进入8月，欧洲的港口与内陆运输再次遭遇严重挑战。意大利地中海枢纽热那亚遭遇拥堵，德国铁路主干道迎来长期封闭，欧洲海陆运输的稳定性将面临考验。据集装箱运输公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）报告称，热那亚VTE码头正面临严重运营瓶颈，导致8月19日至9月23日期间多艘船舶被迫调整航线和时刻表。德迅指出，在Gemini服务中，一些航班取消热那亚和拉斯佩齐亚的挂靠，转至瓦多港，增加了运输里程。而瓦多港严格的预约流程也进一步限制了卡车的进出效率。据外媒消息，从2025年8月1日起，连接柏林与汉堡的249公里铁路干线全面封闭，启动为期九个月的改造工程，计划于2026年4月完工。该线路承担着汉堡港约20%的货运列车运输量，预计将对汉堡港的集装箱周转产生影响。

南半球车厘子新产季即将到来之际，MSC（地中海航运）近日宣布推出了为车厘子季打造的全新Alpaca航线服务。该服务将于2025年9月启动，为客户提供从远东到南美西海岸的快速航运。其中从中国宁波经韩国釜山直达秘鲁卡亚俄（Callao）航段，达到了市场领先的速度优势。这条周班独立航线将直接停靠智利港口，同时也增强了MSC通往玻利维亚阿里卡（Arica）和伊基克（Iquique）等重要贸易门户的联运服务。Alpaca航线为满足智利车厘子产季需求而量身打造，将作为MSC车厘子快线（Cherry Express）运营，为面向亚洲市场的出口商提供快速可靠的解决方案。通过MSC的iReefer技术，该航线将最大限度确保冷藏货物在整个供应链中的状态、鲜度和可视化状态。据介绍，该航线的完整挂靠港序为：宁波(中国)–釜山(韩国)–卡亚俄(秘鲁)–阿里卡(智利)–伊基克(智利)–圣安东尼奥(智利)–南沙(中国)–香港(中国)–宁波(中国)。

据行业媒体《劳氏日报》报道，美国已经做好了对中国船舶征收高额港口费的准备。美国海关与边境保护局（CBP）被指定为执行和征收新港口费的代理机构，并设立了新的 Pay.gov 缴费平台。根据规定，凡为中国船东所有或由中国船舶经营人运营的船舶，港口费将按每净吨 50 美元起征，至 2028 年 4 月逐步升至 140 美元，每艘船舶每年最多只会被征收五次费用。而对于非中国籍经营人但使用中国建造船舶的运营方，收费相对较低，每净吨 18 美元起，或按每个集装箱 120 美元起，两者择高计算，未来将分别上调至 33 美元和 250 美元。美国的这一举措引发了世界航运理事会的质疑，认为其将严重影响支撑美国经济的大型船舶。全球航运业对中国船舶依赖度极高，2024 年，中国造船业完工量、新接订单量、手持订单量连续 15 年居全球首位，地中海航运未来订单中中国造船占比达 92%，马士基、达飞等欧洲航运巨头的这一比例也普遍超 50%。有消息人士称，这些披露的细节仍有可能进一步变化，但表明美国正在努力提升港口费计划的实施。也有人认为，这一计划可能会被推迟，或被作为仍在谈判的中美贸易协议的一部分被搁置。

据《劳动报》报道，上海海关消息，今年上半年，上海海关累计监管“钱凯-上海”海运航线进出口货物7.8万吨、货值17.2亿元。受该航线带动作用，上半年上海对秘鲁外贸进出口值大幅增长34.9%。随着钱凯港正式运行，秘鲁至中国海运时间大幅缩短至23天左右，物流成本节约20%以上，越来越多牛油果、芒果、蓝莓等生鲜水果经“钱凯-上海”海运航线从秘鲁直达中国。7月4日，本产季首批秘鲁蓝莓从钱凯港运抵上海洋山港。该批蓝莓共计11.7吨，经上海海关所属洋山海关查验合格后迅速进入国内市场。“这批蓝莓海运时间较钱凯港开港前缩短了十天，随着本产季第一批蓝莓进入国内，后续将有更多蓝莓、牛油果、葡萄等秘鲁特色农产品以更加新鲜的状态到达中国，”上海欧恒供应链集团洋山现场操作主管张文俊说。

7月16日，随着一声清亮的汽笛声，“仁建8”轮缓缓驶离南沙港，标志着广州南沙港首条点对点直航美国西海岸的精品航线正式开通首航。这条“广州南沙-美国洛杉矶”的直航快线意义重大，其开通将显著缩短南沙至美西的航运周期，为湾区企业有效降低综合物流成本，为蓬勃发展的跨境电商及制造业构建起一条通往北美市场的“海上高速公路”，提供“14天直达”美国西海岸核心港口的核心服务。为保障此次首航顺利进行，广州海事部门周密部署，提前与港航企业协同，优化海事政务服务，依托“单一窗口”系统等信息化手段，开辟绿色通道，优先办理该轮进出口岸审批与查验手续，大幅提升通关效率，助力湾区企业提升外贸竞争力。同时，广州海事充分利用智慧海事监管平台对船舶进行动态监控，采取“现场巡航+电子巡航+无人机巡航”相结合监管方式，立体式保障船舶航行安全，为新航线的开通和运营保驾护航。

汉堡开始对其港口基础设施进行11亿欧元的变革性投资，重点是扩大和现代化沃尔特霍夫港的运营，这是该市处理世界上最大集装箱船的主要枢纽。这个雄心勃勃的计划由汉堡港务局（HPA）领导，包括将转弯盆地从480米扩大到600米。这一关键改进将为船舶提供更大的安全高效转向操作空间，直接提高航行安全性，并支持更顺畅地进入布查德凯（CTB）和汉堡集装箱码头（CTH）设施。目前，汉堡港处理了汉堡约90%的超大型集装箱船，此次升级将显著提高其整体吞吐量。改善的通道还将有助于简化操作，提高易北河沿岸的弹性，并更好地为港口做好准备，以适应未来不断增长的船舶尺寸。“该项目将提高汉堡港的绩效，并代表其长期竞争力的重要投资。通过这样做，我们也为下一步走向气候中性港口奠定了基础，”汉堡港务局（HPA）首席执行官延斯·迈尔（Jens Meier）说。“今天，我们正在奠定基础，以确保汉堡为迎接明天的挑战做好充分准备。如此规模的项目需要细致的规划和长期的实施，”汉堡经济事务部长、参议员梅兰妮·莱昂哈德博士说。公共资金将支付部分费用，其余部分由私人投资支持。航站楼运营商Eurogate已经签署了新区域的初步租约，并承诺至少7亿欧元用于扩建和现代化其航站楼设施。Eurogate预计在获得土地后的两年内完成新航站楼的建设。

近日，海鲜指南获悉，四川省国际航空货运发展有限公司（以下简称 “四川货航”） 即将开辟两条 直链 北欧三文鱼核心产区的关键航线 —— 四川 成都天府机场至丹麦 哥本哈根、 四川 成都天府机场至挪威奥斯陆 的航空货运通道。据了解， 该航线计划尚待民航部门最终批复， 若进展顺利， 预计 最快可于8 月中至9月初 开通并 正式投入运营。四川货航是西南地区重要的航空货运企业，依托成都双流国际机场和天府国际机场的双枢纽优势，已构建了高效的冷链物流网络。在三文鱼进口领域，四川货航已稳定运营法罗皇冠（ Bakkafrost）从比利时布鲁塞尔至成都双流机场的航段，几乎承运了成都口岸所有的法罗群岛冰鲜三文鱼进口业务，进口总量占全国法罗群岛三文鱼进口量超过50%。基于这一经验，四川货航计划进一步拓展北欧市场，直接开通丹麦和挪威奥斯陆航线，以优化供应链效率，提升三文鱼进口的时效性和稳定性。值得注意的是， 近年来四川三文鱼进口呈现爆发式增长态势 ——2024年四川省冰鲜三文鱼进口额达11.9亿元，较此前增长超5倍，展现出强劲的市场需求。这一增长背后，是四川省对三文鱼产业的高度重视与系统性布局。2025年， 四川省政府工作报告更是首次将“三文鱼”纳入其重点规划，并明确提出打造三文鱼全国集散中心。政策层面的强力支持，与四川货航积极开辟北欧直航航线、构建高效冷链物流网络的布局形成深度协同，将共同推动西南地区高端生鲜供应链能级跃升。此外，海鲜指南还关注到，四川货航同步向外界公开发布了 “三文鱼贸易合作征询函”，寻求与 三文鱼进口贸易 相关企业开展合作。根据征询函内容，四川货航提出 2025年下半年（7月1日-12月31日）完成10000吨冰鲜三文鱼的进口目标，明确提出支持整板/整箱包机及商业航班腹舱等多元化运输方式，报关收货人需为其指定主体。随着成都双机场冷链物流能力的提升，四川货航的新航线若顺利开通，将进一步完善中国三文鱼进口的物流网络，为市场提供更高效的供应链选择。

6月16日消息，数十家物流运输公司表示，鹿特丹港当前的拥堵状况让他们深受其害。鹿特丹港务局代理基础设施部长索菲·赫尔曼斯宣布，政府与鹿特丹港务局将于今年年底前出台一项行动计划，以应对当前的拥堵难题。近期，多家航运公司已调整航线以应对鹿特丹港的拥堵问题。马士基宣布，由于码头“运营限制”，其定期航线将于6月底停止在鹿特丹停靠。此前，达飞轮船的船只也曾对鹿特丹实施跳港，地中海航运也宣布了航班延误。货代表示，欧洲港口必须尽快恢复正常运转。“否则，从6月开始的旺季，运输中断和拥堵程度将是灾难性的。鉴于拥堵原因尚不明确，解决方案也难以立即找到。物流链中的各方，包括物流公司、鹿特丹港务局以及基础设施和水资源管理部，已在4月份进行了磋商。目标明确：“采用多式联运方式，让整个物流链在港口地区和腹地协同工作，以确保运输的快速、高效、数字化和可持续性。”