来自SeafoodMedia消息，俄罗斯联邦渔业署(Rosrybolovstvo)数据显示，截至3月15日，鄂霍次克海已捕捞超过67.2万吨狭鳕。其中，直接在鄂霍次克海捕捞的狭鳕达44.48万吨。除狭鳕外，远东海域整体渔业活动产量保持稳定。真鳕捕捞量已达3.19万吨，其中9200吨来自鄂霍次克海。太平洋鲱鱼的捕捞量达14.65万吨，较2025年增长5.1%。其中，13.65万吨来自北鄂霍次克海分区。目前共有80艘大型船只、12艘中型船只以及31艘运输船参与鄂霍次克海捕捞。为确保渔业可持续发展，当局已向船东和船长发布指引，明确了北鄂霍次克分区内不建议进行捕捞作业的子区域。这些措施旨在减少幼鱼兼捕量，相关建议由俄罗斯联邦渔业与海洋学研究机构(VNIRO)的专家制定。

来自SeafoodMedia消息，坦桑尼亚政府公布了一项计划，拟通过大规模投资深海捕捞、水产养殖及现代化基础设施，到2030年将渔业对国内生产总值(GDP)的贡献率从1.8%提升至10%。相关改革已全面启动，旨在将渔业重塑为经济增长的支柱产业。该战略的核心是扩大深海捕捞能力，以更充分地开发印度洋广阔的海洋资源。这些投资反映出坦桑尼亚正从传统自给性渔业向高生产力产业转型，该产业将具备创造就业、扩大海鲜出口及增强国家经济的潜力。政府还制定了与《2050国家发展愿景》相衔接的全面实施路线图，旨在确保渔业部门在未来五年内实现增长目标。

近日智利宪法法院的一纸判决，让轰动行业的马士基 Saltoro 号樱桃海运损失案尘埃落定：七家智利水果出口商针对海事责任限制的违宪申诉被一致否决，超 1.6 亿美元（约合人民币 11 亿元）的樱桃全损损失，最终仅能获赔 152 亿智利比索（约 1.14 亿元），赔偿比例不足实际损失的 10%。这起因海运故障导致的生鲜贸易惨案，不仅让智利出口商蒙受巨额损失，更因涉事的 “樱桃快船” 是高溢价专属运输服务，让 “高收费低赔偿” 的行业矛盾彻底暴露，为全球生鲜水果进出口的物流风险防控敲响了警钟。这起纠纷的源头，要追溯到 2025 年 1 月的智利樱桃出口黄金窗口期。彼时正值智利樱桃输华的旺季，马士基 Saltoro 号承接了专属的 “樱桃快船” 运输服务，将大批新鲜智利樱桃运往中国市场。所谓 “樱桃快船”，是生鲜海运中的溢价服务 —— 承运人向托运人收取远高于常规海运的费用，作为交换，承诺为易腐的樱桃提供直航、快速的运输保障，最大程度降低冷链运输中的损耗风险。但意外还是发生了。2025 年 1 月 13 日，该货船在航行途中突发故障，被迫在太平洋密克罗尼西亚附近海域漂流 23 天。对于保鲜期极短的樱桃而言，23 天的超期漂流意味着全程冷链失效，这批樱桃抵达中国后已完全变质，最终被全部销毁，出口商直接损失超 1.6 亿美元。而 1 月正是智利樱桃出口的关键节点，窗口期短、市场需求高，此次全损对出口商的打击远超单纯的货物价值损失。事故发生后，七家受损出口商随即发起维权，将矛头直指智利海事相关法规中的承运人责任限制条款。出口商认为，相关条款允许船东或承运人通过设立专项基金限制赔偿责任，不仅让他们仅能获得微薄赔偿，更直接侵犯了宪法赋予的法律面前平等、财产权和获得充分赔偿的核心权利。更让出口商难以接受的是，涉事运输并非普通海运，而是收取了高溢价的 “樱桃快船” 服务。“既然收了更高的费用，承诺了更优质的运输保障，就应当承担对应的责任，而不是在出事后用海事责任限制来降低赔偿标准。” 这是所有受损出口商的共同诉求，在他们看来，“高收费低责任” 的模式，让生鲜出口商在运输事故中始终处于被动地位。但智利宪法法院的判决，却让出口商的维权希望彻底落空。法院明确表示，海事责任限制是国际海事法公认的核心制度，其合法功能是保护航运业的生存能力，避免因海上意外这类不可控因素导致航运公司财务崩溃甚至破产，进而影响全球航运体系的稳定。法院最终一致确认了智利《商法典》相关条款的效力与合宪性，否决了出口商的违宪申诉。这也意味着，瓦尔帕莱索第五民事法院此前批准的 152 亿智利比索赔偿金额正式生效，这笔赔偿金将按照七家出口商的实际损失比例进行分配，每家企业最终获得的补偿，都将远低于其实际蒙受的损失。而这一判决，也与全球海事法的通行规则一致 —— 包括中国在内的多数国家，在《海商法》中均设立了海事赔偿责任限制条款，对船舶所有人、承运人的赔偿责任设定法定上限新华网。作为深耕水果行业的从业者，这起事件并非简单的贸易纠纷，更是给全球生鲜水果进出口行业上了一堂深刻的风险防控课。生鲜水果因易腐、保鲜期短、窗口期强的特性，本身就是高风险贸易品类，而海运作为生鲜进出口的主要物流方式，一旦出现事故，损失往往难以挽回。结合这起案例，生鲜水果行业的进出口企业，亟需做好这几方面的风险把控：一、溢价生鲜运输，必须明确责任匹配条款“樱桃快船” 这类生鲜专属溢价运输，不能只谈 “高收费、快运输” 的承诺，更要在合同中明确违约责任的差异化界定。企业在签订合同时，需针对生鲜易腐的特点，约定承运人在出现延误、故障等情况时的赔偿标准，不能简单套用普通海运的海事责任限制条款，让 “溢价服务” 真正匹配 “溢价责任”，从源头避免 “高收费低赔偿” 的失衡。二、强化海事法律风控，摸清规则边界水果进出口企业尤其是做高价值生鲜的，必须熟悉国际海事法及运输方、目的地所在国的相关法律，明确海事责任限制的适用边界。在开展合作前，要对物流商的资质、合同条款进行专业的法律评估，切勿仅凭口头承诺或常规合同就开展高价值生鲜运输，避免因法律认知缺失陷入维权被动。三、完善风险对冲手段，做好保险兜底海事责任限制的法定规则难以改变，生鲜企业更要通过保险配套转移风险。针对樱桃、榴莲、蓝莓这类高价值生鲜，除了投保基础的货物运输险，还可定制投保物流延误险、全损险等专属险种，让保险成为运输事故后的重要损失弥补手段，对冲海事赔偿的不足。四、多元化运输模式，降低单一物流风险目前智利樱桃输华已开通海运、海空联运等多种物流模式中华人民共和国商务部，生鲜企业可根据货物价值、出货窗口期，选择多元化的运输组合。比如高价值、赶旺季的批次，可采用海空联运模式，虽然运输成本更高，但时效性和安全性大幅提升，能有效降低单一海运的故障风险；常规批次则可选择海运，兼顾成本与效率。五、中智贸易链需同步防控，国内企业不可置身事外中国是智利樱桃最大的进口市场，这起事件的影响并非仅停留在智利出口商端，更会间接传导至国内的采购商、经销商。国内企业在与海外供应商合作时，需将运输环节的风险承担纳入合作条款，明确若因物流故障导致货物损失，双方的责任划分和损失承担方式；同时在选择海外物流商时，优先考量其风控能力和合同条款的完善性，从上游把控物流风险。这起智利樱桃海运惨案，并非生鲜行业的个例。放眼全球，生鲜水果的进出口运输，始终伴随着 “物流故障、冷链失效、损失难赔” 的行业痛点，而国际海事法的责任限制规则，更是让生鲜出口商在面对运输事故时，往往陷入 “维权难、赔偿低” 的困境。对于整个水果行业而言，这起事件是一次重要的警示：生鲜贸易的竞争，不仅是品种、品质的竞争，更是供应链风控能力的竞争。无论是出口商、进口商，还是物流服务商，都需要重新审视生鲜运输的责任界定和风险防控体系。唯有通过完善合同条款、强化法律风控、配套保险兜底、选择多元物流，才能在高风险的生鲜进出口贸易中保护自身权益。同时，我们也期待行业内能够推动生鲜专属运输的责任规则完善，让 “溢价运输” 真正匹配对应的责任保障，让物流商的收费与责任相挂钩，唯有如此，才能从根本上减少此类 “惨案” 的发生，推动生鲜水果进出口行业的健康、可持续发展。

3月19日，佳沛官网发布消息称，由于更多果园实现了商业化量产，今年佳沛宝石红奇异果（Rubyred）产量较去年的300万箱大幅提升。本季将有超过500万箱（约18,000吨）红果登陆16个市场，进入澳大利亚、越南和加拿大3个新市场。佳沛全球首席执行官Jason Te Brake表示，宝石红奇异果是佳沛每个销售季最早采摘的品种，持续受到消费者青睐，并在佳沛销售季伊始便展现出强劲的销售势头，尤其是在那些首次引进的市场。去年佳沛红果在美国成功上市，加上近几个季度北美市场销量强劲增长，佳沛现在能够将市场从美国西部各州拓展到加拿大市场。今年红果在美国的销量将增长两倍，预计零售将于4月中旬启动。佳沛在中国、日本等核心市场的销量也将同步增加，其中红果在中国市场的销售已经启动。另外，红果在新西兰国内也已经上市。佳沛在上海市场投放的首批25,000箱红果已基本售罄，订单来自佳沛的主要分销商和零售商。借助抖音等电商平台，仅用4小时就完成了相当于传统渠道约4天的销量。红宝石奇异果的货架期较短，通常只有8周左右供应期。为了支持红果销售增长，延长供应期，佳沛于2025年底推出了另一款红肉品种Red80（相关报道：佳沛推出红肉奇异果新品种，预计2028年量产上市）。其采摘时间略晚于现有的Red 19，且贮藏期更长。2026年5月，佳沛将向种植户开放总计100公顷的Red80种植许可。Red80预计将于2028年达到商业量产规模，以满足全球市场对宝石红奇异果的强劲需求。

符合评估审查要求的国家或地区输华肉类产品名单更新2026年3月20日更新：美国暂停牛肉产品输华47264（暂停受理以上企业自2026年3月20日（含）起启运的输华产品进口申报。

符合评估审查要求的国家或地区输华肉类产品名单更新2026年3月19日更新：阿根廷暂停牛肉产品输华2082（暂停受理以上企业自2026年3月19日（含）起启运的输华产品进口申报。

符合评估审查要求的国家或地区输华肉类产品名单更新2026年3月19日更新：新西兰暂停牛肉产品输华ME124（暂停受理以上企业自2026年3月19日（含）起启运的输华产品进口申报。

2026年开年，中国进口暖水虾总量猛增，2月进口均价呈现回调趋势。2026开年进口带壳暖水虾总量猛增，1月进口量创近两年新高2026年开年，在传统春节消费旺季的加持下，中国进口冷冻带壳暖水虾产品到货量迅猛增长。据中国海关最新数据，1-2月，中国累计进口带壳暖水虾达16.3万吨，同比实现27%增长，反映出节前备货季的旺盛需求以及进口商对后市的博弈心态。从月度走势看，1月共进口了9.2万吨，同比猛增37%，创下自2024年2月以来的单月新高。2月，进口了7万吨，同比增幅虽受窄至16%，但创下历年同期最高记录。进口均价（成本趋势）呈现明显回调：1月均价为5.29美元/公斤，同比去年同期下跌0.41美元/公斤；2月均价进一步滑落至5.08美元/公斤，同比下跌0.39美元/公斤。从来源结构看，厄瓜多尔仍稳居第一大供应国，1月、2月占比均达79%；印度产区占比略有下降，1月、2月占比分别为14%和12%；其余来自泰国、印尼、沙特、阿根廷等产地。厄瓜多尔：1月到港量创近两年新高、历史第二高记录！价格走向回调作为中国进口暖水带壳虾的绝对主力，厄瓜多尔产区的表现直接决定了国内批发市场整个大盘的走向。1-2月，来自厄瓜多尔的进口量分别为7.33万吨和5.57万吨，同比增幅分别为44%、13%。值得关注的是，1月来自厄瓜多尔的到货量达7.33万吨，创下历史第二高单月进口纪录，显示节前集中到港态势明显。进入2月，到货量明显回调，反映节后中国进口商采购节奏趋于谨慎。进口均价方面，厄瓜多尔虾从1月的4.94美元/公斤跌至2月的4.76美元/公斤，同比跌幅分别达0.38和0.35美元/公斤。这一成本端的变化，或同步折射了厄瓜多尔产区的出口压力。回溯2025年下半年，美国对印度虾征收50%高关税期间，厄瓜多尔凭借15%的低关税优势迅速抢占美国市场份额，2025年11月对美出口量同比暴增53%，一度成为美国最大进口虾供应国。但随着2026年2月美国将印度关税下调至18%，厄瓜多尔的关税优势明显削弱。2026年1月，印度已重返美国进口虾类第一供应国位置。与此同时，2026年厄瓜多尔白虾养殖业预计仍将维持高增长态势。在供给预期宽松、叠加美国市场优势减弱的双重压力下，厄方报价策略为中国进口商提供了阶段性采购议价空间。水虾仁：量缩价稳与带壳暖水虾的量增价跌形成背离，暖水虾仁的进口走势呈现量缩价稳的特征。1月，虾仁共到港了2098吨，同比微增8%；2月到港量，骤降至1083吨，同比大幅下跌27%。进口均价则相对坚挺，且高于往年同期，维持在6.95-6.97美元/公斤区间。2026年前2月，中国已进口近16.6万吨暖水冻虾综合海关数据，2026年前2月，中国共进口带壳暖水虾16.3万吨、暖水虾仁0.3万吨，合计超过16.6万吨暖水虾。