近日，厦门国贸（600755）交出了2026年上半年的成绩单。营收逼近2000亿大关，增速接近三成，但净利润却下滑了近两成——这一增一减之间，藏着这家供应链巨头在复杂环境下的真实生存状态。一、规模扩张与盈利承压：一组矛盾的数字先说最核心的数据。上半年厦门国贸实现营业收入1962.04亿元，同比增长29.37%。接近2000亿的体量还能有这样的增速，放在任何一个行业都不多见。但利润端就没那么好看了：归属于上市公司股东的净利润4.26亿元，同比下降18.5%。营收涨了将近三成，利润反而少了近两成，问题出在哪？直接原因是非经常性损益的大幅波动。报告显示，公司非经常性损益项目合计为负的3.99亿元。其中最大的一块亏损来自衍生金融工具——期货和外汇合约产生了6.62亿元的公允价值变动及处置损失。但这里有一个容易被忽略的细节：这笔亏损是“配套供应链管理业务的现货经营”而产生的。通俗地说，公司为了对冲大宗商品价格和汇率波动风险，做了套期保值，期货端亏了，但现货端赚了。公司也在报告中明确提到，“该损益与主营业务经营损益密切相关，公司相应的现货端实现了盈利”。厦门国贸做的是大宗商品贸易，为了对冲价格波动的风险，他们必须玩期货套保。换句话说，这4.26亿的净利润，是在“期货亏、现货赚”的对冲格局下实现的实际经营成果。如果只看扣除非经常性损益后的净利润，这个数字是8.26亿元——而去年同期是-5.39亿元。从这个角度看，主营业务的真实盈利能力其实是大幅改善的。二、毛利率回升：最值得关注的信号比起净利润的起伏，有一个指标更值得关注——毛利率。报告期内，供应链管理业务的毛利率为2.37%，同比提升了0.97个百分点。对于大宗商品供应链这个行业来说，毛利率的每一个百分点都来之不易。2.37%看似不高，但考虑到近2000亿的营收基数，这意味着毛利润增加了将近20个亿。分品类来看，能源化工板块的表现最亮眼：毛利率3.10%，同比增加了1.53个百分点。金属及金属矿产板块毛利率1.38%，同比微降0.34个百分点；农林牧渔板块毛利率1.73%，同比微降0.04个百分点。如果结合期货套期保值后的“期现毛利率”来看，整体为1.99%，同比增加了0.02个百分点。毛利率的提升，说明公司在业务结构优化、成本控制和定价能力上确实下了功夫。三、规模增长的驱动力：四大子集团的逻辑上半年营收近三成的增长，背后是公司在组织架构上的大动作。报告期内，公司新设立了钢铁、铁矿、浆纸、农产四大业务子集团。这个调整的逻辑很清晰：把优势资源集中到核心品类上，让专业的人做专业的事。从数据来看，效果已经显现——钢材经营货量同比增长超过50%，纸浆、纸张经营货量同比增长约30%。新兴品类的表现更猛。品种钢签约量同比增长约70%，木片业务签约量同比增长超过100%，氧化铝和铝土矿签约量同比均实现翻倍增长。新能源品类方面，碳酸锂、锂矿、光储、电芯等深度绑定头部客户，销量显著提升。这些数字说明，厦门国贸不只是在“做大”，更是在“做深”——从传统的钢铁、煤炭等大宗商品，向新能源、新材料等高成长性赛道延伸。四、国际化：从“走出去”到“走进去”国际化是这份半年报的另一个关键词。报告期内，公司海外业务营收达到400.24亿元，完成进出口总额超500亿元。“一带一路”沿线贸易规模超400亿元，与RCEP国家的贸易规模也超400亿元。国际化收入同比增长超过30%。更值得注意的是布局的深度。公司新设了美国、泰国等境外平台公司，外派及属地化人员接近300人。在非洲、东南亚、南美洲等关键区域新增了21个海外仓。巴西新增了钢铁本土内贸业务，纸业业务新开拓了非洲和中东市场。从“走出去”到“走进去”，这不仅是字面之差。在海外设公司、建仓库、派人员、做属地化业务，意味着公司正在从单纯的贸易商向真正的全球化运营企业转型。五、数智化：AI赋能供应链的落地样本半年报中还有一个值得关注的亮点——数智化转型。公司搭建的“国贸云链”智慧供应链平台，上半年累计完成订单超10万笔，同比增长约40%；交易金额超350亿元，同比增长约15%。物流中台“国贸云链·慧通+”实现了仓储全流程无纸化作业，单据处理效率提升超过90%。更具体的是AI的应用。公司引入了头部AI平台，支撑了内部40余个AI应用场景。“铁矿石智慧决策链”系统已完成一期建设，集成了供需及价格预测能力。“浆纸e站”“e鹭护农”等垂直平台通过大模型私有化部署，落地了智能识别、填单、审批等应用。对于一家传统供应链企业来说，这些数字化成果不是锦上添花，而是实实在在的效率提升和成本下降。六、隐忧与风险：不能忽视的另一面亮点说完，风险风险也不能视而不见。最大的风险来自地缘政治。报告明确提到，“中东地区地缘政治冲突造成国际油价大幅波动且持续高位”。这直接影响了公司的期货套期保值操作，也造成了非经常性损益的大幅波动。其次是客商履约风险。报告期内，公司信用减值损失达到4.07亿元，同比大幅增加；资产减值损失更是高达9.13亿元。应收账款从期初的118.21亿元增加到154.62亿元，增长了30.80%；存货从317.91亿元增加到466.74亿元，增长了46.82%。规模扩张必然带来更大的资金占用和信用风险敞口。公司在半年报中也坦承，“受宏观经济波动与产业周期调整等多重因素影响，部分传统行业正经历深度转型，可能导致部分客商出现履约能力下降甚至违约风险”。此外，财报里还有几个扎眼的数据：经营活动产生的现金流量净额 -285.55亿元，公司的资产负债率从年初的65.23%上升到了74.66%，有息债务从148.77亿元增加到608.69亿元。虽然这与供应链业务“先款后货”的经营模式有关，但杠杆率的上升仍然值得关注。七、怎么看这份成绩单？综合来看，厦门国贸2026年上半年的表现可以用一句话概括：规模在扩张，结构在优化，但利润端承压，风险敞口在扩大。营收增长29.37%证明了公司在供应链领域的市场地位和拓展能力。毛利率的提升说明业务质量在改善。国际化、数智化、产业链延伸等战略举措都在稳步推进。但净利润的下滑、资产负债率的上升、信用和资产减值的大幅增加，也提醒我们不能只看光鲜的一面。大宗商品供应链是一个周期性很强的行业，厦门国贸能在这一轮周期中走多远，取决于它能否在规模扩张和风险控制之间找到更好的平衡。下半年，公司计划继续深化“三链五化五力”战略，聚焦提升盈利能力、强化风险管控、创新业务模式。具体路径包括：加强与国际核心供应商的长协合作、探索资源包销和股权联动等深度绑定模式、加大对高附加值业务的资源倾斜。这些方向都对，关键看执行。对于这家深耕供应链40多年的老牌国企来说，2026年注定是机遇与挑战并存的一年。

商务部8月27日举行例行新闻发布会，商务部新闻发言人黄玲在回应有关美国政府考虑对自中国进口商品额外加征7.5%关税的提问时说，美方以“产能过剩”为由对包括中国在内的16个经济体发起301调查，将经贸问题政治化，是典型的单边主义、保护主义行为，中方对此坚决反对。我们将继续密切关注并全面评估美方后续举措，并保留采取一切必要措施的权利。

8 月 25 日，农夫山泉公布 2026 年中期业绩。上半年公司实现营收 297.18 亿元，同比增长 16%；净利润 88.87 亿元，同比增长 16.6%，水、饮料两大板块同步向好，业绩表现超市场预期。分业务看，包装饮用水板块结束此前调整期，恢复正增长；饮料业务维持高双位数增幅，其中无糖茶东方树叶仍是主要增长引擎，果汁、功能茶饮等品类亦有增量贡献。有行业分析指出，农夫山泉的增长一方面受益于其全国水源地布局带来的供应链稳定性，另一方面也反映出无糖茶品类在消费端持续渗透的趋势。在原料端，农夫山泉近年已在茶叶、茉莉花等产区建立直采合作体系，以订单方式绑定上游农户。这一模式在行业原料成本波动周期中，对其产品品质和成本控制形成一定支撑。整体而言，在行业产量下滑的周期里，农夫山泉凭借既有产品结构和供应链基础实现了逆势增长，但其后续能否持续跑赢行业，仍需观察饮料新品类的竞争态势和消费需求变化。

半个月前我们发文探讨终于不用绕好望角了！亚欧主干线重返苏伊士，海运费要变天？当时市场还处于观望、试探阶段，很多外贸朋友一直在等其他航司复航的动作。就在8月24日，终于等来又一个巨头重磅官宣！MSC正式打响大规模复航关键一枪，叠加马士基、双子星网络（Gemini Cooperation）持续分批试水，红海航线迎来巨头们实质性破冰。但MSC这次复航，和大家想象的“全面解封、行情大回暖”完全不一样，里面藏着很多容易踩坑的细节，今天一次性给大家讲透。MSC：多条主干线复航，仅试点不全开8月24日，MSC正式发布重磅公告，在全面评估红海区域最新安全态势与运营条件后，决定有限度、分批次恢复部分东西向航线的苏伊士运河通行。这早已不是单一船司的零星试探，而是整个亚欧航运市场风向转变的关键信号，在此之前，由马士基、赫伯罗特组成的双子星联盟就已率先布局，分批切换航线回归苏伊士通道，三大航运巨头步调同步趋同，意味着持续许久的“好望角超长绕行时代”，正在逐步退场。但提醒所有外贸、货代人务必保持清醒：本轮只是阶段性试探性复航，并非红海危机彻底落幕，更不代表船期、运价可以立刻回归常态。本次MSC复航全程秉持“小范围、稳试探、留后手”的谨慎原则，没有盲目全网解封，仅开放五条覆盖亚欧、印欧的核心主干试点航次。其中8月24日当天同步开启3条主力航线通航：亚洲—地中海Jade东行航线（MSC MICHEL CAPPELLINI）从阿布基尔出港；亚洲—北欧Albatros东行航线（MSC JOSEFINA）从吉达启航；亚洲—地中海Tiger西行航线（MSC ANNA）也于同日从新加坡起航，经由苏伊士通道奔赴欧洲。除此之外，Tiger东行航次已于8月20日从梅尔辛顺利开航，印地—地中海的Himalaya西行航线，也敲定8月31日从维扎欣贾姆启航复航。针对行业最关心的订舱与船期问题，MSC明确说明，线上船期、订舱确认信息会陆续更新，为市场留出充足的调整缓冲时间，而本次公告最核心的底线要求，也是所有从业者必须牢记的关键：公司应急预案持续有效，一旦红海局势出现波动，将随时调整航线、重启好望角绕行。清醒看待复航：利好之下暗藏风险很多人看到船司复航，就默认红海危机彻底结束、船期运价全面稳了。但真实的航运市场从来没有这么绝对的利好，本轮航线回归只是阶段性平稳的试探窗口期，各类隐性风险依然暗藏，直接影响大家的出货、排产和成本把控。首先，地缘安全风险从未彻底解除，所有复航都是“随时可撤回”的临时状态。目前各大船司的应急预案全程在线，只要红海局势出现波动，航次会立刻从苏伊士通航切换为好望角绕行，临时改道、跳港、延误依旧是大概率事件。提醒大家，出货订舱千万别想当然，不要默认标注航线就是苏伊士快航，平台船期更新普遍滞后，每票货出货前，一定要和代理、船司核对实时路由。同时排产、报交期务必留足7-10天的弹性缓冲，别按战前稳定时效硬卡交期，避免突发延误导致赶货、违约。其次，运价很难出现断崖式下跌，隐性成本持续承压。虽然绕行好望角的高额燃油成本消失了，但红海高危水域的战争险、苏伊士运河临时上调的附加费依然居高不下，整体综合运费远高于危机前。大家在比价订舱时不用盲目赌运价大跌，也不用跟风抄底囤舱，短期运力释放会小幅拉低运价，但各类附加成本会形成强力支撑，行情只会稳步松动，不会大幅跳水。可以根据订单需求灵活搭配，高时效刚需货优先选择稳定试点复航航次，低时效普货继续保留绕行方案，平衡时效和风险。最后，港口拥堵的次生风险正在升温，容易抵消海运时效红利。随着大量航次集中回归苏伊士航线，船舶会扎堆抵达地中海、北欧核心港口，码头装卸、堆场仓储、内陆拖车配套都会迎来压力高峰，很容易出现“海上跑得快、港口堵得住”的情况。针对这点，在和同行货代、工厂合作签约时，一定要补齐弹性条款，明确突发绕航、港口拥堵产生的额外费用由谁承担，界定好延误责任，把不确定的市场风险，转化为可控的合作细则，最大程度规避损失。各大船司有限复航、谨慎试探的姿态，已经说明一切：市场在修复，但风险未退场，行情在松动，但不会猛反转。红海航运正在走出寒冬，但尚未迎来暖春。接下来的航运市场，会进入“时效逐步回暖、运价稳步回落、风险动态波动”的新常态。稳住节奏、理性订舱、预留缓冲，就是当下最好的出货策略。其实，每一次航线重构、每一轮运价波动、每一场供应链风险的博弈，都是全球跨境物流格局迭代升级的缩影。作为全球供应链的核心节点，港口与航运的效率调整、布局变革，都在重塑跨境物流的底层运行逻辑，也倒逼行业人更新认知、升级打法。这些行业新变局、新形势与破局新思路，也将是第20届中国（深圳）国际物流与供应链博览会的核心探讨方向。

进口海外畜禽肉，并不是拿到国家准入就万事大吉。近期两起来自美国的行业事件，非常值得国内肉类贸易商警醒：一边是美国多州禽肉解除对华进口限制，市场准入范围扩大；另一边一批美国冷冻牛舌检出致病性寄生虫，整批货物被退运销毁。01美国8州禽肉正式解禁输华！美国农业部 APHIS 最新更新了对华禽肉进口限制清单，新一轮州级解禁落地。8个州解除高致病性禽流感相关生禽肉进口限制：特拉华州、佐治亚州、密西西比州、密苏里州、佛蒙特州、华盛顿州、威斯康星州自8月24日起恢复对华出口；加利福尼亚州在8月12日就已经解禁。早在5月15日，已经有阿拉巴马、得克萨斯、俄亥俄等17个州完成解禁。目前累计已有25个美国州份放开禽肉输华。但风险并未消失，仍有21个州属于禽流感疫区，继续限制进口。其中犹他州的案例极具代表性：5月15日刚刚解除限制，仅仅过去不到两个月，7月6日因为疫情复发，再度被列入禁止进口名单。之所以实行分州管控，核心来自2020年3月中美达成的家禽产品区域化协议。这套机制的逻辑是：不因为局部地区疫情，直接关停整个国家的禽肉贸易。当一个州完成疫情处置、消杀清零满90天后，美方 APHIS 提交评估报告，中方审核后即可解除该州的进口限制，为贸易恢复提供可预期路径。就是避免局部地区发生疫情，直接把整个国家的肉类贸易全部叫停。按照规则，一个州完成疫情处置满90天，美方提交评估报告，中方审核后即可解除限制。但这套机制也自带不确定性：美国野鸟带毒问题长期存在，部分州会反复暴发疫情，就会出现 “解禁‑复燃‑再次受限” 的循环。对贸易商来说，采购美禽肉不能只看 “美国” 这个大标签，必须精准核对产地州份、生产时间，只有解禁州、对应生效日期之后生产的产品，才具备合法通关资格。02美产牛舌检出寄生虫被退运销毁！就在禽肉准入放宽的同一时间，美国肉类的质量风险也敲响警钟。8月25日，中国台湾食药署公示边境查验不合格名单，一批美国进口冷冻牛舌被检出住肉孢子虫，整批 893 公斤货物做退运或者就地销毁处理。这批问题牛舌由美国 SWIFT BEEF COMPANY 生产，进口商为树森开发股份有限公司。住肉孢子虫属于人畜共患寄生虫，食用受污染肉品，可能引发腹痛、发热、肌肉炎症、过敏，严重还会损伤肌肉与内脏。当地法规明确商品化食品不允许检出寄生虫及虫卵。这件事最值得思考的一点：即便是具备出口资质的正规海外大厂，也不代表每一批货都绝对安全。工厂的出厂自检、当地官方检疫，只能作为参考，屠宰分割环节的管控疏漏，依然会带来寄生虫这类安全隐患。很多贸易商做进口肉类，习惯优先对比报价、看货源规模，把风险寄托于海外供应商的资质证书。但跨境肉类的风险是多层次的：疫病层面看产地州份动态变化；食品安全层面要看工厂实际屠宰加工管控，二者缺一不可。两起事件对照来看，给国内肉类行业带来很现实的启示： 第一，入境前的前置筛查不能缺位。进口企业要完善供应链审核，对海外合作工厂的生产、检疫体系做持续评估，不能只看资质证书，更要关注实际生产管控水平。第二，要重视边境检验的兜底作用。即便海外出具合格证明，到岸后依旧要接受口岸查验，一旦发现安全指标不达标，必须坚决执行退运、销毁，守住食品安全底线。第三，对下游采购商来说，也需要提高风险意识，在选品时不只看价格，也要关注货源产地、工厂资质、检疫相关资料。进口肉类贸易机遇与风险并存。市场放开，意味着货源选择变多，但也意味着风险点更加细碎复杂。对于贸易企业，不能只盯着价格和订单，把产地动态、源头品控纳入常态化工作，才能够规避不必要的货损与合规风险。

2026年冷链补贴冷库补贴政策一、国家政策原文文件一：财办建〔2024〕21 号《财政部办公厅 商务部办公厅关于支持建设现代商贸流通体系试点城市的通知》，2024 年 4 月 23 日发布。财政部、商务部从 2024 年起分批开展现代商贸流通体系试点城市建设工作，试点工作分三批（2024—2026 年）实施。中央财政对试点城市给予定额补助：直辖市 4 亿元左右，省会城市、计划单列市 3 亿元左右，其他地级市 2 亿元左右。资金定向用于五大扶持领域，其中第一项为支持建设改造区域冷链物流基地，增强冷藏、加工、配送等综合能力。文件二：财办建〔2026〕16 号《财政部办公厅 商务部办公厅关于开展 2026 年现代商贸流通体系试点城市申报工作的通知》，2026 年 4 月 14 日财政部官网发布。2026 年试点申报范围为省会城市和其他地级市，已入选 2024、2025 年试点的城市不得重复申报。全国拟支持不超过 20 个试点城市，优先支持政策未覆盖的省（区、市）符合条件的城市。各省级主管部门应于 2026 年 5 月 10 日前将申报材料报送商务部、财政部。商务部、财政部于 5 月下旬组织第三方评审和工作答辩。文件三：九部门《关于完善现代商贸流通体系推动批发零售业高质量发展的行动计划》商务部、农业农村部、供销合作总社等 9 部门联合印发，经国务院常务会议审定，2024 年 12 月 3 日对外发布。计划提出，到 2027 年，基本建成联通内外、贯通城乡、对接产销、高效顺畅的现代商贸流通体系，果蔬和肉类冷链流通率分别达到 25% 和 45%。文件四：2026 年第三批试点城市名单（共 20 城）根据财政部经济建设司 2026 年 5 月 27 日发布的《2026 年现代商贸流通体系试点城市评选结果公示》，公示期为 2026 年 5 月 27 日至 6 月 4 日。名单如下：廊坊、包头、苏州、金华、安庆、漳州、九江、临沂、洛阳、宜昌、岳阳、佛山、北海、广安、曲靖、拉萨、延安、白银、西宁、喀什。公示期满后，20 个城市正式入围。获批试点的地级市将获得中央财政 2 亿元资金支持。二、可申报企业与项目类型新建、在建大型公共冷库、区域冷链物流园区运营企业农产品批发市场配套公共冷库、生鲜冷链仓储企业冷链设备制造、冷库工程建设配套经营业主县域多温区对外租赁仓储、农产品冷链中转项目运营主体仓储加工、供应链一体化冷链相关骨干物流企业三、申报对接服务本年度试点城市名单已于 6 月 4 日公示期满正式确定，各试点城市正陆续启动项目征集和申报工作，当前为申报筹备最佳窗口期。

物联冷链委与链库平台联合发布《2026年上半年冷库市场分析报告》，报告显示，截至2026年上半年，冷库总容量（以销区为主的公共型食品冷库）为2.7亿立方米，同比增长4.6%，其中上半年新增冷库容量合计490.9万立方米，冷库新增供应总体平稳。受新增冷库持续投放和市场需求波动双重影响，市场供需差额小幅收窄，区域集中特征明显。二季度多数城市冷库空置率环比一季度小幅下降，价格环比小幅波动。据中物联冷链委和链库平台不完全统计，上半年冷库项目资金投入为241.9亿元，同比增长8.4%，增速较第一季度上升2个百分点，其中第二季度冷库项目资金投入为148.8亿元。上半年冷库建设项目涵盖了产业融合类产业园（以预制菜为代表）、物流/供应链、冷链物流等共276个项目，其中冷链物流项目最多，共计109个，占比为39.5%。据中物联冷链委和链库平台不完全统计，上半年新增冷库容量合计490.9万立方米，其中一季度新增260.4万立方米，二季度新增230.5万立方米。截至上半年末，冷库总容量（以销区为主的公共型食品冷库）达2.7亿立方米，同比增长4.6%。供需关系总体平稳。供需差额小幅收窄 区域集中态势明显受新增冷库以及市场需求波动影响，冷库供需差小幅收窄，上半年冷库求租量为1781.9万立方米，冷库出租量为1903.9万立方米。冷库租赁市场呈现明显的区域集聚特征，华东、华北、华南三大区域合计贡献近80%的市场份额。其中，华东地区求租需求占比超三成，居全国首位，主要得益于长三角经济带的产业纵深、电商产业集群及港口区位优势，持续释放生鲜农产品流通、跨境冷链及医药冷链等多元需求，构成强劲的租赁动力。华北地区紧随其后，占比26.5%，作为北方重要农产品集散中心，叠加首都城市群消费升级因素，带动供需两端同步增长。华中地区占比16.0%，依托立体交通枢纽与农业主产区仓储需求，在国家骨干冷链物流基地带动下，生鲜农产品预冷及中转仓储需求显著释放，成为连接东西部冷链流通的核心腹地，冷链仓储需求保持稳定。2026年上半年各区域冷库求租库容占比冷库出租市场呈现高度集中的区域格局，华东、华北、华南地区分别以23.4%、23.0%和22.9%的库容占比位居前三位，合计占全国出租市场近七成。华东地区为全国冷库资源最为密集的区域，高标冷库占比较高，智能化与绿色化水平领先，可出租资源丰富。华北地区依托农产品主产区集散需求及都市圈保供需要，冷库供给规模持续提升。华南地区受益于本地消费需求、食品加工产能及跨境通道红利，市场供给稳中有增。上述区域凭借经济密度、产业成熟度与人口集聚的叠加优势，冷链需求旺盛，既推动了冷库资源持续向优势区域加速集中，也带动了冷链基础设施的优化升级。2026年上半年各区域冷库出租库容占比《2026年上半年冷库市场分析报告》PART 03冷库空置率环比改善 价格环比平稳运行二季度主要受市场需求增长影响，多数城市的冷库空置率环比一季度小幅下降。消费回暖带动生鲜、冷冻食品、乳品、餐饮原料等冷链需求快速增长，仓储需求持续放量。与此同时，冷库供给增量趋于平稳，投资建设更趋审慎。供需两端共同作用下，市场供需差额小幅收窄，设施利用效率持续改善。从结构上看，预加工食材、即时零售、医药冷链等高增长赛道对高标智能冷库需求依然旺盛，推动行业产能持续优化。叠加夏季消费旺季因素，生鲜电商、冷饮及水产等品类仓储周转明显提速，进一步拉动租赁需求释放。整体看，多数城市空置水平呈稳中趋降态势，行业正从规模扩张向质量提升加速转型。2026年二季度部分城市冷库空置率叠加市场供需关系变化与价格竞争影响，二季度多数城市冷库价格环比一季度基本持平或小幅调整，整体运行平稳。供给端，前期新增项目持续入市，市场存量进一步扩大；需求端，消费回暖带动生鲜、冷冻食品、预加工食材等冷链需求稳步增长，但增速不及供给释放节奏，供大于求的格局尚未根本改变。在此背景下，市场竞争加剧，部分区域租金承压下行。综合冷库高价与低价来看，价格分化态势依然明显：高标智能库、医药冷链库及全自动化立体库受益于高端需求支撑，价格保持坚挺，反映出高质量供给仍具市场议价能力；而老旧普通冷库及配套不足的偏远库则面临较大去库存压力，降价揽租现象较为普遍。整体而言，二季度冷库价格在供需博弈中维持平稳运行，行业正从规模扩张向存量优化、提质增效阶段过渡。

深圳市龙岗区东部物流中心（一期）位于龙岗区宝龙街道，业主单位为深圳市龙岗区投资控股集团有限公司，项目总投资额 8.4 亿元，建设周期 36 个月，计划 2026 年第二季度开工，2029 年第二季度竣工交付。项目占地面积约 3.9 万平方米，总建筑面积约 12.9 万平方米。项目设计单位为中国建筑西南设计研究院有限公司，施工总承包单位暂未完成定标公示。园区规划建设多层仓储库房、冷链库区、分拣车间、配套办公、停车场及室外配套设施。项目采用平急两用布局思路，常态下承担生鲜与日用商品仓储集散、城市配送功能，特殊时期可作为应急物资储备中转场地。园区规划融入数字化智慧物流理念，推动传统仓储场地升级。项目区位交通优势突出，建成后将整合龙岗东部物流资源，补齐规模化冷链仓储短板，优化区域货运组织，吸引物流商贸企业集聚，强化深圳东部民生商品保供能力，完善东部现代物流基础设施网络，助力区域流通产业高质量发展。PART 01在深圳东部产业持续扩容、城市民生保供体系加速完善的背景下，龙岗区重点仓储物流项目持续落地。深圳市龙岗区东部物流中心（一期）作为区域规划布局的现代化综合物流载体，自启动前期工作以来稳步推进各项招标与筹备工作，项目建成后将补齐龙岗东部规模化仓储、冷链集散、城市配送配套短板，兼顾日常商业流通与应急物资储备功能，进一步完善深圳东部物流基础设施网络。PART 02项目基本情况项目选址坐落于深圳市龙岗区宝龙街道龙新社区，由深圳市龙岗区投资控股集团有限公司作为业主单位统筹开发建设。项目总投资额达 8.4 亿元，规划建设周期为 36 个月，计划自 2026 年第二季度启动主体工程建设，至 2029 年第二季度完成整体竣工交付。项目占地面积约 3.9 万平方米，总建筑面积约 12.9 万平方米，规划布局多层通用仓储库房、专业化冷链库区、货物分拣车间、配套办公用房、园区停车场、室外综合管网以及绿化、安保等配套基础设施，构建集仓储存储、冷链运营、分拨配送、综合服务于一体的现代化物流园区。PART 03项目招标筹备进展依托公开招标流程，项目设计工作已经完成定标，中国建筑西南设计研究院有限公司承担项目方案及施工图设计任务，设计周期满足项目整体开工时序要求。截至当前，项目施工总承包单位尚在公开招标阶段，相关中标结果待官方正式公示，随着前期勘察、设计工作落地，地块土地整备、场地清表工作有序开展，为后续主体施工进场创造基础条件。项目同步启动全过程造价咨询、工程勘察等第三方服务招标，整套建设管理体系逐步搭建完成，保障项目规范有序实施。PART 04项目功能定位从功能定位来看，该物流中心重点打造一站式综合物流集散平台，采用平急两用规划思路，平时服务生鲜农产品、日用商品仓储与城市配送，承担区域商品流通枢纽职能；在应急状态下可快速转换为物资中转储备场地，强化龙岗乃至深圳东部民生商品保供能力。项目规划充分融入数字化、智慧化建设理念，在园区动线规划、仓储空间布局、配套设施预留方面适配智能分拣、数字化仓储管理系统，推动传统物流场地向智慧物流园区转型。PART 05项目区位与产业价值区位层面，宝龙街道处于龙岗东部交通要道，临近多条主干道，对外联通坪山、惠州等区域，对内辐射龙岗中心城、坪地等片区。项目落地后，能够有效疏解城区零散仓储业态，整合东部分散的物流需求，减少短途跨区运输成本，优化区域货运组织模式。同时，标准化仓储及冷链空间的供给增加，将吸引商贸流通、冷链物流、城市配送相关企业集聚，带动本地物流服务业提质升级，为区域商贸产业发展提供硬件支撑。项目建设全程严格遵循深圳市产业空间、绿色建筑相关标准，合理规划园区交通流线，设置足够装卸泊位与货车通行通道，降低货车进出对周边居民区的影响。配套管网、雨污分流、消防设施按照高标准物流建筑规范建设，兼顾长期运营安全性与节能环保要求。随着各项前期工作陆续收尾，主体工程筹备进入关键阶段，项目建设进度持续受到行业及市场持续关注。PART 06结语深圳市龙岗区东部物流中心（一期）是龙岗完善城市物流基础设施、筑牢民生保供防线的关键工程。8.4 亿元的投资规模、近 13 万平方米的建筑体量，将填补龙岗东部大型现代化综合物流园区供给缺口。未来随着项目建成投用，区域冷链仓储、城市集配能力将实现显著提升，持续助力深圳东部构建更加高效、稳定、智慧的现代流通体系。