亚洲国际果蔬展览会（ASIA FRUIT LOGISTICA）线上购票通道现已开放。本届展会将启用全新买家注册系统，并于6月上线商务配对平台，此举将重塑亚洲果蔬贸易展中买家与参展商的对接模式。第十九届展会将于2026年9月2至4日在香港亚洲国际博览馆举办。简化流程 精准对接全新平台与买家注册流程深度整合。买家完成注册后，即可使用配对工具，在展前与参展商预约一对一会谈。该系统实现双向互通：参展商可精准对接已经过资质审核、有明确采购需求的优质买家，大幅提升展会现场洽谈效率与成交率。“我们很高兴推出这一平台，它将有效改变展会的商务洽谈模式 —— 从随机偶遇转向有规划、有策略的预约会谈，为行业人士提供高效工具，最大化投资回报。”——亚洲国际果蔬展览会主办方Global Produce Events行政董事David Axiotis三大买家权益体系 免费注册畅享服务2026亚洲国际果蔬展推出结构化买家专属方案，设置三大权益等级，均提供免费注册资格及阶梯式增值服务。预计超5000名买家将齐聚香港依托2025亚洲国际果蔬展的亮眼成绩，本届展会目标吸引史上最强买家阵容，预计超5000名国际买家将赴港参会。买家网络覆盖大中华区、东南亚、日韩、印度、澳大利亚、中东、美洲、欧洲及非洲，为参展商对接全球优质零售连锁、进口企业及批发分销商高层决策者。本届展会已有超30个国家和地区的展商确认参展，展品覆盖生鲜农产品、加工设备与技术、物流冷链、包装材料、农业科技创新等领域，为买家提供丰富多元的供应商资源。亚洲国际果蔬展观众购票通道现已开启买家可立即在线注册，选择“买家注册”申领免费门票，并锁定即将上线的商务配对系统预约资格。无买家资质的专业观众可在线购买早鸟票：单日票40美元，三日通票60美元（现场购票分别为60美元和100美元）。所有门票均含亚洲水果知识中心入场资格，可参与亚洲水果国际果蔬大会、商务论坛及展秀台。

2025 年对哥伦比亚香蕉产业来说是意义非凡的一年。施肥和排水技术的改进，加上上半年充沛的降雨，使我们实现了近三十年来最高的产量。乌拉巴地区的增产尤为显著，与 2024 年相比，该地区的产量增长了 15% 以上，"哥伦比亚香蕉种植者协会（Augura）主席 Emerson Aguirre 表示。相比之下，2026 年初的天气以强降雨为主。"我们经历了比过去 20 年都高的降雨量，"他指出，并提到种植园和物流基础设施被淹，导致货物运输延误。工会的初步估计显示，约有1200公顷土地受到洪水影响，但目前正在进行全面统计以评估损失总额。"除了天气问题，我们还面临着汇率挑战。2025 年美元兑比索汇率约为 4,400 比索，而现在已跌至近 3,620 比索。这种汇率下跌，加上接近 6% 的通货膨胀率和不断上涨的劳动力成本，给盈利能力带来了相当大的压力，"他解释道。Aguirre 指出，香蕉种植工人的月薪约为 280 万比索，是哥伦比亚最低工资的 1.8 倍。此外，92% 的工人通过现有的集体协议加入了工会。今年，哥伦比亚香蕉的主要出口目的地仍然是欧盟、英国和美国。大多数生产商都获得了公平贸易认证，但 Aguirre 警告说，"这并不意味着市场会购买所有获得公平贸易认证的产品"，这限制了社会溢价的实际影响。关于价格，尽管有现有合同，但由于洪水等不可抗力事件，该行业正在寻求提价。"香蕉是过去 20 年里唯一没有经历过价格上涨的水果，"Aguirre 在比较香蕉与其他水果（如橙子和苹果）的价格趋势时说道。"香蕉是一种畅销水果，但不幸的是，在超市里，我们常常被视为廉价的选择，"他补充道。他强调，香蕉的价值应该反映生产商所承担的社会、劳工和环境责任。自 2019 年哥伦比亚首次发现热带镰刀菌4号生理小种以来，该国报告的受灾面积约为300公顷，占总面积 53,000 公顷的近三分之一。Augura 强调，哥伦比亚目前被视为"全球防控典范"。但他同时强调，"我们不能放松警惕"，尤其是在洪水持续肆虐的情况下。

位于 Alajuela 省的 Upala 与 Los Chiles 和 Guatuso 一起，构成了北部凤梨生产走廊的一部分。哥斯达黎加大部分用于出口的 MD2 凤梨都产自这里。Sarapiquí 和 San Carlos 等重要产区也发挥着关键作用，拥有完善的基础设施、包装和物流体系，为出口美国和欧洲市场提供支持。"哥斯达黎加仍然是世界领先的新鲜凤梨出口国。然而，如今的市场对凤梨的产量和质量要求更高，"Upala Agrícola 的 Alfredo Volio 表示。他解释说，经过多年的增长，全国凤梨产量已经趋于稳定，种植面积也进行了调整，以防止供应过剩和价格暴跌。美国仍然是最大的出口目的地，欧盟紧随其后。"北美市场由于周转率更高而更加活跃，而欧洲市场则更加规范，认证标准也更加严格，"他指出。在这两个地区，超市都加强了对废物管理、可持续性和社会责任合规的监管。持续的主要挑战是生产成本的上涨。近年来，化肥、农药、纸板和劳动力成本均持续上涨。"如今，生产一个纸箱的成本比三四年前高得多，但售价却并非总是跟上，"Volio 说道。Volio 表示，市场价格波动较大。"我们经历过需求强劲、价格稳定的时期，也经历过需求增加、价格承压的时期，"他说道。由于哥斯达黎加的领先地位，来自其他产地的竞争仍然有限，但买家仍在采取多元化策略来降低风险。在竞争层面，哥斯达黎加在物流和经验方面具有优势。然而，其他产地，例如菲律宾（亚洲和中东的主要供应国）以及一些拉丁美洲项目，正致力于拓展其他市场。尽管如此，Volio 认为，"质量的稳定性以及全年按计划交付的能力仍然是哥斯达黎加的优势所在。"天气也影响了种植计划。暴雨或干旱都会影响产量和规格。"天气不再那么容易预测；这就需要更精细的技术管理，并对每一批产品进行更密切的监控，"他说道。展望未来，该行业正致力于提高运营效率、采用农业创新技术并维持稳定的商业关系。"消费者仍然需要凤梨；挑战在于如何在竞争日益激烈的环境中保持竞争力，"他总结道。

据西双版纳海关消息，近日，一艘装载10柜鲜龙眼的货船从泰国清盛港出发运抵关累港，共240多吨冷链集装箱鲜龙眼在西双版纳海关监管下快速通关，经昆曼高速公路发往各地市场。昆明海关所属西双版纳海关统计显示，今年1-2月，关累港口岸进出口货运量4.28万吨、货值6.43亿元，同比分别增长28.3%和51.2%。其中，进口水果表现尤为亮眼。据统计，进口水果总量1.17万吨、货值1.33亿元，同比分别增长235.7倍和10倍，已达到2025年全年进口量的116.4%；进口橡胶及其制品4503吨、货值5390万元，同比分别增长15.2倍、13倍。出口水果1241吨、货值439万元，为净增长；出口蔬菜1005吨、货值582万元，同比分别增长49.1%、26.4%。

常态化开行的“澜湄快线”国际货运班列、“中老铁路+中欧班列”等国际运输新模式助力货物运输效率和品质不断提升。据中国国家铁路集团有限公司消息，自2021年12月3日开通运营以来，中老铁路跨境货物运量持续增长，截至今年3月10日，累计运输跨境货物突破1800万吨。这条联通中国与老挝的钢铁大动脉，助力沿线地区经济社会高质量发展，国际黄金大通道效应日益凸显。四年来，中老铁路跨境货物品类由开通初期的化肥、百货等十多种扩展至电子、光伏、冷链水果等3800余种，跨境货物运输已覆盖国内31个省区市，通达老挝、泰国、越南、缅甸等19个“一带一路”共建国家。货物列车开行模式也日益丰富，常态化开行的“澜湄快线”国际货运班列、“中老铁路+中欧班列”等国际运输新模式助力货物运输效率和品质不断提升。数据显示，中老铁路跨境货运量增势喜人——2025年，运输跨境货物546万吨，较2024年增长14%；今年以来，日均发送跨境货物15000吨。其中，进口货物运输量不断攀升，东南亚国家的橡胶、榴莲、山竹等优质产品，通过中老铁路源源不断运往中国，再分发至全国各地。近年来，铁路部门持续优化运输组织和客户服务，加强与海关等部门的协调联动，推行快速通关和转关模式，提升跨境物流便利化水平；积极发展中老铁路“门到门”、全程物流服务模式，助力有效降低全社会物流成本。

据智利 Portal Portuario 报道，智利宪法法院一致否决了七家水果出口商就马士基（Maresk）Saltoro 号案提出的违宪不适用性请求。该裁决确认了《商法典》第889条第3款、第895条第2款b项、第902条和第1217条的效力和合宪性，这些条款允许船东或承运人通过设立专项基金来限制其赔偿责任。根据这一决定，赔偿将受该机制设定的法定上限约束，该数额低于货物（樱桃）被销毁所造成的损失，后者估值超过1.6亿美元（约合人民币11亿元）。瓦尔帕莱索（Valparaíso）第五民事法院批准的金额约为152亿智利比索（约1.14亿元），相当于损失货物实际价值的大约10%。这起纠纷源于2025年1月13日，当时这艘货船在航行中发生故障，在太平洋上靠近密克罗尼西亚（Micronesia）附近漂流了23天，延误导致新鲜智利樱桃货物在抵达中国时已变质，最终被全部销毁。出口商们辩称，允许船东和承运人通过设立特殊基金来限制其责任的法规，侵犯了宪法赋予的权利，如法律面前平等、财产权和获得充分赔偿的保障。在他们看来，该制度让他们最终所得赔偿仅占损失的一小部分。需要指出的是，马士基 Saltoro 号所承运的运输属于所谓的“樱桃快船”（Cherry Express）服务，这意味着承运人向托运人收取比常规运输更高的费用，作为交换，承诺对货物进行直航和快速的运输。然而，法院认为，责任限制是国际海事法公认的制度，具有合法功能，即保护航运业的生存能力，避免因海上意外导致航运公司破产。因此，法院判定《商业法典》（Commercial Code）中受质疑的条款并未违反智利宪法。随着申诉被驳回，责任限制基金的按比例分配机制继续有效，该机制已于2025年3月7日获瓦尔帕莱索第五民事法院批准。这意味着各出口企业需按照各自损失比例，分配总额约152亿比索的赔偿金，最终获得的补偿将明显低于实际损失。

常态化开行的“澜湄快线”国际货运班列、“中老铁路+中欧班列”等国际运输新模式助力货物运输效率和品质不断提升。据中国国家铁路集团有限公司消息，自2021年12月3日开通运营以来，中老铁路跨境货物运量持续增长，截至今年3月10日，累计运输跨境货物突破1800万吨。这条联通中国与老挝的钢铁大动脉，助力沿线地区经济社会高质量发展，国际黄金大通道效应日益凸显。四年来，中老铁路跨境货物品类由开通初期的化肥、百货等十多种扩展至电子、光伏、冷链水果等3800余种，跨境货物运输已覆盖国内31个省区市，通达老挝、泰国、越南、缅甸等19个“一带一路”共建国家。货物列车开行模式也日益丰富，常态化开行的“澜湄快线”国际货运班列、“中老铁路+中欧班列”等国际运输新模式助力货物运输效率和品质不断提升。数据显示，中老铁路跨境货运量增势喜人——2025年，运输跨境货物546万吨，较2024年增长14%；今年以来，日均发送跨境货物15000吨。其中，进口货物运输量不断攀升，东南亚国家的橡胶、榴莲、山竹等优质产品，通过中老铁路源源不断运往中国，再分发至全国各地。近年来，铁路部门持续优化运输组织和客户服务，加强与海关等部门的协调联动，推行快速通关和转关模式，提升跨境物流便利化水平；积极发展中老铁路“门到门”、全程物流服务模式，助力有效降低全社会物流成本。

近来，泰国香水椰价格暴跌引发行业震动，当地政府严查“中资代持”违规介入产业链问题。这场风波并未就此止步，快速蔓延至泰国榴莲领域。春武里府农业委员会专家、泰中农业贸易协会副会长雅纳·克里萨指出，当前市场结构已发生明显倾斜，直言“泰国收购商斗不过中国资本”。这一判断基于残酷的现实：泰国榴莲出口对华依赖度高达93%，而本土收购商在资金实力与融资条件上，正遭受来自中国资本的全面压制。雅纳表示，泰国收购商业务陷入困境的核心原因在于资本劣势以及泰国法规的双重制约。当前经营榴莲收购业务所需资金门槛极高，单个集装箱榴莲货值就达约300万泰铢（约合人民币63.77万元），且需持续投入大量流动资金。这使得资金有限的泰国经营者难以与中国资本支持的企业平等竞争。“可以说是被完全碾压，我们没有任何能力与中资抗衡，因为他们的资金更多。”据了解，在融资层面，结构性差距表现得更为明显。中国经营者通常能够便捷获得数亿泰铢级别的贷款支持，而泰国经营者则需面对复杂流程、严苛的条件以及高昂的前期成本。这种金融资源的不对称，直接削弱了泰国企业的市场扩张与抗风险能力。此外，泰国榴莲产业对单一市场的过度依赖，进一步固化了本土经营者的被动地位，中国作为绝对主导的终端市场，使得整个产业链的定价权与渠道控制力不断向资本方倾斜。雅纳坦言，很多时候，泰国收购商仅仅充当包装货物的代工角色，本土业者已从全链条经营者退化为代工，利润空间被大幅压缩。值得一提的是，这种趋势并非孤立现象。近期曝光的“名义代理”模式，揭露了中国资本通过泰国人代持、设立全链条收购点，从而系统性影响泰国水果收购价格与市场秩序。此前叻丕府被查处的跨国资本集团，以及春蓬府拉廊县收购商的公开呼吁，都反映出同类资本运作模式对香水椰、榴莲、龙眼等多个品类的渗透与控制。雅纳表示，过去泰国曾有数千家本土收购商，如今已锐减至寥寥数家。市场选择加剧了这一过程，由于中国背景的收购商往往能提供现金结算与更快付款，越来越多农民转向与其交易。即便像雅纳这样拥有三十年行业经验的从业者，也不得不调整经营模式，甚至引入中国投资者参与管理。他坦言自己也是这场变革中的输家，各项成本不断上涨，竞争加剧，实在难以为继。对此，雅纳警告称，泰国当前法律法规在某些情况下反而成为经营障碍，削弱了本土企业的竞争力。若任其发展，泰国本土收购商的角色将继续边缘化，恐将被彻底挤出市场。