在经历长达数月的法律纠纷之后，近日，备受关注的马士基“Saltoro”号货轮再度停靠智利港口，此次靠泊正值智利瓦尔帕莱索法院审理相关损害赔偿案件的关键阶段，这场围绕1.5亿美元车厘子货损的争议仍在持续发酵。事件追溯至2025年1月，满载数千集装箱智利车厘子的马士基“Saltoro”号货轮在驶往中国途中因发动机故障，被迫在海上漂流23天，直至2月17日才最终抵达中国南沙港。这场事故不仅导致货物交付严重延误，更造成车厘子大规模腐坏，为智利出口商带来高达1.5亿美元经济损失。货损事件引发智利水果出口行业强烈震荡，或将成智利海事法规宪法解释的关键判例。针对车厘子出口商高达1.5亿美元经济损失，马士基援引国际公约，向瓦尔帕莱索法院申请设立责任限制基金，试图将赔偿责任限制在1500万美元，这一金额仅为实际损失的十分之一。此举引发智利出口商的强烈反对。今年8月，多家受损企业联合向宪法法院提起违宪审查，要求认定马士基的责任限制机制违宪。马士基方面则提交多份法律意见书，强调现行海事责任限制制度符合智利法律及国际公约。智利迭戈·波塔莱斯大学民法教授卡洛斯·佩尼亚·冈萨雷斯在意见书中指出，责任限制具有坚实的经济合理性，海运作为高风险行业，若无此制度运营成本将难以承受。他认定相关条款“未违宪或侵犯基本权利”，因其与国际实践一致。智利伊比利亚美洲海商法研究所主席雷纳托·佩索亚·韦尔塔对此补充，责任限制“非特权或任意豁免，而是维护造船业、平衡行业风险的机制”。他强调相关争议应通过普通法院解决，因“此事属合法性范畴而非合宪性问题”。阿尔贝托·乌尔塔多大学的米里亚姆·恩里克斯·维尼亚斯教授同样认定该制度“未违反法律平等或经济平等原则，赔偿上限基于客观合理标准”，并指出“智利宪法未保障完全损失赔偿的基本权利”。佩索亚律师警告废除责任限制将冲击智利外贸，若取消限制，船东因法律风险将不愿在智运营，导致运费、保费上涨，最终成本仍由出口商承担。他同时强调智利作为《汉堡规则》等国际海事公约缔约国，修改国内法否认这些规范将违反国家义务。目前宪法法院仍在审议此案，出口商面临的不确定性持续，无法获得全额赔偿使众多中小型果企濒临破产边缘，法院的最终裁决将直接影响这些企业的命运。值得一提的是，此次马士基“Saltoro”号货轮从秘鲁卡亚俄港驶抵瓦尔帕莱索湾，将进行“船东相关事务”操作，按照计划，该船于10月13日晚间转至圣安东尼奥港，随后继续北上前往墨西哥曼萨尼略港，最终将重返亚洲航线。

2025年第43周（10月20日至26日），挪威养殖大西洋鲑现货价格出现较大幅度的反弹，4-5kg规格环比涨幅在NOK 5/kg左右，而6-7kg大规格涨幅高达NOK 10/kg。基于市场反馈，UCN最新评估显示，FCA奥斯陆带头去脏（HOG）4-5kg规格平均价格在NOK 73/kg，6-7kg平均价格在NOK 78/kg，大规格与中等规格价格差进一步扩大。在美国市场，第42周挪威三文鱼价格有所下跌，需求较弱，Trim-D鱼片平均跌幅在$0.05/lb。另一方面，智利三文鱼在美国批发市场价格维持稳定，智利Trim-D鱼片行情仍在相对低位徘徊。苏格兰三文鱼价格在第43周小幅回落，目前价格与去年同期基本持平，但低于2023年。格里姆斯比工厂交付的4-5kg标准规格下跌£0.05-£0.10/kg至£6.00/kg，大规格价格稳定在£7.00/kg左右。

2025年10月，加拿大魁北克省马德兰群岛一家海产加工企业宣布投入450万加元升级设备，将红鱼（redfish）年加工能力提升至1,370吨。这一投资恰逢南圣劳伦斯湾红鱼渔场解除30年禁捕令，但行业正面临配额利用率不足5%的现实困境。该企业从丹麦引进的自动化生产线可完成红鱼分拣、切片和包装全流程作业，魁北克省政府为此提供50万加元资金支持。公司总经理透露：“当前手工加工能力为907吨/年，新设备投产后产能将提升51%。”该工厂同时生产烟熏鳕鱼（cod）等底层鱼类，但红鱼被定为战略增长品类。此次升级响应了2024年重新开放的南圣劳伦斯湾红鱼渔场规划，该渔场2025-26年度总配额高达6万吨。加拿大渔业与海洋部数据显示，上一捕捞季红鱼实际捕捞量仅2,759吨，不足配额的5%。行业将低完成率归因于捕捞规则限制，包括渔具规格和作业水深约束。马德兰群岛渔业协会主席让·杜朗指出：“渔民需要适应新渔场生态，而旧规则增加了捕捞成本。”值得注意的是，本季度管理部门已修订规则，允许使用更高效渔具及扩大作业水深范围，旨在提升捕捞效率。红鱼属深海鲉科鱼类，其商业捕捞在1995-2024年间被禁以恢复种群。重启捕捞后，该物种被加拿大海鲜贸易委员会列为“最具增长潜力底层鱼”。然而，供应链配套不足凸显矛盾——目前魁北克省仅3家企业具备规模化红鱼加工能力，总产能不足配额的10%。渔业经济学家马克·特伦布莱分析：“从捕捞、加工到销售的产业链条需时间重构，投资产能易，激活供应链难。” 这场产能升级与捕捞效率的赛跑，折射出资源复苏与产业重建的典型挑战，正如魁北克海洋发展中心专家伊莎贝尔·福汀所言：“当生态保护红利释放时，产业链协同效率比单一环节投资更具决定性。”

2025年10月，全球黄鳍金枪鱼（yellowfin tuna）价格持续走弱，厄瓜多尔曼塔市场10-20公斤规格船上交货价跌至1850美元/吨。东太平洋渔获中黄鳍金枪鱼占比达70%引发供应过剩，但行业预计11月第二阶段禁渔期将推动价格企稳回升。厄瓜多尔水产交易商数据显示，当前黄鳍金枪鱼价格呈现分化：10-20公斤规格报价1850美元/吨，20公斤以上规格约为1900美元/吨，但交易价差最高达10%。东太平洋区域黄鳍金枪鱼在上岸量中占比70%，远超罐头加工厂对鲣鱼（skipjack tuna）的偏好需求。然而转折点已现——第一阶段禁渔期于10月8日结束，11月9日将启动第二阶段禁渔，未来一个月捕捞窗口的集中作业可能加剧短期供应压力。市场出现明显分层：用于罐头加工的原料鱼价格承压，而-18°C冷冻的高品质黄鳍金枪鱼价格保持坚挺。大西洋产地冷冻品维持在3000欧元/吨，印度洋产地价格区间为2500-2700欧元/吨。曼塔罐头厂采购经理卡洛斯·奥尔蒂斯指出：“加工厂库存周转天数已达45天，但餐饮渠道高端冻品库存仍处于健康水平。”这种分化反映消费升级趋势对供应链的深层影响。黄鳍金枪鱼占全球金枪鱼总产量的35%，东太平洋、印度洋和大西洋为三大主产区。尽管东太平洋供应过剩，但印度洋和大西洋本季渔获量同比仅增2.3%和1.8%，对全球价格形成支撑。国际可持续发展基金会数据显示，2025年全球金枪鱼罐头消费量增速放缓至1.5%，而鲜食消费增速达4.2%。这种消费转型推动高品质冻品与原料鱼价格差距扩大至60%。

2025年1-8月，加拿大对华活龙虾出口量同比骤降40%，但产业通过将过剩产能转向冷冻品加工，成功避免价格崩盘。这场贸易重构凸显出美洲螯龙虾（Homarus americanus）产业链的短期韧性，却也加深了对美国市场的依赖风险。加拿大渔业与海洋部数据显示，对华活龙虾出口受阻后，约35%原定中国的活龙虾被转为加工冷冻产品。2025年前8个月，加拿大对美冷冻龙虾出口量增长11%，对欧盟冷冻出口激增36%。北美海产联盟分析师凯伦·米勒指出：“龙虾尾和熟冻整龙虾产品填补了欧美餐饮渠道的需求缺口。”与此同时，美国缅因州本季龙虾捕捞量下降12%，意外缓解了供应压力。尽管短期价格稳定，加拿大海产品对美国市场整体依赖度已升至危险水平。2025年数据显示，70%龙虾、88%雪蟹和超60%养殖三文鱼均流向美国。摩根士丹利报告显示，美国劳动力市场工作转换率降至4.1%，为十年新低，而消费者支出越来越依赖前20%高收入群体。这种“K型复苏”意味着基础消费品需求可能萎缩，直接威胁加拿大海产品出口稳定性。美洲螯龙虾是加拿大最具价值的海产品之一，年产值约20亿加元。为应对贸易壁垒，加拿大东海岸加工企业年内新增5条冷冻龙虾生产线，产能提升18%。但产业多元化进展缓慢——对亚洲其他市场出口增速仅3%，远低于对欧美市场15%的增幅。加拿大龙虾委员会主席马克·勒布朗坦言：“开发新市场需长期投入，而加工转型只是应急方案。” 这场贸易危机暴露出单一市场依赖的系统性风险，渥太华大学贸易政策教授索菲·张警告：“当供应链弹性建立在更集中的市场上，任何外部冲击都将通过更复杂的传导机制反噬产业链。”

2025年第42周，美国美洲螯龙虾（Homarus americanus）批发价格大幅上涨，主产区缅因州因恶劣天气导致捕捞中断，港口上岸量锐减40%。硬壳龙虾迅速售罄，供应紧张压倒终端需求疲软，成为主导市场的核心矛盾。缅因州海洋资源部数据显示，持续风暴天气导致该州龙虾船队作业天数减少60%，港口单周上岸量降至年内最低水平。硬壳龙虾批发价飙升至每磅18-20美元，较前一周上涨15%。波士顿水产经销商约瑟夫·威尔逊证实："即使报价较市场均价高出12%，硬壳龙虾仍在24小时内售罄。"受此带动，软壳龙虾价格同步上涨至每磅14-16美元，突破三周前高点。与活龙虾市场形成对比，冷水龙虾尾批发价持平于每磅28-30美元。美国海鲜采购联盟分析师丽莎·王指出："龙虾尾库存周转天数保持25天左右，供需处于弱平衡。"但较小规格（4-6盎司）龙虾尾因餐饮渠道需求稳定，被市场看好后续涨价潜力。与此同时，巴西产温水龙虾尾因对美出口量下降28%，库存压力缓解，价格反弹至每磅22-24美元。美洲螯龙虾占美国甲壳类水产品交易额的35%，缅因州贡献全美80%产量。本季度恶劣天气与传统捕捞淡季叠加，导致供应缺口扩大。然而，终端消费疲软持续制约价格上限——美国餐饮协会数据显示，2025年三季度海鲜餐饮订单量同比下滑3.2%。市场正面临短期供应冲击与长期需求走弱的双重考验。此次价格波动暴露海鲜供应链对气候因素的极端敏感性，缅因大学海洋科学教授罗伯特·斯特恩斯警告："当捕捞活动日益受制于极端天气，构建跨区域库存调节机制比追逐短期价格更重要。"

2025年8月，加拿大对美冷冻蟹类出口额突破12亿美元，同比猛增35.3%，但出口量仅微增0.3%。这一背离凸显出雪蟹（snow crab）单价成为拉动增长的主因，而提前集中的出口潮与疲软零售需求正形成激烈博弈。加拿大渔业与海洋部数据显示，2025年雪蟹（snow crab）总配额为86,642吨，较2024年下降4.3%。然而，受美国潜在加征关税信号影响，出口商将全年产量的92%集中在前4个月完成出货。北美海产联盟执行理事马克·索伦森证实：“加拿大供应商为规避风险，在4月至7月间向美国狂销5.1万吨雪蟹，较往年同期增长40%。”美国大型零售商借此锁定低价长期合同，批发库存一度达到近十年峰值。美国海鲜市场监测机构数据显示，尽管批发渠道库存充足，2025年二季度雪蟹零售销量同比下滑20.6%。餐饮渠道表现尤为低迷，连锁餐厅采购量减少12%。美国水产品分析师丽莎·陈指出：“前置供应导致终端市场消化不良，批发价在8月结束连续上涨，进入横盘阶段。”与此同时，红帝王蟹（red king crab）价格持续处于历史高位，反而强化了雪蟹作为性价比替代品的吸引力，部分缓冲了需求下滑压力。雪蟹（snow crab）占加拿大对美蟹类出口额的68%，是全球最大的甲壳类水产贸易单品。近年来，加拿大东海岸捕捞配额连续3年下调，累计降幅达12%。然而，2025年出口额暴涨主要依赖价格驱动——雪蟹均价从2024年的18.5美元/公斤升至25.2美元/公斤。行业报告显示，美国超市雪蟹零售价同比上涨33%，但消费频次下降。分析师预测，当前供需错配态势将延续至2026年新产季。此轮行情凸显全球水产贸易对政策信号的过度敏感，温哥华海鲜经济研究所主任保罗·米勒指出："当供应链节奏被外部风险打乱，价格信号需更长时间传导至真实需求端，市场正经历价值重估阵痛。"

行业消息指出，2025年阿拉斯加东白令海的狭鳕（Alaska pollock） 捕捞季已接近尾声。一个值得关注的现象是，隶属于岸上加工厂的捕捞船队很可能无法完成其全部捕捞配额，预计将有约10%的配额（约2万至3万公吨）无法捕获。这将是该部门自2007年以来的首次捕捞不足。分析认为，造成这一情况的主要原因有两点：一是自9月下旬以来，捕捞海域遭遇频繁风暴，海况恶劣导致作业效率大幅下降；二是美国渔业管理机构在9月25日颁布了禁令，为防止狭鳕（Alaska pollock） 船队误捕的太平洋鲱（Pacific herring） 数量超过上限，在白令海大片区域禁止了拖网作业，这实质上提前结束了B季的有效捕捞时间。与此形成对比的是，海上加工船队（包括捕捞加工船和母船）则预计能够几乎完全消耗掉其分配额度。部分海上运营商甚至将作业时间延长了数周以追赶进度。据悉，一些主要的岸上加工企业已经提前停止了本季的原料接收工作，以便为明年年初的A季生产进行设备维护，这直接导致了其部分配额的闲置。不同公司的未完成量预计有所差异。与此同时，在阿拉斯加湾，于9月1日重新开放的狭鳕（Alaska pollock） B季捕捞进展也十分缓慢。截至9月20日，累计渔获量远低于同期所需进度，若要完成总配额，后续每周的捕捞量需大幅提升，但目前看难度极大。这已是该区域连续第二年出现配额大量剩余的情况。