毛椰也就是去掉外皮的老椰，中国主要从东南亚进口供加工的毛椰。以往加工厂取毛椰椰肉加工成椰子汁、椰子糖、椰子油等产品，椰水作为工业边角料，往往直接倒掉或者贱卖。近年来在椰子鸡汤、生椰拿铁等椰子概念食品及饮品的流行下，椰子水成为中国饮料市场的新宠。毛椰水和椰肉椰浆一样享受到了工业原材料的待遇，带动毛椰进口需求增加。据海南省椰子产业协会消息，一艘载有68吨毛椰原料的货船，今日通过印尼（巴淡港）至海南（洋浦港）海运物流优化航线完成首航。这些毛椰由曜德实业（海南）有限公司采购，优化后新航线从印尼至海南仅耗时6天，相较于传统的18天缩短了2/3。传统的船期较长，在高温高湿的环境下，椰子发芽率普遍较高。而优化之后的新航线，缩短了货运时间，椰子的发芽率明显降低，得水率和得肉率显著提升。通过各抽取300个优化航线和传统航线运输的去皮老椰子进行比对，优化航线运输的椰子较传统航线得肉率提升8.6%、得水率提升8.7%，椰子的新鲜度和椰子原料的品质整体得到大幅提升。据了解，目前该航线每周一个班期，当地时间周六由印尼巴淡港启航，直达海南洋浦港。海南省农业农村厅相关负责人表示，优化印尼椰子产区至海南的航线具有重要意义：一是能大幅提升椰子新鲜度和椰子原料品质，降低企业时间和物流成本，为企业带来直接利润和效益。二是相较广东和福建等地，海南在自贸港政策的优势上再叠加区位物流优势，将能吸引更多岛外的椰子加工企业来海南办厂兴业。三是将为海南和其他国家之间进行航线优化形成良好示范，有助于完善椰子等加工产业原料供给链。

今年的亚太经合组织（APEC）第三十一次领导人非正式会议在秘鲁首都利马举行。在此期间，双方还以视频方式共同出席钱凯港开港仪式，宣布钱凯港“开港”。随着钱凯港的正式运行，从南美洲出口至亚洲市场的货物运输时间将从35天缩短至25天，直航时间大幅缩短，物流成本大幅降低，像蓝莓等秘鲁特色农产品有望以更便捷的方式进入中国市场。作为中秘共建“一带一路”重要项目，钱凯港项目一期工程始建于2021年，包括4个码头泊位。港口最大水深达17.8米，能停靠18,000标准箱的超大型集装箱船，可实现近期每年100万、远期150万标准箱的设计吞吐能力。钱凯港建成前，由于秘鲁没有可以停靠大型集装箱船舶的港口，亚洲等地区发往南美地区的大宗货物需要在墨西哥、巴拿马等地停靠中转，产品分装后才能运送到秘鲁等国，货运成本比较高，时间比较长。而钱凯港投运后，从南美洲出口至亚洲市场的货物运输时间将从35天缩短至25天；而随着钱凯到上海双向直航航线开通，中秘间单程海运时间更将缩短至23天，节约20%以上的物流成本，极大提升贸易便利性。秘鲁蓝莓在出口中国时，为保障经过长途海运抵达中国市场时仍然新鲜，工人需要在蓝莓长至七成熟时采摘、装箱、发货。如今随着货运时间提速10天，能让高品质的蓝莓以更好的成熟度在中国上市，并有机会分销至更多中国城市。

10月25日12时许，在拖轮助力下，2万多吨重的“长胜”轮缓缓驶进天津港联盟国际集装箱码头。来自南美392吨的冷冻牛肉，在边检部门“到港即作业”便利举措下，第一时间送往天津港国际物流冷链基地。  天津港是我国北方重要的对外贸易口岸，也是陆上运距最短、直通北方水果市场的最快通道。2024年1月，天津港开通京津冀首条南美车厘子直航快线，海运最快22天可靠港。  天津港正努力打造成为我国北方高端果蔬进出口枢纽港。当前，天津港开通了3条拉美直航航线，货物可直达哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁、智利、巴西、墨西哥等国家。9月18日，首批11.7吨秘鲁进口蓝莓通过其中一条直航航线抵达天津港，也是南美进口蓝莓首次登陆北方口岸。  “水果快线”开通以来，天津港为南美地区的白虾、冷冻牛肉、车厘子、红酒等特色应季产品进口，以及国内化工品、玻璃、卷钢和汽车整车等品类出口提供高效便捷的海上物流通道，有效促进我国北方地区与南美国家和地区的贸易往来。  每隔一段时间，就会有秘鲁蓝莓、厄瓜多尔香蕉等拉美水果靠港天津，预计智利车厘子也将在12月通过海运到天津。  

10月21日早上，孟加拉国最大港口--吉大港（Chittagong）的拖车工人工会Prime Move Trailer开始了为期48小时的大罢工，拖车运营“停摆”导致该地区进出口集装箱运输延误。  与此同时，南美最大的国家--巴西也面临罢工威胁，该国约6万名港口工人将于当地时间10月22日（星期二）举行12小时的罢工，届时巴西所有港口全部“停摆”。  

墨尔本港是澳大利亚最大的普通货物和集装箱港口，已从维多利亚州政府获得了长期租赁的额外土地，以提高该州的供应链效率。  根据现有的50年港口私有化租约，该港口将租赁约29万平方米的前墨尔本市场(Melbourne Markets)用地，直至2066年。这是该港口自2016年获得长期租约以来规模最大的扩建。  根据目前的规划，墨尔本港预计将投资超过2亿澳元(1.362亿美元)用于该网站的开发。该基地与港口的整合将支持雇用26万人的货运部门。  根据该港口的说法，这一扩建将减少拥堵，并最大限度地减少对周围社区的影响。根据维多利亚州政府的2018年维多利亚州货运计划，墨尔本港将投资开发一系列用途，包括卡车停车设施和集装箱储存。  墨尔本港首席执行官Saul Cannon表示:“到2050年，墨尔本港的集装箱量预计将翻一番，在前墨尔本市场的额外土地上获得更多的机会，这对维多利亚州未来的需求至关重要。”    

2024年上半年，停靠汉堡的大型集装箱船数量减少，但随着中小型船只数量的增加，运输量保持稳定。  汉堡港在2024年上半年处理了380万标准箱，比去年同期下降了0.3%。该港口表示，这一结果反映了转运和大陆运输的稳定趋势，但船队状况有所变化。  在此期间，停靠汉堡的集装箱船数量增加了近1%主要由中型和小型船只驱动。在超过10,000标准箱的所有大小级别中，集装箱容量较大的船只的需求较低。  这一趋势反映了红海持续危机的影响，胡塞叛军造成的中断导致航运公司选择绕过好望角的更长航线。这种绕行将往返亚洲的航行时间延长了15天，并促使班轮服务做出调整。积极的一面是，额外的班轮服务现在停靠汉堡。  今年头六个月，集装箱装载量增长了0.5%，普通货运量增长了4.3%，达到585,000吨。  与去年相比，海运货物总吞吐量下降了3.9%，主要受煤炭量下降的影响。  “我们可以从散货数据中看到脱碳趋势，反映出从化石燃料向替代能源的转移。这在过去六个月煤炭装卸量下降11.8%的情况下尤为明显，”汉堡港营销首席执行官Axel Mattern解释道。  煤炭产量的下降也使散货吞吐量出现赤字，下降12.1%，至1,670万吨。  从主要贸易伙伴来看，汉堡与马来西亚的贸易增长了14.7%，达到88,000标准箱，与美国的贸易增长了9.0%，达到341,000标准箱。尽管下降了2.2%，至110万标准箱，中国仍保持了第一的位置。   

在新一轮谈判开始前，德国最大的服务行业工会Ver.di 已经宣布在多个码头举行警告性罢工：汉堡港（Hamburg）的罢工从当地时间周二（9日）早上7点开始，持续48小时；不莱梅哈芬港（Bremerhaven）的罢工从当地时间周二（9日）下午14点开始，持续24小时。德国码头和工会之间的下一轮谈判将于7月11日和12日开始，在此之前，罢工将继续进行下去。  对于德国主要港口正在进行的罢工，船公司马士基和全球最大海运货代德迅Kuehne+Nagel 均对外发出紧急通知。  马士基在通知中称，德国码头和工会之间的谈判已经持续了数周，导致工会成员采取罢工行动，马士基在汉堡港和不莱梅哈芬港的运营受到影响。与此同时，马士基还警告称：“随着谈判的进行，情况可能会在短时间内发生变化，如有必要，我们将继续研究进一步的应急措施，以减少客户货物的延误。”  此外，货代巨头德迅发布通知称，“此次罢工涉及所有港口工人，在罢工期间，不会为船舶提供任何服务，这可能会导致未来几天船舶进一步延误。罢工期间将无法提货和卸货。在此期间预订的所有货位都需要重新安排。”德迅还称未来两天内铁路运输也将暂停。 

近日，包括德国的汉堡港 （Hamburg） 、不莱梅港（Bremen）、不莱梅哈芬港 （Bremerhaven）以及法国多个主要港口都遭受或即将遭受罢工影响，尤其是法国港口或将面临长达一个月的混乱和中断。  法国的所有主要港口，特别是集装箱枢纽港勒阿弗尔 （Le Havre）和马赛-福斯（Marseille-Fos），近期将面临为期一个月的罢工威胁，预计将导致严重的运营混乱和中断。上周五（6月7日），首次24小时罢工爆发。在勒阿弗尔（Le Havre），集装箱码头、滚装船以及散货船被码头工人封锁，导致四艘船只的原定停靠被取消，另有18艘船的停靠被延误。同时，在马赛-福斯（Marseille-Fos），约600名码头工人和其他港口工人封锁了集装箱码头的卡车主要入口。 此外，法国的敦刻尔克（Dunkirk）、鲁昂（Rouen）、波尔多（Bordeaux）和南特圣纳泽尔（Nantes Saint-Nazaire）等港口也受到了影响。在鲁昂（Rouen），有三艘船和两艘驳船被延误。  工会计划在未来几周继续罢工行动，包括6月13日、21日和25日的24小时罢工，以及本月每周三天的4小时罢工。如果工会未能从政府得到满意的答复，罢工行动可能会延长到7月份。行动包括但不限于封锁港口大门和进入港口区域通道。