近日，一架载有100吨智利樱桃的波音777货机降落在鄂州花湖国际机场。这标志着一条专线正式开通，预计在2025-2026产季期间，每周将有三至五班航班执飞。据智利媒体报道，这是智利车厘子首次从湖北省鄂州花湖国际机场起飞，开辟了智利水果出口中国的新航线。该航线由埃塞俄比亚航空公司运营，该公司计划每周开通数班定期航班。智利驻华商务参赞Andrés Gebauer和智利驻华大使Pablo Arriarán对首航表示欢迎。此次首航恰逢埃塞俄比亚航空公司开始向中国出口智利车厘子八周年。"这标志着一个充满机遇的新开始。智利农业优势与顶尖物流、创新以及中国充满活力的市场相结合，必将取得巨大成功。"Pablo Arriarán表示。这条新航线旨在利用鄂州机场的基础设施，缩短出口旺季的到港和配送时间，从而提升智利车厘子在中国市场的份额。

上周五，中国政府与主要牛肉进口商举行会议，通报了一系列旨在加强进口管控的指导方针。这些措施预计将于11月26日正式宣布，可能包括更严格和频繁的海关查验、实施牛肉进口配额制度、暂停更多境外工厂的输华资质审批，以及限制用于牛肉进口的信贷发放。乌拉圭Adifu协会主席兼MBRF公司经理马塞洛·塞科向本国专业媒体证实了这一动向：“我们都知道将会出台某些措施……但不清楚具体形式，是通过关税还是配额。”他强调，若采取配额制，其分配方式、规模及涵盖的产品范围将是关键，并指出该机制可能是一个持续三至五年的过渡性安排，而非永久性政策。塞科表达了业界对国别配额的期望：“考虑到我们的业务规模和历史业绩，如果配额量充裕且能反映过去可观的出口量，我希望能实施国别配额，这样我们才能自主管理。”他坦言，在26日之前，出口商必须为“不同往日的对华谈判场景”做好准备。此次政策调整的背景清晰指向中国保护国内产业的意图。根据阿根廷媒体发布的信息，中国政府向相关部门传达的指导方针是“必须采取措施保护本国畜牧业，避免毁灭性影响”，并明确指出进口牛肉已对国内生产者造成“严重冲击”。新规的潜在影响已开始显现。塞科指出，“中国进口商正采取防范措施，他们不愿在政策不明朗时承担额外风险。所有迹象表明，11月份中国市场需求将呈现极度谨慎状态，更趋紧缩。”他透露，当前贸易商报价已显著走低但未获认可，预示着未来几周将出现激烈的商业博弈。与此同时，中国港口因氟氯脲残留事件持续加强管控。塞科强调，“必须做好万全准备，在对中国生产环节不容出现丝毫差错或偏差。现行标准已经如此严格。”他透露，目前通报的三起案例中，一批货物已完成退运，另两批将于12月初运抵乌拉圭，相关检测分析将在乌拉圭进行复核。在巴西方面，市场对此反应迅速而直接。受此消息影响，巴西证券交易所（B3）的活牛期货合约在本周一（17日）开盘即普遍下跌。截至当地时间下午1点21分，2025年11月合约下跌1.19%至315.20雷亚尔/阿罗巴，12月合约下跌1.34%至315.80雷亚尔/阿罗巴。2026年1月和2月到期的合约也分别贬值0.91%和0.66%。Safras & Mercardo市场分析师费尔南多·恩里克·伊格莱西亚斯表示，中国调整牛肉进口指南的消息正是引发本轮期货价格下行的主要原因。专家评估，若新规如期落地，2026年中国全年牛肉进口规模可能收缩，这不仅将对国际价格构成压力，也将迫使巴西、乌拉圭等主要出口商加速市场多元化进程。截至发稿，巴西牛肉出口行业协会（ABIEC）表示对相关消息及前述会议并不知情。巴西农牧业部（MAPA）亦未对置评请求作出回应。

2025年10月，中国牛肉进口量为28万吨，虽较上月创纪录的32万吨出现明显回落，但仍保持在高位水平，并实现连续第五个月同比增长，增幅达18.6%。尽管月度数据有所回调，但考虑到9月至10月期间主要来源国对华牛肉出口装运总量均超过或接近每月30万吨，处于历史峰值区间，预计直至2026年1月底，中国牛肉进口将始终处于到货高峰期，不排除再次刷新月度进口纪录的可能。在10月进口数据的支撑下，今年1-10月全国累计牛肉进口量已达240万吨，较去年同期增长约6万吨，增幅为2.8%。综合当前进口节奏与季节性因素，预计全年牛肉进口总量突破300万吨将成为大概率事件。从采购规模来看，中国今年进口牛肉的到港量与在途量已确定超过去年，创下历史最高水平已成定局。然而，这一高位进口态势或难以持续。随着中国即将出台进口牛肉保障措施，叠加全球牛肉供应格局的潜在变化，预计未来3-5年内，牛肉进口规模可能出现显著收缩，国内产业经营环境有望逐步改善。此外，1-10月牛杂碎累计进口量约为3万吨，与去年同期基本持平。牛肉进口价格延续涨势，突破三年高位后上行阻力渐显。在价格方面，10月牛肉进口均价为39,350元/吨，延续自3月以来的上涨趋势，并创下连续第四个月“量价齐升”的局面。本月均价已突破近三年来的高位，然而，受制于国内消费承接能力与政策调控预期，当前价格涨势预计难以持续至年底。猪肉与禽肉进口持续收缩，国内供应过剩抑制外采需求。10月猪肉与禽肉进口量继续大幅下滑，同比分别下降21.1%和72.1%。其中猪肉进口量降至7万吨，为近年来的低位水平；禽肉进口则连续第二个月跌破1万吨。在国内猪、禽产能过剩局面未发生根本性扭转的背景下，即便是本月恢复对巴西禽肉进口，并暂停对美禽肉、猪肉的报复性关税，猪肉与禽肉的进口规模仍将在低位徘徊，难以出现明显反弹。

巴西地理与统计研究所（IBGE）发布的初步数据显示，2025年第三季度巴西牛屠宰量创下历史新高，较往期纪录实现显著突破。IBGE表示，2025年第三季度在卫生检验服务下屠宰的活牛总量达1123万头。该数量不仅创下单季度历史最高纪录，同比实现7.0%的正增长，较2025年第二季度也增长6.7%。2025年第三季度牛肉产量达295万吨（胴体当量），较去年同期增长6.1%，较2025年第二季度增长10.9%。本季度平均胴体重量为263.1公斤，虽较去年同期下降2.1%，但此前数个季度的降幅更为显著（约6%）。2025年第三季度生猪屠宰量达1580万头，同比增长5.3%。胴体总重量达149万吨，年度增幅6.1%。同期家禽屠宰量达16.9亿只，较去年同期增长2.8%，较2025年第二季度增长3.0%。胴体总重量为359万吨，较2024年第三季度增长3.0%，较上季度增长1.0%。巴西牛肉出口量占总产量的比重持续扩大。在截至9月的12个月内，巴西共生产1063万吨牛肉胴体。其中出口量达397万吨，相当于产量的37.3%，创下历史最高出口占比纪录。十年前该比例仅为22%。尽管期间存在波动（最显著的是2023年国际肉价大幅下挫），但整体呈现持续增长态势，近两年尤为突出。截至2023年11月的12个月中，巴西牛肉出口占比为31.2%，此后累计增长6.1个百分点至37.3%。

“今年1月至9月，泰国出口至云南的水果总额同比增长44.57%。借助中老铁路‘澜湄快线’等冷链运输通道，泰国榴莲3天即可抵达昆明。”近日，一直关注刚闭幕的第八届进博会、进口市场情况的泰国驻昆明总领事馆商务领事龙纳德表示，被誉为“水果之王”的榴莲与“水果王后”山竹在中国进口水果市场需求旺盛，物流效率的提升让水果价格更实惠，也让中国消费者能更便捷地享受这口鲜甜。在龙纳德看来，贸易这条金色的纽带，让两国紧紧地联系在一起。如今，双方贸易从早期的大米、橡胶、水果等农产品，逐步拓展至多样化商品体系。中泰建交50年来，双方通过贸易政策优化，推动运输便利化和减少贸易壁垒，为泰国商品进入中国开辟了更多渠道。尤其中老铁路开通后，这一交通动脉为滇泰贸易带来了新机遇，物流、旅游和边境贸易等行业显著受益，泰国企业得以通过更高效的运输渠道、更低的物流成本，拓展中国乃至全球市场。“云南，在泰中贸易中扮演了重要门户的角色。”龙纳德专门提到了6月份在云南举办的第9届中国—南亚博览会。在此次南博会上，泰国首次以“特邀伙伴国”身份亮相，升级扩容的泰国展馆汇聚了73家企业，展示食品饮料、珠宝饰品等丰富产品。他专门提到，尤其是2024年3月中泰互免签证政策实施，为企业人员往来、商业洽谈和投资合作提供了极大便利，促进了中泰边境贸易增长与技术交流，为两国经贸关系注入了新动力。

近日，中国海关总署发布关于进口南非鲜食核果检疫要求的公告，即日起，允许符合相关要求的南非鲜食核果进口。本次允许进口的鲜食核果包括桃、油桃、李、杏和西梅。这也是中国首次通过单一协议与一个国家协商多种核果的市场准入。公告指出，针对实蝇和苹果异形小卷蛾，输华核果应在南方或其授权人员的监管下采取冷处理或熏蒸处理措施。冷处理按照出口前冷处理操作程序或运输途中冷处理操作程序进行，处理指标要求为：-0.6°C或以下（果肉温度），连续处理22天或以上。熏蒸处理采用溴甲烷熏蒸剂，处理指标为：温度在21.1°C或以上，熏蒸剂的剂量为32 g/m3，在正常大气压条件下熏蒸持续时间不低于两小时；且熏蒸期间最低浓度需在0.5 h后不低于26 g/m3，两小时后不低于16 g/m3。中国的桃和李子进口持续快速增长，去年进口桃和油桃超过2100万箱，李子超过2000万箱，超过了南非的全年出口总量。预测表明，到2032/2033年，对华出口将增长至南非总出口量的5%。本季油桃产量强势增长，预计出口量增长18%至1226万箱。李子和桃产量的增势则相对较缓。李子出口预计增长3%，达到1535万箱；桃出口量预计为194万箱，比去年的188万箱增长3%。杏是唯一产量略有下滑的核果品类，预计出口量在72万箱左右，比上季减少3%。过去五年种植趋势显示，油桃种植面积增幅达26%，呈现积极增长态势。相比之下，杏种植面积减少4%，桃下降18%，李子缩减6%。“对高产油桃品种的持续投资，预计将在未来数年持续推动出口增长，”南非落叶水果行业管理机构 Hortgro 表示。

据新西兰媒体报道，尽管10月初遭遇寒流侵袭，中奥塔哥（Central Otago）的果园经营者仍对本季樱桃产出持乐观态度，预计采收工作将于11月下旬启动。新西兰劳动节（10月27日）周末席卷南岛的暴风雪与上季的冷锋侵袭几乎相隔整年，但种植者表示，此后持续的温暖天气已助力作物显著恢复生机。Leaning Rock 樱桃园主 Pete Bennie 透露，Alexandra 果园的早熟品种将于11月25日启动采收，整体产季形势向好。Cromwell 种植商 Michael Jones 指出，低温天气虽使水果发育略有延迟，但本地市场预计12月初便能供应 Burlatt 樱桃。“产销高峰通常出现在12月中旬，正好衔接圣诞需求，”他补充道。他还透露，一款早熟出口品种很可能在12月的第一周启动采收。Gourmet Summerfruit 经理 Matt Tyrrell 负责管理 Roxburgh East 的32公顷樱桃园。他表示，近期持续晴好天气有效促进了果实生长。“作物长势极为喜人，”他说。尽管季初的狂风低温影响了花期，但通过增派驻蜂箱已有效改善授粉状况。目前果园正处于生理落果期。“我们将增施肥料，全力保障作物健康生长，最大限度减轻果树负荷。” 尽管经历波折，在10月28日暴风雪过后，本季已快速恢复常态。后续的温暖天气促使生长速率回升，目前采收时间线已与去年保持同步。Gourmet Summerfruit 预计将于1月初启动晚熟樱桃品种的采收。

上周，两条车厘子快线陆续从智利两大港口出发，标志着2025/26产季智利车厘子快线正式启航。11月11日，MSC Lome V号离开智利圣安东尼奥港发往中国。3天之后，HMM Blessing号于11月14日从智利瓦尔帕莱索港出发，也踏上了前往中国的旅途。MSC Lome V号属于MSC Alpaca航线，搭载着来自Garcés Fruit公司的首批海运车厘子。Garcés Fruit公司通过其LinkedIn账号发布了这一消息，并表示这是本季首班车厘子快线。据了解，船上的车厘子总量约500柜，预计将于12月6日上午抵达南沙港。MSC Lome V号隶属于Alpaca航线，该航线是MSC为满足车厘子出口旺季需求而专门开通的特快航线之一。航线于今年9月启动，可直达香港、南沙和上海等港口，运输时间仅需23天。另一艘HMM Blessing号搭载了约400柜（6000吨）车厘子，预计于12月7日清晨抵达香港港。本季瓦尔帕莱索港计划有17艘车厘子快线，将承运约30万吨车厘子，平均航程22天。智利樱桃委员会发布的数据显示，25/26产季车厘子出口总量将达到1.31亿箱，略高于上一季的记录。由于2026年春节（2月17日）时间极晚，本季智利车厘子的主要船期将从12月调整到1月。得益于交易窗口期延长，预计今年的车厘子销售旺季将比往年更长，为出口商实现稳定供应带来了新机遇。