据新西兰媒体报道，尽管10月初遭遇寒流侵袭，中奥塔哥（Central Otago）的果园经营者仍对本季樱桃产出持乐观态度，预计采收工作将于11月下旬启动。新西兰劳动节（10月27日）周末席卷南岛的暴风雪与上季的冷锋侵袭几乎相隔整年，但种植者表示，此后持续的温暖天气已助力作物显著恢复生机。Leaning Rock 樱桃园主 Pete Bennie 透露，Alexandra 果园的早熟品种将于11月25日启动采收，整体产季形势向好。Cromwell 种植商 Michael Jones 指出，低温天气虽使水果发育略有延迟，但本地市场预计12月初便能供应 Burlatt 樱桃。“产销高峰通常出现在12月中旬，正好衔接圣诞需求，”他补充道。他还透露，一款早熟出口品种很可能在12月的第一周启动采收。Gourmet Summerfruit 经理 Matt Tyrrell 负责管理 Roxburgh East 的32公顷樱桃园。他表示，近期持续晴好天气有效促进了果实生长。“作物长势极为喜人，”他说。尽管季初的狂风低温影响了花期，但通过增派驻蜂箱已有效改善授粉状况。目前果园正处于生理落果期。“我们将增施肥料，全力保障作物健康生长，最大限度减轻果树负荷。” 尽管经历波折，在10月28日暴风雪过后，本季已快速恢复常态。后续的温暖天气促使生长速率回升，目前采收时间线已与去年保持同步。Gourmet Summerfruit 预计将于1月初启动晚熟樱桃品种的采收。

上周，两条车厘子快线陆续从智利两大港口出发，标志着2025/26产季智利车厘子快线正式启航。11月11日，MSC Lome V号离开智利圣安东尼奥港发往中国。3天之后，HMM Blessing号于11月14日从智利瓦尔帕莱索港出发，也踏上了前往中国的旅途。MSC Lome V号属于MSC Alpaca航线，搭载着来自Garcés Fruit公司的首批海运车厘子。Garcés Fruit公司通过其LinkedIn账号发布了这一消息，并表示这是本季首班车厘子快线。据了解，船上的车厘子总量约500柜，预计将于12月6日上午抵达南沙港。MSC Lome V号隶属于Alpaca航线，该航线是MSC为满足车厘子出口旺季需求而专门开通的特快航线之一。航线于今年9月启动，可直达香港、南沙和上海等港口，运输时间仅需23天。另一艘HMM Blessing号搭载了约400柜（6000吨）车厘子，预计于12月7日清晨抵达香港港。本季瓦尔帕莱索港计划有17艘车厘子快线，将承运约30万吨车厘子，平均航程22天。智利樱桃委员会发布的数据显示，25/26产季车厘子出口总量将达到1.31亿箱，略高于上一季的记录。由于2026年春节（2月17日）时间极晚，本季智利车厘子的主要船期将从12月调整到1月。得益于交易窗口期延长，预计今年的车厘子销售旺季将比往年更长，为出口商实现稳定供应带来了新机遇。

第八届中国国际进口博览会期间，鑫荣懋集团海外公司发布了新产品佳沃椰子蛋。来自泰国的削椰师傅现场演示从一颗椰青到椰子蛋的制作过程，吸引了众多媒体与观众驻足。据了解，佳沃椰子蛋选用泰国保护品种香水奶椰，产自泰国中部核心产区丹嫩莎朵。通过创新脱壳工艺，完整保留椰肉与椰青水，轻松实现“喝椰汁、吃椰肉”的便捷体验。椰子蛋消费场景十分多元，可以满足家庭、露营、办公、运动等多场景需求。国际果蔬报道记者采访了鑫荣懋战略品牌品类事业部椰青产品部产品总监杨鹏，他介绍说，“传统的椰子产品要实现吃椰肉比较困难，消费者大多喝完椰汁就丢弃了，而佳沃椰子蛋完美解决了喝椰汁和吃椰肉的问题。” 鑫荣懋的泰国椰青进口量一直排在全国前列。近几年，椰子水在国际市场走红，而国内一直是不温不火的状态。杨鹏表示，“消费者想要买椰子水，但是最终喝到的可能是假椰子水。这对消费者来说是一种伤害，也是一种资源浪费。我们希望消费者能够获得一颗百分百的椰子，重新塑造大家对椰子产品的认知。同时，椰子蛋的产品形式可以提升椰子的附加值，让椰子从初级农产品变成消费品。” 目前佳沃椰子蛋可以实现全年稳定供应，椰青在鑫荣懋的泰国标准化工厂直接加工成椰子蛋，经过速冻杀菌等流程，包装后出口到中国市场。因为新鲜椰青的赏味期较短，而杀菌冷冻可以把椰子蛋的保质期极大延长，佳沃椰子蛋后期还将出口到欧美和中东等国际市场。杨鹏补充说，现在国内很多景区都可以看到有椰子蛋售卖，这种现场制作的椰子蛋保质期短、无法运输，而且人工成本和损耗较高。鑫荣懋在泰国建立的工厂就位于果园旁边，把椰青工厂、椰皇工厂和椰子产品深加工工厂整合进同一个厂区，实现了椰子生态链的超级工厂模式。目前佳沃椰子蛋加工已经实现了半机械化，通过机器辅助人工加工椰青，极大提高了成品率，预计未来可达到每天生产10万个椰子蛋的生产规模。加工椰子蛋的设备与工艺均由鑫荣懋团队自主研发，并获得了泰国工业部嘉奖。

法国农业部长安妮·热纳瓦尔（Annie Genevard）表示，欧盟委员会为保护法国农业在欧盟与南方共同市场（Mercosur）潜在贸易协议中的利益所提供的保障“并不充分”，据西班牙埃菲社报道。Genevard在其社交媒体上表示，虽然与最初的提案相比谈判“有所进展”，但她强调问题“仍未解决”。她还形容最初的协议提案“在内容和形式上都不可接受”。该协议草案已于2025年9月3日获得欧盟委员会通过，主要内容是促进欧洲工业产品（如汽车、机械和酒类）对南方共同市场成员国（阿根廷、巴西、乌拉圭、巴拉圭和玻利维亚）的出口，作为交换，欧洲市场将进一步开放，允许更多农产品（如牛肉、糖、稻米和大豆）进口。Genevard重申，法国的“红线”自一开始就已明确：必须有有效的保障条款，在市场遭到冲击时可暂停进口；入境点要加强监管；进口产品必须确保符合欧盟的卫生和环境标准。今年9月初，欧盟委员会曾提议增加更多保障条款以保护欧洲农业，但无论是部长本人还是主要农业工会都认为这些措施不够充分。法国全国农业经营者工会联合会（FNSEA）主席阿尔诺·鲁索（Arnaud Rousseau）批评总统马克龙在巴西参加COP30期间对该协议“表现得过于乐观”。鲁索称：“这完全是背弃，是与法国农业的决裂。”他呼吁法国的欧盟议员“集体反对”这一协议。

在乌拉圭著名农业电台栏目“Diario Rural”的周二专栏中，农学工程师Esteban Montes分析了乌拉圭羊肉出口的最新情况。整体来看，乌拉圭今年羊肉出口量明显减少，但出口价格却大幅提升，市场结构也发生了重要变化。数据显示，2025年上半年乌拉圭共出口羊肉6,048吨，与前几年相比降幅明显：比2022年减少42%，比2023年减少55%，比2024年减少30%。但同期出口均价达到每吨5,237美元，比2022年高出2%，比2023年高出34%，比2024年高出42%。从出口目的地来看，2025年乌拉圭羊肉出口的主要市场分布如下：中国占15%，南方共同市场（主要是巴西）占30%，欧盟占7%，以色列占14%，俄罗斯占7%，美国、墨西哥和加拿大合计占5%。对比往年，乌拉圭对中国市场的依赖度有了明显下降——2022年中国占比高达40%，2023年更是达到67%，而今年则只有15%。取而代之的是对巴西等南共市国家的出口大幅增加，同时以色列、俄罗斯和美国等市场也日益重要，整体出口市场更加多元化。2025年下半年（7月至10月），羊肉出口继续呈现量减价升的趋势。10月份的羊肉出口均价达到每吨5,739美元，比2022年高24%，比2023年高52%，比2024年高40%。但出口量同比下降明显，10月单月出口量比往年减少了50%到60%。综合7月至10月，出口总量比2022年减少48%，比2023年减少40%，比2024年减少20%。总体而言，乌拉圭今年羊肉出口虽然数量下降，但出口价格大幅提升，出口市场结构更加分散和多元化，对中国市场的依赖显著降低，出口更多流向巴西、以色列等其他市场。

11月11日至14日，东北大西洋渔业委员会（NEAFC）年会在英国伦敦举行，欧洲各成员国未能在鲭鱼和蓝鳕鱼捕捞配额方面达成一致，并对最新的科学调研结论提出了质疑。今年，国际海洋考察理事会（ICES）调整了渔业资源统计模型，建议2026年大西洋鲭鱼配额从576,958吨下调至174,357吨，降幅高达70%；建议蓝鳕配额从145万吨下调至851,344吨，降幅41%。‌欧盟委员会海洋与渔业总司发布公告称：“大多数东北大西洋渔业委员会成员反对欧盟提出的将鲭鱼配额下调至与科学建议保持一致的提案，这将导致这一东北太平洋最重要的渔业物种出现严重的过度捕捞。同样，成员国未能就蓝鳕配额达成一致，欧盟早已提出要根据科学建议进行管理，而目前蓝鳕已处于严重的过度捕捞状态。” NEAFC共有六个缔约方（包括欧盟、法罗群岛、格陵兰、冰岛、挪威、俄罗斯以及英国），以及合作的非缔约方。欧盟还指出，一项禁止海产品在海上转运的提案未获成员支持，这严重威胁东北大西洋鱼类资源的可持续性，风险存在进一步恶化的可能性。今年8月，欧洲饲料巨头Skretting（思凯汀）挪威可持续发展经理Leif Kjetil Skjaeveland告诉UCN：“我们所剩时间已经不多了，不仅是鲭鱼和鲱鱼，蓝鳕也一样，而蓝鳕是水产饲料中极其重要的原料。到目前为止，还没有任何迹象表明能达成协议。大家还在相互指责，但我们真正需要的是所有国家都做出让步。” Skretting旗下的饲料供应链已被迫开始规划蓝鳕渔业改进项目（FIP）失败的应急方案。根据水产养殖管理委员会（ASC）的要求，ASC认证养殖场必须在2025年10月31日前完成向“符合ASC标准的饲料”的过渡，这些饲料必须由认证饲料厂生产，如果蓝鳕FIP项目在没有达成条件的情况下到期，其作为ASC养殖场饲料原料的可行性将终结。

2025年，挪威海鲜对华出口以40%高增速驶入快车道，总额预计冲上125亿挪威克朗（约12亿美元）。这一亮眼成绩背后，是消费场景向家庭端的结构性迁移，以及线上线下融合的“混合型”零售渠道的崛起，正深刻重塑中国海鲜市场的消费图景。根据挪威海鲜委员会数据，当前约60%的挪威鲑鱼（Salmon）在家庭场景消费，线上销售规模已反超线下。中国区总监Sigmund Bjorgo指出，“半零售、半餐厅”的社区店模式已成为主流，其50-70%的销售额通过线上完成。这种混合渠道不仅模糊了餐饮与零售的界限，更重新定义了海鲜消费的终端测量方式，凸显数字元素对传统行业的改造力。2025年1-10月，挪威对华海鲜出口额达104亿挪威克朗，量增8%。鲑鱼（Salmon）仍是核心品类，10月单月出口量约1.5万公吨。北极甜虾（冷水虾Coldwater shrimp）成为最大黑马——截至8月进口量增18%，中国跃居全球最大市场，挪威份额从近乎零跃升至24%。价格亲民（30元内可购16-18只去皮虾）推动家庭消费爆发，与鲑鱼（Salmon）生鱼片搭配食用成新趋势。大西洋鲭鱼（Atlantic mackerel）、红鱼（Redfish）等品种持续渗透，2024年鲭鱼消费量达1.15万公吨，渠道多元。尽管鳕鱼（Cod）等仍以再加工出口为主，但家庭消费展现韧性：2025年上半年中国社零增速仅3.7%，餐饮增1.1%，而鲑鱼消费逆势大增39%。Bjorgo强调，海鲜行业抗周期能力增强，核心从“消费金额”转向“消费方式”，预计2026年需求仍增，但增速放缓。

近日，西班牙四大渔业巨头采取罕见联合行动，成功化解了一场潜在的圣诞节供应链危机。一批至关重要的阿根廷野生红虾（Argentine red shrimp）一度滞留于乌拉圭港口，在四家公司的协同努力下，通过包租直达冷藏船的方式，正被紧急运往本土，以确保节日市场的稳定供应。一批总量达300集装箱的阿根廷野生红虾（Argentine red shrimp）在乌拉圭蒙得维的亚港因故延误，严重威胁到西班牙圣诞季的市场需求。面对此供应链危机，西班牙四大渔业公司——普丰集团、Nueva Pescanova、伊贝尔孔萨和全球渔业公司（WOFCO）决定摒弃竞争，携手合作。为规避传统航线中其他枢纽港可能带来的二次延误风险，他们共同包租了一艘马士基冷藏船，安排货物从乌拉圭直航西班牙加利西亚。此次联合运输行动的规模堪称业内罕见。每个集装箱装载约24,000公斤红虾，使得这批货物的总重量极为可观。此次紧急行动背后，是今年阿根廷红虾（Argentine red shrimp）整体供应紧张的宏观背景。截至11月11日，本捕捞季的总上岸量约为14.45万公吨，与去年同期超过20万公吨的水平相比，出现了显著下滑，这凸显了保障关键批次货物的重要性。通过包船直航的创新物流方案，这批重要的节日商品得以最大程度地缩短在途时间，避免了不确定的等待。据悉，该冷藏船预计将于本月末抵达西班牙加利西亚。此举旨在确保这批阿根廷野生红虾（Argentine red shrimp）能够及时摆上西班牙消费者的圣诞餐桌，守护这一传统的节日美食习俗。