部署，以五大类货运节点为抓手，加快构建现代化多式联运网络，充分激发各运营主体协同效能，推动多式联运高质量发展。01 提升主要港口多式联运功能主要港口是连接国际贸易与国内流通的重要门户，也是铁水联运、江（河）海联运的主要承载地。目前，全国共有主要港口63个，其中沿海主要港口27个、内河主要港口36个，已形成以上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港等枢纽港口为代表的世界级港口群。近年来，我国主要港口多式联运发展取得一定成效，部分港口率先推进设施升级和功能优化，逐步实现铁路与港口高效衔接。例如，宁波舟山港、广州南沙港、广西钦州港等推进铁路装卸区与港口堆场直通共享，大幅缩短了货物中转时间。但多数港口仍存在集疏运体系不完善、各主体协同不畅、与内陆港联动不足等问题。为此，应重点围绕高效组织、陆海联动、数智赋能、一体运营四个方面，着力提升主要港口多式联运功能。一是高效组织方面，完善港口集疏运体系，“一港一策”推进铁路直通重点港口规模化港区码头堆场，加强港口短支航道和集疏运公路建设，减少货物二次装卸、转运和堆存；二是陆海联动方面，具备条件的港口可通过规划专用货运通道优化陆海联动布局，并依托内陆港强化与内陆地区联动，有效提升港口节点的辐射力和吸引力；三是数智赋能方面，加快数据互联互通与装备数智化改造，搭建一体化信息协同平台，整合货物追踪、运力调度、作业流程等全链条信息，实现集装箱装卸、中转、查验等环节智能化作业，推广自动化轨道式龙门吊、自动引导车、无人集卡等专业化设备应用，提升作业效率和准确性；四是一体运营方面，优化进港铁路运营管理机制，由港口统一负责多式联运及共享场站的生产组织、转运衔接、货运组织和安全管理，统筹多式联运列车接发、场内调车、设施设备共享等环节，实现运营组织一体化。02 推进公共内陆港陆海联动内陆港是在内陆地区建设的物流节点，具备货物存储、中转与分拨集散等与港口相似的物流功能，并可提供通关、报检等服务。目前，我国不同类型的内陆港已超过300个，其中具备陆港代码的有179个，广泛分布于交通枢纽城市，承担集装箱集散、国际班列组织及区域物流集聚等功能，成为多式联运体系的重要支撑。例如，宁波舟山港在义乌打造苏溪国际陆港，实现了设施一体化、场站自动化、信息一体化及港务船务关务一体化。下一步，应对标先进经验，聚焦布局优化、功能完善和流程协同，推进公共内陆港陆海联动提质增效。一是布局优化方面，统筹推进内陆港布局与改造升级，结合内陆地区产业布局和运输需求优化空间布局，重点完善中西部内陆港设施，推动内陆港与沿海港口、产业园区精准对接，避免同质化建设；二是功能完善方面，强化公共内陆港集装箱提还箱点功能，配备完善的存储、装卸、查验设施，实现集装箱就近提还、便捷流转，提升内陆货物集散效率；三是流程协同方面，推进关务、港务、船务前置，将沿海港口的报关、报检、订舱等功能延伸至内陆港，实现“内陆报关、港口放行”，简化通关流程、提升通关效率，推动内陆港与沿海港口无缝衔接、协同联动。03 提升中欧（亚）班列集结中心运行效能中欧（亚）班列集结中心是跨境多式联运的核心枢纽，是支撑班列高效开行、连接内陆腹地与国际市场、打通国际联运通道的关键载体。目前，全国已布局建设沈阳、天津—石家庄、济南—青岛、连云港—徐州、金华（义乌）、合肥、郑州、武汉、长沙、广州、成都—重庆、昆明、西安、乌鲁木齐等14个集结中心，主要分布在中西部核心城市和沿海枢纽周边，承担班列组织、货源集拼、通关服务及线路协调等功能，逐步形成覆盖欧亚大陆的跨境联运节点网络。当前，我国集结中心建设成效显著，部分中心通过设施升级和服务优化持续提升开行效能，但仍有部分中心存在货物集结能力不足、中转衔接不畅、口岸服务配套不完善、数智化水平偏低等问题，制约了运行效能的充分释放。为此，应重点聚焦功能强化、服务提升和数智赋能，着力提升集结中心运行效能。一是功能强化方面，完善货物集散、仓储、分拣、换装等配套设施，补强编组站及装卸车站到发线等设施，提升货物集聚能力，保障班列满载率；二是服务提升方面，在腹地范围内开行支线班列和组货班列，加强与国际联运节点的协同合作，提升班列运行效率和稳定性；完善口岸服务配套，实现“集货、报关、中转、发运”全流程一体化运作；三是数智赋能方面，推进集结中心数智化改造，探索搭建跨境联运信息协同平台，整合货源、运力、通关、物流等全链条信息，实现货物全程可视化追踪和运力智能调度。04 推动大型物流园区更新大型物流园区一般指占地约500亩、年货物吞吐量在150万吨以上的物流园区，是集聚物流资源、统筹货运组织的关键节点。目前，我国大型物流园区超过2000家，正逐步向专业化、数智化转型。部分园区精准对接产业需求，优化功能布局、升级转运设施，运营效能突出，但仍有部分园区存在功能布局混乱、转运设施不足、数智化水平偏低、与周边联运节点衔接不畅等问题，难以满足多式联运高质量发展需求。为此，应重点聚焦布局协同、设施升级、数智赋能和运营优化，推动大型物流园区更新提质。一是布局协同方面，新建或改扩建大型物流园区需与区域产业布局协调，明确功能定位，避免同质化建设，推动园区与港口、铁路场站、产业园区高效联通；二是设施升级方面，确保园区通铁路专用线和一级及以上集疏运公路，集中布设货运中转、仓储分拣、装卸换装等功能区，配备标准化、智能化转运设施，提升内联外通水平与多式联运组织效率；三是数智赋能方面，推动园区提升数智化水平，搭建一体化信息协同平台，实现信息实时共享和一体调度；四是运营优化方面，优化园区运营管理，整合物流企业、货代企业及配套服务企业资源，推动资源集约化利用，提升综合服务效能。05 推动规模化产业园区交通联网规模化产业园区是产业集聚与物流需求高度耦合的重要空间载体，也是多式联运需求的核心生成地。目前，我国规模化产业园区数量众多，其中国家级产业园区、先进制造业集群、大型资源矿区产区等货物运输需求旺盛，是多式联运的重要服务对象。当前，重点产业园区已率先布局多式联运相关设施，打造“园中园”模式，提升货物转运效率，但仍有部分园区存在联运功能不足、配套设施不完善、与多式联运枢纽衔接不畅等问题，难以满足高效转运需求。为此，应重点聚焦功能配置、设施完善和联网联动，推动规模化产业园区交通联网提质。一是功能配置方面，以国家级产业园区、先进制造业集群、大型资源矿区产区为重点，规划建设多式联运“园中园”，实现产业发展与多式联运协同赋能；二是设施完善方面，完善园区内海关监管设施、货物分拨中心、冷藏库、高标仓、期货交割仓等配套设施，适配不同类型货物的运输和存储需求，提升货物处理能力；三是联网联动方面，推动园区与多式联运枢纽、集疏运通道高效联通，构建“园区+枢纽+通道”的联运格局，优化园区与外部联运节点的衔接流程，提升货物转运效率。多式联运，不只是多种运输方式的简单叠加，而是一场从“各自为政”到“系统集成”的物流组织变革。以《行动方案》为指引，聚焦五大载体补短板、强联动、提效能，加快构建网络化、标准化、数智化的多式联运体系，这不仅是破解当前堵点卡点的现实之需，更是降低全社会物流成本、畅通国民经济循环的长远之策。下一步，应以枢纽能级提升为支点，以信息互联互通为纽带，以运营组织一体化为核心，推动多式联运从“有”向“优”跨越，让货物在各类运输方式之间一路畅行。