最新行业分析指出，印度黑虎虾（Black tiger shrimp）出口在经历上半年的低迷后，于第三季度实现强劲增长，主要得益于夏季作物的丰收。尽管年初因投苗推迟导致上半年出口量同比下降40%，但第三季度收获量的显著增加已扭转颓势，推动全年总出口预期上调至42,000至45,000公吨，这一数字将超过去年的实际出口水平。报告进一步预测，该产业可能即将进入一个快速扩张期。此前，黑虎虾的养殖活动主要集中在沿海的咸水水域。然而，新的趋势表明，位于内陆、盐度较低地区的养殖户预计将在明年开始尝试养殖该物种，这有望显著提升印度的总养殖产能。从市场需求端看，中国已成为印度黑虎虾最重要的出口目的地。中国市场的特点是愿意为大型、活捕的黑虎虾支付较高的溢价。数据显示，在印度去年总计41,512吨的黑虎虾出口中，中国购买了13,638吨，占比最高。欧盟则是第二大买家。展望未来，美国对印度虾类产品维持50%高关税的政策将成为关键影响因素。分析认为，若该关税在2026年继续实施，印度出口商为减少对北美市场的依赖，将会更加积极地开拓其他市场，从而进一步刺激对黑虎虾（这一非美国主流品类）的采购和生产需求。

2025年10月16日，阿根廷安格斯协会（Asociación Argentina de Angus）再次亮相德国科隆的Anuga国际食品博览会，展示了安格斯牛肉的认证体系和高品质形象，吸引了众多欧洲和亚洲进口商关注。据协会肉类质量负责人加斯顿·阿尔贝里奥（Gastón Alberio）介绍，目前阿根廷共有25家屠宰厂获得安格斯牛肉认证资质，另有7家无自有工厂的出口商通过合作工厂进行认证屠宰和出口。2024年，阿根廷安格斯认证牛肉出口总量达9000吨，2025年前九个月已实现6000吨出口，预计全年将保持与去年相当的出口规模。安格斯认证牛肉的主要出口市场为中国、美国和欧盟。近年来，中国与美国一直在争夺最大买家地位。认证流程从屠宰厂的意向申请开始，由协会派遣专员对其屠宰和生产流程进行全程监管。认证要求屠宰牛只为纯种安格斯或与Hereford、Shorthorn等英国品种的杂交牛，只接受不超过四齿、年龄低于30个月的牛只。仅“优级”A、B肌肉等级的小公牛和小母牛（novillito和vaquillona）符合认证；覆盖脂肪必须为1、2或3级（不接受0级或4级）。分割环节，协会检查横切面的大理石花纹（marbling），必须达到或高于美国农业部（USDA）规定标准。最终分割出的各类切块要无淤伤和高PH导致的暗色现象，包装时加贴安格斯认证标识。阿尔贝里奥表示：“最重要的附加值在于高品质的保障，安格斯牛肉以极佳的嫩度、风味和多汁性著称。我们的认证体系得到阿根廷国家农业食品卫生与质量服务局（Senasa）、欧盟和美国农业部（USDA）共同认可，因此可以顺利进入全球最严苛的高端市场。

历时20天，“伊斯坦布尔桥”号集装箱货轮13日晚抵达英国费利克斯托港。此次航行经由北极航线，标志着全球首条中欧北极集装箱快航航线（以下简称“中欧北极快航”）成功首航，同时印证了北极东北航道的商业可行性。这次开创性航行原计划耗时18天，后因风暴耽误2天。即便如此，货船抵达欧洲的时间仍比经苏伊士运河或绕好望角的货轮快得多——后者通常需要40至50天。这不仅刷新了宁波至欧洲的航运时效纪录，也使该航线成为中欧之间的第三条运输通道。“中欧北极快航”取道东北航道直达欧洲，预计全程仅需18天，相较苏伊士运河航线约40天及好望角航线约50天的航期，运输时效更高 北极航线东北航道连接巴伦支海和白令海峡，沿俄罗斯北部北冰洋海岸线延伸，是目前北极航道中通航条件好、商业化程度高的一条路线。受气候变暖因素影响，2025年夏季，东北航道通航窗口期延长至120天，其航运价值进一步凸显。此次开通的“中欧北极快航”取道东北航道直达欧洲，预计全程仅需18天，相较苏伊士运河航线约40天及好望角航线约50天的航期，运输时效更高。这是继2024年底开通至德国威廉港的26天“中欧快航“后，舟山港再创中欧物流时效新纪录。在抵达舟山港之前，“中欧北极快航”首航货轮还从青岛、上海、福州、厦门等港口收货，装载货物既有日用品、服装、零部件等产品，也有动力电池等“新三样”产品。这些“中国制造”将陆续抵达英国弗利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡、波兰格但斯克等多个欧洲主要港口，为中欧贸易注入新活力。多家搭乘此次首航货轮的外贸出口企业表示，依托北极航线，发给欧洲客户的新品能够以更快的速度进入当地市场，为欧洲年末节日消费季储备库存，同时物流成本也得以降低。另外，鉴于动力电池等产品对运输安全性有更高要求，北极航线有一定优势。一方面，海运时间缩短，有利于减少电池自放电风险；另一方面，北极航线自带低温属性，显著降低相关产品冷藏成本。这都有利于更加精准地管控产品的安全和品质。中国社会科学院欧洲研究所欧洲经济研究室主任孙彦红在接受本报记者采访时分析，中欧北极航线具备多重航运价值：一是航程短、效率高，适配电子产品、季节性消费品、冷链海鲜等高价值、高时效货物运输，还能提升船舶周转效率；二是能节省燃料、降低航运公司成本并减少碳排放，契合全球航运业绿色低碳发展的大方向；三是相较于常拥堵且易受地区冲突影响的马六甲海峡、苏伊士运河等“瓶颈”通道，北极航线路径相对独立，可作为中欧海运的备份选项，为增强全球供应链韧性提供支撑。

当前，秘鲁鱼粉价格涨至一年多以来的最高碎片，上海港口超级鱼粉报价比去年同期上涨了20%左右，10月份预售量大幅增多，业内预计新产季配额在小200万吨区间。据秘鲁贸易公司MSICeres的数据，近期新一轮产季鱼粉预售量大幅飙升，从9月底的6万吨左右快速上升至10月初的14.5万吨，占预期捕捞量（按200万吨计算）的30%左右。新产季报价在$1,950/吨，比三周前的$1,780/吨有明显涨幅。预售量上升的主要原因是中国港口库存下降，截至10月9日，全国库存量大约在250,970吨，同比减少30%。第41周上海港超级鱼粉报价每吨上涨500元。MSICeres总经理James Frank表示：“中国需求是导致价格上涨的主因，优质原料供应比较稀缺，而且主要集中在少数几家供应商手上。中国饲料厂需要在10月至11月底之前补充库存，以缓冲原料库存。根据IFFO海洋原料机构的市场情报报告，截至2025年8月，全球鱼粉年累计总产量较2024年同期增长约8%。这一增长得益于多数地区产量的提升，但北欧地区除外（该地区产量同比出现下滑）。2025年我国海洋原料需求进入高峰期，尽管近期遭遇高温、台风等极端天气带来的挑战，2025年1-8月国内水产养殖产量仍超过去年同期。随着气温逐渐下降，水产饲料生产及海洋原料需求的旺季预计将于10月结束。2025年1-9月，国内海洋原料产量较去年同期有所下降。不过，受鱼粉需求旺盛的推动，未来几周国内海洋原料产量有望回升。在部分养殖品种盈利能力显著提升的支撑下，水产养殖业的鱼粉消费量预计已超过去年水平。秘鲁海洋研究院（Imarpe）的调研曾因恶劣天气而有所推迟，目前考察船正位于秘鲁中部海区，预计结果将于11月初公布，鳀鱼配额也将相继公布。“再过不到一个月，我们就又要出海了。让我们看看Imarpe会公布哪些信息，鱼群数量、盐度、分布情况、规格以及幼鱼数量，当然还有捕捞配额和开捕日期。总体而言，市场情绪偏乐观，我们认为2025年新产季将会有一个不错的收获。大多数业者预计，捕捞配额至少会有200万吨，但我们都很清楚，实际捕捞量与配额往往有所差别。”Frank说。

2025年10月15日，全球最大的北大西洋三文鱼养殖公司Mowi宣布，2025年第三季度公司收获量创历史新高，达到16.6万吨（去内脏重），比去年同期多出5000吨，也比原先预期高出6000吨。分地区来看，挪威贡献了最大产量（9.95万吨），苏格兰以1.75万吨的收获量录得集团最高的单位营业利润（每公斤1.55欧元/约1.35英镑）。智利收获2.25万吨，加拿大1.55万吨，冰岛（Arctic Fish）0.55万吨。值得注意的是，加拿大和冰岛业务本季度均录得财务亏损。尽管产量创新高，集团整体营业利润（Operational EBIT）为1.12亿欧元，同比下降35%（2024年同期为1.73亿欧元）。本季度综合养殖成本为每公斤5.42欧元，较去年同期的5.72欧元有所下降，与第二季度持平。主要产区单位营业利润： 挪威：1.10欧元/公斤 苏格兰：1.55欧元/公斤 智利：0.55欧元/公斤 加拿大：-2.00欧元/公斤（加拿大西部为0.40欧元/公斤） 爱尔兰：0.20欧元/公斤 法罗群岛：0.55欧元/公斤 冰岛：-1.10欧元/公斤 集团消费品部门第三季度营业利润为6600万欧元（2024年同期为4350万欧元），饲料部门营业利润为2600万欧元（2024年同期为2150万欧元）。完整季度报告将于2025年11月5日发布。

2025年第42周，俄罗斯狭鳕原料价格继续小幅上涨，25cm+去头去脏（H&G）狭鳕产品CFR价格较上周上涨$10/吨，至$1,630/吨。下周，底层鱼论坛（Groundfish Forum）年度会议将在日本东京举行，一次与二次冷冻狭鳕价格走势将是重点讨论的话题。狭鳕原料上涨与中国加工厂采购量有关，消息人士称，现阶段H&G库存量比较少，工厂仍然要按期完成二次冷冻出口订单，许多大额欧洲订单在5月份左右签订，在原料紧缺情况下，小额现货订单的成交价往往更高。一位俄罗斯消息人士称：“中国加工厂都在等待底层鱼论坛的消息，鉴于原料价格坚挺，大家都希望二次冻价格能更上一个台阶。”

2025年1-8月，中国自俄罗斯进口活蟹总量达2.33万公吨，同比激增20%，创历史同期新高。尽管进口均价同比下降逾20%，但数量增长足以推动贸易总额显著高于往年。此轮进口热潮得益于俄罗斯配额提升及中俄间海陆空运输路线的多元化拓展。预计全年进口量将突破4万吨，约占俄总产量的40%，标志着中国已稳固成为后制裁时代俄罗斯蟹类资源的首要出口市场，贸易格局发生根本性转变。数据显示，2025年中国从俄罗斯进口活蟹的速度创下历史纪录。基于1月至8月的强劲表现，预计全年进口量将首次超过4万公吨，这一数量接近俄罗斯本年度蟹类总产量的40%。今年前8个月，中国进口俄罗斯活蟹（主要包括帝王蟹和雪蟹）已达23,330公吨，价值约6.05亿美元，进口量同比增幅达20%，较2023年同期增长近40%。与此同时，进口均价降至每公斤25.92美元，较上年同期下跌超过20%。尽管价格下行，但庞大的数量增长确保了整体贸易额维持在历史高位。进口呈现明显的季节性特征。冬季月份（1-3月）以高单价的帝王蟹为主，拉动均价处于高位；而夏季运输中，价格相对较低的雪蟹占比上升，使得整体均价回落。此轮进口激增由多方面因素推动。俄罗斯2025年的蟹类总允许捕捞量增至十多年来的高点，为出口提供了充足货源。更重要的是，物流渠道大幅拓宽：除了传统的远东海运直航中国多个港口（如日照、青岛、宁波-舟山）外，还新增了从巴伦支海经空运至中国，以及通过哈萨克斯坦至新疆的陆路卡车运输线路，有效缓解了原有边境口岸的拥堵。基于历史模式推算，若当前进口势头持续，2025年全年中国自俄罗斯的活蟹进口量有望达到4.19万至4.3万公吨，远超2024年全年3.51万公吨的纪录。中国市场吸收的俄罗斯蟹类产品比例已达到空前水平。同期，韩国是俄罗斯活蟹的另一大主要目的地，但进口品类和价格结构与中国市场存在差异。

2025年第42周（10月13日至19日），全球养殖白虾塘头价格变化不一，其中厄瓜多尔中大规格虾价继续上涨，小规格有所回落；印尼白虾受美国新规定影响，价格大幅下跌；印度虾价小幅度下跌；而越南价格有所上涨。【厄瓜多尔中大规格上涨，中国补货需求增多】 第42周，瓜亚基尔地区20/30规格上涨$0.05/kg，30/40与40/50规格上涨$0.10/kg；而70/80与80/100规格下跌$0.10/kg。在西班牙举行的Conxemar展会期间，有厄出口商表示，当前中国市场表现强劲，主要来自黄金周假期后补充库存的需求。目前厄瓜多尔对中国市场的出口仍占较大份额，中国需求对市场起到了支撑作用。另一位出口商称，厄瓜多尔产业致力于提升生产效率，拓展增值产品产能，带头虾与去头虾价格差距正在缩小。厄政府取消柴油补贴导致饲料与运输成本上升，如果原料继续涨价，加工厂利润空间将进一步摊薄。【印尼白虾陷入危机，价格大跌】 本周印尼白虾跌幅较大，主要与美国规定有关。美国食药监局（FDA）宣布自2025年10月31日起所有产自印尼爪哇岛以及苏门答腊岛白虾产品都需要递交新的进口认证及放射性元素抽检。由于市场局势比较混乱，第42周东爪哇地区价格下跌7%至14%不等。10月11日，印尼海洋渔业部下属单位“海洋与渔业质量监保局”（简称MFQAA）要求FDA作出澄清，将10月31日截止日期设定为“预计离港时间”（ETD），而不是“预计抵达时间”（ETA），旨在将运输途中的产品排除在新规定以外。消息人士称，MFQAA与FDA达成了协议，MFQAA将作为印尼官方机构，对产品进行检测并签发认证证书。但是，印尼许多加工厂已暂停采购原料，供应链陷入中断。目前印尼现有的检测设备不足以对所有集装箱进行检查，按出口量算，每月有大约1,000条集装箱需要通过认证。【印度产量上升，价格下行】 第42周安得拉邦主产区价格全面下跌，进入10月份后，今年第二茬养殖进入收获期，然而受美国关税影响，加工厂需求较为疲软。安得拉邦50-80规格价格下跌INR 10/kg（$0.11/kg），这些规格主要面向美国市场；当前印度虾平均价格比去年同期下跌6-7%，大规格印度虾在美国市场份额遭厄瓜多尔蚕食，跌幅更大。【越南大规格白虾上涨】 越南养殖白虾价格表现坚挺，大规格溢价较高。大型加工厂上调了原料采购价，30-40及70-80规格需求比较高。【泰国价格小幅调整】 第42周，泰国60只规格白虾价格下跌THB 5/kg（$0.15/kg）；70只规格下跌THB 2.5/kg。大规格与中等规格价格差距有所缩小。