2025 年对哥伦比亚香蕉产业来说是意义非凡的一年。施肥和排水技术的改进，加上上半年充沛的降雨，使我们实现了近三十年来最高的产量。乌拉巴地区的增产尤为显著，与 2024 年相比，该地区的产量增长了 15% 以上，"哥伦比亚香蕉种植者协会（Augura）主席 Emerson Aguirre 表示。相比之下，2026 年初的天气以强降雨为主。"我们经历了比过去 20 年都高的降雨量，"他指出，并提到种植园和物流基础设施被淹，导致货物运输延误。工会的初步估计显示，约有1200公顷土地受到洪水影响，但目前正在进行全面统计以评估损失总额。"除了天气问题，我们还面临着汇率挑战。2025 年美元兑比索汇率约为 4,400 比索，而现在已跌至近 3,620 比索。这种汇率下跌，加上接近 6% 的通货膨胀率和不断上涨的劳动力成本，给盈利能力带来了相当大的压力，"他解释道。Aguirre 指出，香蕉种植工人的月薪约为 280 万比索，是哥伦比亚最低工资的 1.8 倍。此外，92% 的工人通过现有的集体协议加入了工会。今年，哥伦比亚香蕉的主要出口目的地仍然是欧盟、英国和美国。大多数生产商都获得了公平贸易认证，但 Aguirre 警告说，"这并不意味着市场会购买所有获得公平贸易认证的产品"，这限制了社会溢价的实际影响。关于价格，尽管有现有合同，但由于洪水等不可抗力事件，该行业正在寻求提价。"香蕉是过去 20 年里唯一没有经历过价格上涨的水果，"Aguirre 在比较香蕉与其他水果（如橙子和苹果）的价格趋势时说道。"香蕉是一种畅销水果，但不幸的是，在超市里，我们常常被视为廉价的选择，"他补充道。他强调，香蕉的价值应该反映生产商所承担的社会、劳工和环境责任。自 2019 年哥伦比亚首次发现热带镰刀菌4号生理小种以来，该国报告的受灾面积约为300公顷，占总面积 53,000 公顷的近三分之一。Augura 强调，哥伦比亚目前被视为"全球防控典范"。但他同时强调，"我们不能放松警惕"，尤其是在洪水持续肆虐的情况下。

位于 Alajuela 省的 Upala 与 Los Chiles 和 Guatuso 一起，构成了北部凤梨生产走廊的一部分。哥斯达黎加大部分用于出口的 MD2 凤梨都产自这里。Sarapiquí 和 San Carlos 等重要产区也发挥着关键作用，拥有完善的基础设施、包装和物流体系，为出口美国和欧洲市场提供支持。"哥斯达黎加仍然是世界领先的新鲜凤梨出口国。然而，如今的市场对凤梨的产量和质量要求更高，"Upala Agrícola 的 Alfredo Volio 表示。他解释说，经过多年的增长，全国凤梨产量已经趋于稳定，种植面积也进行了调整，以防止供应过剩和价格暴跌。美国仍然是最大的出口目的地，欧盟紧随其后。"北美市场由于周转率更高而更加活跃，而欧洲市场则更加规范，认证标准也更加严格，"他指出。在这两个地区，超市都加强了对废物管理、可持续性和社会责任合规的监管。持续的主要挑战是生产成本的上涨。近年来，化肥、农药、纸板和劳动力成本均持续上涨。"如今，生产一个纸箱的成本比三四年前高得多，但售价却并非总是跟上，"Volio 说道。Volio 表示，市场价格波动较大。"我们经历过需求强劲、价格稳定的时期，也经历过需求增加、价格承压的时期，"他说道。由于哥斯达黎加的领先地位，来自其他产地的竞争仍然有限，但买家仍在采取多元化策略来降低风险。在竞争层面，哥斯达黎加在物流和经验方面具有优势。然而，其他产地，例如菲律宾（亚洲和中东的主要供应国）以及一些拉丁美洲项目，正致力于拓展其他市场。尽管如此，Volio 认为，"质量的稳定性以及全年按计划交付的能力仍然是哥斯达黎加的优势所在。"天气也影响了种植计划。暴雨或干旱都会影响产量和规格。"天气不再那么容易预测；这就需要更精细的技术管理，并对每一批产品进行更密切的监控，"他说道。展望未来，该行业正致力于提高运营效率、采用农业创新技术并维持稳定的商业关系。"消费者仍然需要凤梨；挑战在于如何在竞争日益激烈的环境中保持竞争力，"他总结道。

据西双版纳海关消息，近日，一艘装载10柜鲜龙眼的货船从泰国清盛港出发运抵关累港，共240多吨冷链集装箱鲜龙眼在西双版纳海关监管下快速通关，经昆曼高速公路发往各地市场。昆明海关所属西双版纳海关统计显示，今年1-2月，关累港口岸进出口货运量4.28万吨、货值6.43亿元，同比分别增长28.3%和51.2%。其中，进口水果表现尤为亮眼。据统计，进口水果总量1.17万吨、货值1.33亿元，同比分别增长235.7倍和10倍，已达到2025年全年进口量的116.4%；进口橡胶及其制品4503吨、货值5390万元，同比分别增长15.2倍、13倍。出口水果1241吨、货值439万元，为净增长；出口蔬菜1005吨、货值582万元，同比分别增长49.1%、26.4%。

常态化开行的“澜湄快线”国际货运班列、“中老铁路+中欧班列”等国际运输新模式助力货物运输效率和品质不断提升。据中国国家铁路集团有限公司消息，自2021年12月3日开通运营以来，中老铁路跨境货物运量持续增长，截至今年3月10日，累计运输跨境货物突破1800万吨。这条联通中国与老挝的钢铁大动脉，助力沿线地区经济社会高质量发展，国际黄金大通道效应日益凸显。四年来，中老铁路跨境货物品类由开通初期的化肥、百货等十多种扩展至电子、光伏、冷链水果等3800余种，跨境货物运输已覆盖国内31个省区市，通达老挝、泰国、越南、缅甸等19个“一带一路”共建国家。货物列车开行模式也日益丰富，常态化开行的“澜湄快线”国际货运班列、“中老铁路+中欧班列”等国际运输新模式助力货物运输效率和品质不断提升。数据显示，中老铁路跨境货运量增势喜人——2025年，运输跨境货物546万吨，较2024年增长14%；今年以来，日均发送跨境货物15000吨。其中，进口货物运输量不断攀升，东南亚国家的橡胶、榴莲、山竹等优质产品，通过中老铁路源源不断运往中国，再分发至全国各地。近年来，铁路部门持续优化运输组织和客户服务，加强与海关等部门的协调联动，推行快速通关和转关模式，提升跨境物流便利化水平；积极发展中老铁路“门到门”、全程物流服务模式，助力有效降低全社会物流成本。

据智利 Portal Portuario 报道，智利宪法法院一致否决了七家水果出口商就马士基（Maresk）Saltoro 号案提出的违宪不适用性请求。该裁决确认了《商法典》第889条第3款、第895条第2款b项、第902条和第1217条的效力和合宪性，这些条款允许船东或承运人通过设立专项基金来限制其赔偿责任。根据这一决定，赔偿将受该机制设定的法定上限约束，该数额低于货物（樱桃）被销毁所造成的损失，后者估值超过1.6亿美元（约合人民币11亿元）。瓦尔帕莱索（Valparaíso）第五民事法院批准的金额约为152亿智利比索（约1.14亿元），相当于损失货物实际价值的大约10%。这起纠纷源于2025年1月13日，当时这艘货船在航行中发生故障，在太平洋上靠近密克罗尼西亚（Micronesia）附近漂流了23天，延误导致新鲜智利樱桃货物在抵达中国时已变质，最终被全部销毁。出口商们辩称，允许船东和承运人通过设立特殊基金来限制其责任的法规，侵犯了宪法赋予的权利，如法律面前平等、财产权和获得充分赔偿的保障。在他们看来，该制度让他们最终所得赔偿仅占损失的一小部分。需要指出的是，马士基 Saltoro 号所承运的运输属于所谓的“樱桃快船”（Cherry Express）服务，这意味着承运人向托运人收取比常规运输更高的费用，作为交换，承诺对货物进行直航和快速的运输。然而，法院认为，责任限制是国际海事法公认的制度，具有合法功能，即保护航运业的生存能力，避免因海上意外导致航运公司破产。因此，法院判定《商业法典》（Commercial Code）中受质疑的条款并未违反智利宪法。随着申诉被驳回，责任限制基金的按比例分配机制继续有效，该机制已于2025年3月7日获瓦尔帕莱索第五民事法院批准。这意味着各出口企业需按照各自损失比例，分配总额约152亿比索的赔偿金，最终获得的补偿将明显低于实际损失。

常态化开行的“澜湄快线”国际货运班列、“中老铁路+中欧班列”等国际运输新模式助力货物运输效率和品质不断提升。据中国国家铁路集团有限公司消息，自2021年12月3日开通运营以来，中老铁路跨境货物运量持续增长，截至今年3月10日，累计运输跨境货物突破1800万吨。这条联通中国与老挝的钢铁大动脉，助力沿线地区经济社会高质量发展，国际黄金大通道效应日益凸显。四年来，中老铁路跨境货物品类由开通初期的化肥、百货等十多种扩展至电子、光伏、冷链水果等3800余种，跨境货物运输已覆盖国内31个省区市，通达老挝、泰国、越南、缅甸等19个“一带一路”共建国家。货物列车开行模式也日益丰富，常态化开行的“澜湄快线”国际货运班列、“中老铁路+中欧班列”等国际运输新模式助力货物运输效率和品质不断提升。数据显示，中老铁路跨境货运量增势喜人——2025年，运输跨境货物546万吨，较2024年增长14%；今年以来，日均发送跨境货物15000吨。其中，进口货物运输量不断攀升，东南亚国家的橡胶、榴莲、山竹等优质产品，通过中老铁路源源不断运往中国，再分发至全国各地。近年来，铁路部门持续优化运输组织和客户服务，加强与海关等部门的协调联动，推行快速通关和转关模式，提升跨境物流便利化水平；积极发展中老铁路“门到门”、全程物流服务模式，助力有效降低全社会物流成本。

2026年第12周（3月16日至22日）受北美水产博览会气氛影响，大部分亚洲地区养殖南美白虾塘口价格（除中国、越南外）止跌回稳，厄瓜多尔价格出现了反弹。春节过后消费持续疲软，中国虾价已连续下跌三周，并且抹去了今年元旦以来所有涨幅，不少地区逼近成本线，养殖户面临较大亏损风险。另外，今年以来秘鲁鱼粉价格上涨CNY 4,000-CNY 5,000吨，广州黄埔港近期成交价突破CNY 18,000/吨，港口库存量持续下降。饲料企业陆续上调报价，进一步增加了养虾成本压力。厄瓜多尔反弹，出口商继续押注美国市场厄瓜多尔价格出现了回涨迹象，30/40规格较上周上涨2.8%，40/50上涨1.6%，60/70上涨1.8%，而20/30大规格价格没有变化。波士顿展会上，厄出口商Diosmar销售总监Teresa Larreta告诉UCN：“目前来看，厄瓜多尔生产情况稳定，价格也比较稳定。但一些市场存在不确定，比如中国和欧洲。中国和欧盟客户都减少了采购量，他们并不愿意冒任何风险，即便其中一些人库存已经告急，他们也不会增加采购。”另一家厄企Frigolandia（至高无上）销售总监Juan Pablo Coronel表示，2026年厄瓜多尔养殖业致力于维持稳定增长目标，出口商将通过创新和提供优质服务来实现差异化竞争。“今年的产量将比以往任何时候都要高，竞争对手也比以往更多。你必须要不断创下，产品形式、冷冻方式、包装工艺都要有所改进，才能让你的产品脱颖而出。”Coronel说，Frigolandia最大市场是欧洲（主要指西班牙），占其销量的一半左右，其次是中国，约占25%，剩余部分销往美国。Coronel认为，美国与欧洲市场比中国更稳定，利润率也更高。中国需求总量是最高的，但每次涨价所面临的压力也是最大的，多尔生产商在尽可能摆脱对单一市场的依赖。目前，厄瓜多尔出口美国的关税从15%下调至10%，物流与定价模式都有所变化，有些从先前的成本加运费（CFR）条款转变为完税后交货（DDP）服务，而鉴于关税压力缓和，Frigolandia再次向美国客户提供CFR报价。Coronel对今年中国市场前景持谨慎乐观态度，他指出中国买家更倾向于趁低买入，“他们已经意识到我们有一个价格底线，即我们不能低于成本线进行交易。”印度价格止跌第12周，印度安得拉邦地区塘头价格止跌企稳，但与去年同期相比仍然下跌8%左右。印度收获季将集中在4月份至7月份，养殖业正密切关注天气情况和出口形势。印尼价格持稳第12周，印尼东爪哇地区价格没有出现较大变化，基本与上周持平，当前价位已维持了近一个月。目前印尼均价高于去年同期水平，同比涨幅在3-8%，40只左右大规格收获季将在4月份来临。越南虾价继续下行与中国情况类似，越南价格持续下跌。业内预计，短期内越南地区看不到上涨行情，产量将持续增加，越来越多虾农提前收获以避免价格崩盘。越南价格虽然从高位回落，但尚未破位，30-80只规格仍然高于去年同期水平。

近来，泰国香水椰价格暴跌引发行业震动，当地政府严查“中资代持”违规介入产业链问题。这场风波并未就此止步，快速蔓延至泰国榴莲领域。春武里府农业委员会专家、泰中农业贸易协会副会长雅纳·克里萨指出，当前市场结构已发生明显倾斜，直言“泰国收购商斗不过中国资本”。这一判断基于残酷的现实：泰国榴莲出口对华依赖度高达93%，而本土收购商在资金实力与融资条件上，正遭受来自中国资本的全面压制。雅纳表示，泰国收购商业务陷入困境的核心原因在于资本劣势以及泰国法规的双重制约。当前经营榴莲收购业务所需资金门槛极高，单个集装箱榴莲货值就达约300万泰铢（约合人民币63.77万元），且需持续投入大量流动资金。这使得资金有限的泰国经营者难以与中国资本支持的企业平等竞争。“可以说是被完全碾压，我们没有任何能力与中资抗衡，因为他们的资金更多。”据了解，在融资层面，结构性差距表现得更为明显。中国经营者通常能够便捷获得数亿泰铢级别的贷款支持，而泰国经营者则需面对复杂流程、严苛的条件以及高昂的前期成本。这种金融资源的不对称，直接削弱了泰国企业的市场扩张与抗风险能力。此外，泰国榴莲产业对单一市场的过度依赖，进一步固化了本土经营者的被动地位，中国作为绝对主导的终端市场，使得整个产业链的定价权与渠道控制力不断向资本方倾斜。雅纳坦言，很多时候，泰国收购商仅仅充当包装货物的代工角色，本土业者已从全链条经营者退化为代工，利润空间被大幅压缩。值得一提的是，这种趋势并非孤立现象。近期曝光的“名义代理”模式，揭露了中国资本通过泰国人代持、设立全链条收购点，从而系统性影响泰国水果收购价格与市场秩序。此前叻丕府被查处的跨国资本集团，以及春蓬府拉廊县收购商的公开呼吁，都反映出同类资本运作模式对香水椰、榴莲、龙眼等多个品类的渗透与控制。雅纳表示，过去泰国曾有数千家本土收购商，如今已锐减至寥寥数家。市场选择加剧了这一过程，由于中国背景的收购商往往能提供现金结算与更快付款，越来越多农民转向与其交易。即便像雅纳这样拥有三十年行业经验的从业者，也不得不调整经营模式，甚至引入中国投资者参与管理。他坦言自己也是这场变革中的输家，各项成本不断上涨，竞争加剧，实在难以为继。对此，雅纳警告称，泰国当前法律法规在某些情况下反而成为经营障碍，削弱了本土企业的竞争力。若任其发展，泰国本土收购商的角色将继续边缘化，恐将被彻底挤出市场。