据中华人民共和国驻智利共和国大使馆经济商务处消息，智利水果出口商协会主席近日指出，该国水果种植业面临的主要挑战是国内水资源短缺，这已成为限制种植面积扩大的关键瓶颈，并呼吁政府将水利基础设施纳入国家增长议程。智利目前约有37万公顷土地用于水果种植，其中75%分布在全国14个大区，使水果种植业成为仅次于矿业的出口支柱产业。协会主席伊万·马兰比奥表示，若能通过改善灌溉条件新增10万公顷种植面积，预计可为国家贡献80亿美元并创造16万个长期就业岗位。马兰比奥强调，当前行业发展的核心制约因素并非海外市场，而是国内水利资源不足。他呼吁政府将水利和港口基础设施建设提升至国家战略高度，并希望在短期内与政府就此展开对话。据悉，智利是南半球最大的鲜果出口国，向全球100多个国家和地区出口75种水果。水果产值占农牧业产值近三成，水果种植面积约30万公顷，有9000余处果园，年产各类水果500万吨，其中一半以上用于出口。主要种植葡萄、苹果、猕猴桃、鳄梨、油桃、李子、梨、樱桃、蓝莓和桃子等，水果出口量居南美首位。智利车厘子，2025年至2026年产季，智利将出口车厘子1.1亿箱、约55万吨，其中九成以上将运往中国。

日前，地中海航运（MSC）宣布，将于2026年6月19日正式推出一条独立运营的全新周班航线——OCHNA，专门服务于中国北方港口与越南之间的集装箱运输市场。该航线的首航将由“MSC HAILEY ANN II”轮执行（航次号HQ625A），挂靠港序为：大连—天津新港—青岛—海防—胡志明—大连，形成闭环运行。MSC表示，OCHNA航线旨在为中国与越南之间日益活跃的贸易需求提供直接、快速的连接通道。近年来，中越双边贸易额持续攀升，2025年已突破2900亿美元，越南成为中国在东盟地区最大的贸易伙伴。中国对越出口以机电产品、纺织品及原材料为主，自越南进口的水果、农产品及电子产品等也稳步增长。此前，中国北方港口至越南的直航选择相对有限，大量货物需经上海、宁波或香港中转，船期稳定性与运输时效难以保证。OCHNA航线以大连为起点，串联天津、青岛三个北方主要港口，然后直挂越南的海防和胡志明市。这一布局打通了中国北方的出口通道，使东北、华北地区的出口货物可就近出运，省去了以往需通过陆路运输至华东港口再转海运的内陆成本和时间。海防港主要服务越南北部工业区，是电子、纺织、机械制造产业的聚集地；胡志明港作为越南最大的港口，覆盖南部经济中心的消费品和农产品出口。双港挂靠的设计，实现了对越南南北两大经济引擎的全面覆盖。MSC特别强调，OCHNA为独立航线，而非舱位共享航线，这意味着船期和舱位的自主可控性较高，货代在旺季被甩柜的概率相对较低。该航线以固定周班运行，将为北方地区出口越南的货物提供稳定的直航舱位选项。尤其值得关注的是，中国出口越南的冷冻食品、农产品，以及越南出口中国的热带水果、水产品等对冷链运输需求旺盛。胡志明港是越南最大的冷藏集装箱门户，OCHNA的固定班期和直航服务可为冷链客户提供可预期的稳定运输通道。此外，该航线在挂靠胡志明港后直接返回大连，北向回程舱位同样保持固定班期。对于有从越南进口至中国北方需求的客户（如水果、水产品、电子配件等），回程舱位的运价和时效亦值得关注。

广东省罗非鱼加工厂原料收购价周环比上涨0.10元/公斤，500—800克规格报价小幅回升。这是今年以来广东产区第一次出现周度价格上涨。此前连续数月，罗非鱼原料价格持续在低位运行。第22周的价格变动，让部分养殖户选择了暂缓出鱼。茂名：1斤规格厂非报价回升至约3.6元/斤。茂名是广东罗非鱼主产区，2026年4月单月罗非鱼出口量超过2.7万吨。湛江：1斤规格厂非报价周环比上涨约0.15元/斤，涨幅略高于茂名。阳江：存塘量极少，1斤规格报价周环比上涨约0.10元/斤。惠州潼湖：1.5—2斤规格下午吊水价回到4元/斤，存塘量较前期明显减少。广西、海南两地价格在第22周保持平稳，没有出现跟涨。云南受广东鱼调入冲击，本土罗非鱼行情持续低迷，价格没有起色。价格上涨后，部分养殖户选择暂缓出鱼，等待价格进一步回升。加工厂方面反应相对谨慎。第22周加工企业的收购价上调幅度有限，基本按原有订单节奏安排生产，没有因原料价格小幅上涨而大幅提价收购。中美谈判释放信号，但政策未落地5月中旬，商务部宣布中美双方同意对300亿美元商品互降关税，美方承诺取消三类输美水产品的自动扣留措施。罗非鱼未被直接点名。中国罗非鱼产品2026年4月对美出口额2,165.4万美元，占当月出口总额20.6%，仍是中国罗非鱼出口第一大目的地。截至第22周，罗非鱼是否被纳入本轮降税范围、具体税率如何调整、何时正式实施，均未公布。加工企业普遍在等待正式文件。美国批发市场第21周（5月中旬）罗非鱼价格持平，库存仍处于高位。买家采购以按需为主。中国罗非鱼对美出口量在2026年一季度同比下降27.1%，降幅较大。巴西和越南的最新动态巴西：凭借与美国谈判获得的零关税配额，2024年以来对美罗非鱼出口实现翻倍增长。即使中国罗非鱼关税下调，在美市场上仍需与巴西产品竞争。越南：越南水产加工出口协会（VASEP）数据，2026年前4个月越南罗非鱼出口额4,900万美元，同比增长151%。越南罗非鱼出口体量与中国相比仍有较大差距，但增速较快。中国罗非鱼出口正在向多元化方向调整2026年4月，中国罗非鱼对墨西哥出口占比20.3%，对科特迪瓦出口占比17.6%，两个市场的占比均较高。非洲和中美洲市场的增长，使中国罗非鱼出口对单一市场的依赖有所下降。2026年4月中国罗非鱼单月出口总量57,010.6吨，出口总额约1.05亿美元。第22周各产区价格一览产区规格第22周价格周环比广东茂名1斤厂非约3.6元/斤+0.10元/斤广东湛江1斤厂非—+0.15元/斤广东阳江1斤厂非—+0.10元/斤惠州潼湖1.5—2斤吊水4元/斤回升广西、海南价格平稳；云南行情低迷。

5月最后一周，美国大西洋扇贝市场开始出现明显分化。根据New Bedford Seafood Auction公布的数据，截至5月24日当周，美国最大扇贝港口New Bedford累计上岸量达到590,381磅（约267.8吨），成交额接近860万美元，较4月市场明显增加。新增供应主要集中在10/20和20/30等中规格产品，市场价格开始出现回调。市场数据显示，5月下旬以来，美国10/20规格成交价格较4月下旬高点已经回落约1美元/磅。20/30规格成交速度也开始放缓。相比4月市场持续追高，5月最后一周美国买盘明显趋于谨慎。New Bedford是美国最大的Atlantic scallop交易港口，其周度拍卖价格通常直接影响美国东海岸批发市场。不过，大规格市场仍然维持高位。SeafoodNews上周报道称，New Bedford市场U12规格成交价格已经升至37美元/磅，刷新此前34.9美元/磅的纪录水平。U10和U12目前仍是美国市场最难采购的规格之一。美国本土大型扇贝资源恢复有限，是当前市场最大的支撑因素。NOAA此前公布的2026季Atlantic scallop捕捞指标继续下调，全年目标上岸量约1700万磅。美国市场普遍预计，今年大规格供应仍将维持偏紧状态。美国进口市场也开始出现变化。受北海道鄂霍次克海连续减产影响，日本冷冻贝柱价格在2025年持续上涨。日本财务省数据显示，2025年10月，日本对美冷冻扇贝出口均价达到6689日元/公斤，创历史最高水平。进入2026年后，日本市场价格虽然趋于稳定，但整体仍维持高位。北海道当地加工企业目前仍面临原料不足问题，部分工厂开工率受到限制。由于肉柱回收率下降，日本加工端成本依旧偏高。美国买家5月开始减少高价日本大规格产品采购，一部分进口商转向中规格产品。不过，由于美国本土U10和U12供应依然有限，日本高规格贝柱在高端餐饮市场仍保持竞争力。秘鲁产品继续补充美国中规格市场。5月以来，秘鲁扇贝持续流入美国市场，主要集中在10/20和20/30规格。市场人士表示，秘鲁货源对美国中规格市场形成一定缓冲，但供应稳定性仍然有限，难以替代日本与美国本土的大规格产品。欧洲市场5月则相对平稳。EUMOFA最新市场数据显示，法国扇贝价格近几周维持稳定，市场没有出现明显上涨。法国批发市场目前主要以餐饮和零售稳定补货为主，消费恢复速度仍然有限。截至5月27日，全球扇贝市场仍未出现真正宽松局面。美国中规格产品开始承压，但大规格市场依然紧张；日本高价原料尚未明显回落；美国进口市场则继续依赖日本与秘鲁补充供应。业内普遍预计，在美国本土大规格资源恢复有限、日本减产尚未结束背景下，今年夏季之前，高规格扇贝价格仍将维持高位。

美国农业部（USDA）动植物卫生检验局（APHIS）更新了中国对美国供人类食用食品实施的动物健康出口限制网页，网页显示中国已解除对美国17个州因高致病性禽流感（HPAI）相关的禽肉出口限制，自2026年5月15日起生效。这17个州包括：阿拉巴马州、阿拉斯加州、亚利桑那州、肯塔基州、马萨诸塞州、内布拉斯加州、内华达州、新罕布什尔州、新墨西哥州、俄亥俄州、俄克拉荷马州、俄勒冈州、田纳西州、得克萨斯州、犹他州、弗吉尼亚州和西弗吉尼亚州。只有来自上述17个已获批州且生产日期在2026年5月15日或之后的产品才有资格对华出口。2020年区域化协议恢复履行此前，中国一直禁止从受高致病性禽流感疫情影响的美国各州进口生禽肉。美国农业部动植物卫生检验局（APHIS）于2020年3月23日与中国达成家禽产品安全贸易区域化协议，这项协议也是2020年1月签署的中美第一阶段经贸协议的一部分。据报道，APHIS已确认中国同意恢复履行2020年《区域化协议》的条款。根据该协议，动植物卫生检验局可在清洁消毒完成后90天内提交各州解禁报告，随后中国有五天时间进行审核并酌情解除限制，从而为恢复市场准入提供更及时、更可预期的路径。区域化协议的重启意味着后续州的解禁有章可循、有规可依。这对于企业的长期规划和市场信心建设至关重要。27个州维持禽类进口限制据美国家禽蛋品出口协会（USAPEEC）称，中国此前因HPAI禁止从美国44个州进口生禽肉，这严重限制了可供出口的生禽肉供应，包括来自多个主要禽肉生产州的供应。热处理产品未受HPAI相关禁令的影响。截至2026年5月，美国仍有27个州受到中国的禽类进口限制。包括佐治亚州、密西西比州和密苏里州在内的主要肉鸡生产州近期已达到了疫后清洁90天的里程碑，这意味着动植物卫生检验局可能很快就会提交这些州的解禁报告。企业在安排发货前，应与动植物卫生检验局及其贸易伙伴协调，确认资格及所需文件。美国鸡爪有望重返中国市场美国国家鸡肉委员会（NCC）主席哈里森·柯彻（Harrison Kricher）表示：“中国是美国鸡肉（尤其是鸡爪）的主要市场。此次出口限制的解除以及区域化协议的恢复是一个重大进展。市场准入的恢复将对美国鸡肉的出口量产生实质性影响。”美国家禽蛋品出口协会（USAPEEC）总裁兼首席执行官格雷格·泰勒（Greg Tyler）也表示，希望中方此举能够让美国与中国这一重要市场的贸易关系重回正轨。美国是全球最大的禽肉生产国，每年产量超过2000万吨。根据美国农业部（USDA）数据，美国禽肉出口在2020年大幅增长，于2022年达到近11亿美元的峰值，之后在2024年下降至4.81亿美元，去年仅为2.86亿美元。2022年，美国向中国出口了约13.37万吨鸡爪，创收约5.5亿美元。根据海关总署发布的进口食品境外生产企业注册信息，目前美国获得在华注册的禽肉企业超700家。佐治亚、密西西比、密苏里三大肉鸡主产区也有望在未来数周至数月内陆续解禁，对整个行业的提振作用不言而喻。届时美国肉鸡产能将进一步恢复，美国禽肉输华贸易有望逐步迈向机制化、规范化的发展新阶段。

根据比利时联邦食品安全局（FASFC）与中国海关总署（GACC）新签署的协议，比利时苹果将获准进入中国市场。预计最早在下一个生长季即可开始出口。该协议是多年谈判的成果，由比利时林业和食品部（FASFC）访华工作期间签署。该议定书规定了比利时苹果进入中国市场销售前必须满足的植物检疫条件。其中一项关键要求是，果园必须在出口前进行注册。新加坡水果和水果委员会（FASFC）总经理克里斯汀·罗梅恩斯称此次签约是“我国水果行业的重要一步”，也是“我们与中国合作伙伴多年来耐心努力和对话的成果”。但她强调，协议附加的条件非常严格，现在就看水果行业能否满足这些条件了。联邦农业部长戴维·克拉林瓦尔毫不保留地对这一消息表示欢迎，称其为“历史性协议”和“对我们的农民和水果行业来说是个极好的消息”。克拉林瓦尔表示，他多年来一直与政府合作，在中国创造具体的销售机会，称中国是“一个巨大的市场”。他祝贺FASFC，并敦促业界“现在就开始准备，抓住这个机遇”。据悉，比利时苹果上市时间为8月至10月，且10月丰收的苹果又可储存3个月，刚好与中国早熟苹果品种上市时间重合，这是继南非之后，中国早熟苹果面临的又一竞争对手。

5月25日，福建省漳州市龙海区依规依程序，已对“部分杨梅收购点违规使用添加剂”问题中的相关责任人员，作出问责处理，其中2人被免职。不过，“泡药杨梅”事件的处置结果，并不能结束这场信任危机。杨梅收购价已从6元左右，跌至1元，但仍然买不动，当地农户尝试线上销售，却发现成本过高，快递费是杨梅价格的几倍，十斤杨梅单件成本就高达85元。在浮宫镇收购杨梅多年的郑先生表示，他坚持以2元的价格收购，“给农户兜底”，冷库内已经囤积了约10万元的杨梅，“一车杨梅要亏1万元左右”。漳州市龙海区杨梅协会会长曾行贵介绍，“目前有问题的杨梅已经销毁了，各个批次的杨梅都有溯源码，更加透明。”杨梅种植户高女士介绍，她家在际都村承包了3000棵杨梅果树。际都村是“浮宫杨梅”的发源地，常年以杨梅种植为主导产业，全村从事杨梅种植的农民2500多人，杨梅产业的收入占全村经济收入的57%。以往浮宫杨梅七至八成的收购订单来自外地商户，“泡药杨梅”被曝光之后，外地收购商直接跑了，整条马路的收购点几乎都拉闸关门了，一下子没人收。浮宫杨梅的收购价最初每斤可以卖到6元左右，现在跌至1元。“这样的价格，我们还要和同村的果农抢（收购商）的筐子装杨梅，但有时抢到了，收购商也会说今天收满了、不要了。”收购陷入停滞后，高女士向本职工作请了假，尝试在线上销售自家杨梅，但这只是杯水车薪。“以上海地区为例，十斤杨梅的快递费需要65元，再加上杨梅本身的成本20元，单件成本就高达85元。”线上成本较高，解决滞销问题，还是得靠市场收购，“我们已经主动做了专业检测，却依旧无法正常外运销售”。“杨梅保质期极短，我们每天忙着上山采摘、转运杨梅，根本没有时间、也没有能力去监督收购商的操作。面对连日持续降雨、无法打通销路，高女士表示，只能将树上来不及采摘的杨梅打落在地。“能卖出一点是一点，实在卖不出去，就只能当给土地施肥了。”如今杨梅出现大面积滞销，好的杨梅也卖不出去了。“泡药杨梅”事件发生之前，当地政府一直在严查。不少违规操作的收购商多为外地客商，本身没有冷库，才需要违规使用防腐剂来避免鲜果腐烂。据悉，目前政府工作人员通知使用冷链车运输杨梅每车可获得1500元的补贴。

每年4-5月是东南亚榴莲集中上市旺季，随着泰国、马来西亚等主产国鲜果大量成熟上市，国内榴莲消费市场持续升温。依托高效稳定的跨境冷链运输能力，中老铁路已取代传统公路、海运模式，成为东南亚榴莲进入中国市场的主力通道。据中国铁路昆明局集团、昆明海关2026年最新统计数据，今年1月至4月26日，中老铁路累计运输进口榴莲达5.03万吨，同比大幅增长94.2%。云南磨憨口岸作为全国榴莲进口吞吐量最大的口岸，前4个月累计进口鲜榴莲12.1万吨，同比增长1.7倍，进口量占全国鲜榴莲进口总量的三分之一。其中4月单月榴莲进口量高达8.2万吨，4月23日更是创下单日入境水果3661吨的跨境运输历史新高。相较于传统海运、公路运输模式，中老铁路冷链专列综合优势全方位领先，彻底改写了东南亚榴莲跨境运输格局。在时效层面，传统海运全程耗时7-10天、常规公路运输需4-7天，且极易受暴雨、塌方、口岸拥堵等不确定因素影响，极端天气下运输周期甚至会拉长至半个月。而中老铁路“澜湄快线”冷链专列可实现泰国产区至昆明26小时极速直达，搭配中老泰全铁贯通、一箱到底的运输新模式，果园采摘到国内终端全程不超3天。运输时效较传统模式提升90%以上，从根本上解决了鲜果成熟度难以把控、落地过熟变质的行业痛点。在损耗与成本层面，传统长途运输因多次中转装卸、路途颠簸、温控不稳定，榴莲综合损耗率高达15%-35%，极大浪费货源、抬高终端售价。而铁路冷链专列搭载高精度远程控温冷藏箱，箱内温度稳定控制在±0.5℃，全程恒温锁鲜，果品综合损耗率可降至3%以下，远低于行业传统标准。同时，铁路运输成本较跨境公路运输降低15%-20%，相比海运虽时效大幅领先，但综合物流成本仅上浮5%左右。除此之外，全铁运输全程无需二次装卸，彻底规避了人工搬运造成的果体破损。依托稳定充足的铁路运力，今年国内榴莲货源大幅充盈，北京等主流市场榴莲价格较往年下跌40%，社区团购等平价消费渠道销量翻倍。业内人士表示，中老铁路彻底打通了东南亚水果入华的物流瓶颈，构建起“产地直达终端”的高效供应链。据泰国商业部预测，2026年经中老铁路运输的东南亚水果总量将突破20万吨，同比增长超20%。