智利出口促进总局（ProChile）局长Ignacio Fernández近日表示，今年上半年智利水果出口额超过70亿美元，比去年同期增长了近9%，车厘子、蓝莓和桃李的出口表现尤其亮眼。智利车厘子本季又创下历史新纪录，从2023年11月到2024年2月，车厘子的出口额超过22亿美元，主要销往中国。今年上半年车厘子的出口额超过19.61亿美元，与去年同期相比增长了26%以上。今年上半年智利蓝莓出口额达到4.03亿美元，比2023年同期增长了21.4%，非常接近2021年创下的历史峰值。蓝莓的主要出口目的地是美国，出口额为1.72亿美元，比去年同期增长6.5%；其次是德国，出口额为3,700万美元，几乎是去年同期的两倍；第三位是英国，出口额为3,400万美元。今年上半年李子出口也刷新了历史纪录，出口额比去年同期增长了40%以上，达到3.08亿美元。同期桃子及油桃的累计出口额为1.64亿美元，增长了25%，主要出口目的地是中国、美国和墨西哥。智利油桃和桃子分别在2016年和2023年底获得中国市场准入。中国海关统计数据显示，2023年上半年中国进口智利鲜李及黑刺李80,578吨，价值人民币17亿元；今年上半年进口102,141吨，价值人民币20.7亿元。2023年上半年中国进口智利鲜桃（包括油桃）33,162吨，价值人民币4.84亿元；今年上半年进口44,552吨，价值人民币6.18亿元。相比去年同期，智利鲜李的进口量增长了27%，进口额增长了22%；鲜桃的进口量增长了34%，进口额增长了28%。今年上半年智利其他水果品类也出现了增长，如猕猴桃出口额达到1.39亿美元，比去年同期增长近13%，葡萄出口额为9.31亿美元，同比增长了17%。

近日新西兰外交部发布新西兰对中国经贸的观察报告，报告显示中国仍是新西兰最大的贸易伙伴。2024年第一季度，新西兰向中国出口了价值53.4亿新元的货物和服务，占同期新西兰出口总额的21.6%。2024年1-4月，新西兰对华水果出口总额达3.78亿新元，同比大增53%。增长主要得益于佳沛Zespri向中国市场顺利交付了一批奇异果。新西兰种植者表示，在经历了两个充满挑战的季节后，现在奇异果的产量更大，质量也更高。由于新西兰奇异果大部分销往中国市场，预计未来几个月，奇异果的对华出口将继续表现强劲。本季新西兰苹果和梨的品质也十分优秀，预计将在包括中国在内的海外市场取得更高定价。苹果园正在从2023年2月的飓风影响中逐渐恢复，由于Envy苹果收成较晚，出口情况将在后期的出口数据中有所体现。

智利《金融日报》网站7月17日报道，根据智利出口促进总局（ProChile）发布的数据，2024年上半年智利农业产品出口额达70.53亿美元，同比增长8.8%。其中，樱桃出口达到创纪录的19.61亿美元，同比增长26.4%，主要销往中国和美国；鲜食葡萄出口9.31亿美元，同比增长17%，主要销往美国、中国和加拿大；蓝莓出口4.03亿美元，同比增长21.4%，主要销往美国、德国和英国；李子出口3.08亿美元，同比增长40.6%，主要销往中国、美国和巴西。与此同时，鱼粉贝壳粉、禽肉和瓶装葡萄酒出口也取得大幅增长，2024年上半年出口额分别达到2.9亿美元、2.07亿美元和1.95亿美元。智利《信使报》7月9日报道，前5个月，智食品出口总额为99.5亿美元，其中对华出口额为25.67亿美元，同比增长16.6%，占智食品出口总额的25.7%。其中，车厘子是中国消费者首选“明星产品”，出口的90%流向中国市场，前5个月出口额达18.12亿美元。同时，西梅、桃子、油桃和蓝莓等水果的主要出口市场也是中国。鱼油、鳕鱼、白葡萄酒、乳清和竹?鱼等“智利制造”食品对华出口逐步增加。智贸促局（Prochile）局长费尔南德斯表示，自贸协定、动植物检疫协议以及“智利周”等活动，是推动中国成为智食品最大出口市场的关键。当前，中国是智食品第一大出口目的地，智利对华出口面临着保持增长和寻求多元化的挑战。车厘子是中国成为智利食品出口主要市场的催化剂。

荷兰合作银行（Rabobank）的一份全球牛油果产业报告显示，尽管北美和欧洲的牛油果进口占了全球总量的88%，但亚洲市场的牛油果进口快速增长，在2023年增至18.4万吨，同比增长了29%。中国在2023年已经超过日本，成为亚洲最大的牛油果进口国。2014年以前，中国的牛油果进口量一直微乎其微。之后开始呈快速增长之势，在2018年突破4万吨，达到阶段性高点，并在2020年之后再度高速增长。2022年到2023年的增长尤为迅猛，从4.1万吨增至6.6万吨，增幅高达61%。亚洲传统上最大的进口国日本在2022的进口量达到峰值7.7万吨，之后大幅下降，其2023年进口量回升至6.2万吨。根据国际贸易中心（International Trade Center）的数据，秘鲁是中国最大的牛油果供应国，其对华出口量在2023年增长至5万吨，较2022年增长了79%。秘鲁占有76%的市场份额，其次是智利（占比12%）和肯尼亚（6.6%）。墨西哥是早期牛油果对华贸易的先锋，但其出口量逐年下降，2023年的出口量约2,000吨，仅占3.1%的市场份额。肯尼亚作为中国牛油果市场的新供应国，2022年开始对华出口，2023年的出口量从2022年的444吨猛增至4,324吨，增长了8.7倍。Rabobank的报告认为，亚洲人均牛油果年消费量不足0.05公斤，相比于欧洲1.6公斤和美国超过3.5公斤的人均消费量差距非常大，但随着消费者对牛油果越发喜爱，亚洲市场的增长潜力巨大。经合组织与联合国粮农组织发布的《OECD-FAO 2024 - 2033农业展望》显示，主要热带水果中牛油果的产量最低，但近几十年来产量增长却最快，预计在报告期内仍将保持最快增速。全球需求强劲、每公顷回报高和出口单价利润丰厚，将继续推动其增长，并刺激主要和新兴生产国投资扩大种植面积。预计一直到2033年，全球产量将保持3.5%的年增长率，达到1,400万吨，是2013年的三倍多。尽管新的种植区发展迅速，牛油果生产可能仍集中在少数地区和国家。墨西哥、哥伦比亚、秘鲁和多米尼加这四大生产国，预计将在未来十年大幅增产，到2033年占到全球总产量的60%左右。墨西哥、哥伦比亚和秘鲁的产量预计将比基准期水平增加60-80%，预计约70%的牛油果产量将来自拉美及加勒比海地区。牛油果有望最早在2025年超过菠萝和芒果，成为贸易额最大的主要热带水果，到2033年出口量将达到430万吨。以2021-2023年间的恒定值计算，全球牛油果出口总额估计将达到104亿美元，使牛油果成为最有价值的水果商品之一。尽管来自新兴出口国的竞争日益激烈，但预计墨西哥将在2033年以53%的份额保持其全球最大出口国的地位。未来十年其产量保持3.6%的年均增长率，且美国需求持续增长，将稳固其龙头地位。第二大出口国秘鲁的出口将达到全球出口量的25%左右，其供应主要是满足欧盟不断增长的需求。牛油果的健康功效驱动了美国和欧盟消费者的购买行为，预计这两个地区仍将是主要进口地，到2033年分别占全球进口的46%和25%。但由于收入增加和消费者偏好变化，英国、加拿大、中国和中东一些国家的进口也将大幅增加。在许多生产国，人均牛油果消费量预计将随着收入增长而增加，特别是在哥伦比亚、多米尼加和印尼。

在新一轮谈判开始前，德国最大的服务行业工会Ver.di 已经宣布在多个码头举行警告性罢工：汉堡港（Hamburg）的罢工从当地时间周二（9日）早上7点开始，持续48小时；不莱梅哈芬港（Bremerhaven）的罢工从当地时间周二（9日）下午14点开始，持续24小时。德国码头和工会之间的下一轮谈判将于7月11日和12日开始，在此之前，罢工将继续进行下去。  对于德国主要港口正在进行的罢工，船公司马士基和全球最大海运货代德迅Kuehne+Nagel 均对外发出紧急通知。  马士基在通知中称，德国码头和工会之间的谈判已经持续了数周，导致工会成员采取罢工行动，马士基在汉堡港和不莱梅哈芬港的运营受到影响。与此同时，马士基还警告称：“随着谈判的进行，情况可能会在短时间内发生变化，如有必要，我们将继续研究进一步的应急措施，以减少客户货物的延误。”  此外，货代巨头德迅发布通知称，“此次罢工涉及所有港口工人，在罢工期间，不会为船舶提供任何服务，这可能会导致未来几天船舶进一步延误。罢工期间将无法提货和卸货。在此期间预订的所有货位都需要重新安排。”德迅还称未来两天内铁路运输也将暂停。 

近日，包括德国的汉堡港 （Hamburg） 、不莱梅港（Bremen）、不莱梅哈芬港 （Bremerhaven）以及法国多个主要港口都遭受或即将遭受罢工影响，尤其是法国港口或将面临长达一个月的混乱和中断。  法国的所有主要港口，特别是集装箱枢纽港勒阿弗尔 （Le Havre）和马赛-福斯（Marseille-Fos），近期将面临为期一个月的罢工威胁，预计将导致严重的运营混乱和中断。上周五（6月7日），首次24小时罢工爆发。在勒阿弗尔（Le Havre），集装箱码头、滚装船以及散货船被码头工人封锁，导致四艘船只的原定停靠被取消，另有18艘船的停靠被延误。同时，在马赛-福斯（Marseille-Fos），约600名码头工人和其他港口工人封锁了集装箱码头的卡车主要入口。 此外，法国的敦刻尔克（Dunkirk）、鲁昂（Rouen）、波尔多（Bordeaux）和南特圣纳泽尔（Nantes Saint-Nazaire）等港口也受到了影响。在鲁昂（Rouen），有三艘船和两艘驳船被延误。  工会计划在未来几周继续罢工行动，包括6月13日、21日和25日的24小时罢工，以及本月每周三天的4小时罢工。如果工会未能从政府得到满意的答复，罢工行动可能会延长到7月份。行动包括但不限于封锁港口大门和进入港口区域通道。 

近日，在青岛海关所属威海海关监管下，一批工程车辆、金属管件等近千吨货物，被操作人员装载到威海港19号泊位的“蒂娜”轮上，将随船在30天后抵达坦桑尼亚的桑给巴尔港。这标志着威海至坦桑尼亚国际海运航线正式开通。  “这条新航线开通后，我们国际海运航线达到了14条。”山东港口集团威海港有限公司生产业务部部长王彭涛说，首开航线主要承揽的是基建类杂货运输，为在非中资企业提供所需工程机械、建筑材料等物资。  为助力新航线开通，海关提前与港口、船舶代理、贸易公司等各方对接，为出口货物开展归类指导，引导企业合规申报。同时，针对大件散杂货不易装卸等实际困难，海关采取“预约通关+优先查验”等措施，保障船舶快速检疫、货物高效通关。  威海港是共建“一带一路”重要节点港口之一，新航线的开通为更多国内企业走出国门、更多坦桑尼亚商品进入国内市场提供便利。 

作为“肉类冷柜班列”的一部分，第一列以中国为目的地的满载牛肉的火车从俄罗斯出发。该项目是由俄罗斯政府和物流公司俄罗斯远东航运集团（FESCO）于今年初推出的。该批货物的重量为464吨。出口商是俄罗斯农工巨头、最大肉企之一的Miratorg。货物将于20到25天内，即6月初到达目的地。  俄罗斯冷柜班列项目成立于去年3月底，最初用于将俄罗斯远东和北极的鱼类产品运送到我国。今年以来启动了“肉类冷柜班列”，旨在通过单一的“点对点”运输、中途无需更换冷冻集装箱减少向中国和其他东南亚国家运送肉类所需的时间。