2024年中国牡蛎进口量显著下降，这对中国的主要牡蛎供应国——法国造成了严重打击。官方海关数据显示，中国去年进口了1,570吨牡蛎，低于2023年的2,090吨和2022年的2,130吨。法国的牡蛎出口量从2023年的1,240吨下降至去年的909吨。法国牡蛎因其高质量在亚洲市场备受青睐，甚至在疫情期间也保持了良好的销售表现。然而，当前中国消费者购买力的下降直接影响了海鲜进口的整体表现。去年，中国第二大牡蛎供应国新西兰的进口量基本保持稳定，为145吨，与前一年大致持平。而第三大供应国爱尔兰则大幅增加了对中国的牡蛎出口，从2023年的124吨增至155吨。在其他海鲜品类方面，中国的螃蟹进口量逐年增长，尤其是来自非洲的供应量显著增加，特别是坦桑尼亚和肯尼亚。2024年，中国螃蟹进口总量达到133,293吨，高于2023年的118,717吨。其中，坦桑尼亚的供应量从848吨增至1,345吨，肯尼亚的出口量从274吨增至401吨。此外，马达加斯加和莫桑比克的供应量也超过了1,600吨。这一趋势反映出中国海鲜进口市场的结构性变化。尽管高端海鲜如法国牡蛎的需求有所下降，但中低端海鲜如螃蟹的进口量却在稳步增长。这一变化可能与中国消费者在经济压力下对价格更为敏感有关，同时也表明非洲国家在中国海鲜市场中的地位正在逐步提升。

根据最新公布的出口数据，2024年挪威雪蟹出口总量为6,388吨，出口总额达7.20185亿挪威克朗，平均出口价格为每公斤112.73挪威克朗。与2023年相比，出口总量增长了27%，出口总额增长了41%。美国是挪威海产品最大的出口市场，2024年出口量为2,394吨，出口额为2.95127亿挪威克朗，平均价格为每公斤123.26挪威克朗。与2023年相比，出口量和出口额分别增长了33%和50%。欧盟27国是挪威海产品的第二大市场，2024年出口量为2,016吨，出口额为2.18002亿挪威克朗，平均价格为每公斤108.13挪威克朗。丹麦和荷兰是欧盟内最大的进口国，分别进口了1,209吨和804吨。亚洲市场中，日本和越南的表现尤为突出。2024年，挪威对日本的出口量为889吨，出口额为9,289.7万挪威克朗；对越南的出口量为398吨，出口额为3,446.8万挪威克朗。尽管整体出口表现强劲，但挪威对中国的出口量有所下降，2024年出口量为195吨，较2023年的328吨减少了40%。总体来看，挪威海产品出口在2024年表现出色，尤其是对美国市场的出口增长显著。未来，挪威海产品出口商将继续关注全球市场需求变化，以保持其在国际市场上的竞争力。

外媒报道，厄瓜多尔将通过自贸协会向中国出口第一批金枪鱼罐头产品。自贸协定于去年5月1日生效，罐头金枪鱼关税从5%降至0%。2月14日，厄瓜多尔中国商会主席Gustavo Caceres表示：“金枪鱼关税从5%降到了0%，第一批金枪鱼罐头将出口到中国。”他还表示，虽然中国目前不是厄瓜多尔金枪鱼重要市场，但这一出口标志着两国贸易多元化向前迈进了重要一步。中国也是金枪鱼生产主要国家之一，但中国金枪鱼进入厄瓜多尔要被征收关税，以保护当地市场。厄瓜多尔出口商联合会（Fedexpor）最新数据显示，2024年1-11月厄瓜多尔向全球出口了价值15.04亿美元的罐头金枪鱼，比上年增长25%。欧盟是厄瓜多尔最大的市场，除欧洲外，厄瓜多尔还在开发其他市场，包括加拿大、中国和韩国。此外，Caceres表示，厄瓜多尔一直在寻求与美国达成自贸协定，美国与中国是两个不同的市场，有着不同的消费者群体。

目前，2025年新开通的“挪威奥斯陆-中国鄂州”三文鱼定班包机航线已在节后陆续步入常态化运营，每周可运载80-90吨三文鱼抵达鄂州花湖机场。依托亚洲首个专业货运枢纽机场——鄂州花湖机场得天独厚的区位优势，挪威三文鱼立足华中、辐射全国的能力大大增强。昨日，一批挪威冰鲜三文鱼搭乘767-300型全货机，由挪威奥斯陆飞抵武汉鄂州花湖国际机场。该批次三文鱼箱体外包装上的生产日期清晰标注为2月17日，从挪威奥斯陆启程到完成清关并进入中国批发市场售卖，全程耗时不到2天，这将是当前国内生产日期最新鲜的进口挪威三文鱼批次之一。此次运输的“鲜”度突破，得益于东航冷链今年1月15日开通并运营的“挪威奥斯陆-中国鄂州”三文鱼定班包机航线。该航线节后已逐步进入常态化运营阶段，即每周三、周六稳定执行两班，每周三文鱼运载量可达到80-90吨，且货机三文鱼核心舱位由武汉溢海达国际贸易有限公司（下文简称“溢海达”）通过长期协议锁定。这是继2019年后，挪威冰鲜三文鱼全货机包机航班时隔数年后再次落地武汉，标志着鄂州花湖机场作为华中地区生鲜物流枢纽的核心功能全面激活。过去，华中市场进口三文鱼主要依赖上海、广州等机场口岸二次中转，全程耗时较长。新开通的“挪威奥斯陆-中国鄂州航线”航线，货机从挪威起飞后经哈萨克斯坦阿斯塔纳机场技术经停，全程飞行仅11.5-15小时。依托鄂州花湖机场的进境冰鲜水产品指定监管场地资质和各方力量的高效配合，冰鲜三文鱼可实现快速通关、进入批发市场销售。

供需问题正困扰着美国罗非鱼市场，而特朗普政府可能征收的贸易关税进一步加剧了复杂性。据美国国家海洋与大气管理局（NOAA）数据，2024年，美国对新鲜罗非鱼片的进口量下降15%，其中南美产地是其主要供应商。进口冷冻罗非鱼片上，中国占据美国市场87%的市场份额。美国进口中国冷冻罗非鱼片已从2020年的10.3万吨暴跌至2024年的8.25万吨，跌幅达20%。2024年，美国市场罗非鱼因供应减少和价格上涨！巴西实现逆袭加纳Tropo Farms公司的罗非鱼市场专家表示，2025年新鲜鱼片主要供应国（哥伦比亚、洪都拉斯、墨西哥）能否增长尚不明朗，这些国家近年均受疾病暴发影响。此前，由于疫苗供应不足，生产商难以控制链球菌病（行业常见鱼类健康问题）。但巴西产地在经历2023年困境后，2024年已基本克服该问题。在2024年美国市场罗非鱼因供应减少导致价格上涨的行情下，部分巴西供应商将供应链从蓬勃发展的内销市场转向美国。数据上看，2024年美国从巴西进口的新鲜罗非鱼片激增118%，而美洲其他生产国出口量大幅下降。尽管巴西填补了供应链缺口，但其能否持续增长仍存疑——今年以来巴西雷亚尔对美元已贬值约6%。但高价行情同样也有负面影响，“过高价格可能对行业整体造成损害，消费者可能转向其他蛋白质。”也有行业人士表示：罗非鱼进口下降是整个海鲜品类（尤其美国）销售疲软的一部分。“海鲜销售持续低迷，尤其是零售端和新鲜罗非鱼——价格偏高可能与此相关。”关税危机特朗普政府关税潜在影响的不确定性，令预测2025年罗非鱼等进口海产品前景困难重重。“希望食品能在关税战中幸免。”今年1月，哥伦比亚通过同意接收被美国驱逐的移民，避免了一场贸易战。此前哥伦比亚输美价值超7000万美元（6700万欧元）的罗非鱼可能受关税冲击。但总得来说，尽管面临进口下滑、生产混乱和地缘政治，罗非鱼仍是美国第四大消费海产品，为行业复苏留下希望。

厄瓜多尔养殖南美白虾价格在第7周出现了明显回调，越大规格白虾跌幅越大。消息人士指出，当前中国市场需求在春节过后明显减弱，已无力支撑厄瓜多尔价格。具体来说，厄瓜多尔塘头价格在高位维持了两个月（下图），在上周急剧下跌，每公斤20/30价格从$5.00/kg跌至$4.60/kg，30/40从$4.70/kg跌至$4.05/kg，40/50从$4.35/kg跌至$3.75/kg，50/60从$3.85/kg跌至$3.40/kg。小规格虾价格也在下行，跌幅相对较小，60/70从$3.30/kg跌至$3.05/kg。70/80和80/100价格维持在$2.80/kg和$2.40/kg。厄瓜多尔业内人士对今年市场状况表示担忧，所有迹象都表明，2025年将是非常复杂的一年。行业要应对多重挑战，包括厄瓜多尔大选期间的安全问题，以及中国需求的不确定性。“在中国，春节需求有小幅上升，但现在消费期已经结束，我们将不得不继续等待，看中国是否会刺激消费，必须要睁大眼睛。”上周，UCN采访了一名北方地区进口商，他表示厄瓜多尔虾国内批发价格自去年12月中旬以来就没有再上涨过，春节过后价格继续下滑。据华采大宗报价，知名厂商Explasa（王牌）1.5kg*6包装盐冻白虾每件价格在两个月内下跌了40-45元，2月13日该厂商30/40规格天津港报价为370-375元。冷冻虾库存周转天数从45天延长至68天。上述进口商表示，2023年12月份冷冻虾库存也很高，但销量很好，特别是电商。现在情况完全不同，很多同行已经退出了这个行业，消费似乎更加疲软。在接下来的3月份，在没有节假日刺激消费的情况下，冷冻虾价格有可能要继续走低。2024年中国进口了91.6万吨冷冻虾产品，比上年减少7%；进口额减少15%至45.5亿美元，平均价格下跌8%至$4.97/kg。厄瓜多尔仍然是最大的进口虾来源，全年进货量大约67.2万吨，同比减少4%，进口额约30.9亿美元，同比减少13%。印度虾进口量为14万吨左右，同比减少1%；进口额减少4%至7.61亿美元。

15日获悉，随着载运160吨鲜活帝王蟹的俄罗斯籍“阿克帝克ARCTIC”轮靠泊上海长兴横沙渔港码头，上海港迎来2025年首艘整船活品帝王蟹外籍渔船。2024年，长兴横沙渔港码头共靠泊20艘次外籍渔船，1,300余吨鲜活海产品通过横沙渔港入境，进入上海及周边各大市场。2025年将有更多境外优质海鲜成为中国民众餐桌上的“常客”。针对俄罗斯海蟹对水质和温度要求高、不宜长时间存放的特点，上海边检总站崇明边检站详细了解该船基本情况、通关需求和码头装卸作业计划等内容，开设鲜活产品出入境边检“快捷通道”。船舶靠泊后，该站成立检查小组，第一时间对入境船舶和随船船员实施入境查验，以通关“零等待”保证海产品高效通关，确保舌尖上的“安全”。记者了解到，15日长兴横沙渔港码头还将迎来一艘载运40吨鲜活雪蟹的俄罗斯籍“阿莱德ALAID”轮，接连入境的200吨海产品将大大丰富民众餐桌。

截至2025年2月11日，阿根廷2025年鱿鱼捕捞季开局良好，整体卸货量突破了46,670吨，同比增长了约10%。这一增长也反映了阿根廷鱿鱼捕捞量的提升。其中，马德林港的表现尤为突出。截止2月11日，该港口完成了23,498.2吨的鱿鱼卸货量，占全国总量的50.2%。相比去年同期的22,455吨，马德林港的卸货量增长了约10%。这一增长得益于港口基础设施的持续改善，特别是输送带系统的投入使用，极大提高了卸货效率。与马德林港相比，其他港口的表现也有所增长。普埃尔托·德塞亚多港完成了16,809.9吨的卸货量，位居全国第二，占全国总量的35.9%。马尔·德·普拉塔港和英格怀特港分别完成了5,530.5吨和801.2吨的卸货量，尽管量级较小，但这些港口依然在阿根廷鱿鱼捕捞中占据一定份额。今年的鱿鱼捕捞季开局强劲，总体卸货量已突破46,670吨，而去年同期的卸货量为44,360吨，显示出10%的同比增长。这一增长得益于多个因素，包括鱿鱼捕捞船队作业效率的提高、港口基础设施的改善以及捕捞作业的优化。马德林港能够实现如此显著的增长，离不开该港口持续的基础设施建设和管理创新。近年来，马德林港加大了对港口设施的投资，尤其是在卸货作业上的提升。更高效的卸货速度不仅减少了作业时间，还降低了运营成本，使捕捞船能够更快返回作业区，最大化捕捞产量。此外，阿根廷渔业管理部门与港口管理方和渔业公司之间的紧密合作，也是促进捕捞量增长的重要原因。各方共同努力，使得港口能够更好地满足鱿鱼捕捞船队的需求，从而推动了整体卸货量的提升。整体来看，2025年阿根廷的鱿鱼捕捞季初期良好。随着季节的推进，预计各大港口的卸货量将继续增加。