美国食品药品监督管理局（FDA）近日对中国安徽巢湖大鑫食品有限公司（Chaohu Daxin Foodstuffs）发出正式警告信，原因是在对其小龙虾加工厂进行检查时发现严重违反水产品《危害分析与关键控制点（HACCP）》管理规范的问题。这封警告信日期为2025年2月3日，并于8月19日对外公开。FDA在通报中明确指出，该公司生产的即食熟制小龙虾产品被认定为“掺杂食品”（adulterated），存在潜在食品安全隐患。违规详情：温控监测缺失，清洁消毒不达标 FDA在2024年7月对位于安徽巢湖大鑫食品有限公司进行检查时，发现多项问题： · 温度监控不足：未对烹煮温度进行连续监控，输送带速度记录与HACCP计划严重不符，存在李斯特菌（Listeria monocytogenes）等病原风险； · 原料安全存疑：部分批次小龙虾缺少供应商安全证明，仅提供笼统的“水域安全认证”，未符合美国标准； · 设备清洁不彻底：与即食小龙虾直接接触的输送带存在裂缝和污渍，空调冷凝水还曾直接滴落到半成品小龙虾上。FDA在信中直言：“贵公司必须验证烹煮工艺，确保时间与温度足以杀灭致病菌。” 企业回应未获认可 巢湖大鑫食品有限公司曾在2024年8月提交整改报告，称已更换输送带部件并提交水产品检测报告。但FDA认为其回应证据不足，未能证明整改彻底，尤其是关于防止冷凝水滴落和原料合规性的问题。或面临更严厉措施 根据FDA警告信，如果该企业不能在15个工作日内提交充分整改材料，其出口产品可能被列入“无需实物检查即直接扣留”（DWPE）名单，意味着小龙虾及其他海产品将难以进入美国市场。

2025年8月6日，强烈风暴“弗洛里斯”（Floris）袭击了挪威中部奥勒（Aure）市的Aukan鳕鱼养殖场，给运营方 Ode 公司 带来重大损失。据悉，本次事故造成约10万条鳕鱼死亡。据Ode公司向挪威食品安全局（Norwegian Food Safety Authority）提交的报告显示，风暴导致养殖场10个养殖笼中的3个受损。每个笼子原本存有约20万尾鳕鱼，平均体重约368克，刚刚投放不久。Ode公司公关负责人Falk D. Overaas在接受业内媒体采访时表示：“风暴弗洛里斯重创北莫尔地区，在我们位于Aukan的养殖点，出现了鳕鱼大规模死亡的情况。目前估计约有10万条鱼死亡，初步判断是强烈洋流导致，但具体原因仍在调查中。” 尽管遭遇损失，Ode方面强调其余存活鱼群健康状况良好，在风暴前后表现基本稳定。事故发生后，挪威渔业管理局（Directorate of Fisheries）启动了例行的逃逸排查。由于一座养殖笼被风暴冲毁，监管方要求检查是否存在鱼只逃逸的风险。然而，潜水员的水下检查结果显示网具并无破损。Overaas补充称：“从目前情况来看，几乎可以确定没有鱼逃逸。我们已设置回捕网作为预防措施，但至今没有捕获任何鱼只。” Ode公司近年来致力于打造一体化鳕鱼养殖价值链，包括与运输公司Solvtrans的合作。目前，公司运营9个养殖场和1个种鱼场。但其财务状况仍承压，2024年曾因大规模投资及生物资产减值录得净亏损2.42亿挪威克朗。目前，Ode公司正持续调查事件原因，并配合相关监管部门进行后续工作。

据美国食药监局（FDA）近期发布的进口警报，印尼大型虾类出口商Bahari Makmur Sejati（BMS）因其产品检测出放射性同位素污染，被里列入红色名单。FDA发布的99-51号进口警报于8月14日生效，称BMS产品在制备、包装和存储过程中存在不卫生情况，可能危害消费者健康。FDA列举了其中具体的放射性实例，如铯-137（Cs-137）。FDA称：“铯-137是通过核反应产生的，比如在核电站中就会产生此类元素，它也常用于医疗及其他工业领域。在诸如1986年切尔诺贝利和2011年福岛事件产生的核污染地区，可能会存在较高浓度的铯-137。” 不过，FDA并未解释这家印尼公司的虾产品为何会被反射性元素污染。警报还指出，暴露在铯-137下可能引发健康问题，具体严重程度取决于暴露剂量和持续时间，高剂量长时间暴露会导致急性辐射综合症。” 过去十年，印尼虾类占美国进口市场份额的17%至20%，印尼虾类供应链高度集中，少数几家公司占据了市场主导地位，其中就包括BMS。另一些印尼公司，如Bumi Menara Internusa (BMI)、Sekar Bumi和First Marine Seafoods等，没有被FDA点名通报。

自从确认导致高致病性禽流感的正黏病毒科病毒（the virus of the Orthomyxoviridae family）重新传入以来，阿根廷国家农业食品卫生质量局（Senasa）已在全国不同地区检测到多起病例。距上一次在莱萨马（Lezama）某场所报告病例一个月后，Senasa确认此次轮到阿雷西费斯（Arrecifes）出现病例，不过所幸并非是一家商业场所。在马丁内斯国家实验室进行分析后，该国家机构确认在布宜诺斯艾利斯省该地区的一处散养家禽中检测出H5型高致病性禽流感（HPAI）阳性病例。尽管如同在每次最新警报中所做的那样，Senasa保证“这不会影响阿根廷作为无疫病国家的卫生状况，也不会限制禽类产品的商业活动”，但这仍不禁让人怀疑阿根廷距离再次爆发禽流感疫情还有多远，正如两年前已经发生过的那样。自阿根廷在2023年8月向世界动物卫生组织（WOAH）宣布该国无此疫病（此前几个月刚检测到病毒重新传入）以来，阿根廷的卫生状况并未改变。对Senasa每年进行的流行病学监测报告的回顾显示，自那时起，预防活动已得到加强，即使在检测到新病例的情况下，也阻止了病毒的传播。早期检测和在出现可疑迹象时向该机构报告起着重要作用。在阿雷西费斯的该场所案例中，他们观察到家禽出现精神萎靡、流粘液、运动失调、鸡冠和肉垂发绀，以及24小时内高死亡率等症状。随后的分析证实是禽流感，并将进行扑杀。Senasa报告称：“未来数小时内，将对所有受影响的家禽进行卫生屠宰和掩埋，随后对该场所进行清洁和消毒工作。” 同样地，如同每次检测到新病例时的做法，在疫点周围划定了一个3公里范围的预防区，以防止疫情扩散。除了受影响的场所（拥有约120只鸡、火鸡、珍珠鸡、鹅和鸭）外，在关键区域内未发现其他场所，这是一个好迹象。对于当地家禽养殖业来说，每一条此类新闻仍然是一个警示信号。需要记住的是，就在今年4月，阿根廷才得以在因2023年疫情爆发而遭禁运后，重新向中国出口肉类和鸡肉制品。而目前，巴西在确认其国内病毒再次传播后，不得不暂停了其禽肉销售。

越南榴莲对华出口如火如荼，清水国际边境口岸运输榴莲的集装箱卡车川流不息。原本是一片欣欣向荣的景象，却有不少运输货车遭遇被扣留索赔的困境。据越南媒体报道，在清水国际口岸，有数十辆越南货车被扣留在边境数周乃至数月之久。这些车辆的主人并非货主也非贸易商，仅仅是提供运输服务的物流公司和司机，却被迫承担本不该由他们负责的贸易纠纷后果。一位名为Nguyễn Tô Bảo的司机诉苦称，8月初，他收到一份令人窒息的索赔通知，其驾驶的集装箱货车在交付1065箱榴莲后，被对方以"果壳开裂、品相不符"为由被扣留在中国云南天保口岸。据了解，这批榴莲实际货主是越南平顺省某种植基地，报关则由宣光省T.D.贸易公司代办。尽管运输合同明确规定司机无需承担货品质量责任，但中国收货方仍扣留的车辆，并要求越方赔偿后才肯放行。同样的噩梦出现在司机Chính身上，由他运送的1136箱榴莲因其中“部分未成熟”被扣留车辆，负责协调的中介公司竟要求支付5亿越南盾（约13.67万元人民币）"赎车费"。这导致他不仅损失掉8200万越南盾运费，每天还需额外支付车辆滞留费。值得一提的是，上述两批问题榴莲均产自平顺省汉南县（现属林同省）种植基地，经宣光省清水市T.D.公司转运。业内人士称，这种"货主隐身-中介操作-运输担责"的模式，暴露出越南农产品出口链条的致命缺陷：当贸易纠纷发生时，没有议价能力的运输方反倒成为了受害者。越南清水边防站副站长陈越中表示，越方已七次致函中国边防检查站，建议为车辆创造返程或暂存条件，目前得到的回复是需"核实进口商投诉"，导致协调陷入僵局。越方每日跟进案件，已上报省级指挥部和口岸管委会，但中介公司消极应对，使得问题雪上加霜。据悉，上述并非孤立事件。越南物流协会统计显示，2025年类似纠纷已达17起，累计损失超800亿越南盾。由于越南运输合同普遍缺失质量争议条款，一旦发生商业纠纷，负责运输的车辆只能被迫承担后果。针对此事，越南有关部门已主动联系并提出解决方案，但相关企业之间，特别是企业对接方面的协调不畅，导致问题一再拖延。越南工贸部官员在内部会议中强调，运输商不该成为贸易博弈的“牺牲品”，必须通过制度设计，让该承担责任的人真正承担责任。

据“泰国网传媒”报道，2025年榴莲季节，受气候异常影响，泰国东部、南部及其他主产区榴莲质量不稳，虽然整体产量有所上升，但出口级新鲜榴莲比例锐减，仅占总量的50%至70%。这迫使出口商加大筛选力度，以确保目标市场的质量要求。泰国官方预计，今年泰国榴莲总产量有望达70万吨，同比增长约32%，但受持续降雨及不利天气影响，实际可采收量恐仅有53万吨。泰国媒体称，不仅产量未达预期，榴莲品质也受到严重影响，出现果肉腐烂、成熟不均、外形不佳、黑霉等问题，使得出口级别榴莲比例跌至50%以下，需冷冻处理的小果比例激增。这些品质欠佳的小果，只能被从出口体系中剔除，以较低价格对外出售。报道称，当前市场中，榴莲小果价格为每公斤20-55泰铢，而冷冻工厂收购价已从去年的每公斤60-70泰铢下调至30-40泰铢。由于今年市场充斥大量榴莲小果，不少工厂每日采购量高达100-200吨，冷冻榴莲库存暴增，价格不断下探。泰国尖竹汶府某冷冻榴莲工厂负责人坦言，冷冻榴莲与新鲜果品不同，一方面需通过严格农残检测，3公斤鲜果肉才能制成1公斤冷冻果品，加上长达3-6个月的储藏周期，经营成本高，成本压力巨大。据悉，一个冷冻榴莲集装箱（27吨）投资成本高达600万至1000万泰铢，而新鲜榴莲集装箱（17吨）则需300万至400万泰铢。相比之下，冷冻榴莲每公斤需获利20-30泰铢方可保本，而新鲜榴莲仅需10泰铢。泰媒同时指出，泰国榴莲对华出口还面临越南和马来西亚的激烈竞争。目前泰国榴莲出口价格已从每公斤350泰铢跌至270泰铢。业内人士预计，未来3-4年内，冷冻榴莲将步入与新鲜榴莲相同的价格内卷周期。政府应积极投入冷链基础设施建设，扩大冷库容量，为出口链条提供缓冲空间，并在危机到来前做好全方位准备，以应对未来更严峻的国际竞争。

特朗普政府断然拒绝了国际海事组织(IMO)推动的监管框架草案，该草案旨在使全球海运业在2050年实现净零排放。8月12日发布的一份声明中，特朗普政府将国际海事组织成员去年4月初步达成的这项倡议，称为“对美国人强加的全球碳税”。美方敦促支持该草案文本的国家重新考虑其支持立场，并警告称，如果该框架在定于10月举行的投票中获得通过，美国可能会采取报复性措施。国际海事组织的提案考虑逐步引入经济和技术措施，以大幅削减海运业的排放，包括对燃料征税以及提高船舶能效的更严格要求。在美国看来，这些规定将对其工业和消费者产生“不成比例”的经济影响。

中国在多批次挪威进口三文鱼中检出三文鱼虱(Lepeophtheirus salmonis)后，已向挪威官方提出严正交涉。此次事件导致约19吨问题三文鱼被销毁，严重威胁挪威作为中国快速增长海鲜市场核心供应商的声誉。7月初，中国海关总署通报称，来自挪威霍尔姆伊(Holmøy)、艾德(Eide)和阿尔萨克尔(Alsaker)三家知名企业的三文鱼货品中检出鱼虱。尽管三文鱼虱不会危害人体健康，但其存在直接违反中国卫生检疫法规。涉事货物在深圳、郑州两港查获后已立即销毁。目前中国已启动对挪威三文鱼进口的全品类风险评估，此举可能引发新的贸易限制措施。中国监管部门已要求挪威方面提供养殖场鱼虱防控措施、水产设施地理位置及兽药残留监测等详细信息。此事件恰逢挪威三文鱼对华出口增长期。挪威海产局数据显示，2025年7月挪威对华三文鱼出口额同比激增80%，达7.639亿挪威克朗。