2025年10月，中国牛肉进口量为28万吨，虽较上月创纪录的32万吨出现明显回落，但仍保持在高位水平，并实现连续第五个月同比增长，增幅达18.6%。尽管月度数据有所回调，但考虑到9月至10月期间主要来源国对华牛肉出口装运总量均超过或接近每月30万吨，处于历史峰值区间，预计直至2026年1月底，中国牛肉进口将始终处于到货高峰期，不排除再次刷新月度进口纪录的可能。在10月进口数据的支撑下，今年1-10月全国累计牛肉进口量已达240万吨，较去年同期增长约6万吨，增幅为2.8%。综合当前进口节奏与季节性因素，预计全年牛肉进口总量突破300万吨将成为大概率事件。从采购规模来看，中国今年进口牛肉的到港量与在途量已确定超过去年，创下历史最高水平已成定局。然而，这一高位进口态势或难以持续。随着中国即将出台进口牛肉保障措施，叠加全球牛肉供应格局的潜在变化，预计未来3-5年内，牛肉进口规模可能出现显著收缩，国内产业经营环境有望逐步改善。此外，1-10月牛杂碎累计进口量约为3万吨，与去年同期基本持平。牛肉进口价格延续涨势，突破三年高位后上行阻力渐显。在价格方面，10月牛肉进口均价为39,350元/吨，延续自3月以来的上涨趋势，并创下连续第四个月“量价齐升”的局面。本月均价已突破近三年来的高位，然而，受制于国内消费承接能力与政策调控预期，当前价格涨势预计难以持续至年底。猪肉与禽肉进口持续收缩，国内供应过剩抑制外采需求。10月猪肉与禽肉进口量继续大幅下滑，同比分别下降21.1%和72.1%。其中猪肉进口量降至7万吨，为近年来的低位水平；禽肉进口则连续第二个月跌破1万吨。在国内猪、禽产能过剩局面未发生根本性扭转的背景下，即便是本月恢复对巴西禽肉进口，并暂停对美禽肉、猪肉的报复性关税，猪肉与禽肉的进口规模仍将在低位徘徊，难以出现明显反弹。

巴西地理与统计研究所（IBGE）发布的初步数据显示，2025年第三季度巴西牛屠宰量创下历史新高，较往期纪录实现显著突破。IBGE表示，2025年第三季度在卫生检验服务下屠宰的活牛总量达1123万头。该数量不仅创下单季度历史最高纪录，同比实现7.0%的正增长，较2025年第二季度也增长6.7%。2025年第三季度牛肉产量达295万吨（胴体当量），较去年同期增长6.1%，较2025年第二季度增长10.9%。本季度平均胴体重量为263.1公斤，虽较去年同期下降2.1%，但此前数个季度的降幅更为显著（约6%）。2025年第三季度生猪屠宰量达1580万头，同比增长5.3%。胴体总重量达149万吨，年度增幅6.1%。同期家禽屠宰量达16.9亿只，较去年同期增长2.8%，较2025年第二季度增长3.0%。胴体总重量为359万吨，较2024年第三季度增长3.0%，较上季度增长1.0%。巴西牛肉出口量占总产量的比重持续扩大。在截至9月的12个月内，巴西共生产1063万吨牛肉胴体。其中出口量达397万吨，相当于产量的37.3%，创下历史最高出口占比纪录。十年前该比例仅为22%。尽管期间存在波动（最显著的是2023年国际肉价大幅下挫），但整体呈现持续增长态势，近两年尤为突出。截至2023年11月的12个月中，巴西牛肉出口占比为31.2%，此后累计增长6.1个百分点至37.3%。

“今年1月至9月，泰国出口至云南的水果总额同比增长44.57%。借助中老铁路‘澜湄快线’等冷链运输通道，泰国榴莲3天即可抵达昆明。”近日，一直关注刚闭幕的第八届进博会、进口市场情况的泰国驻昆明总领事馆商务领事龙纳德表示，被誉为“水果之王”的榴莲与“水果王后”山竹在中国进口水果市场需求旺盛，物流效率的提升让水果价格更实惠，也让中国消费者能更便捷地享受这口鲜甜。在龙纳德看来，贸易这条金色的纽带，让两国紧紧地联系在一起。如今，双方贸易从早期的大米、橡胶、水果等农产品，逐步拓展至多样化商品体系。中泰建交50年来，双方通过贸易政策优化，推动运输便利化和减少贸易壁垒，为泰国商品进入中国开辟了更多渠道。尤其中老铁路开通后，这一交通动脉为滇泰贸易带来了新机遇，物流、旅游和边境贸易等行业显著受益，泰国企业得以通过更高效的运输渠道、更低的物流成本，拓展中国乃至全球市场。“云南，在泰中贸易中扮演了重要门户的角色。”龙纳德专门提到了6月份在云南举办的第9届中国—南亚博览会。在此次南博会上，泰国首次以“特邀伙伴国”身份亮相，升级扩容的泰国展馆汇聚了73家企业，展示食品饮料、珠宝饰品等丰富产品。他专门提到，尤其是2024年3月中泰互免签证政策实施，为企业人员往来、商业洽谈和投资合作提供了极大便利，促进了中泰边境贸易增长与技术交流，为两国经贸关系注入了新动力。

据新西兰媒体报道，尽管10月初遭遇寒流侵袭，中奥塔哥（Central Otago）的果园经营者仍对本季樱桃产出持乐观态度，预计采收工作将于11月下旬启动。新西兰劳动节（10月27日）周末席卷南岛的暴风雪与上季的冷锋侵袭几乎相隔整年，但种植者表示，此后持续的温暖天气已助力作物显著恢复生机。Leaning Rock 樱桃园主 Pete Bennie 透露，Alexandra 果园的早熟品种将于11月25日启动采收，整体产季形势向好。Cromwell 种植商 Michael Jones 指出，低温天气虽使水果发育略有延迟，但本地市场预计12月初便能供应 Burlatt 樱桃。“产销高峰通常出现在12月中旬，正好衔接圣诞需求，”他补充道。他还透露，一款早熟出口品种很可能在12月的第一周启动采收。Gourmet Summerfruit 经理 Matt Tyrrell 负责管理 Roxburgh East 的32公顷樱桃园。他表示，近期持续晴好天气有效促进了果实生长。“作物长势极为喜人，”他说。尽管季初的狂风低温影响了花期，但通过增派驻蜂箱已有效改善授粉状况。目前果园正处于生理落果期。“我们将增施肥料，全力保障作物健康生长，最大限度减轻果树负荷。” 尽管经历波折，在10月28日暴风雪过后，本季已快速恢复常态。后续的温暖天气促使生长速率回升，目前采收时间线已与去年保持同步。Gourmet Summerfruit 预计将于1月初启动晚熟樱桃品种的采收。

上周，两条车厘子快线陆续从智利两大港口出发，标志着2025/26产季智利车厘子快线正式启航。11月11日，MSC Lome V号离开智利圣安东尼奥港发往中国。3天之后，HMM Blessing号于11月14日从智利瓦尔帕莱索港出发，也踏上了前往中国的旅途。MSC Lome V号属于MSC Alpaca航线，搭载着来自Garcés Fruit公司的首批海运车厘子。Garcés Fruit公司通过其LinkedIn账号发布了这一消息，并表示这是本季首班车厘子快线。据了解，船上的车厘子总量约500柜，预计将于12月6日上午抵达南沙港。MSC Lome V号隶属于Alpaca航线，该航线是MSC为满足车厘子出口旺季需求而专门开通的特快航线之一。航线于今年9月启动，可直达香港、南沙和上海等港口，运输时间仅需23天。另一艘HMM Blessing号搭载了约400柜（6000吨）车厘子，预计于12月7日清晨抵达香港港。本季瓦尔帕莱索港计划有17艘车厘子快线，将承运约30万吨车厘子，平均航程22天。智利樱桃委员会发布的数据显示，25/26产季车厘子出口总量将达到1.31亿箱，略高于上一季的记录。由于2026年春节（2月17日）时间极晚，本季智利车厘子的主要船期将从12月调整到1月。得益于交易窗口期延长，预计今年的车厘子销售旺季将比往年更长，为出口商实现稳定供应带来了新机遇。

第八届中国国际进口博览会期间，鑫荣懋集团海外公司发布了新产品佳沃椰子蛋。来自泰国的削椰师傅现场演示从一颗椰青到椰子蛋的制作过程，吸引了众多媒体与观众驻足。据了解，佳沃椰子蛋选用泰国保护品种香水奶椰，产自泰国中部核心产区丹嫩莎朵。通过创新脱壳工艺，完整保留椰肉与椰青水，轻松实现“喝椰汁、吃椰肉”的便捷体验。椰子蛋消费场景十分多元，可以满足家庭、露营、办公、运动等多场景需求。国际果蔬报道记者采访了鑫荣懋战略品牌品类事业部椰青产品部产品总监杨鹏，他介绍说，“传统的椰子产品要实现吃椰肉比较困难，消费者大多喝完椰汁就丢弃了，而佳沃椰子蛋完美解决了喝椰汁和吃椰肉的问题。” 鑫荣懋的泰国椰青进口量一直排在全国前列。近几年，椰子水在国际市场走红，而国内一直是不温不火的状态。杨鹏表示，“消费者想要买椰子水，但是最终喝到的可能是假椰子水。这对消费者来说是一种伤害，也是一种资源浪费。我们希望消费者能够获得一颗百分百的椰子，重新塑造大家对椰子产品的认知。同时，椰子蛋的产品形式可以提升椰子的附加值，让椰子从初级农产品变成消费品。” 目前佳沃椰子蛋可以实现全年稳定供应，椰青在鑫荣懋的泰国标准化工厂直接加工成椰子蛋，经过速冻杀菌等流程，包装后出口到中国市场。因为新鲜椰青的赏味期较短，而杀菌冷冻可以把椰子蛋的保质期极大延长，佳沃椰子蛋后期还将出口到欧美和中东等国际市场。杨鹏补充说，现在国内很多景区都可以看到有椰子蛋售卖，这种现场制作的椰子蛋保质期短、无法运输，而且人工成本和损耗较高。鑫荣懋在泰国建立的工厂就位于果园旁边，把椰青工厂、椰皇工厂和椰子产品深加工工厂整合进同一个厂区，实现了椰子生态链的超级工厂模式。目前佳沃椰子蛋加工已经实现了半机械化，通过机器辅助人工加工椰青，极大提高了成品率，预计未来可达到每天生产10万个椰子蛋的生产规模。加工椰子蛋的设备与工艺均由鑫荣懋团队自主研发，并获得了泰国工业部嘉奖。

在乌拉圭著名农业电台栏目“Diario Rural”的周二专栏中，农学工程师Esteban Montes分析了乌拉圭羊肉出口的最新情况。整体来看，乌拉圭今年羊肉出口量明显减少，但出口价格却大幅提升，市场结构也发生了重要变化。数据显示，2025年上半年乌拉圭共出口羊肉6,048吨，与前几年相比降幅明显：比2022年减少42%，比2023年减少55%，比2024年减少30%。但同期出口均价达到每吨5,237美元，比2022年高出2%，比2023年高出34%，比2024年高出42%。从出口目的地来看，2025年乌拉圭羊肉出口的主要市场分布如下：中国占15%，南方共同市场（主要是巴西）占30%，欧盟占7%，以色列占14%，俄罗斯占7%，美国、墨西哥和加拿大合计占5%。对比往年，乌拉圭对中国市场的依赖度有了明显下降——2022年中国占比高达40%，2023年更是达到67%，而今年则只有15%。取而代之的是对巴西等南共市国家的出口大幅增加，同时以色列、俄罗斯和美国等市场也日益重要，整体出口市场更加多元化。2025年下半年（7月至10月），羊肉出口继续呈现量减价升的趋势。10月份的羊肉出口均价达到每吨5,739美元，比2022年高24%，比2023年高52%，比2024年高40%。但出口量同比下降明显，10月单月出口量比往年减少了50%到60%。综合7月至10月，出口总量比2022年减少48%，比2023年减少40%，比2024年减少20%。总体而言，乌拉圭今年羊肉出口虽然数量下降，但出口价格大幅提升，出口市场结构更加分散和多元化，对中国市场的依赖显著降低，出口更多流向巴西、以色列等其他市场。

11月11日至14日，东北大西洋渔业委员会（NEAFC）年会在英国伦敦举行，欧洲各成员国未能在鲭鱼和蓝鳕鱼捕捞配额方面达成一致，并对最新的科学调研结论提出了质疑。今年，国际海洋考察理事会（ICES）调整了渔业资源统计模型，建议2026年大西洋鲭鱼配额从576,958吨下调至174,357吨，降幅高达70%；建议蓝鳕配额从145万吨下调至851,344吨，降幅41%。‌欧盟委员会海洋与渔业总司发布公告称：“大多数东北大西洋渔业委员会成员反对欧盟提出的将鲭鱼配额下调至与科学建议保持一致的提案，这将导致这一东北太平洋最重要的渔业物种出现严重的过度捕捞。同样，成员国未能就蓝鳕配额达成一致，欧盟早已提出要根据科学建议进行管理，而目前蓝鳕已处于严重的过度捕捞状态。” NEAFC共有六个缔约方（包括欧盟、法罗群岛、格陵兰、冰岛、挪威、俄罗斯以及英国），以及合作的非缔约方。欧盟还指出，一项禁止海产品在海上转运的提案未获成员支持，这严重威胁东北大西洋鱼类资源的可持续性，风险存在进一步恶化的可能性。今年8月，欧洲饲料巨头Skretting（思凯汀）挪威可持续发展经理Leif Kjetil Skjaeveland告诉UCN：“我们所剩时间已经不多了，不仅是鲭鱼和鲱鱼，蓝鳕也一样，而蓝鳕是水产饲料中极其重要的原料。到目前为止，还没有任何迹象表明能达成协议。大家还在相互指责，但我们真正需要的是所有国家都做出让步。” Skretting旗下的饲料供应链已被迫开始规划蓝鳕渔业改进项目（FIP）失败的应急方案。根据水产养殖管理委员会（ASC）的要求，ASC认证养殖场必须在2025年10月31日前完成向“符合ASC标准的饲料”的过渡，这些饲料必须由认证饲料厂生产，如果蓝鳕FIP项目在没有达成条件的情况下到期，其作为ASC养殖场饲料原料的可行性将终结。