8月16日，一架满载18.49吨新疆当季水果和特色干果的全货机从乌鲁木齐天山国际机场起飞，直飞迪拜阿勒马克图姆国际机场，标志着乌鲁木齐至迪拜国际货运航线正式开通。首航货物来自新疆新果农产品销售有限公司，包括甜瓜、番茄制品、葡萄和苹果干等。过去新疆水果主要通过海运、陆运和铁路运输运往中东，运输时间长，保鲜难度大。空运经阿拉木图、塔什干等中亚城市中转，需20小时至30小时。如今直飞仅需约6小时，效率提升超70%。直飞航线解决了中转耗时久、损耗大的问题，当季水果能以最佳状态抵达市场。目前，新疆水果已出口到泰国、哈萨克斯坦、俄罗斯等10多个国家和地区。此外，还计划开通东南亚、日本、韩国和欧洲等地的水果货运新航线。

据泰国国家报消息，8月14日，中泰达成重要协议，根据《中泰进出口水果第三国检验检疫要求议定书》，增设5个进出口检查站。新增5个检查站将于9月1日起生效。此举将有助于降低运输成本，缓解水果旺季现有检查站的拥堵情况，加快泰国水果在国内各省的分销。据介绍，泰国将增设三个检查站，分别是南府的通昌（Thung Chang）、帕夭府的班华（Ban Huak）和程逸府的富都（Phu Du）。中国将增设两个检查站，分别是云南省勐康（Mengkang）口岸和打洛（Taluo）口岸。至此，泰国鲜果出口检查站总数增至9个，中国增至12个。勐康口岸位于云南省普洱市江城县，与老挝国家一级口岸兰堆口岸相对，是云南省通往老挝及东南亚的重要陆路通道之一。今年1月25日，勐康口岸进境水果指定监管场地正式启用，是普洱市第一个进境水果指定监管场地。打洛口岸位于云南省西双版纳傣族自治州勐海县，与缅甸掸邦东部第四特区毗邻，是国家一类公路口岸。《中泰进出口水果第三国检验检疫要求议定书》于2021年9月签署，11月3日起开始执行《关于中泰进出口水果过境第三国检验检疫要求的公告》。公告对批准果园、包装厂及相关标识，以及包装要求、植物检疫证书要求、过境第三国运输要求等做出规范。水果在过境第三国运输期间，不得打开集装箱或更换集装箱。当水果到达进境口岸时，中泰双方根据有关法律、行政法规、规章等规定以及双方签署的议定书要求，对水果实施检验检疫，经检验检疫合格的准予进境。

据泰国 The Nation 报道，泰国与中国近日达成重要协议，根据《第三国水果运输协议》，将新增五个进出口口岸。这一举措将有效降低运输成本、缓解现有边境口岸拥堵问题，并加快泰国水果在中国各省份的配送。泰国农业与合作社部部长 Artthakorn Sirilatthayakorn 透露，两国已同意更新协议附件，完善经第三国运输水果的检疫检验措施，旨在优化农产品运输流程并拓展市场机遇。报道称，泰国农业与合作社部下属国家农产品与食品标准局（ACFS）持续与中国海关总署进行磋商，最终达成新增五个口岸的协议。泰方将新增三个边境口岸：楠府的 Thung Chang、帕夭府的 Ban Huak 以及程逸府的 Phu Du；中方则在云南省新增勐康和打洛两个口岸。至此，泰国新鲜水果出口口岸总数将增至九个，中国方面达到12个。Sirilatthayakorn 强调：“此次口岸扩容是重大进展，新开辟的运输路线将为农户和运营商提供更多机遇，既降低运输成本、缓解水果旺季拥堵，又能加快泰国水果在中国各省份的配送速度，显著提升泰国水果在中国市场的竞争力。” ACFS 秘书长 Chaiwat Yothakol 补充说明，该协议最初由泰国农业与合作社部与中国海关总署于2021年9月13日签署，允许水果经第三国运输且不限定路线，新增检查站需经双方协商确定。2024年泰国对华新鲜水果出口额预计突破1800亿泰铢（约合人民币398亿元），中国持续稳居泰国水果第一大出口市场及农产品出口核心增长引擎。新增的五个边境口岸将于2025年9月1日正式启用，届时将进一步提升泰国农产品贸易价值并扩大市场覆盖范围。

8月11日，中国海关总署与哈萨克斯坦农业部联合宣布，扩大“农产品快速通关绿色通道”的适用范围和口岸。这意味着，哈国的优质农产品将能更快、更便宜地进入中国市场。根据哈萨克斯坦农业部官网（minagri.gov.kz）发布的消息，此次口岸升级主要有三大亮点： 品类扩容：在原有的小麦、大豆基础上，新增了 冰鲜牛羊肉、乳制品、亚麻籽、葵花籽油、蜂蜜 等5大类商品。这些都是中国市场需求旺盛的高附加值产品。口岸增加： 除了原有的阿拉山口和霍尔果斯，新增了巴克图、吉木乃等3个陆路口岸作为“绿色通道”的指定通关点，有效分流了货物，缩短了等待时间。流程简化： 实施“提前申报、优先查验、快速放行”模式。符合资质的企业，其货物平均通关时间可从原来的24-48小时，压缩至6小时以内。哈萨克斯坦是世界公认的畜牧业大国，其牛羊肉以“天然、无污染”著称。此前因冷链和通关问题，市场主要局限于冻肉。此次“冰鲜”产品获准，意味着产品可以卖出更高的价格。

德国集装箱航运公司赫伯罗特表示，全球集装箱航运量在2024年增长6%之后，2025年和2026年预计将分别同比增长3%。全球集装箱船队继2023年和2024年每年拆解10万标准箱运力后，2025年可能不会再拆解运力。预计2024年全球船舶交付量为310万标准箱，2025年计划交付量为180万标准箱；2026年交付量预计为160万标准箱。目前全球船舶订单中有930万标准箱，占全球船队的29%，高于2024年的27%。

进入8月，欧洲的港口与内陆运输再次遭遇严重挑战。意大利地中海枢纽热那亚遭遇拥堵，德国铁路主干道迎来长期封闭，欧洲海陆运输的稳定性将面临考验。据集装箱运输公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）报告称，热那亚VTE码头正面临严重运营瓶颈，导致8月19日至9月23日期间多艘船舶被迫调整航线和时刻表。德迅指出，在Gemini服务中，一些航班取消热那亚和拉斯佩齐亚的挂靠，转至瓦多港，增加了运输里程。而瓦多港严格的预约流程也进一步限制了卡车的进出效率。据外媒消息，从2025年8月1日起，连接柏林与汉堡的249公里铁路干线全面封闭，启动为期九个月的改造工程，计划于2026年4月完工。该线路承担着汉堡港约20%的货运列车运输量，预计将对汉堡港的集装箱周转产生影响。

南半球车厘子新产季即将到来之际，MSC（地中海航运）近日宣布推出了为车厘子季打造的全新Alpaca航线服务。该服务将于2025年9月启动，为客户提供从远东到南美西海岸的快速航运。其中从中国宁波经韩国釜山直达秘鲁卡亚俄（Callao）航段，达到了市场领先的速度优势。这条周班独立航线将直接停靠智利港口，同时也增强了MSC通往玻利维亚阿里卡（Arica）和伊基克（Iquique）等重要贸易门户的联运服务。Alpaca航线为满足智利车厘子产季需求而量身打造，将作为MSC车厘子快线（Cherry Express）运营，为面向亚洲市场的出口商提供快速可靠的解决方案。通过MSC的iReefer技术，该航线将最大限度确保冷藏货物在整个供应链中的状态、鲜度和可视化状态。据介绍，该航线的完整挂靠港序为：宁波(中国)–釜山(韩国)–卡亚俄(秘鲁)–阿里卡(智利)–伊基克(智利)–圣安东尼奥(智利)–南沙(中国)–香港(中国)–宁波(中国)。

据行业媒体《劳氏日报》报道，美国已经做好了对中国船舶征收高额港口费的准备。美国海关与边境保护局（CBP）被指定为执行和征收新港口费的代理机构，并设立了新的 Pay.gov 缴费平台。根据规定，凡为中国船东所有或由中国船舶经营人运营的船舶，港口费将按每净吨 50 美元起征，至 2028 年 4 月逐步升至 140 美元，每艘船舶每年最多只会被征收五次费用。而对于非中国籍经营人但使用中国建造船舶的运营方，收费相对较低，每净吨 18 美元起，或按每个集装箱 120 美元起，两者择高计算，未来将分别上调至 33 美元和 250 美元。美国的这一举措引发了世界航运理事会的质疑，认为其将严重影响支撑美国经济的大型船舶。全球航运业对中国船舶依赖度极高，2024 年，中国造船业完工量、新接订单量、手持订单量连续 15 年居全球首位，地中海航运未来订单中中国造船占比达 92%，马士基、达飞等欧洲航运巨头的这一比例也普遍超 50%。有消息人士称，这些披露的细节仍有可能进一步变化，但表明美国正在努力提升港口费计划的实施。也有人认为，这一计划可能会被推迟，或被作为仍在谈判的中美贸易协议的一部分被搁置。