据“酒泉日报”报道，近日，21.06吨产自敦煌的鲜葡萄经兰州海关所属敦煌机场海关检疫合格，由深圳湾口岸发运，顺利出口阿曼。报道称，为保障敦煌葡萄顺利出口，敦煌机场海关充分发挥业务骨干引领作用，全面解读农产品准入标准，组织“青年突击队”深入田间地头开展现场办公，为企业提供面对面的政策宣讲。此外，海关还设立鲜活易腐农食产品属地查检绿色通道，提供优先查检和“5+2”预约查检服务，保障葡萄快速通关、保鲜出口。目前，敦煌葡萄已成功销往全球29个国家及地区。

在经历长达数月的法律纠纷之后，近日，备受关注的马士基“Saltoro”号货轮再度停靠智利港口，此次靠泊正值智利瓦尔帕莱索法院审理相关损害赔偿案件的关键阶段，这场围绕1.5亿美元车厘子货损的争议仍在持续发酵。事件追溯至2025年1月，满载数千集装箱智利车厘子的马士基“Saltoro”号货轮在驶往中国途中因发动机故障，被迫在海上漂流23天，直至2月17日才最终抵达中国南沙港。这场事故不仅导致货物交付严重延误，更造成车厘子大规模腐坏，为智利出口商带来高达1.5亿美元经济损失。货损事件引发智利水果出口行业强烈震荡，或将成智利海事法规宪法解释的关键判例。针对车厘子出口商高达1.5亿美元经济损失，马士基援引国际公约，向瓦尔帕莱索法院申请设立责任限制基金，试图将赔偿责任限制在1500万美元，这一金额仅为实际损失的十分之一。此举引发智利出口商的强烈反对。今年8月，多家受损企业联合向宪法法院提起违宪审查，要求认定马士基的责任限制机制违宪。马士基方面则提交多份法律意见书，强调现行海事责任限制制度符合智利法律及国际公约。智利迭戈·波塔莱斯大学民法教授卡洛斯·佩尼亚·冈萨雷斯在意见书中指出，责任限制具有坚实的经济合理性，海运作为高风险行业，若无此制度运营成本将难以承受。他认定相关条款“未违宪或侵犯基本权利”，因其与国际实践一致。智利伊比利亚美洲海商法研究所主席雷纳托·佩索亚·韦尔塔对此补充，责任限制“非特权或任意豁免，而是维护造船业、平衡行业风险的机制”。他强调相关争议应通过普通法院解决，因“此事属合法性范畴而非合宪性问题”。阿尔贝托·乌尔塔多大学的米里亚姆·恩里克斯·维尼亚斯教授同样认定该制度“未违反法律平等或经济平等原则，赔偿上限基于客观合理标准”，并指出“智利宪法未保障完全损失赔偿的基本权利”。佩索亚律师警告废除责任限制将冲击智利外贸，若取消限制，船东因法律风险将不愿在智运营，导致运费、保费上涨，最终成本仍由出口商承担。他同时强调智利作为《汉堡规则》等国际海事公约缔约国，修改国内法否认这些规范将违反国家义务。目前宪法法院仍在审议此案，出口商面临的不确定性持续，无法获得全额赔偿使众多中小型果企濒临破产边缘，法院的最终裁决将直接影响这些企业的命运。值得一提的是，此次马士基“Saltoro”号货轮从秘鲁卡亚俄港驶抵瓦尔帕莱索湾，将进行“船东相关事务”操作，按照计划，该船于10月13日晚间转至圣安东尼奥港，随后继续北上前往墨西哥曼萨尼略港，最终将重返亚洲航线。

近日，在渝水区姚圩镇七里山江西省海明果业有限公司的果园内工人们正在忙碌着采摘先成熟的新余蜜桔这一批金黄的新余蜜桔将首次跳过传统出口中间环节直接从产地发往东南亚国家开启本地特色农产品直销海外的新篇章。据了解，此次直销的首批新余蜜桔共计5950吨，将分别发往泰国曼谷和越南的大型集散市场。整个过程耗时将从原来的3~5天缩短至1天，大大提升了蜜桔的新鲜度和市场竞争力。新余海关工作人员陈玥表示：“此次新余到越南新线路的开通，进一步创新了通过模式，为新余蜜桔‘出海’提供了更便捷、更高效的出境方式。”

近日，位于重庆公路物流基地园区的东盟国际物流园老挝农产品前置仓顺利完成首批贸易测试1200件香蕉直达重庆并发往本地市场。据悉，此次贸易依托骄农农产品（重庆）有限公司的海外客户资源成功将老挝产地的香蕉分拨至东盟国际物流园前置仓目前4个货柜、近100吨香蕉已高效完成入库。此次测试不仅验证了“从枝头到餐桌”全链路冷链物流体系的可靠性，更标志着该前置仓正式进入常态化运营阶段。目前，随着订单量持续增长，前置仓日处理量将攀升至20吨。未来，东盟国际物流园将一方面借助老挝客户既有的商贸网络深度开拓东南亚市场，另一方面充分依托跨境公路班车的境外渠道资源与网络优势，推动东盟国际物流园打造成为服务于东南亚农产品的 “前置仓”。

荷兰合作银行（Rabobank）最新研究报告显示，2024/25季澳大利亚鲜食葡萄产量创历史第二高纪录，且下季前景持续向好。在该行 RabobResearch 部门发布的报告中指出，2024/25季澳大利亚鲜食葡萄总产量突破23万吨，较2023/24季增长20%。RabobResearch 分析师 Pia Piggott 表示，产量跃升得益于单产提高及年轻葡萄园进入丰产期。她指出，最近一季澳大利亚国内鲜食葡萄消费量增长11%，出口量则达到14.83万吨的五年新高。“对中国出口量增长36%至5.3万吨，尽管仍比2010年代末的平均水平低9%，”她补充道。她表示，其他出口市场表现分化，韩国、菲律宾和新西兰增长强劲，而日本、越南和泰国市场增速相对平缓。展望未来，她对2025/26季持乐观态度，因新种植园将全面投产且中性厄尔尼诺气象有利于稳定产量。“航运成本下降、中国市场需求窗口优势以及亚洲整体需求旺盛，有望提升澳大利亚种植者收益，”她强调。报告指出，鲜食葡萄行业正经历重大变革：秘鲁超越智利成为全球最大出口国，而中国正迅速崛起为重要竞争者。报告主要作者、RabobResearch 新鲜果蔬高级分析师 Gonzalo Salinas 表示，中国出口量预计突破一亿箱，这将推动全球格局在本世纪末前实现重构。“这一发展为东南亚地区的市场多元化和战略增长开辟新路径，”他阐释道。Salinas 指出，秘鲁登顶全球鲜食葡萄最大出口国具有里程碑意义。“2024/25季全球出口量达创纪录的460万吨，凸显了这一成就。秘鲁的成功既体现产业竞争力提升，也预示主要出口国战略重组的潜力。” 他同时强调，中国正通过其出口贸易推动东南亚供需双向增长，中产阶级壮大和消费偏好转变正重塑全球鲜食葡萄市场格局。“随着自给能力增强，中国对进口依赖度降低，进一步巩固其产业地位。” 针对东南亚市场，Salinas 分析称：“随着中国自给率提升，东南亚正成为全行业市场多元化的理想替代选择。该地区日益增长的需求为寻求新市场战略增长的出口商提供了待开发的机遇。”

海关总署数据显示，今年前三个季度，中国对东盟国家的进出口总额达到5.57万亿元，同比增长9.6%，占中国对外贸易总额的16.6%，东盟继续保持其作为中国最大贸易伙伴的地位。海关总署新闻发言人吕大良在北京举行的新闻发布会上表示，东盟连续八年成为中国最大的农产品贸易伙伴。今年前三个季度，中国从东盟进口的农产品增长了15.3%，占全国农产品进口总额的19.1%，使东盟成为中国农产品进口的第二大来源国。通过中老铁路“黄金走廊”的水果进口增加了37.8%，使中国消费者能够更快、更新鲜地享受热带风味。与此同时，东盟也是中国农业出口的最大市场。在前三个季度，该国对东盟的柑橘、生菜和其他产品的出口迅速增长，使东盟消费者能够享受到更多样化的“中国风味”。随着中国与东盟以及东盟成员国之间多边和双边自由贸易协定的全面实施，加强了区域农业合作。关税削减和贸易便利化水平的提高，促进了果蔬行业市场一体化和供应链效率的提升。地缘相近以及"一带一路"倡议下的合作与东盟《互联互通总体规划2025》相契合。中老铁路等项目改善了鲜活农产品的陆路运输通道，海运和空运也得到了拓展。前三季度，中国与东盟经陆路运输的果蔬贸易额增长了21%。自2021年中国-东盟全面战略伙伴关系建立以来，双边农业贸易持续增长，果蔬贸易发挥着日益重要的作用。中国—东盟自由贸易区3.0版谈判已经完成，海关总署表示，这将进一步促进农产品贸易，加强区域内供应链一体化。

数据统计，截至10月14日，洛川70#以上半商品价格3.7-4.2元/斤；白水70#以上半商品均价3.5元/斤；静宁70#以上统货价格4-4.5元/斤；山东毕郭市场晚熟富士统货主流参考价2.5-3元/斤。截至10月13日，广东主要批发市场日均到货量为17车，较节前峰值下降37车。今年晚熟上市推迟，加之商品率偏低，当前好货供给相对偏紧，收购前期的价格将维持高位。当前正处收购前期，产区报价浮动较大，但整体来看，较去年同期上涨0.5-1元/斤。陕西苹果产区在生长期先后遭遇大风沙尘与高温干旱天气，对果实生长造成基础影响；叠加9月底起北方地区持续连阴雨，不仅延缓产区苹果上色进度，还导致水裂纹现象较多，新季苹果整体商品率明显下滑。受此影响，新季苹果集中上市期推迟，收购前期市场好货供应偏紧，优果溢价现象突出，收购价格较去年同期显著偏高。早在几个月之前，早熟的嘎啦苹果、早熟富士等上市价格都普遍高于去年。到了十月中旬，各地晚熟富士苹果开始陆续上市，从产地端来看，收购价格依旧处于高位。陕西、甘肃等晚熟富士主产区陆续开秤，平均收购价格达到5.5元/斤以上，最高甚至达到7.3元/斤。今年新产季苹果上市的高价，主要还是受天气影响。4月花期遭遇大风导致坐果率下降，6-8月黄淮、西北产区持续干旱使果个偏小，局部冰雹灾害造成陕西洛川、甘肃平凉等地果园受损。而到了十一前后，又遭遇连续阴天降雨，正值晚熟富士脱袋关键期，不仅影响果实上色，还会增加出现水裂纹的风险。陕西洛川产区的种植户反馈，今年的苹果个头普遍偏小，产量较正常年份也有所下降。西北产区早期脱袋的苹果已经上色完成，但大多数产区的阴雨天气推迟了上色进度，当前红富士商品果率普遍不足60%。据海关总署数据显示，截至2025年8月，我国苹果当月出口量为6.84万吨，较7月环比增加27.6%，较去年同期减少17.6%。我国苹果出口的传统旺季集中在每年四季度至次年一季度。24/25果季开秤价较低，保持了价格优势，25年1-3月份，出口同比大幅增加。进入4月后，经过前期持续出库，冷库剩余库存量已明显减少，可供出口的货源相对有限。加之低库存支撑下，苹果价格明显上涨，出口竞争力有所削弱。苹果出口呈现明显季节性回落态势，并在6月跌至历史偏低水平。7月后，早熟陆续上市，叠加出口货源让价走货意愿较强，出口环比大幅恢复，但出口量整体仍处在较低水平。待10月新果下树，货源供应逐步充足，将进入传统出口旺季，出口量有望大幅增加。

据智利水果出口商协会（Frutas de Chile）官网报道，Agrícola La Quiroga 公司位于 Cerrillos de Tamaya（Ovalle 奥瓦耶地区）的农场完成首批商业采收，将通过空运发往中国。智利北部樱桃季至此正式拉开序幕。在总经理 Marcelo Obando 带领下，该农场从2021年建立、未使用塑料覆盖物的露天种植园中采收了 Nimba 品种樱桃。这一成果验证了即便在该地区特有的强日照和大幅温差的挑战性环境下，该品种依然能够实现早期挂果。这一里程碑事件于第42周（10月13~19日）发生，智利樱桃产季正式开启，也印证了早熟产区生产进度的加快，将对后续采收计划、包装加工及物流运输产生直接影响。对出口商而言，北部产区提前启动采收，能够抓住中南部产区集中上市前的价格黄金窗口。根据 ANA 新品种管理公司的观测，Nimba 品种再次展现出卓越特性：超过80%的果实直径大于28毫米，兼具高产率、低需冷和早熟优势。这些特质使其成为冬季低温积累不足地区的理想选择，也为北部地区品种多元化战略提供了有力支持。首批露天栽培的采收表现，为那些更关注品种与管理投入而非基础设施建设的生产者提供了农学实践依据，同时也提示需要注意早熟周期特有的日照调控、灌溉管理和果实负载量控制等关键环节。行业关注点集中在到货品质、规格一致性和商业协作上，旨在把握这个再次由产区实际条件定义的早期窗口，实现效益最大化。