巴西动物蛋白协会ABPA主席里卡多·桑廷在接受环球新闻采访时表示，巴西鸡肉出口商一直在寻找途径，将原本运往中东国家（需穿越因伊朗战争而关闭的霍尔木兹海峡）的船只，改道运往亚洲和非洲的其他国家。据这位高管称，随着霍尔木兹海峡关闭，已经启航前往该地区的船只在"情况明朗之前"，正停靠在中转港或安全港等待。"尽管苏伊士运河关闭，但已有公司开始向地中海或红海地区装货，"桑廷继续说道。桑廷表示，作为运往沙特阿拉伯等地的替代路线，该行业已考虑绕行非洲南端的好望角，然后北上抵达阿曼的港口，或穿越也门与非洲之间的曼德海峡。这条路线将使船只的运输时间增加10至15天，但不会影响货物的保质期。"这是可行的，有些公司昨天还没有采用这条路线，但今天已经表示可以安全通行，"桑廷说，并补充说尽管存在冲突，但仍在考虑多种方案以确保持续向中东国家运送肉类。"这些国家需要巴西将食品运送到那里，"他说。据ABPA主席称，每天大约有350个装载鸡肉的集装箱从巴西运往中东，该地区接收了巴西该蛋白产品出口总量的30%。他强调了该地区国家对巴西鸡肉的高度依赖，部分原因在于其他主要全球出口国（美国和欧洲）也卷入了这场冲突。据桑廷称，沙特阿拉伯进口的鸡肉中，有57%来自巴西。就阿联酋而言，这一比例上升到74%，而约旦则高达约90%。他还告知，他已与农业部长卡洛斯·法瓦罗、该部贸易与国际关系秘书路易斯·鲁阿以及农业防御秘书卡洛斯·古拉特进行了交谈，以确保因冲突而需要从原目的地转运至其他国家的船只的文件有效性。他表示，政府的回应是将在这一方面提供帮助。桑廷认为，对于巴西的肉鸡养殖者而言，冲突短期内不应产生直接影响，但如果局势持续更长时间（两到三个月），可能会引发问题。南里奥格兰德州泰姆保护区野生鸟类爆发禽流感疫情发现病例不影响该州及国家作为无疫区的卫生状态南里奥格兰德州政府于本周二（3月3日）报告称，在泰姆保护区圣维多利亚-杜帕尔马市曼格拉泻湖发现的野生鸟类中检测出高致病性禽流感（H5N1）疫情。据南里奥格兰德州农业部称，野生鸟类感染禽流感病毒不影响该州及国家作为高致病性禽流感无疫区的卫生状态，不会对禽类产品贸易造成影响。病毒是在名为黑颈天鹅的野生鸟类中发现的。南里奥格兰德州官方兽医部门于2月28日接到病死动物报告，采集的样本被送往坎皮纳斯联邦农业防御实验室，该实验室确认了疫情。据动物卫生监测与防御部主任费尔南多·格罗夫称，将在当地自给性养殖场开展监测和预防措施。"南里奥格兰德州自2023年以来一直存在流感病毒，我们优先持续开展预防活动和加强家禽养殖场的生物安全条件，旨在保护家禽群体并维持我们州的卫生状况，"他强调。

春节过后产地苹果冷库陆续恢复营业，部分冷库从正月初4前后开始包装。从目前产地表现情况来看，包装量逐渐恢复，但是成交量仍旧偏少。今年库存结构特殊，好货占比偏少，西北产区好货价格有走强可能，山东产区的低质量货源仍有销售压力。春节期间市场整体表现稳健，销售状况尚可。春节市场销售货源主要分为礼盒货和箱装、框装货，市场表现来看，箱装、框装货总体销售状况良好，大多数市场表示均销售顺畅，没有货源积压，尤其是质量较好的西北货源销售状况良好，好货的成交价格春节期间小幅上涨。礼盒装的货源销售情况差异明显，高端礼盒整体销售情况良好，本身货源供应不多，价格持续稳定；低质量礼盒销售情况一般，销售后期价格出现下滑。春节过后产地苹果不同规格货源表现存在差异，主流成交价格平稳，好货交易价格高位稳定。低质量果农货有让价出货的迹象。甘肃产区高质量货源价格小幅上涨。春节消费季已经逐渐结束，整体来看出货进度良好。消费量与去年相比略有不及，但是与往年相比，表现尚可。从供应方面来看，今年整体库存量仍旧偏低，库存结构中好货占比偏少的问题依然表现比较明显，好货存在一定的供应缺口。从需求端来看，反馈产地寻找货源的客商多数寻找优质好货，低质量货源需求一般。因此，预计好货和差货行情继续两极分化的可能性比较大。预计3月份西北产区好货价格仍有继续上涨可能，以洛川地区果农货源为例3.6元/斤左右货源价格或可上浮至3.8-4.0元/斤，而山东货源普遍质量欠佳，客商购买积极性不高，价格维持平稳或偏弱的可能性较高，总体而言西强东弱的局势更加明显。

当下，进口车厘子正式迈入季末清仓阶段，部分果蔬批发市场及各商超、社区水果店纷纷开启甩货模式。与此同时，大连产美早大樱桃已新鲜上市，正式接棒进口车厘子，无缝衔接春季鲜果市场。在哈尔滨龙园农产品批发市场，目前车厘子以智利尾货为主，各批发商均已进入尾货清仓阶段，无新货补充，全靠库存销售。部分生鲜超市甚至已经直接下架了车厘子。水果批发商娟子表示，目前手中仍留存五六百斤车厘子库存，已经开始甩卖清货，3J 级品质的车厘子5斤装每箱批发价格降到了150元，较1月份价格高峰时每箱降了七八十元，基本上都是在亏损甩货。业内人士表示，3月中旬冰城进口车厘子将全面结束销售，市场上的优质车厘子尾货果柄青绿、果肉脆甜，依旧保持旺季的绝佳口感；但存放时间偏长的货品易出现果柄发黑、果肉偏软、风味变淡的情况。进口车厘子收官，大连美早樱桃已率先上市成为水果市场樱桃品类的新主角。但由于首批上市的樱桃产量较少，目前价格正处于高位，每斤价格在130元左右。

德黑兰时间2月28日上午，美国和以色列联手对伊朗发起大规模军事行动，伊朗随后对美国在海湾地区的军事基地和以色列发起还击。据央视新闻当地时间3月1日获悉，美国总统特朗普表示，对伊朗的军事行动可能持续四周左右。中东局势急剧升级，对全球航运、能源、资本及外汇等市场带来极大影响，企业对中东的贸易投资或面临物流中断、货款结算、成本上涨、合规升级等多重挑战。当前局势已影响整个中东海运通道：伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡、胡塞武装宣布恢复红海袭击、波斯湾内船舶避险指令生效，达飞、赫伯罗特、马士基、NYK等多家航运巨头调整航线紧急避险，地中海航运宣布暂停全球所有范围内前往中东地区的货物订舱。业内判断，2026年6-8月欧洲航线红海全面复航基本无望，这意味着能源运输与集装箱物流即刻陷入僵局，货主将面临更长运输周期、更高燃油成本及持续加剧的班期紊乱。据海运网3月2日消息，出于安全考虑，阿联酋杰贝阿里港、阿曼杜库姆港及Asyad干船坞、巴林所有港口作业暂停，卡塔尔拉斯拉凡及梅赛义德港交通减少，科威特舒瓦伊赫港ISPS升为2级。沙特、约旦、巴基斯坦港口目前正常运营。随着中东局势急剧升级，霍尔木兹海峡关闭，红海航线风险高企，全球供应链再遭重创。对外贸企业而言，这不仅是短期订单延误的问题，更可能引发一系列连锁反应。例如越南企业报告称，由于中东紧张局势升级，物流、保险和原材料成本上升，导致企业不得不调整未来订单的财务计划、定价和交货时间表。越南果蔬协会秘书长Dang Phuc Nguyen指出，船舶绕行红海导致运输时间延长了数天，增加了冷藏集装箱和货物保险的成本。目前，霍尔木兹海峡关闭导致波斯湾内港口（如杰贝阿里、达曼）进出口货物全面停滞。已发往该区域的货物面临滞港、退运或中转至其他港口的高昂额外费用。红海方向，尽管部分船公司曾尝试复航，但此次冲突升级意味着绕行好望角将成为常态，欧洲、地中海航线时效延误至少2周以上。全球主要航运巨头（MSC、马士基、达飞、赫伯罗特等）已暂停中东地区订舱或紧急调整航线，原本紧张的运力进一步被抽走，引发新一轮运价上涨。另外，沙特吉达、阿联酋富查伊拉等港口可能出现严重拥堵，船舶等待时间延长，船期可靠性大幅下降。

据马新社消息，马来西亚领先的菠萝生产和出口商之一Aqina水果私人有限公司表示，2025年其出口额增长近4倍，达到268万令吉，较2024年的62.8万令吉大幅增长，同期出口量从172吨增加到690吨。截至2025年12月，Aqina水果已经进入中国、日本、巴林、伊拉克和阿曼等市场，中国是最大的出口目的地。除了新鲜菠萝，该公司还出口菠萝干零食和菠萝片等加工品，这些产品由MD2菠萝采用真空冷冻干燥技术制成。Aqina水果公司的MD2菠萝种植面积约445公顷，出口市场占其销售的40%，马来西亚国内市场占60%。

3月正值中东斋月，海湾国家对水果、蔬菜的需求激增，跨境电商也十分繁忙。2月28日，美国和以色列对伊朗发动联合军事打击后，全球供应链处于紧张状态，引发了全球关键贸易走廊霍尔木兹海峡的大范围中断。霍尔木兹海峡连接波斯湾和印度洋，承担全球约1/4的石油贸易，这条繁忙的海峡如今已经成为了航运禁区。而此次军事打击的影响范围远不止途径此处的油轮，大量集装箱船被迫改道或延误，空域突然关闭也导致航空货运网络崩溃。对伊朗的袭击意味着航运公司可能会将更多货物绕道非洲南端运输，使得返于欧洲和亚洲之间的货物平均运输时间增加10-15天。3月1日，全球运力最大的集装箱航运公司MSC表示，已暂停所有开往中东的货物运输，直至另行通知。由于担心伊朗局势升级可能蔓延至重要航道，丹麦航运巨头马士基暂停了红海和苏伊士运河的航行。该公司正在调整航线，绕道南非好望角。3月2日马士基表示已暂停在几个海湾国家接收危险货物，并停止了印度半岛与海湾北部主要市场之间的新订单。法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）暂停了通过苏伊士运河的航行，并将船只改道至好望角。3月2日宣布，鉴于安全风险不断上升，即日起征收紧急冲突附加费，对往返海湾国家和红海国家的每个集装箱加收2000-4000美元。德国航运巨头赫伯罗特对每个标准集装箱加收1500美元的战争风险附加费，并暂停船舶通过霍尔木兹海峡。中国航运巨头中远海运有限公司3月1日表示，已指示已在海湾的船只“驶往安全水域悬停或抛锚”。日本集装箱航运公司ONE3月2日表示，将暂时停止接受往返波斯湾货物的预订，直至另行通知。绕道非洲航行而不是通过苏伊士运河，大约会消耗250万个20英尺集装箱的全球集装箱运力。不仅海运受到严重影响，空运也面临压力。中东多个空域已关闭或限制飞行，导致客运和货运航班中断。Flexport首席执行官Ryan Petersen指出，中东冲突导致全球航空货运能力减少了18%。咨询机构Expana警告称，由于运往欧洲国家的货物延误并改道经由好望角，亚洲虾等产品可能面临供应紧张；同时由于运输中断，谷物价格也在上涨；亚洲干果和坚果出口商在向主要市场供应货物方面也遇到了问题。Expana在3月2日报道称，“几乎所有（亚洲水果和坚果）承运商都已暂停接受新的预定，一些服务可能会调整时间表”。伊朗是全球第二大开心果生产国，约占全球开心果产量的18%，也是核桃、巴旦木、藏红花和椰枣的主要生产国，这意味着全球供应可能会受到影响。随后3月3日伊朗塔斯尼姆通讯社报道称，伊朗宣布禁止出口“所有食品和农产品”。政府声明称，货物运输将被阻止，“直至另行通知”。随着冲突蔓延至中东其他国家，科威特也宣布暂时禁止食品出口。

巴西肉类出口商协会（Abiec）表示，美国和以色列与伊朗的冲突持续，巴西牛肉出口规模预计或将受30% 至 40% 的波及，行业对此高度关注。尽管中东地区仅承接巴西约10% 的牛肉出口量（约 25 万吨），但该地区港口是巴西货轮前往亚洲的重要中转点，也是货物转运至其他国家的卸货点，其中包括巴西牛肉最大买家中国，巴西牛肉出口的物流链路因此面临不确定性。巴西肉类出口商协会会员企业调研显示，当前行业出口端承压明显，协会主席罗伯托・佩罗萨如是评价。他在接受Valor采访时表示：“此次冲突预计会波及我们 30% 至 40% 的出口规模，我们对此深感担忧。” 他强调，实际波及程度将取决于冲突持续时间，以及各方能否出台方案保障该地区物流运输畅通。2026 年巴西牛肉出口量预计约 300 万吨。佩罗萨称，若冲突局势进一步发展，争端可能影响多达 100 万吨牛肉的贸易与运输，涉及对中国及整个东南亚地区的出口。巴西牛肉远销海外的物流链路中，货轮需停靠巴林、卡塔尔等中东港口，部分货物还会通过陆路分运至周边地区。佩罗萨指出：“这一系列物流环节或面临中断风险，进而打乱出口节奏。”货轮滞留公海，物流成本攀升冲突的影响已初步显现：装载巴西牛肉的货轮滞留公海，暂无法驶入中东港口靠岸；海运企业已开始拒收发往该地区的各类货运订单。仍有部分企业承接相关订单，但会加收每集装箱4000 美元的 “战争附加费”。这位协会负责人警示：“这一费用将大幅抬升出口成本，让巴西牛肉出口面临可行性挑战。”佩罗萨表示，目前尚无即时解决方案化解这一困境，全球市场尚无足够需求消化今年可能受波及的100 万吨牛肉；同时企业也未向巴西联邦政府提出具体诉求，毕竟问题的解决并非巴西政府单方面所能主导。他指出：“2026 年巴西牛肉本就受对华出口配额影响，此次冲突更是让行业发展添增诸多挑战。市场需求端若出现波动，或将对巴西畜牧业发展形成间接冲击。”肉牛屠宰节奏或迎调整，行业发展遇压面对海外需求端的潜在承压，部分市场分析师和肉类加工厂高管认为，巴西或需适度放缓肉牛屠宰节奏，以此应对行业困局。但这一做法也引发担忧，可能导致行业营收波动、肉牛收购价格下行。佩罗萨未就这一观点发表评论，但表示当前局势将进一步给巴西牛肉产业发展带来压力。他补充道：“受这一新情况影响，巴西牛肉产业今年的发展步伐或有所放缓，我们对此忧心忡忡。”他透露，部分贸易的物流成本已出现上涨：“大量货物因货轮无法靠岸滞留海上，持续产生燃油消耗、船员伙食等各类额外费用。” 此外，国际油价上涨进一步推高海运合同成本，加剧了出口端的承压状态。本周二（3 月 3 日），巴西肉类出口商协会在圣保罗召开理事会会议，中东局势引发协会会员企业的高度关注。佩罗萨总结道：“所有企业都对此保持担忧，行业发展正迎来一系列新的挑战。”他坦言：2026 年对巴西牛肉产业而言，发展挑战有所增多。市场需求端出现一定程度萎缩，并非源于卫生安全问题 —— 事实上目前巴西牛肉的卫生安全水平处于历史最佳，而是受地缘政治因素的外部扰动，这些因素左右着巴西牛肉的海外销路，且并非巴西所能掌控。

据“云南网”报道，2026年春运以来截至2月25日，中老铁路国际客货运输增长强劲。昆明海关所属勐腊海关共监管验放经中老铁路进出口货值达16.5亿元，同比增长81.3%，其中，出口货物以机电产品、钢材和百货等为主，进口货物以热带水果、铁矿等为主。报道称，产自东南亚的榴莲、香蕉成为年货市场的“紧俏货”，春运期间，勐腊海关监管验放经中老铁路进口东盟水果货运量同比增长17.63%，为国内春节市场供应提供有力支撑。针对中老铁路国际客货运输增长需求，勐腊海关量身定制通关服务方案，开通鲜活易腐农产品和旅客紧急就医“绿色通道”，充分应用H986、核辐射探测门、智慧卫检闸机等非侵入式查验设备，实现货物和人员的精准高效查验。同时，加强与铁路、边检等部门协同联动，深化应急处置机制，实现班列到发、人员通关、货物查验放行的快速响应、无缝衔接。