上周五（14日），乌拉圭禽肉产业迎来高规格“体检”——牧农渔业部（MGAP）副部长马蒂亚斯·卡兰布拉（Matías Carámbula）陪同工业部长费尔南达·卡多纳、劳动部长胡安·卡斯蒂略，联合中国驻乌拉圭使馆临时代办何飞，共同视察位于蒙得维的亚梅利利亚区的Granja Tres Arroyos家禽加工厂（43厂）。此次跨部门联合行动，释放出乌方全力推动禽肉产业链升级、加速开拓中国市场的强烈信号。产业定调：从“碎片化”管理到“全链条”协同卡兰布拉在考察后向本国媒体表示，乌拉圭家禽产业链不仅是国内第二大蛋白来源（年人均消费25.8公斤，仅次于牛肉），更是就业与出口的重要支柱。据国家肉类协会（INAC）数据，2026年乌拉圭家禽屠宰量达2221.7万羽，同比增长2.4%。“此次访问旨在以‘全链条’视角审视产业——从上游养殖到下游加工，而非孤立地看待某个环节。”卡兰布拉强调，政府正致力于打破部门壁垒，系统性支持农牧业发展。对华合作：鸡爪成“低价值高潜力”突破口在Granja Tres Arroyos团队（由总经理费德里科·奥拉里亚加领导）接待下，中国代表的出席尤为重要——该公司已获准向多个市场出口，并正寻求进入其他市场。“我们邀请中国使馆参加，因为这家工厂已获出口授权，且部分出口项目是今年2月亚曼杜·奥尔西总统访华期间签署协议的一部分。”卡兰布拉提到，协议中待获批的出口项目之一是鸡爪——“在乌拉圭国内几乎没有价值，但对中国市场非常有吸引力。”参观工厂还使代表团了解了生产流程和卫生法规，这对推动家禽行业可追溯性和安全体系建设至关重要。工厂总经理费德里科·奥拉里亚加（Federico Olariaga）对此回应称：“我们正全力筹备对华出口，商业参赞的到访，为我们建立双边关系开了个好头。”企业反馈：政府背书增强市场信心奥拉里亚加对三部委联合视察给予高度评价：“这充分体现了政府对国内产业的关注。虽然我们与牧农渔业部合作紧密，但工业部长和劳动部长的同时到场，意义尤为重大。”他透露，两位部长均表态愿加强政企互动，支持企业拓展国际市场。产能与潜力：日宰5万羽，不影响内供作为乌拉圭核心禽肉加工企业，Tres Arroyos已通过多项国际质量与安全认证。工厂日屠宰能力达每班4.5万至5万羽，完全具备“内外兼顾”的供应实力——在保障国内市场份额的同时，可满足亚洲、中东及非洲市场日益增长的订单需求。目前，其出口产品涵盖整（母）鸡、母鸡四分体、鸡翅、寄大腿及鸡爪等品类。

多式联运是降低全社会物流成本、畅通国民经济循环的关键抓手。近年来，我国多式联运设施体系逐步完善，但部分区域和节点仍面临联动不足、配套滞后等现实瓶颈。如何打通物流梗阻，将“堵点”化为“通途”，成为亟待解决的现实考量。近日，交通运输部、国家发展改革委、财政部等八部门联合印发《实施多式联运攻坚 打通堵点卡点行动方案（2026—2030年）》（以下简称《行动方案》），聚焦主要港口、重点内陆港、大型物流园区、规模化产业园区和中欧（亚）班列集结中心五大载体，系统部署现代化多式联运网络建设。《行动方案》明确提出，力争用5年左右时间，推动约1000个主要货运节点实现多式联运功能升级，多式联运1小时换装率超过90%，沿海港口多式联运港区铁路进港率达到80%，长江干线主要港口铁路进港率实现100%。发展多式联运，是完善现代化综合交通运输体系、发挥各种运输方式比较优势、降低全社会物流成本的关键举措。当前，我国多式联运发展已取得阶段性成效，各类联运设施布局逐步完善，但部分区域、通道和节点仍面临联动性不足、设施配套不完善等问题。下一阶段，应紧扣《行动方案》部署，以五大类货运节点为抓手，加快构建现代化多式联运网络，充分激发各运营主体协同效能，推动多式联运高质量发展。01 提升主要港口多式联运功能主要港口是连接国际贸易与国内流通的重要门户，也是铁水联运、江（河）海联运的主要承载地。目前，全国共有主要港口63个，其中沿海主要港口27个、内河主要港口36个，已形成以上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港等枢纽港口为代表的世界级港口群。近年来，我国主要港口多式联运发展取得一定成效，部分港口率先推进设施升级和功能优化，逐步实现铁路与港口高效衔接。例如，宁波舟山港、广州南沙港、广西钦州港等推进铁路装卸区与港口堆场直通共享，大幅缩短了货物中转时间。但多数港口仍存在集疏运体系不完善、各主体协同不畅、与内陆港联动不足等问题。为此，应重点围绕高效组织、陆海联动、数智赋能、一体运营四个方面，着力提升主要港口多式联运功能。一是高效组织方面，完善港口集疏运体系，“一港一策”推进铁路直通重点港口规模化港区码头堆场，加强港口短支航道和集疏运公路建设，减少货物二次装卸、转运和堆存；二是陆海联动方面，具备条件的港口可通过规划专用货运通道优化陆海联动布局，并依托内陆港强化与内陆地区联动，有效提升港口节点的辐射力和吸引力；三是数智赋能方面，加快数据互联互通与装备数智化改造，搭建一体化信息协同平台，整合货物追踪、运力调度、作业流程等全链条信息，实现集装箱装卸、中转、查验等环节智能化作业，推广自动化轨道式龙门吊、自动引导车、无人集卡等专业化设备应用，提升作业效率和准确性；四是一体运营方面，优化进港铁路运营管理机制，由港口统一负责多式联运及共享场站的生产组织、转运衔接、货运组织和安全管理，统筹多式联运列车接发、场内调车、设施设备共享等环节，实现运营组织一体化。02 推进公共内陆港陆海联动内陆港是在内陆地区建设的物流节点，具备货物存储、中转与分拨集散等与港口相似的物流功能，并可提供通关、报检等服务。目前，我国不同类型的内陆港已超过300个，其中具备陆港代码的有179个，广泛分布于交通枢纽城市，承担集装箱集散、国际班列组织及区域物流集聚等功能，成为多式联运体系的重要支撑。例如，宁波舟山港在义乌打造苏溪国际陆港，实现了设施一体化、场站自动化、信息一体化及港务船务关务一体化。下一步，应对标先进经验，聚焦布局优化、功能完善和流程协同，推进公共内陆港陆海联动提质增效。一是布局优化方面，统筹推进内陆港布局与改造升级，结合内陆地区产业布局和运输需求优化空间布局，重点完善中西部内陆港设施，推动内陆港与沿海港口、产业园区精准对接，避免同质化建设；二是功能完善方面，强化公共内陆港集装箱提还箱点功能，配备完善的存储、装卸、查验设施，实现集装箱就近提还、便捷流转，提升内陆货物集散效率；三是流程协同方面，推进关务、港务、船务前置，将沿海港口的报关、报检、订舱等功能延伸至内陆港，实现“内陆报关、港口放行”，简化通关流程、提升通关效率，推动内陆港与沿海港口无缝衔接、协同联动。03 提升中欧（亚）班列集结中心运行效能中欧（亚）班列集结中心是跨境多式联运的核心枢纽，是支撑班列高效开行、连接内陆腹地与国际市场、打通国际联运通道的关键载体。目前，全国已布局建设沈阳、天津—石家庄、济南—青岛、连云港—徐州、金华（义乌）、合肥、郑州、武汉、长沙、广州、成都—重庆、昆明、西安、乌鲁木齐等14个集结中心，主要分布在中西部核心城市和沿海枢纽周边，承担班列组织、货源集拼、通关服务及线路协调等功能，逐步形成覆盖欧亚大陆的跨境联运节点网络。当前，我国集结中心建设成效显著，部分中心通过设施升级和服务优化持续提升开行效能，但仍有部分中心存在货物集结能力不足、中转衔接不畅、口岸服务配套不完善、数智化水平偏低等问题，制约了运行效能的充分释放。为此，应重点聚焦功能强化、服务提升和数智赋能，着力提升集结中心运行效能。一是功能强化方面，完善货物集散、仓储、分拣、换装等配套设施，补强编组站及装卸车站到发线等设施，提升货物集聚能力，保障班列满载率；二是服务提升方面，在腹地范围内开行支线班列和组货班列，加强与国际联运节点的协同合作，提升班列运行效率和稳定性；完善口岸服务配套，实现“集货、报关、中转、发运”全流程一体化运作；三是数智赋能方面，推进集结中心数智化改造，探索搭建跨境联运信息协同平台，整合货源、运力、通关、物流等全链条信息，实现货物全程可视化追踪和运力智能调度。04 推动大型物流园区更新大型物流园区一般指占地约500亩、年货物吞吐量在150万吨以上的物流园区，是集聚物流资源、统筹货运组织的关键节点。目前，我国大型物流园区超过2000家，正逐步向专业化、数智化转型。部分园区精准对接产业需求，优化功能布局、升级转运设施，运营效能突出，但仍有部分园区存在功能布局混乱、转运设施不足、数智化水平偏低、与周边联运节点衔接不畅等问题，难以满足多式联运高质量发展需求。为此，应重点聚焦布局协同、设施升级、数智赋能和运营优化，推动大型物流园区更新提质。一是布局协同方面，新建或改扩建大型物流园区需与区域产业布局协调，明确功能定位，避免同质化建设，推动园区与港口、铁路场站、产业园区高效联通；二是设施升级方面，确保园区通铁路专用线和一级及以上集疏运公路，集中布设货运中转、仓储分拣、装卸换装等功能区，配备标准化、智能化转运设施，提升内联外通水平与多式联运组织效率；三是数智赋能方面，推动园区提升数智化水平，搭建一体化信息协同平台，实现信息实时共享和一体调度；四是运营优化方面，优化园区运营管理，整合物流企业、货代企业及配套服务企业资源，推动资源集约化利用，提升综合服务效能。05 推动规模化产业园区交通联网规模化产业园区是产业集聚与物流需求高度耦合的重要空间载体，也是多式联运需求的核心生成地。目前，我国规模化产业园区数量众多，其中国家级产业园区、先进制造业集群、大型资源矿区产区等货物运输需求旺盛，是多式联运的重要服务对象。当前，重点产业园区已率先布局多式联运相关设施，打造“园中园”模式，提升货物转运效率，但仍有部分园区存在联运功能不足、配套设施不完善、与多式联运枢纽衔接不畅等问题，难以满足高效转运需求。为此，应重点聚焦功能配置、设施完善和联网联动，推动规模化产业园区交通联网提质。一是功能配置方面，以国家级产业园区、先进制造业集群、大型资源矿区产区为重点，规划建设多式联运“园中园”，实现产业发展与多式联运协同赋能；二是设施完善方面，完善园区内海关监管设施、货物分拨中心、冷藏库、高标仓、期货交割仓等配套设施，适配不同类型货物的运输和存储需求，提升货物处理能力；三是联网联动方面，推动园区与多式联运枢纽、集疏运通道高效联通，构建“园区+枢纽+通道”的联运格局，优化园区与外部联运节点的衔接流程，提升货物转运效率。多式联运，不只是多种运输方式的简单叠加，而是一场从“各自为政”到“系统集成”的物流组织变革。以《行动方案》为指引，聚焦五大载体补短板、强联动、提效能，加快构建网络化、标准化、数智化的多式联运体系，这不仅是破解当前堵点卡点的现实之需，更是降低全社会物流成本、畅通国民经济循环的长远之策。下一步，应以枢纽能级提升为支点，以信息互联互通为纽带，以运营组织一体化为核心，推动多式联运从“有”向“优”跨越，让货物在各类运输方式之间一路畅行。

商超、工厂纷纷跟涨，肉牛周期拐点真到了？2026年国内肉牛市场迎来显著变局，持续两年的行业低迷态势出现反转信号。海关总署最新数据显示，7月我国进口牛肉22万吨，同比大幅下降14.0%；1-7月累计进口牛肉175万吨，进口金额734.2亿元，金额同比增长28.1%。1-7月份中国牛肉进口情况及当月同比变化量跌价涨成为市场核心特征，部分进口冻品现货单价暴涨1000元/吨，从上游贸易端到中游加工厂、线下商超终端，全链条开启跟涨模式。历经三年持续亏损，国内肉牛行业是否彻底走出低谷，确定性周期拐点已然来临？为何牛肉进口量暴跌？政策是核心推手本次牛肉市场量价异动，并非短期消费波动导致，核心驱动力是2026年落地的国家级牛肉进口保障政策。2025年12月31日，商务部正式公告，2026-2028年对进口牛肉实施为期三年的保障措施，采用国别配额+配额外加征55%关税的管控模式，全年总进口配额锁定268.8万吨，且年度配额不跨年结转。政策落地后，进口市场格局快速重构。2026年6月20日，澳大利亚牛肉年度配额率先耗尽，超额进口货源直接加征高额关税；作为国内最大牛肉进口来源国的巴西，8月11日配额使用率已突破90%，市场预判8月底即将用尽配额。多国低价进口牛肉渠道持续收紧，海外货源进口成本大幅攀升，直接造成月度进口量同比双位数下滑。供需缺口之下，贸易商集体挺价，主流进口冻品每吨涨价近千元，成本压力逐级传导，肉制品加工厂、批发市场、连锁商超相继上调终端售价。全链条涨价落地行业亏损困局彻底终结了吗？过去三年，国内肉牛行业深陷低迷，低价进口冻肉持续冲击市场，活牛收购价长期低位运行，养殖户、中小牧场普遍陷入亏损，行业出现大规模能繁母牛去化，产能持续收缩。此次进口收紧、肉价上涨，让行业迎来久违的修复红利，规模化养殖企业育肥利润显著回暖，国产牛肉的市场替代空间逐渐打开。但这并不意味着行业全面扭亏、彻底走出困境。当前市场呈现典型的价强量弱格局，涨价红利存在明显分层。头部规模化牧场、自有繁育基地、国产牛肉品牌商精准受益，依托稳定货源和渠道优势吃下进口替代红利。而中小散户、新进从业者红利较弱，犊牛、育肥牛价格随行情同步上涨，养殖成本大幅抬升，利润空间被挤压，盲目补栏反而面临高风险。同时下游餐饮、熟食加工厂因原料涨价，采购意愿谨慎，多以小单刚需补货为主，终端需求并未随涨价同步爆发。消费端持续托底？涨价行情有无天花板？制约本轮肉牛行情走牛的核心瓶颈，在于终端消费复苏乏力。当前国内居民消费趋于保守，牛肉属于中高端肉食品类，价格敏感度较高。进口、国产牛肉同步涨价后，家庭消费减量、餐饮门店缩减牛肉采购量成为普遍现象。与此同时，猪肉、禽肉价格维持低位，高性价比肉食形成强力替代，大幅压缩牛肉的涨价空间，行业很难走出单边暴涨的超级牛市行情。除此之外，行业长期短板尚未补齐。国内肉牛繁育体系不完善、良种覆盖率偏低、饲料成本偏高、屠宰分级标准化不足等问题依旧存在，对比海外成熟肉牛产业，核心竞争力差距明显。短期政策托底只能修复阶段性行情，无法解决产业底层问题，这也是本轮行情难以持续爆发的关键原因。后市牛业预判普通养殖户该如何布局？综合政策、供需、消费三重维度来看，当前肉牛行业正经历结构性修复拐点，但机遇与风险并存。短期来看，2026年下半年进口配额持续消耗，海外低价货源供给持续收缩，叠加中秋、国庆、春节消费旺季加持，牛肉价格将维持高位震荡走势，难出现大幅回落。中长期来看，行情高度取决于两大核心变量：一是国内能繁母牛补栏进度，肉牛养殖周期长达26-28个月，短期产能难以快速释放；二是终端消费复苏力度，若消费持续疲软，高位肉价终将反噬需求，倒逼行情回调。对从业者而言，规模化企业可稳健把握进口替代红利，优化产能、深耕国产高端牛肉赛道；中小散户切勿追高囤牛、盲目扩栏，规避周期高点被套风险。对消费者而言，短期无需恐慌囤货，牛肉大幅涨价空间有限，刚需正常采购即可。综上，中国牛业的“结构性春天”已然到来，并且未来行业将彻底告别低价内卷时代，加速向规模化、品牌化、本土化升级，行业洗牌将持续加剧。

（一）猪肉 产量方面，2026年6月份猪肉产量102.5万吨，同比增6.9%。1—6月猪肉产量624.0万吨，同比增1.1%。贸易方面，6月份，美国、巴西猪肉出口均同比增长。从美国看，6月份猪肉出口24.7万吨，同比降2.1%。其中，对华出口1.0万吨，同比降26.4%。1—6月猪肉出口163.3万吨，同比增3.4%。其中，对华出口8.4万吨，同比降0.7%。从巴西看，6月份猪肉出口13.0万吨，同比增6.0%。其中，对华出口1.1万吨，同比降26.5%。1—6月猪肉出口77.4万吨，同比增22.6%。其中，对华出口6.4万吨，同比降32.9%。价格方面，7月，美国猪肉价格为2.23美元/公斤，同比下跌12.2%；折人民币价格为15.09元/公斤；巴西猪肉价格为8.41雷亚尔/公斤，同比下跌31.6%；折人民币价格为11.15元/公斤；欧盟猪肉价格为1.51欧元/公斤，同比下跌26.5%；折人民币价格为11.66元/公斤。（二）禽肉 产量方面，6月份美国禽肉产量215.5万吨，同比增7.9%。1—6月禽肉产量1236.1万吨，同比增4.5%。贸易方面，6月份，美国、巴西鸡肉出口均同比增长。从美国看，6月份鸡肉出口24.1万吨，同比增2.8%。其中，对华出口0.6万吨，同比增55.6%。1—6月鸡肉出口146.4万吨，同比增0.7%。其中，对华出口2.7万吨，同比增48.3%。从巴西看，6月份鸡肉出口47.1万吨，同比增43.5%。其中，对华出口5.0万吨，同比增1862091.1%。1—6月鸡肉出口286.0万吨，同比增13.5%。其中，对华出口28.5万吨，同比增26.6%。价格方面，7月份，美国鸡肉价格为2.62美元/公斤，同比下跌9.5%；折人民币价格为19.92元/公斤；巴西鸡肉价格为7.22雷亚尔/公斤，同比下跌0.1%；折人民币价格为9.57元/公斤；欧盟鸡肉价格为3.02欧元/公斤，同比下跌1.3%；折人民币价格为23.52元/公斤。（三）牛肉 产量方面，6月份美国牛肉产量94.1万吨，同比增0.9%。1—6月牛肉产量549.8万吨，同比降5.4%。贸易方面，6月份，美国牛肉出口同比下降、巴西和澳大利亚牛肉出口同比增长。从美国看，6月份牛肉出口9.0万吨，同比降8.3%。其中，对华出口0.2万吨，同比降56.4%。1—6月牛肉出口53.4万吨，同比降15.7%。其中，对华出口0.5万吨，同比降92.8%。从巴西看，6月份牛肉出口31.3万吨，同比增28.9%。其中，对华出口15.8万吨，同比增17.9%。1—6月牛肉出口167.1万吨，同比增29.7%。其中，对华出口77.4万吨，同比增22.5%。从澳大利亚看，6月份牛肉出口16.2万吨，同比增20.7%。其中，对华出口0.8万吨，同比降71.3%。1—6月牛肉出口82.1万吨，同比增16.9%。其中，对华出口14.1万吨，同比增9.2%。（四）羊肉 6月份澳大利亚羊肉出口4.3万吨（绵羊肉3.8万吨，山羊肉0.5万吨），同比降19.9%。其中，对华羊肉出口1.0万吨，同比降2.0%。1—6月羊肉出口26.7万吨，同比降19.9%。其中，对华出口5.4万吨，同比降26.7%。价格方面，2026年7月，澳大利亚羊肉价格为7.90美元/公斤，同比上涨6.8%；折人民币价格为53.91元/公斤。2026年7月份，FAO肉类价格指数小幅上涨，其中，猪肉、牛肉价格下跌，禽肉、羊肉价格上涨。FAO肉类价格指数（基期为2014—2016年）在2024年1月份降至108.86后反弹，2026年7月份为127.69，环比跌2.8%，同比涨0.8%。具体看，猪肉方面：受欧盟、巴西猪肉价格影响，猪肉价格指数下跌至98.72，环比跌2.9%，同比跌13.0%（连续4个月低于上年同期）。禽肉方面：受巴西禽肉价格影响，禽肉价格指数下跌至117.04，环比跌2.8%，同比涨0.8%。牛肉方面：受巴西、澳大利亚牛肉价格影响，牛肉价格指数小幅下跌至153.24，环比跌1.8%，同比涨9.3%（连续33个月高于上年同期）。羊肉方面：受新西兰、澳大利亚羊肉价格影响，羊肉价格指数上涨至168.91，环比涨2.9%，同比涨8.6%（连续26个月高于上年同期）。

据新西兰《Farmers Weekly》8月17日消息，新西兰牧场正在发生结构性转变：养殖户主动缩减绵羊规模，转向收益更高的肉牛养殖。新西兰牛羊肉协会最新数据显示，截至2026年6月底，全国羊群存栏2278万只，同比下滑2%；肉牛存栏396万头，同比增长3.3%。分区域来看，北岛降幅更大，羊群同比下降3%，南岛下降1.1%。其中繁殖母羊、青年羊同步减少，青年羊降幅达到4.5%。收益差异是核心驱动，肉牛养殖回报更高、饲草条件向好，驱使牧场主加大肉牛育肥。叠加林地恢复、城镇化开发、劳动力短缺、农场代际传承难题，不少牧场土地退出养羊赛道。值得留意，虽然羊群总量走低，但养殖效率提升对冲了一部分减量。2026年母羊产羔率预计达132.3%，羔羊产量约1975万只，仅微降0.3%。短期看，羔羊供给不会明显收紧，最终产出只受春季天气、羔羊成活率和出栏节奏扰动。但隐患已经显现：对比2000‑2001年4226万只的峰值，新西兰羊群二十多年累计缩水46%。即便繁殖效率不断提升，基础种羊基数持续走低，羊肉产量向上空间已经被锁死。作为国内羊肉重要进口来源，新西兰当前羔羊产出尚可，出口供应短期保持稳定。但存栏下行是长期趋势，如果羊群继续收缩，未来羊肉出口增量会受限。放在全球羊肉供给偏紧的大背景下，新西兰羊群持续去化，或将对国际羊肉价格形成中长期支撑。

8月日本肉类市场彻底 “涨声一片”，猪肉、鸡肉零售价创下2003年统计以来历史新高，牛肉、鸡蛋也长期高位运行，普通家庭吃肉压力陡增。日本超市肉类货架行情有多夸张猪里脊肉：每100克290日元，折合人民币约14.2元，创下23年新高。鸡腿肉：每100克156日元，折合人民币约7.6元，再度打破前期纪录。不止猪鸡，国产、进口牛肉还有鸡蛋，连续五年价格居高不下，远高于常年平均水平。超市里，不少民众开始减少肉类采购，网上调侃肉类快要变成奢侈品。三重因素叠加，把肉价推上天:1. 日元大幅贬值是核心元凶日本大量肉类、饲料依赖进口。日元走弱，直接拉高进口到岸成本；老百姓买不起进口肉，转头抢购国产肉，进一步把本土肉价拱高。2. 供给端遭遇暴击高致病性禽流感冲击本土养鸡产业，国内产能收缩，鸡肉进口同步下滑，供给缺口直接显现。3. 成本全线上涨饲料、燃料费用走高，叠加全球供应链扰动，养殖端成本压力顺畅传导到终端零售价。补贴救得了一时，救不了根本为缓解民生压力，日本计划2027年4月下调食品销售税，从8%降至1%，政策为期两年。但行业专家并不乐观，涨价根源来自汇率、供应链、能源的长期问题。减税只能短暂缓冲，很难彻底扭转高肉价局面，家庭的生活负担依旧沉重。

2026预制食材规模将破7400亿元C端消费占比突破30%1、中国餐饮行业步入低速增长波动周期，存量博弈下高质量发展成核心主线2026年Q2中国餐饮门店规模回落至 801万家，相比2025年末尾门店减少40万家。继2025年末门店数量阶段性冲高后连续两个季度收缩，行业存量出清仍在持续推进，门店总量告别扩容增长阶段，深度存量博弈与单店经营质量提升成为行业新周期核心发展主线。2、2026年底中国预制食材市场规模超7400亿元，C端市场规模占比持续提升相关数据显示，2026年我国预制食材市场规模预计将攀升至7490亿元，随着消费习惯升级、渠道多元化、政策与技术加持，预制食材行业增长动能充足。从市场结构上看，B端占比逐年缓慢回落，C 端市场占比将从 2020年20%提升至2026年30%+，个人、家庭消费正在成为预制食材新的重要增长引擎。3、上游原料产地优势凸显，山东、河南、江苏领跑预制食材产业布局截至2026Q2，全国存续预制食材相关企业已达2.2万家，产业区域集聚效应显著。依托丰富农牧原材料资源，山东、河南、江苏稳居行业注册量前三，山东以4100余家企业规模位居首位，河南、江苏企业数量分别超2900家、2500家，同比增速均保持高位。省份层面除鲁豫苏皖外，其余地区布局体量均不足千家，原料供给能力成为决定地方预制食材产业竞争力的核心要素。地方特色豆制品崛起健康小众蔬菜走热肉制品菜品风味多元融合，菜品创新持续加速常见鲜肉预制食材同质化严重，猪油渣（增速503.7%）、腊肉（增速279.9%）、牛腱子肉（增速218.6%）等食材风味辨识度高，易于打造特色招牌菜，适配粉面、小炒、卤制等主流场景。在基础肉类预制食材进入存量竞争的背景下，高辨识度风味肉类，成为餐饮品牌构建菜单特色、挖掘新增量的重要抓手。

巴西出口商品篮子集中度在2026年进一步上升尽管面临地缘政治紧张局势以及所谓的“特朗普效应”带来的不确定性，2026年巴西出口商品篮子的集中度进一步提高，少数大宗商品在对外销售中所占份额有所扩大。根据瓦加斯基金会（FGV）外贸指标Icomex（由Canal Rural援引）的数据，今年1至7月，巴西五大出口产品占总出口的比重为46.7%，高于2025年同期的43.3%。这些数据凸显了大宗商品在巴西贸易表现中的分量，同时也反映出巴西对价格波动、关税风险以及中国、美国、欧盟和阿根廷等主要贸易伙伴需求变化的敏感度。7月份，出口和进口数量均较上年同期下降。即便如此，更高的价格提振了贸易总额，并有助于改善巴西的贸易顺差。今年1至7月，原油是出口增长的主要动力，对出口增量的贡献率为33.2%。大豆紧随其后，贡献率为22.44%，牛肉也继续位列巴西出口篮子中的关键产品。仅就7月单月而言，原油、大豆和燃料油对出口贡献为正，而牛肉和铁矿石则对当月结果产生拖累。就原油而言，7月出口数量下降8.2%，但价格上涨35.2%，使得该产品当月贡献保持正值。价格抵消了数量的疲软7月份，巴西总出口额增长6.2%，进口额增长7.6%。当月出口数量下降4.0%，但出口价格上涨10.7%。进口价格同样在数量下降的背景下上涨8.0%。截至今年7月的累计数据，出口增长10.5%，得益于数量增长2.8%和价格上升7.1%。进口增长5.5%，数量仅微增0.2%，价格则上涨5.2%。巴西7月实现贸易顺差71亿美元，使今年累计顺差达到490亿美元，较2025年同期增加118亿美元。从贸易伙伴看，巴西对华贸易顺差增加81亿美元，对欧盟顺差增加29亿美元。对美国的贸易逆差从21亿美元扩大至23亿美元，对阿根廷的顺差则从35亿美元收窄至12亿美元。对于出口商、船运公司和物流运营商而言，巴西出口集中度的提高进一步强化了少数高货量链的重要性。石油、大豆、牛肉、铁矿石及燃料相关产品继续主导着港口、仓储、内陆运输和远洋航运的需求。这一趋势也带来了战略性风险。更加集中的出口篮子在大宗商品价格有利时有助于支撑贸易顺差，但也使货物流向更容易受到大宗商品周期、卫生检疫限制、关税、地缘政治冲击以及少数主要买家需求变化的影响。