近日，载有380个集装箱、重约8,000吨智利车厘子的“以星奥克兰”轮靠泊天津港太平洋国际集装箱码头，这是今冬我国北方首船智利车厘子抵达天津。这些车厘子将于5小时内送达京津冀主要市场，30小时内覆盖华东、华南、西北、东北等地。据悉，今冬将有4船，超1,500个集装箱智利车厘子抵达天津港，同比上个智利车厘子产季增长3倍以上。天津港集团物流有限公司副总经理魏天爱说，接下来三周，每周都将有一船智利车厘子抵港，最后一船将于农历小年前抵达天津。今年以来，天津港集团相继开通至南美西、南美东、中美洲3条直航拉美航线，覆盖拉美地区太平洋和大西洋的主要港口，经直航快线出口的货物运输时间缩短至35天。本次“车厘子专线”经过的南美西至天津港直航航线，今年已运营超过40航次，船舶艘次与载箱量显著增长，南美地区的蓝莓、香蕉、车厘子、白虾及冷冻肉类得以“快船”直达天津。今年前11个月，天津口岸自拉美地区进口的水果和水产品总量达180.2万吨，货值569亿元。价格方面，相比往年，今年智利车厘子降价来得更早、降幅更大。对此，百果园国际采购事业部副总经理欧广强分析，随着“双节”的临近，进口车厘子的到货量逐渐迎来高峰，价格会随着到货量的增加进一步下跌，预计在元旦左右会接近一个稳定的低谷。但到春节前两周，送礼场景的需求增加，预计整个价格会慢慢提升，尤其是小件装、礼盒包装的大尺寸等级的车厘子，会在春节期间表现亮眼。

12月18日，中远海运旗下“新上海”轮经过23天的航行，从秘鲁钱凯港抵达上海洋山港，这是自秘鲁钱凯港开港后首个“钱凯—上海”正式航次，标志着从钱凯港到上海港的海运航次首次双向贯通。据悉，本次“新上海”轮上运载的货物包括秘鲁当地的蓝莓、牛油果等特色水果及矿产品。钱凯港是南美地区枢纽港，并且复刻了上海自动化码头技术，成为南美首个智慧港口，可以24小时高效运转，一期就能实现近期每年100万、远期150万标准箱的设计吞吐能力。钱凯港距离利马约70公里，项目初期投资约13亿美元，于11月14日启用。此前，秘鲁海运市场进出口货物主要依靠各船公司的南美西干线挂靠秘鲁卡亚俄港完成。钱凯港开通后，使得秘鲁到中国的海运时间大幅度缩短至23天左右，比目前市场上秘鲁至中国的平均海运时间大幅减少。值得一提的是，在蓝莓、牛油果等水果的冷链运输中，中远海运使用了“IBOX智能冷箱”等专属设备，全程可视可控，实现冷链自主管理，对温度、湿度可做到实时监控和异常反馈，保障货物运输全程安全和新鲜。

毛椰也就是去掉外皮的老椰，中国主要从东南亚进口供加工的毛椰。以往加工厂取毛椰椰肉加工成椰子汁、椰子糖、椰子油等产品，椰水作为工业边角料，往往直接倒掉或者贱卖。近年来在椰子鸡汤、生椰拿铁等椰子概念食品及饮品的流行下，椰子水成为中国饮料市场的新宠。毛椰水和椰肉椰浆一样享受到了工业原材料的待遇，带动毛椰进口需求增加。据海南省椰子产业协会消息，一艘载有68吨毛椰原料的货船，今日通过印尼（巴淡港）至海南（洋浦港）海运物流优化航线完成首航。这些毛椰由曜德实业（海南）有限公司采购，优化后新航线从印尼至海南仅耗时6天，相较于传统的18天缩短了2/3。传统的船期较长，在高温高湿的环境下，椰子发芽率普遍较高。而优化之后的新航线，缩短了货运时间，椰子的发芽率明显降低，得水率和得肉率显著提升。通过各抽取300个优化航线和传统航线运输的去皮老椰子进行比对，优化航线运输的椰子较传统航线得肉率提升8.6%、得水率提升8.7%，椰子的新鲜度和椰子原料的品质整体得到大幅提升。据了解，目前该航线每周一个班期，当地时间周六由印尼巴淡港启航，直达海南洋浦港。海南省农业农村厅相关负责人表示，优化印尼椰子产区至海南的航线具有重要意义：一是能大幅提升椰子新鲜度和椰子原料品质，降低企业时间和物流成本，为企业带来直接利润和效益。二是相较广东和福建等地，海南在自贸港政策的优势上再叠加区位物流优势，将能吸引更多岛外的椰子加工企业来海南办厂兴业。三是将为海南和其他国家之间进行航线优化形成良好示范，有助于完善椰子等加工产业原料供给链。

今年的亚太经合组织（APEC）第三十一次领导人非正式会议在秘鲁首都利马举行。在此期间，双方还以视频方式共同出席钱凯港开港仪式，宣布钱凯港“开港”。随着钱凯港的正式运行，从南美洲出口至亚洲市场的货物运输时间将从35天缩短至25天，直航时间大幅缩短，物流成本大幅降低，像蓝莓等秘鲁特色农产品有望以更便捷的方式进入中国市场。作为中秘共建“一带一路”重要项目，钱凯港项目一期工程始建于2021年，包括4个码头泊位。港口最大水深达17.8米，能停靠18,000标准箱的超大型集装箱船，可实现近期每年100万、远期150万标准箱的设计吞吐能力。钱凯港建成前，由于秘鲁没有可以停靠大型集装箱船舶的港口，亚洲等地区发往南美地区的大宗货物需要在墨西哥、巴拿马等地停靠中转，产品分装后才能运送到秘鲁等国，货运成本比较高，时间比较长。而钱凯港投运后，从南美洲出口至亚洲市场的货物运输时间将从35天缩短至25天；而随着钱凯到上海双向直航航线开通，中秘间单程海运时间更将缩短至23天，节约20%以上的物流成本，极大提升贸易便利性。秘鲁蓝莓在出口中国时，为保障经过长途海运抵达中国市场时仍然新鲜，工人需要在蓝莓长至七成熟时采摘、装箱、发货。如今随着货运时间提速10天，能让高品质的蓝莓以更好的成熟度在中国上市，并有机会分销至更多中国城市。

10月25日12时许，在拖轮助力下，2万多吨重的“长胜”轮缓缓驶进天津港联盟国际集装箱码头。来自南美392吨的冷冻牛肉，在边检部门“到港即作业”便利举措下，第一时间送往天津港国际物流冷链基地。  天津港是我国北方重要的对外贸易口岸，也是陆上运距最短、直通北方水果市场的最快通道。2024年1月，天津港开通京津冀首条南美车厘子直航快线，海运最快22天可靠港。  天津港正努力打造成为我国北方高端果蔬进出口枢纽港。当前，天津港开通了3条拉美直航航线，货物可直达哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁、智利、巴西、墨西哥等国家。9月18日，首批11.7吨秘鲁进口蓝莓通过其中一条直航航线抵达天津港，也是南美进口蓝莓首次登陆北方口岸。  “水果快线”开通以来，天津港为南美地区的白虾、冷冻牛肉、车厘子、红酒等特色应季产品进口，以及国内化工品、玻璃、卷钢和汽车整车等品类出口提供高效便捷的海上物流通道，有效促进我国北方地区与南美国家和地区的贸易往来。  每隔一段时间，就会有秘鲁蓝莓、厄瓜多尔香蕉等拉美水果靠港天津，预计智利车厘子也将在12月通过海运到天津。  

10月21日早上，孟加拉国最大港口--吉大港（Chittagong）的拖车工人工会Prime Move Trailer开始了为期48小时的大罢工，拖车运营“停摆”导致该地区进出口集装箱运输延误。  与此同时，南美最大的国家--巴西也面临罢工威胁，该国约6万名港口工人将于当地时间10月22日（星期二）举行12小时的罢工，届时巴西所有港口全部“停摆”。  

墨尔本港是澳大利亚最大的普通货物和集装箱港口，已从维多利亚州政府获得了长期租赁的额外土地，以提高该州的供应链效率。  根据现有的50年港口私有化租约，该港口将租赁约29万平方米的前墨尔本市场(Melbourne Markets)用地，直至2066年。这是该港口自2016年获得长期租约以来规模最大的扩建。  根据目前的规划，墨尔本港预计将投资超过2亿澳元(1.362亿美元)用于该网站的开发。该基地与港口的整合将支持雇用26万人的货运部门。  根据该港口的说法，这一扩建将减少拥堵，并最大限度地减少对周围社区的影响。根据维多利亚州政府的2018年维多利亚州货运计划，墨尔本港将投资开发一系列用途，包括卡车停车设施和集装箱储存。  墨尔本港首席执行官Saul Cannon表示:“到2050年，墨尔本港的集装箱量预计将翻一番，在前墨尔本市场的额外土地上获得更多的机会，这对维多利亚州未来的需求至关重要。”    

2024年上半年，停靠汉堡的大型集装箱船数量减少，但随着中小型船只数量的增加，运输量保持稳定。  汉堡港在2024年上半年处理了380万标准箱，比去年同期下降了0.3%。该港口表示，这一结果反映了转运和大陆运输的稳定趋势，但船队状况有所变化。  在此期间，停靠汉堡的集装箱船数量增加了近1%主要由中型和小型船只驱动。在超过10,000标准箱的所有大小级别中，集装箱容量较大的船只的需求较低。  这一趋势反映了红海持续危机的影响，胡塞叛军造成的中断导致航运公司选择绕过好望角的更长航线。这种绕行将往返亚洲的航行时间延长了15天，并促使班轮服务做出调整。积极的一面是，额外的班轮服务现在停靠汉堡。  今年头六个月，集装箱装载量增长了0.5%，普通货运量增长了4.3%，达到585,000吨。  与去年相比，海运货物总吞吐量下降了3.9%，主要受煤炭量下降的影响。  “我们可以从散货数据中看到脱碳趋势，反映出从化石燃料向替代能源的转移。这在过去六个月煤炭装卸量下降11.8%的情况下尤为明显，”汉堡港营销首席执行官Axel Mattern解释道。  煤炭产量的下降也使散货吞吐量出现赤字，下降12.1%，至1,670万吨。  从主要贸易伙伴来看，汉堡与马来西亚的贸易增长了14.7%，达到88,000标准箱，与美国的贸易增长了9.0%，达到341,000标准箱。尽管下降了2.2%，至110万标准箱，中国仍保持了第一的位置。