越南榴莲对华出口如火如荼，清水国际边境口岸运输榴莲的集装箱卡车川流不息。原本是一片欣欣向荣的景象，却有不少运输货车遭遇被扣留索赔的困境。据越南媒体报道，在清水国际口岸，有数十辆越南货车被扣留在边境数周乃至数月之久。这些车辆的主人并非货主也非贸易商，仅仅是提供运输服务的物流公司和司机，却被迫承担本不该由他们负责的贸易纠纷后果。一位名为Nguyễn Tô Bảo的司机诉苦称，8月初，他收到一份令人窒息的索赔通知，其驾驶的集装箱货车在交付1065箱榴莲后，被对方以"果壳开裂、品相不符"为由被扣留在中国云南天保口岸。据了解，这批榴莲实际货主是越南平顺省某种植基地，报关则由宣光省T.D.贸易公司代办。尽管运输合同明确规定司机无需承担货品质量责任，但中国收货方仍扣留的车辆，并要求越方赔偿后才肯放行。同样的噩梦出现在司机Chính身上，由他运送的1136箱榴莲因其中“部分未成熟”被扣留车辆，负责协调的中介公司竟要求支付5亿越南盾（约13.67万元人民币）"赎车费"。这导致他不仅损失掉8200万越南盾运费，每天还需额外支付车辆滞留费。值得一提的是，上述两批问题榴莲均产自平顺省汉南县（现属林同省）种植基地，经宣光省清水市T.D.公司转运。业内人士称，这种"货主隐身-中介操作-运输担责"的模式，暴露出越南农产品出口链条的致命缺陷：当贸易纠纷发生时，没有议价能力的运输方反倒成为了受害者。越南清水边防站副站长陈越中表示，越方已七次致函中国边防检查站，建议为车辆创造返程或暂存条件，目前得到的回复是需"核实进口商投诉"，导致协调陷入僵局。越方每日跟进案件，已上报省级指挥部和口岸管委会，但中介公司消极应对，使得问题雪上加霜。据悉，上述并非孤立事件。越南物流协会统计显示，2025年类似纠纷已达17起，累计损失超800亿越南盾。由于越南运输合同普遍缺失质量争议条款，一旦发生商业纠纷，负责运输的车辆只能被迫承担后果。针对此事，越南有关部门已主动联系并提出解决方案，但相关企业之间，特别是企业对接方面的协调不畅，导致问题一再拖延。越南工贸部官员在内部会议中强调，运输商不该成为贸易博弈的“牺牲品”，必须通过制度设计，让该承担责任的人真正承担责任。

据泰国国家报消息，8月14日，中泰达成重要协议，根据《中泰进出口水果第三国检验检疫要求议定书》，增设5个进出口检查站。新增5个检查站将于9月1日起生效。此举将有助于降低运输成本，缓解水果旺季现有检查站的拥堵情况，加快泰国水果在国内各省的分销。据介绍，泰国将增设三个检查站，分别是南府的通昌（Thung Chang）、帕夭府的班华（Ban Huak）和程逸府的富都（Phu Du）。中国将增设两个检查站，分别是云南省勐康（Mengkang）口岸和打洛（Taluo）口岸。至此，泰国鲜果出口检查站总数增至9个，中国增至12个。勐康口岸位于云南省普洱市江城县，与老挝国家一级口岸兰堆口岸相对，是云南省通往老挝及东南亚的重要陆路通道之一。今年1月25日，勐康口岸进境水果指定监管场地正式启用，是普洱市第一个进境水果指定监管场地。打洛口岸位于云南省西双版纳傣族自治州勐海县，与缅甸掸邦东部第四特区毗邻，是国家一类公路口岸。《中泰进出口水果第三国检验检疫要求议定书》于2021年9月签署，11月3日起开始执行《关于中泰进出口水果过境第三国检验检疫要求的公告》。公告对批准果园、包装厂及相关标识，以及包装要求、植物检疫证书要求、过境第三国运输要求等做出规范。水果在过境第三国运输期间，不得打开集装箱或更换集装箱。当水果到达进境口岸时，中泰双方根据有关法律、行政法规、规章等规定以及双方签署的议定书要求，对水果实施检验检疫，经检验检疫合格的准予进境。

8月15日，一批重18.7吨的福建平和蜜柚经厦门海关所属漳州海关检验检疫合格后，顺利踏上前往新西兰的旅途。这是福建平和县新鲜蜜柚首次出口新西兰，也是中国柚类水果首次叩开南半球市场的大门。蜜柚是平和县特产，迄今已有500多年栽培历史。平和县蜜柚产业联合会会长林启明介绍，凭借得天独厚的自然环境和日益成熟的蜜柚生态种植技术，平和县已经成为全国最大的柚类生产和出口基地，年出口规模已达近20万吨。据悉，“平和蜜柚‘出海’之路已经走了20余载，欧盟、北美洲、中东等50多个国家和地区都有它的身影，但尚未走向南半球。此次蜜柚出口南半球市场实现零的突破，对平和蜜柚产业向好发展、激发我国水果出口市场新动能具有重要意义。

据“泰国网传媒”报道，2025年榴莲季节，受气候异常影响，泰国东部、南部及其他主产区榴莲质量不稳，虽然整体产量有所上升，但出口级新鲜榴莲比例锐减，仅占总量的50%至70%。这迫使出口商加大筛选力度，以确保目标市场的质量要求。泰国官方预计，今年泰国榴莲总产量有望达70万吨，同比增长约32%，但受持续降雨及不利天气影响，实际可采收量恐仅有53万吨。泰国媒体称，不仅产量未达预期，榴莲品质也受到严重影响，出现果肉腐烂、成熟不均、外形不佳、黑霉等问题，使得出口级别榴莲比例跌至50%以下，需冷冻处理的小果比例激增。这些品质欠佳的小果，只能被从出口体系中剔除，以较低价格对外出售。报道称，当前市场中，榴莲小果价格为每公斤20-55泰铢，而冷冻工厂收购价已从去年的每公斤60-70泰铢下调至30-40泰铢。由于今年市场充斥大量榴莲小果，不少工厂每日采购量高达100-200吨，冷冻榴莲库存暴增，价格不断下探。泰国尖竹汶府某冷冻榴莲工厂负责人坦言，冷冻榴莲与新鲜果品不同，一方面需通过严格农残检测，3公斤鲜果肉才能制成1公斤冷冻果品，加上长达3-6个月的储藏周期，经营成本高，成本压力巨大。据悉，一个冷冻榴莲集装箱（27吨）投资成本高达600万至1000万泰铢，而新鲜榴莲集装箱（17吨）则需300万至400万泰铢。相比之下，冷冻榴莲每公斤需获利20-30泰铢方可保本，而新鲜榴莲仅需10泰铢。泰媒同时指出，泰国榴莲对华出口还面临越南和马来西亚的激烈竞争。目前泰国榴莲出口价格已从每公斤350泰铢跌至270泰铢。业内人士预计，未来3-4年内，冷冻榴莲将步入与新鲜榴莲相同的价格内卷周期。政府应积极投入冷链基础设施建设，扩大冷库容量，为出口链条提供缓冲空间，并在危机到来前做好全方位准备，以应对未来更严峻的国际竞争。

据 VN Economy 报道，越南果蔬协会（VINAFRUIT）秘书长邓福源近日透露，越南香蕉不仅在日本市场表现优异，在中国市场更是实现突破性增长。目前，越南香蕉早已超越菲律宾，成为中国进口香蕉市场的最大供应源。“今年以来，凭借品质提升、外观改良和物流优势，越南香蕉已占据中国进口市场近50%的份额，”邓福源指出。“同期，菲律宾香蕉因台风灾害、病害暴发及运输问题导致产量下滑。” 2024年，越南香蕉出口额达3.78亿美元（约合人民币27.1亿元），预计该品类将很快跻身越南十亿美元级出口农产品行列。在日本市场，越南香蕉凭借《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP）享有关税优势，当前税率为5.4%，并将于2028年降为零关税，这为越南农产品拓展这一高端市场创造了有利条件。邓福源强调，越南香蕉在亚洲市场的竞争力主要源于三大优势：一是相较菲律宾等竞争对手具有性价比优势；二是高效的物流运输体系；三是品种对全球香蕉产区重大威胁——巴拿马枯萎病表现出抗性。据越南果蔬协会统计，2025年上半年，香蕉以2.33亿美元（约16.7亿元）出口额成为越南第三大出口水果，仅次于榴莲和火龙果，同比增幅达55%。

柬埔寨向中国出口首批鲜榴莲，开启“榴莲外交”战局，市场竞争挑战泰国和越南。柬埔寨首次通过航空运输鲜榴莲至中国，作为中国“榴莲外交”的一部分，加剧了市场竞争，而当前中国榴莲进口量呈下降趋势。据《南华早报》报道，上周末，首批来自柬埔寨的鲜榴莲运抵中国中部河南省，通过全程温控航空运输，仅用时4小时，让中国消费者品尝到如同刚采摘的新鲜榴莲。榴莲是继香蕉、芒果、龙眼和椰子之后，第五种获批可由柬埔寨直送中国市场的鲜果，显示两国农产品贸易增长及通关效率提升。柬埔寨农业部数据显示，柬埔寨榴莲种植面积超1.1万公顷，年产量逾12万吨。榴莲原产于东南亚，中国是全球最大的榴莲进口市场，高品质约3公斤的榴莲在超市售价约150元人民币（21美元）。自2002年以来，中国逐步向更多榴莲出口国开放市场，这种现象被广泛称为“榴莲外交”，既源于中国消费者需求增加，也反映了中国在中美贸易紧张背景下加强与东盟关系的努力。不过，部分业内专家对柬埔寨榴莲的市场竞争力持谨慎态度。浙江水果进口商黄大鹏认为，柬埔寨榴莲产量过低，难与泰国和越南竞争，此举更多是外交友好象征，价格和供应并无优势，因此暂无进口计划。目前，中国榴莲市场主要由泰国和越南占据，越南自2022年起市场份额上升，中国还从马来西亚、柬埔寨和菲律宾进口榴莲。但经过过去两年的高速增长，中国榴莲进口在2025年出现下降。官方海关数据显示，今年上半年进口量同比下降近15%，至708,190吨，其中越南降幅最大，因检测到农药残留问题。广西榴莲商人王正波表示，越南榴莲进口的高峰季将在三个月后到来，希望届时进口量能回升。目前，获准向中国出口鲜榴莲的国家有5个：泰国、越南、马来西亚、菲律宾和柬埔寨。这不仅加剧了中国市场份额竞争，也在“榴莲外交”层面进一步推动了中国与东盟的关系。

越南榴莲之都-多乐省正值收获季，呈现出诸多积极迹象。目前，数百个集装箱已聚集在榴莲之都等待收货。这些天，在26号国道（多乐省）上，数百辆集装箱卡车排队接收货物的画面已经很常见。车辆穿梭，熙熙攘攘的气氛预示着榴莲收获季节即将到来。一辆辆满载着香甜果实的卡车，不仅让道路更加拥挤，也给这里的农民带来了丰收的希望。位于 Krong Pac 公社的 Ha Nu 榴莲园园主 Le Duc Ha 先生表示，他正忙着准备收获。榴莲采摘后，立即被运送到仓库以确保品质。在这里，工人剥去果壳，并将其冷藏，以保持榴莲的新鲜度并符合出口标准。据哈先生介绍，在旺季，仓库每天最多可以出口两个集装箱——产量很高，反映了榴莲产区的活力和经济潜力。然而，情况并不总是那么好；在淡季，他需要等待长达10天才能拿到足够的货品进行出口。丰生果品有限公司董事陈氏燕秋女士表示，尽管现在还不是榴莲收获的高峰期，但该公司已经开始向中国出口榴莲。“每天，公司出口大约2个集装箱卡车的榴莲。在主要季节，这个数字将迅速增加到每天4-5个集装箱卡车，”Thu女士补充道。克朗帕克公社党委书记陈国荣表示，26号国道目前正在维修和拓宽。然而，随着榴莲收获季节的临近，工程仍未完工，公社已向三号公路管理处发函，要求加快施工进度。“升级基础设施不仅为企业购买农产品创造了条件，而且还缓解了交通拥堵。”Vinh 先生强调说。多乐省榴莲协会主席黎英忠先生表示，当地正进入榴莲收获季。集装箱卡车川流不息地驶向榴莲产区，预示着榴莲收获季的繁荣。

受不利天气影响，多乐省多地榴莲品质“水化”，产量减少，售价也比正常水平下降了40%-50%。目前，多乐省榴莲种植面积居全国首位，种植面积近4.1万公顷，预计2025年产量将达到39.2万吨左右，比上年增加3万吨以上。连日恶劣天气导致该省多地榴莲产量下降。今年，多乐省许多榴莲园不仅产量下降，还面临榴莲“涝渍”问题，导致榴莲价格暴跌。据果农介绍，保水榴莲又称硬米榴莲，是指榴莲果肉无法达到正常的软糯香甜成熟状态，而是变硬、变软、变干、变色，甚至焦黄的一种现象，会降低榴莲的品质和经济价值。何氏金蓉女士（1975年出生，家住多乐省埃克努克乡）说，她家在1公顷土地上种了150棵榴莲树，2024年的产量为30多吨。然而，今年阴雨天气持续，榴莲产量急剧下降，只有10吨左右。家住埃杜尔乡的邓氏清水女士也面临同样的困境。她家有近200棵榴莲树，其中40棵榴莲树的产量约为3吨。然而，邓氏清水的榴莲存在“水分”问题，因此商贩只以每公斤4万越南盾的价格收购。据记录，目前该榴莲园的Ri6榴莲价格仅为每公斤1.5万至3万越南盾，而去年的价格为每公斤3.8万至4.2万越南盾。猫山王榴莲的价格为每公斤1.7万至3.5万越南盾（去年为每公斤7万至8.5万越南盾）。多纳榴莲的价格根据榴莲园的不同，在每公斤3.5万至6.5万越南盾之间波动，而去年有些地方的售价为每公斤8.5万越南盾。值得一提的是，许多榴莲园即将迎来收获季，但贸易商尚未敲定价格或支付定金。事实上，许多榴莲园此前已经收到贸易商的定金，但后来因为认为价格过高而撤回了订单。在出口市场，尤其是中国，对可追溯性、食品安全和质量标准的要求日益严格的背景下，贸易商被迫仔细检查每个榴莲园果肉的质量。贸易商通常会等到接近收获日时才去检查花园，如果满足要求，他们就会定价并购买，而不是像往年那样提前几个月存款。来自Ea Ning乡的Huynh Thi Thao女士说，上周她在Cu M'gar以每公斤28000越南盾的价格购买了近200公斤Ri6榴莲，但切开后发现很多榴莲都“死了”（果肉变硬），她只能以每公斤5000越南盾的价格把它们扔掉。因此，之后她在决定采摘榴莲园的价格时非常谨慎。在被称为多乐省“榴莲之都”的克朗帕克，采购漂流榴莲、残次榴莲、奶油榴莲和分瓣榴莲的仓库从清晨起就忙碌起来。与此同时，出口采购仓库则在缓慢运转，等待着高质量的榴莲。据克朗帕克（Krong Pak）采购出口榴莲的商家称，距离当地榴莲园的主要产季开始还有大约10天。目前，仓库只从多农省（Dak Nong）、平福省（Binh Phuoc）和嘉莱省（Gia Lai）进口榴莲，但只有约30%的榴莲符合出口标准，其余的都是未熟未煮的。这也是为什么许多采购未熟、盐渍和冰镇榴莲的仓库如雨后春笋般涌现的原因。阮文心先生是埃克努克乡一家收购次品榴莲（去皮果瓣，榴莲冻肉）的工厂老板。他表示，他收购的Ri6榴莲，价格根据果肉颜色不同，每公斤8000-14000越南盾；漂浮或次品榴莲（即水汪汪的）的价格为每公斤18000-24000越南盾。至于果肉颜色不对的榴莲，他拒绝收购，因为“不知道卖给谁”。