马来西亚榴莲产区槟城州近日宣布将引入全新溯源系统，以确保其优质榴莲的正品性与品质。据《马来邮报》（Malay Mail）报道，该系统由马来西亚 MIMOS Sdn Bhd 开发，将通过专属标签对榴莲进行全程监控。槟城州农业技术、食品安全及合作社发展委员会（Agrotechnology, Food Security, and Cooperative Development Committee）主席 Fahmi Zainol 向《新海峡时报》（New Straits Times）表示，该技术将于6月1日榴莲产季启动时正式启用。“这一合作对提升槟城榴莲产业的可持续性和国际竞争力至关重要，”他指出。该溯源系统将实现从果园到零售端的全流程追踪，包括为每个果园分配专属条形码和认证，相关证书将获州及联邦政府认可。Zainol 特别提到，部分商家将泰国进口榴莲冒充槟城产品销售，损害了本地果农利益。“许多外州榴莲被虚假标注为槟城巴力布劳（Balik Pulau）产，甚至有路边摊贩用泰国榴莲假冒槟城榴莲，”他解释道。Zainol 期望，该技术能通过提升可追溯性、强化监管合规性，遏制欺诈行为，重振消费者对槟城榴莲品牌的信心。此举也是该州推动产业升级、保障果农生计的重要一环。槟城将成为马来西亚首个采用该技术的州属，泰国已先行实施类似体系。Zainol 强调，马来西亚榴莲（尤其是槟城产）需求持续增长，其品质备受认可，并获中国等国家承认的 myGAP 认证。槟城巴力布劳地区以出产顶级品种著称，包括黑刺（Black Thorn）、猫山王（Musang King）和红虾（Ang Heh）等。据《星报》（The Star）数据，2023年，槟城共出口67.203吨榴莲，其中猫山王和黑刺最受追捧。

点澳大利亚大陆苹果于上月正式签署中国市场准入协议。澳大利亚水果生产商 Montague Farms 于5月正式启动2025季爱妃（Envy）和 Yello 苹果的销售。作为行业领先的苹果种植商，本季两大品种均获丰收，预计将包装超过4500吨爱妃和440吨 Yello 苹果。Montague Farms 的爱妃苹果产自昆士兰州 Stanthorpe、新南威尔士州 Batlow、维多利亚州 Yarra Valley 及塔斯马尼亚州 Huon Valley 的果园。Montague Farms 战略与创新总监 Rowan Little 表示，理想的生长条件孕育了优质果实。“本季苹果的色泽与品质尤为出色。自2017年推出以来，爱妃的种植规模持续扩大，以满足市场对这款超甜苹果日益增长的需求，”他说。澳大利亚大陆苹果于上月正式签署中国市场准入协议，并将于2026产季正式启动对华出口。目前澳大利亚苹果出口量不足国内产量的1%，这条通往中国高端市场的新通道将带来巨大发展空间。

近日，南澳大利亚河地（Riverland）地区的Talia Farms正在寻找买家。该企业位于阿德莱德以东250公里墨累河畔的Lyrup，葡萄种植面积超230公顷，是澳大利亚最大的鲜食葡萄企业之一。种植的葡萄品种多达14种，专门面向亚太地区出口。其出售已经委托Colliers高力国际代理，预计售价可能达到7500万至8500万美元左右。据介绍，Talia Farms的所有者是RRG Capital Management，这是一家总部位于美国加州的基金管理公司，在北美、南美和澳大利亚拥有大量园艺资产。除了鲜食葡萄，RRG在澳大利亚的资产还包括同样位于河地地区的Koompartu巴旦木农场和位于新南威尔士州的Nambucca Farms夏威夷果农场。澳大利亚约有1000家鲜食葡萄种植户，该产业年产值已增长至近10亿美元。每年超过一半的葡萄用于出口，其中95%通过海运。中国占据澳大利亚出口市场的近三分之一，其次是印度尼西亚、菲律宾、越南和泰国。在RRG的投资下，Talia Farms已成为一家高科技的自动化企业，其包装设施采用自动化生产，实现了当天采摘、包装和发货。包装流水线只需一小时，就可以把葡萄温度从34°C降至0.5°C，从而延长葡萄运输过程中的保鲜期。

5月26日，62000吨多用途纸浆船“中远海运长青”轮在广州南沙港区高效作业，将作为“中远海运特运南美东金砖快航周班”正式开通的首发船，在完成660辆新能源车和集装箱货物装船后，远赴南美洲。据悉，升级后的南沙-南美东“金砖快航”航线班期将由双周班升级为周班，货物最快30天即可直达南美东主要港口，还可兼顾进口冷链物流业务。据悉，中远海运特运南美东ESA航线早于2023年9月首航，连通广州南沙港和巴西维多利亚港等重要港口，从本航次起ESA航线将迎来全面升级优化。一是航线班期由双周班升级为周班，确保“周转快、班期准”。中远海特共投入40余艘大型多用途纸浆船，包括20艘77000吨系列主力船型和22艘62000吨系列后备船型，为南美东金砖快航周班服务提供运力保障；二是航线挂港序实现优化，航线挂靠青岛、太仓、宁波、南沙等中国基本港与巴西萨尔瓦多、维多利亚、塞佩提巴等核心港口，货物最快30天即可直达南美东主要港口，进一步提升物流时效；三是金砖快航可兼顾进口冷链物流业务。船舶甲板面设计有固定冷插，可安全高效承运各类型集装箱，与临港“亚洲最大冰箱”——南沙国际冷链项目形成联动，吸引南美洲的猪牛羊肉、白虾、三文鱼、墨鱼等冷藏箱货物通过南沙分拨至广大市民的餐桌。南美东金砖快航服务主要适装商品车、集装箱类货物，中远海特多用途船队配备自主研发的不同尺寸的可折叠框架箱，为广州港腹地汽车制造厂商提供物流解决方案。此外，金砖快航投入船型在操作工程机械设备、风电设备等超限货物方面具备优势，与南沙港区打造超限货物及特种集装箱物流枢纽的战略相契合。自2012年以来，中国稳居拉美第二大贸易伙伴，也是巴西、智利、秘鲁等国第一大贸易伙伴。2024年，中拉贸易额首次突破5000亿美元、创下历史新高。“金砖快航”航线产品将为粤港澳大湾区及内陆企业“走出去”提供综合物流服务，也为拉美国家扩大出口贸易、促进经济可持续增长提供助力。

据中国海关数据， 今年第一季度，中国从六个国家进口芒果，金额达2900万美元，同比增长21倍。在其他五个市场的芒果进口量均有所下降的情况下，越南成为亮点，其芒果出口的产量和价值均大幅增长。具体， 越南向中国出口芒果创收2800万美元，价值增长145倍，平均价格也上涨72.6%。目前，越南占据中国进口芒果市场的97%份额， 远超秘鲁、澳大利亚、柬埔寨、菲律宾以及泰国等竞争对手。泰国曾是中国主要供应国，如今已降至第五位，出口额仅剩6.5万美元，同比下降70%。越南果蔬协会认为，越南芒果之所以备受青睐，主要得益于其优质的品质、合理的价格、适宜的季节、良好的产量以及较低的劳动力成本。越南芒果平均每吨700美元，可与柬埔寨相媲美，远低于泰国、秘鲁、澳大利亚和菲律宾每吨6000美元至11000美元。尤其是和禄沙芒果与朱砂芒果，因其浓郁香甜的风味，深受中国消费者喜爱。近年来，中国对芒果的需求大幅增长，源于消费者偏爱热带水果，既满足鲜食市场，也适用于加工行业。同时，由于中国在芒果淡季时出现国内供应短缺，进口芒果成为稳定市场的重要选择。

2025年第22周（5月26日-6月1日），中国三文鱼批发市场价格出现分化，挪威三文鱼因供应量大幅增长价格承压，而部分高端产地产品价格则逆势上涨。行业数据显示，挪威三文鱼到货量持续攀升，推动市场价格下行，而法罗群岛和苏格兰三文鱼因供应趋紧价格小幅上扬。数据显示，5月26日广州市场的挪威三文鱼（6-7公斤，带头去脏）批发价降至75元/公斤，较前一周下跌3元/公斤。进口商表示，价格回落主要由于挪威出口量大幅增长，市场供应充足。挪威海产局数据显示，该国三文鱼对华出口同比显著增长，进一步压低市场价格。一位上海进口商透露：“挪威到货量持续增加，商家不敢囤积库存，新批次很快会到港，因此市场报价走低。”广州经销商也指出，尽管供应增加，但当前并非消费旺季，需求未能同步增长，进一步加剧了价格下行压力。与挪威三文鱼走势相反，北京市场的法罗群岛和苏格兰三文鱼价格小幅攀升。供应商Bakkafrost的6-8公斤规格法罗三文鱼批发价上涨至94元/公斤，苏格兰三文鱼涨至92元/公斤，均较前一周上涨2元/公斤。尽管苏格兰三文鱼近期销售表现稳健，但进口商预计，Bakkafrost苏格兰产区的供应可能在第三季度减少，或对后市价格形成支撑。中国海关数据显示，4月新鲜大西洋鲑进口量达10,600吨，连续第二个月突破万吨大关，同比增幅高达54.6%。挪威仍是中国市场的最大供应国，4月对华出口7,100吨，占比69%，其竞争优势在于大规格鱼体和稳定的供应能力。苏格兰三文鱼以1,800吨（17.3%份额）位居第二，法罗群岛则以700余吨（7.2%份额）排名第三。2025年前四个月，中国累计进口新鲜三文鱼超40,000吨。若当前增长趋势延续，全年进口量有望刷新历史纪录。市场分析认为，随着挪威供应持续增长，短期内价格或维持低位，而高端三文鱼可能因供应收紧保持相对坚挺。

最新贸易数据显示，2024年第一季度越南贝类产品对华出口呈现爆发式增长。据越南海产品生产与出口协会（VASEP）统计，今年1-3月越南对华贝类出口额达2300万美元，较去年同期激增20倍，创下历史新高。这一强劲增长带动越南贝类产品整体出口额达到6300万美元，同比增长109%。细分品类数据显示，中国消费者的偏好呈现明显特征。活体螺类以1600万美元的进口额位居榜首，占对华出口总额的69.6%；其他活体贝类和冷冻扇贝分别以500万美元和300万美元的进口额紧随其后。这种消费结构反映出中国餐饮市场对鲜活海产品的旺盛需求。"这种指数级增长既带来机遇也伴随挑战。"VASEP秘书长黎文雄表示。协会近期已向会员企业发出警示，要求重点完善三大领域：提升产品品质管控体系、引进先进保鲜技术、建立全链条追溯机制。特别值得注意的是，为应对中国海关日益严格的检验检疫标准，越南养殖场正在推行"标准化养殖操作规范"，覆盖从育苗到运输的全流程。产业基础数据显示，越南目前拥有贝类养殖面积4.15万公顷，其中双壳类占比超过八成。这些养殖场年产量约26.5万吨，主要分布在广宁、海防等北部沿海省份。随着对华出口激增，越南农业部计划在未来三年内投资3000万美元用于养殖设施现代化改造。越南巴沙鱼价格持续坚挺，创五年新高，中国市场拉动需求！越南虾价企稳，加工企业维持收购价应对供应紧张！越南海产品出口强势复苏，多重挑战下寻求突破！

尽管面临来自加拿大和美国的进口关税，中国市场上波士顿龙虾仍牢牢占据批发市场主导地位。行业人士指出，由于加拿大新捕捞季开启后供应增加，龙虾价格持续走低，使其在中国市场的竞争力进一步增强。在近期举办的2025深圳国际渔业博览会上，一位活龙虾及螃蟹进口商表示："当前价格处于历史低位，正是采购波士顿龙虾的最佳时机。"据其透露，5月16日，0.5-0.65公斤（1.1-1.4磅）规格的活波士顿龙虾批发价已降至164-166元人民币/公斤（约22.76-23.03美元/公斤），而历史价格曾超过400元/公斤。另一家加拿大出口商的数据显示，1.25磅（俗称"四分之一磅"）规格的龙虾在2025年第21周（5月19-25日）报价为9.18美元/磅，较第16周（4月14-20日）的14.54美元/磅大幅下降。值得注意的是，该规格龙虾发往中国上海和法国巴黎的价格已持平，显示中国市场正享受与国际同步的低价优势。尽管中国对加拿大和美国龙虾分别征收25%和50%的关税，但波士顿龙虾仍凭借价格优势占据市场。数据显示，2024年中国从加拿大进口活龙虾24,899吨，同比下降2%；而自美国进口量仅6,486吨，同比下滑18%。进口商指出，当前加拿大硬壳龙虾品质优良，价格较其他品种更具吸引力。相比之下，西澳岩龙虾批发价仍超过400元/公斤，东南亚进口的锦绣龙虾价格也在200元/公斤以上。该进口商分析称："中国市场正处于转折点，波士顿龙虾库存极低，冰鲜产品几乎绝迹，而澳洲龙虾价格居高不下，巴西和古巴龙虾的供应则要等到五月下旬才能恢复。" 对于未来关税政策，进口商对中加贸易关系持乐观态度："相信两国最终将达成协议取消关税。"但美国市场的不确定性更高，该人士表示："特朗普的政策难以预测，他经常改变主意。" 大西洋加拿大商业联盟（ACBN）发言人证实，当前加拿大龙虾的低价正吸引更多中国买家，部分冷冻龙虾采购商已提前至5月启动询价，较往年6月的惯例明显提前