俄罗斯联邦兽医和植物检疫监督局滨海边疆区地方分局近日发布消息，该分局在对进口自中国重约9.7吨的苹果和梨实施植物检疫并对样本进行实验室检测过程中，在360公斤苹果中检出检疫性有害生物：梨小食心虫(Grapholita molesta Busck)。根据相关要求，俄罗斯方面禁止进口该批次受感染水果，后续将作销毁处理。

2025年10月14日，澳大利亚农业、渔业和林业部发布IFN10-25号公告， 即进口食品强制性过敏原标签规定，就2024年2月25日生效的食品标签强制性 过敏原声称法规，向食品进口商发出提醒。2024年2月25日前生产的产品，有两年的库存贸易期，可销售至2026年2月25日。公告的主要内容包括： （1）进口食品必须申报过敏原信息。（2）进口食品标签必须标识的过敏原种类。（3）在配料表中，需明确标注出所有含有过敏原的食品添加剂或加工助剂。（4）食品标签上的过敏原信息必须与配料表处于同一个展示版面，以“含有”为引导词。（5）在配料表和产品说明中过敏原信息应使用粗体醒目标示。（6）过敏原信息的字体大小不得小于其他文本的字体大小。（7）如果产品中含有麸质，则在产品说明中就必须同时列出“麸质”和 “小麦”这两个成分；而对于大麦、黑麦、燕麦或其杂交品种来说，只要含有麸质，则只需标注“麸质”这一成分即可。澳大利亚重申关于进口食品强制性过敏原标签的规定，提醒相关出口企业为 确保产品合规，需全面审查产品配方与标签，确认是否含有强制标识的过敏原。同时，严格按照规定设计新的包装标签，确保过敏原声明的格式、位置和醒目度 完全达标。另外还需要确保报关单证能够准确地反映产品中的过敏原信息，避免因申报不实导致清关延误。

据土耳其安纳多卢通讯社10月21日报道，爱琴海干果及制品出口商协会称土耳其无花果干2024-2025产季出口至97个国家，出口量达61621吨，与2023-2024产季相比下降3%。外汇收入增长27%，从2.9亿美元增至3.7亿美元。美国是最大买家，出口额达8450万美元，第二是法国（4320万美元），第三是德国（4200万美元）。

2025年10月10日，日本厚生劳动省指令加强对印尼进口虾产品的辐射监测，成为首个效仿美国FDA限制措施的主要贸易伙伴。此举针对印尼两家特定企业实施强制检测认证，恐冲击年额1亿美元的日印尼虾贸易格局。日本新规要求，针对被美国FDA点名的印尼企业及其关联公司，每批货物须提供辐射检测合格证明。检测可选择在发货前由印尼认证机构出具，或到港后在日本检测。厚生劳动省文件显示，新规豁免在途货物文件补交权限，但对其他印尼企业仅"鼓励"年检。这种分级监管凸显精准打击思路——既避免全面禁运引发贸易争端，又对风险企业实施高压管控。日本食品辐射安全标准设定为100贝克勒尔/公斤，仅为美国干预门槛（1200 Bq/kg）的8.3%。这意味着通过美国检测的印尼虾（如检测值68 Bq/kg案例）仍可能被日本拒关。横滨检疫所数据显示，2024年印尼对日虾产品出口量达1.2万吨，此次新规将使认证成本增加15%-20%。神户海鲜进口商田中宏证实："即便通过检测，物流时间将延长10天，活虾存活率面临挑战。" 印尼是全球第三大虾出口国，2024年对日出口额占其总出口12%。此次日本跟进美国措施，可能引发欧盟、韩国等市场的效仿。值得注意的是，日本本土虾产量仅能满足30%需求，2024年进口依赖度达历史新高。东京海洋大学教授山本太郎分析："当质量安全与供应链稳定形成悖论，进口国正通过提高检测标准重构贸易话语权。" 这场辐射监测升级正在重塑亚太水产品贸易规则，世界贸易组织水产专家小组顾问李明博指出："当主要进口国形成检测同盟，出口国亟需建立跨国互认的认证体系以突破贸易壁垒。"

2025年10月第43周，中国罗非鱼主产区塘头价持续下跌，广东广西500-800克规格商品鱼价格跌至6.8元/公斤，较前周下滑0.2元/公斤。国内供应过剩与美国关税不确定性形成双重压制，出口市场陷入观望僵局。广东湛江养殖户数据显示，当前罗非鱼存塘量同比增加15%，加工企业日均收购量维持800吨高位。但美国进口商因特朗普政府关税政策不确定性，已暂停11月后新采购计划。珠海加工企业负责人刘伟证实："原料鱼供应充足，但美国订单量骤减30%，导致部分工厂开工率不足70%。"唯一例外是海南产区，因主打国内高端市场，价格坚守7元/公斤关口。第42周美国冷冻罗非鱼鱼片批发价持平，但库存销售比升至1.5。今年1-7月中国罗非鱼对美出口量增长25-30%，但当前餐饮需求持续低迷。纽约水产进口商戴维·陈表示："买家库存足够维持45天，现在只消耗库存等待政策明朗。"这种观望态度导致美国市场出现"高库存、低交易"的僵持状态。罗非鱼是中国最大的出口水产品之一，年产量超160万吨，其中40%依赖出口。美国市场占出口份额的35%，但近年越南、印尼竞争者以成本优势挤占市场。中国水产流通与加工协会统计显示，2025年罗非鱼养殖成本同比上涨8%，但出口均价仅微涨2%。产业面临"成本升、价格跌"的剪刀差压力。此轮价格下行暴露出口导向型产业的系统性风险，中国渔业经济研究所专家王海峰指出："当单一市场政策波动可击穿整个产业链时，构建国内国际双循环成为生存刚需。"

2025年10月21日报道，乌拉圭一批出口至中国的牛肉中被检测出氟虫腈（fluazurón）残留。乌拉圭畜牧业、农业与渔业部（MGAP）已收到通报，相关中方部门要求乌方采取措施，确保类似事件不再发生，否则将影响后续出口。MGAP动植物检疫局局长马塞洛·罗德里格斯（Marcelo Rodríguez）在接受当地媒体采访时表示，目前中国尚未实施处罚。问题批次的肉类已被销毁，未受影响的其他产品则继续通关。罗德里格斯强调，所有行业参与者，尤其是一线牧场和养殖户，在使用需休药期的兽药时必须格外谨慎，避免药物残留进入屠宰链。他表示，需加强监管与处罚，目前正与技术及法律团队研究，确保所有措施符合法规。此外，乌拉圭正考虑加快屠宰场样品检测流程，并计划对含有驱螨药的兽药产品加贴醒目的八角形警示标识，提醒用户注意休药期。乌拉圭现行生物残留国家监测计划对包括驱螨药在内的产品进行常规检测。罗德里格斯指出，乌拉圭是本地区兽药残留检测最全面的国家之一。

2025年10月21日，美国总统唐纳德·特朗普近期关于阿根廷局势的表态，以及提出通过增加贸易来援助“正在为生计而奋斗”的阿根廷人民，证实了业界近20天来流传的消息。特朗普表示，美国向阿根廷提供400亿美元援助，是因为“他们正在挨饿，没有钱，正在为生存而挣扎”。他还向美国媒体表示：“我们会从阿根廷购买牛肉。” 这一表态并未让“肉类委员会”中的企业家感到意外，因为他们一直在努力推动扩大阿根廷牛肉对美出口配额。让业界惊讶的是，“特朗普亲口说出这话”，正如行业代表Dante Chisa对《El Cronista》所说。目前，阿根廷每年有2万吨去骨牛肉的对美出口配额，超出部分需缴纳10%的关税。Chisa指出，美国牛肉产量高达1100万吨，而阿根廷为300万吨，因此“即便我们扩大出口配额，也不会撼动美国国内价格”。但在销售端差距明显，美国活牛价为每公斤5美元，而阿根廷牛肉平均约2美元。2024年，阿根廷牛肉对美出口额约占年出口总额（25亿美元）的5.6%。尽管美国牛肉价格创新高，特朗普承诺让食品变得更实惠，但进口激增仍未能弥补美国本地牛只短缺。Chisa强调，该市场对阿根廷至关重要，“我们与世界100个国家有贸易关系，总是在寻求拓展”。目前，阿根廷畜牧业和外交部门正争取将对美配额提升至7万吨，即便定在5万吨也属可接受范围。如果扩容落实，将为整个畜牧链带来投资和生产积极性，拓宽行业前景。阿根廷饲料场协会（CAF）主席Fernando Storni也表示这一措施“极为积极”，有助于提升阿根廷牛肉出口均值。他指出，美国市场对优质牛肉需求增长，尤其是谷饲、低脂高价值的牛肉。他希望新协议能实现相关品类零关税。不过，这一举措也为特朗普政府与美国本土养殖户之间带来新的分歧。

上月有关中美谈判取得进展的报道曾让外界寄予希望，期待美国贸易代表办公室在10月14日启动日期前削减或取消其计划实施的港口停靠费。然而过去一周，全球两大经济体之间的贸易紧张局势却骤然升级。除自10月14日起对停靠中国港口的涉美船舶实施对等税费外，中国还宣布对稀土金属出口实施新限制，其中部分措施立即生效，另一些则从12月1日起实施。特朗普总统的回应是威胁取消本月底在韩国与中国领导人举行的峰会，并拟从11月1日起对所有中国对美出口商品加征100%关税——尽管白宫早在8月延续的145%关税暂停期无论如何都将于11月10日到期。美国政府还威胁将采取包括征收港口停靠费或禁止在本周国际海事组织会议上投票支持净零框架国家的船舶入境等一系列制裁措施。就直接影响而言，由于部分中国船公司已声明美国贸易代表办公室的税费不会影响其船期或导致客户附加费上涨，且多数其他船公司已减少停靠美国的应税船舶数量，目前这些税费对跨太平洋东向航线的运费、运营或运力影响有限。而克拉克森研究公司预估中国港口税费仅影响约5%的港口停靠，且大多数受影响船公司很可能通过调整船舶部署以降低风险，因此这些税费的影响预计有限。无论如何，当前运价最主要的驱动因素是集装箱船运力的持续增长。以色列与哈马斯停火协议的第一阶段增强了集装箱航线重返红海的预期——在经过一段时期的船期中断和拥堵后，这将释放大量运力回归市场。中联航运等船公司已在增加通过苏伊士运河的航线服务。但多数船公司表示，除非红海航线经过较长时间验证确保持续稳定安全，否则不会恢复通行。与此同时，海运运价已跌至2023年末红海危机爆发前的最低水平。上周跨太平洋航线运价再降8%，至西海岸约1400美元/FEU，东海岸约3000美元/FEU。由于今年早些时候的贸易战前置效应，当前美国进口量预计处于2023年中以来最低点——且预计将持续下降至12月——这与运力增长共同加剧了跨太平洋集装箱运价的下行压力。但亚欧航线需求可能超过去年同期水平。尽管货量坚挺，且近期部分主要港口劳工动荡加剧持续拥堵，上周集装箱运价仍下跌9%至1747美元/FEU，同样回落至2023年水平，这表明运力增长是当前运价走势的关键驱动因素。为在亚欧合约季前推高运价，船公司计划于11月实施约1000美元/FEU的亚欧航线综合费率上涨，部分公司也宣布同步上调亚北美航线运价。然而10月的大规模运力削减措施至今未能成功遏制运价跌势。在空运方面，特朗普总统的11月1日对华关税威胁可能推动了近期空运价格的部分上涨，但据报道政府停摆同样导致美国境内拥堵，而去年同期旺季需求已开始回升。Freightos空运指数显示，上周中美空运价格上涨19%至9月中旬水平的5.30美元/公斤，但仍低于去年同期接近7.00美元/公斤的价格。中欧空运价格下跌3%至3.92美元/公斤，但仍较一月前高出5%，与去年10月水平基本持平。比利时劳工动荡对海运的影响也蔓延至空运领域，尤其波及客机航班，但目前尚未对空运价格产生实质影响。