荷兰合作银行（Rabobank）的一份全球牛油果产业报告显示，尽管北美和欧洲的牛油果进口占了全球总量的88%，但亚洲市场的牛油果进口快速增长，在2023年增至18.4万吨，同比增长了29%。中国在2023年已经超过日本，成为亚洲最大的牛油果进口国。2014年以前，中国的牛油果进口量一直微乎其微。之后开始呈快速增长之势，在2018年突破4万吨，达到阶段性高点，并在2020年之后再度高速增长。2022年到2023年的增长尤为迅猛，从4.1万吨增至6.6万吨，增幅高达61%。亚洲传统上最大的进口国日本在2022的进口量达到峰值7.7万吨，之后大幅下降，其2023年进口量回升至6.2万吨。根据国际贸易中心（International Trade Center）的数据，秘鲁是中国最大的牛油果供应国，其对华出口量在2023年增长至5万吨，较2022年增长了79%。秘鲁占有76%的市场份额，其次是智利（占比12%）和肯尼亚（6.6%）。墨西哥是早期牛油果对华贸易的先锋，但其出口量逐年下降，2023年的出口量约2,000吨，仅占3.1%的市场份额。肯尼亚作为中国牛油果市场的新供应国，2022年开始对华出口，2023年的出口量从2022年的444吨猛增至4,324吨，增长了8.7倍。Rabobank的报告认为，亚洲人均牛油果年消费量不足0.05公斤，相比于欧洲1.6公斤和美国超过3.5公斤的人均消费量差距非常大，但随着消费者对牛油果越发喜爱，亚洲市场的增长潜力巨大。经合组织与联合国粮农组织发布的《OECD-FAO 2024 - 2033农业展望》显示，主要热带水果中牛油果的产量最低，但近几十年来产量增长却最快，预计在报告期内仍将保持最快增速。全球需求强劲、每公顷回报高和出口单价利润丰厚，将继续推动其增长，并刺激主要和新兴生产国投资扩大种植面积。预计一直到2033年，全球产量将保持3.5%的年增长率，达到1,400万吨，是2013年的三倍多。尽管新的种植区发展迅速，牛油果生产可能仍集中在少数地区和国家。墨西哥、哥伦比亚、秘鲁和多米尼加这四大生产国，预计将在未来十年大幅增产，到2033年占到全球总产量的60%左右。墨西哥、哥伦比亚和秘鲁的产量预计将比基准期水平增加60-80%，预计约70%的牛油果产量将来自拉美及加勒比海地区。牛油果有望最早在2025年超过菠萝和芒果，成为贸易额最大的主要热带水果，到2033年出口量将达到430万吨。以2021-2023年间的恒定值计算，全球牛油果出口总额估计将达到104亿美元，使牛油果成为最有价值的水果商品之一。尽管来自新兴出口国的竞争日益激烈，但预计墨西哥将在2033年以53%的份额保持其全球最大出口国的地位。未来十年其产量保持3.6%的年均增长率，且美国需求持续增长，将稳固其龙头地位。第二大出口国秘鲁的出口将达到全球出口量的25%左右，其供应主要是满足欧盟不断增长的需求。牛油果的健康功效驱动了美国和欧盟消费者的购买行为，预计这两个地区仍将是主要进口地，到2033年分别占全球进口的46%和25%。但由于收入增加和消费者偏好变化，英国、加拿大、中国和中东一些国家的进口也将大幅增加。在许多生产国，人均牛油果消费量预计将随着收入增长而增加，特别是在哥伦比亚、多米尼加和印尼。

在新一轮谈判开始前，德国最大的服务行业工会Ver.di 已经宣布在多个码头举行警告性罢工：汉堡港（Hamburg）的罢工从当地时间周二（9日）早上7点开始，持续48小时；不莱梅哈芬港（Bremerhaven）的罢工从当地时间周二（9日）下午14点开始，持续24小时。德国码头和工会之间的下一轮谈判将于7月11日和12日开始，在此之前，罢工将继续进行下去。  对于德国主要港口正在进行的罢工，船公司马士基和全球最大海运货代德迅Kuehne+Nagel 均对外发出紧急通知。  马士基在通知中称，德国码头和工会之间的谈判已经持续了数周，导致工会成员采取罢工行动，马士基在汉堡港和不莱梅哈芬港的运营受到影响。与此同时，马士基还警告称：“随着谈判的进行，情况可能会在短时间内发生变化，如有必要，我们将继续研究进一步的应急措施，以减少客户货物的延误。”  此外，货代巨头德迅发布通知称，“此次罢工涉及所有港口工人，在罢工期间，不会为船舶提供任何服务，这可能会导致未来几天船舶进一步延误。罢工期间将无法提货和卸货。在此期间预订的所有货位都需要重新安排。”德迅还称未来两天内铁路运输也将暂停。 

近日，包括德国的汉堡港 （Hamburg） 、不莱梅港（Bremen）、不莱梅哈芬港 （Bremerhaven）以及法国多个主要港口都遭受或即将遭受罢工影响，尤其是法国港口或将面临长达一个月的混乱和中断。  法国的所有主要港口，特别是集装箱枢纽港勒阿弗尔 （Le Havre）和马赛-福斯（Marseille-Fos），近期将面临为期一个月的罢工威胁，预计将导致严重的运营混乱和中断。上周五（6月7日），首次24小时罢工爆发。在勒阿弗尔（Le Havre），集装箱码头、滚装船以及散货船被码头工人封锁，导致四艘船只的原定停靠被取消，另有18艘船的停靠被延误。同时，在马赛-福斯（Marseille-Fos），约600名码头工人和其他港口工人封锁了集装箱码头的卡车主要入口。 此外，法国的敦刻尔克（Dunkirk）、鲁昂（Rouen）、波尔多（Bordeaux）和南特圣纳泽尔（Nantes Saint-Nazaire）等港口也受到了影响。在鲁昂（Rouen），有三艘船和两艘驳船被延误。  工会计划在未来几周继续罢工行动，包括6月13日、21日和25日的24小时罢工，以及本月每周三天的4小时罢工。如果工会未能从政府得到满意的答复，罢工行动可能会延长到7月份。行动包括但不限于封锁港口大门和进入港口区域通道。 

近日，在青岛海关所属威海海关监管下，一批工程车辆、金属管件等近千吨货物，被操作人员装载到威海港19号泊位的“蒂娜”轮上，将随船在30天后抵达坦桑尼亚的桑给巴尔港。这标志着威海至坦桑尼亚国际海运航线正式开通。  “这条新航线开通后，我们国际海运航线达到了14条。”山东港口集团威海港有限公司生产业务部部长王彭涛说，首开航线主要承揽的是基建类杂货运输，为在非中资企业提供所需工程机械、建筑材料等物资。  为助力新航线开通，海关提前与港口、船舶代理、贸易公司等各方对接，为出口货物开展归类指导，引导企业合规申报。同时，针对大件散杂货不易装卸等实际困难，海关采取“预约通关+优先查验”等措施，保障船舶快速检疫、货物高效通关。  威海港是共建“一带一路”重要节点港口之一，新航线的开通为更多国内企业走出国门、更多坦桑尼亚商品进入国内市场提供便利。 

作为“肉类冷柜班列”的一部分，第一列以中国为目的地的满载牛肉的火车从俄罗斯出发。该项目是由俄罗斯政府和物流公司俄罗斯远东航运集团（FESCO）于今年初推出的。该批货物的重量为464吨。出口商是俄罗斯农工巨头、最大肉企之一的Miratorg。货物将于20到25天内，即6月初到达目的地。  俄罗斯冷柜班列项目成立于去年3月底，最初用于将俄罗斯远东和北极的鱼类产品运送到我国。今年以来启动了“肉类冷柜班列”，旨在通过单一的“点对点”运输、中途无需更换冷冻集装箱减少向中国和其他东南亚国家运送肉类所需的时间。   

据“东莞港务集团”消息，4月15日，载有榴莲、椰青的“XH DOLPHIN”轮靠泊东莞港二期码头，标志着跃达惠（UNIFIER）泰国水果快线在东莞港正式运营。  “东莞港—泰国林查班”航线是一条专为进口水果打造的班轮水果快线。前期计划投放1艘集装箱船，从泰国林查班启航仅需3.5天即可抵达东莞港，预计4月底5月初开始加密班次安排东莞—泰国点对点周班航线。该航线整船舱位1028TEU，为全球首艘改造全冷链集装箱船，改造期间突破了舱内通风、电容增加、碳排放控制等技术难点，可承接东莞、泰国往返干、冷货物。  此次“东莞港—泰国林查班”班轮水果快线的开通，是东莞港打造华南进口水果标杆性示范港口的又一重要举措，同时也为东莞与泰国的经贸往来进一步营造了更加便利的贸易与营商环境。   

新华社长沙6月29日电（记者邹多为、张玉洁）发布《中国—非洲国家卫生与植物卫生（SPS）合作论坛联合声明》、启动中国—非洲国家SPS合作信息网站、提出建立中国—非洲国家SPS联络机制……29日，一系列畅通非洲农食产品输华政策举措全新上线。 当天，由海关总署主办的中国—非洲国家卫生与植物卫生（SPS）合作论坛在长沙召开。作为第三届中国—非洲经贸博览会高端活动之一，论坛以“畅通农食产品输华贸易，推进中非SPS互联互通”为主题，共吸引180余位中外嘉宾出席。 在2021年11月举行的中非合作论坛第八届部长级会议上，中方宣布为非洲农产品输华建立“绿色通道”。为此，中国海关总署积极落实，制定了切实可行的准入便利举措，支持更多非洲优质特色农食产品进入中国市场。 论坛期间，海关总署副署长王令浚分别与马达加斯加和津巴布韦代表签署了农食产品准入协议。 近年来中非经贸合作日益密切，据统计，中非农食产品进出口额从2012年的333.2亿元增至2022年的586亿元、年均增长5.8%。今年前5个月进出口额266.3亿元、增长20.4%。非洲的水产品、蜂蜜、芝麻、花生、烟草、羊毛、棉花、大豆、咖啡、水果等优质特色产品已实现稳定对华出口。 王令浚表示，中国海关将进一步与非洲国家相关部门深化检验检疫合作，优化非洲农食产品输华准入评估程序，加快准入进程，扩大输华农食产品种类，合力推动中非贸易全方位、高质量发展，促进中非互利共赢，维护全球产业链供应链稳定。 此外，与会代表还在论坛上提出加强各国检验检疫标准与规则对接，并对中国及非洲国家在携手推动跨境贸易安全和便利化等方面作出的努力和取得的成效给予高度肯定，对非洲国家优质农食产品进入中国市场的广阔前景充满信心。

作者：徐进 李小云导读：非洲农业曾取得过不少成就，21世纪以来，非洲各国农业发展自主性也有了根本性改善，但非洲农业发展与转型仍面临诸多障碍。殖民、西方援助所带来的历史遗留问题与后现代发展问题交织，也使非洲农业发展的挑战更加复杂。中国与非洲的发展背景有很多相似之处，中国农业发展及转型经验可为非洲提供重要借鉴，“一带一路”倡议、全球发展倡议则可为中非农业合作提供新空间。根据联合国粮农组织、世界粮食计划署和欧盟联合发布的《2022全球粮食危机报告》，2021年有53个国家和地区的约1.93亿人经历了粮食危机，或粮食不安全程度进一步恶化。2022年3月以来，俄乌冲突成为叠加在新冠疫情、经济衰退、极端天气之上的又一个导致粮食不安全的新变量。这些危机往往给非洲的粮食安全带来巨大冲击。非洲自然资源并不匮乏，但在面临危机时总是首当其冲受到影响，这其中的原因何在？其农业的转型为何至今仍然举步维艰？自去殖民化以来，非洲农业曾经也取得过不少成就，进入21世纪以后，非洲各国农业发展的自主性也有了根本性改善，但是非洲农业发展与转型仍然面临诸多障碍。在许多人的印象里，非洲依然是饥饿、营养不良和食物短缺的贫困大陆。从历史角度讲，非洲农业在全球化的长期进程中不断受到各种干扰，造成了非洲当代农业发展与其传统农业和食物营养结构的脱节。农业资本主义将非洲纳入全球化的体系中，非洲的农业成了依附于体系“中心”国家而存在、为其发展提供支持的边缘产业。这些历史遗留问题一直深刻地影响着非洲农业的发展。非洲农业发展是外来农事系统不断“植入”和替代的过程。这导致了非洲传统农业的农事系统与其现代农业结构的某种断层。15至16世纪，东非地区沿海商业城镇的兴起和欧洲殖民者的入侵，影响了非洲食物和农业结构的转变，以粟类和高粱为主的粮食生产逐渐被玉米、水稻、红薯等外来作物所取代。非洲经济作物种植体系的建立是殖民主义的重要遗产，其核心是在非洲推行单一栽培植物，实施以出口为导向的经济作物代替传统农业作物的机制。殖民地经济作物的扩张，一方面将非洲小农与欧洲、北美主导的全球市场相联系，将非洲小农纳入全球农业体系之中；另一方面，殖民者不断鼓励非洲农民种植经济作物来换取现金收入，在非洲开拓了大量移民主导的大型商业化农场。在殖民经济体系中，发展以出口为导向的经济作物，然后以现金收入购买粮食作物，这种做法扭曲了非洲小农的生产结构和生计系统。上世纪60年代以来，非洲进入独立发展时代。非洲本土精英迫切希望推动独立后国家的经济增长，非洲农业也进入了后殖民主义时代的发展语境。西方国家对非洲的影响从过去的直接殖民，转向了利用援助推动其原殖民地国家的发展。在援助的影响下，非洲农业反复进行改革调整，却屡屡遭遇危机。在国家干预、国家发展计划等西方主导的发展框架下，非洲统治者纷纷将工业化作为其赶超型发展战略的主要目标，也同时实施了大量的农业国有化政策。这一时期，非洲国家建立了各种各样的农业市场委员会，针对用于出口的经济作物向农民征税，为工业化提供原始积累。他们将殖民者建立的区域性商品农业研究机构转变为国有农业研究机构，削弱了原本基于非洲生态区域划分所形成的农业研究和技术服务格局；与此同时，还将大量的私人种植园转变为国营农场。然而，在工业化优先的发展战略指导下，非洲并没有步入工业化轨道或实现高速增长，反而陷入了一系列经济危机。20世纪80年代以后，在结构调整计划推动下，西方援助者将大规模的私有化和市场化改革作为进一步提供援助的条件，这极大地冲击了非洲国家已有的国有农业研究机构和推广体系。最终，改革并未提高农业服务的效率，反而使得农业服务更加碎片化和低效。20世纪90年代以来，在新的全球发展议程下，非洲农业的发展虽然超越了传统发展逻辑下被动提供原材料的边缘地位，却与后现代的发展议题相交织，构成了更为复杂甚至相互矛盾的非洲农业发展问题。进入21世纪，非洲的农业被赋予了解决粮食安全、缓解气候变化、增加就业的责任，农业发展的意义发生了改变。非洲虽然长期以来农业也在不停增长，但人口增长迅速，这意味着非洲农业增长的净剩余非常有限，农业增长的很大一部分被人口增长所抵消。另一方面，非洲的粗放农业依靠种植面积扩大来提高作物产量，但无法对土地生产力和劳动生产力的提升产生积极作用。此外，非洲农业发展的一个越来越重要的变量是气候变化。过去20年来，非洲极端天气增加，雨养农业区降雨模式越来越不稳定。与此同时，非洲支持农业的制度性资源也非常稀缺，非洲小农无法获得强大的外部支持来适应气候变化。非洲的农业在几百年的发展演化中不断遭遇外来的人为干扰，一直未能建立以现代技术要素为支撑的农业发展的条件。新世纪以来，非洲联盟和非洲各国为推动农业发展制定了各种类型的战略和政策，为非洲农业在新阶段的发展带来了希望。但是，非洲的农业发展依然受到外部各种思潮和影响的干