10月14日，中国交通运输部发布的《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》生效。对此，美森轮船发布《客户告知书》表示，不会就此项费用而向客户额外征收新的附加费。据业内消息称，美森轮船旗下两艘集装箱船舶“MANUKAI”轮和“MATSON WAIKIKI”轮分别挂靠中国宁波港和上海港，两船将面临合计高达1654万人民币的港口收费账单。其中，“MANUKAI”轮在宁波港靠泊期间据传已成为首艘被征收“船舶特别港务费”的船舶，金额为人民币4,458,400元，折合约62.79万美元。另外一艘运力为4884个标箱的“WAIKIKI”轮靠泊上海港，按中国交通部公布的收费标准，其30224净吨将被收取1209万元的特别港务费，成为首艘在上海港缴纳该费用的涉美船舶。据了解，近期各港口在国际航行船舶进口岸申报时，均要求船方或代理人提前七日通报并提交《船舶涉美信息报告表》。据了解，有部分港口还需同步上传或备查船舶国籍证书、所有权证明、安全管理证书（SMC）、公司符合证明（DOC）、入级证书及连续概要记录（CSR）等文件。

当地时间本周一（10月13日）发生工人抗议罢工后，浆果巨头 Hortifrut 位于秘鲁北部的设施已恢复运营。该公司表示，预计此次事件不会对客户供应产生实质性影响。Hortifrut 工会 La Libertad 分会秘书长 Pedro Campos 指出，此次在 Trujillo 附近 Chao 地区设施的抗议行动，是针对“不达标的工作条件及对工人权利缺乏尊重的现状“。Hortifrut 对此声明，“坚决否认”这些指控。工人们同时要求公司就员工 Jean Carlos García Rodríguez 的死亡事件发表声明。据报道，该员工上周在公司农场的池塘中溺水身亡，目前警方仍在调查死因。据 Hortifrut 透露，经过与工会持续深入的对话，双方于10月15日周三达成协议后，设施已恢复运作。公司发布声明表示，“我们对上周在秘鲁 Chao 生产基地发生的工作事故深感悲痛，这场悲剧夺走了我们一位同事的生命。事发后我们第一时间通过官方渠道向全体员工和当地社区通报了情况，并向其家人与同事致以哀悼和支持。我们正全力配合警方开展的调查工作，并将持续为家属提供支持，目前正与其密切协调以满足各项需求。“事故发生后，部分工人于10月13日周一发起停工，提出了一些与事故无关的工作环境问题。这些事项已通过我们与工人代表的常规沟通渠道得到处理。在复杂的国内形势背景下，Hortifrut 秘鲁为保障人员安全，暂缓运营以优先开展与代表之间的建设性深度对话。” 通过对话，双方达成了协议，并建立了常态化的对话机制以处理更广泛议题。

世界动物卫生组织（WOAH）宣布，巴西高致病性禽流感疫情已完全消除——包括家禽与野生禽类群体。巴西正式恢复高致病性禽流感（H5N1）无疫国地位。世界动物卫生组织确认该国疫情已完全平息，不仅商业禽类养殖场未再出现病例，野生鸟类群体亦无疫情。商业养殖场唯一感染病例发生在南里奥格兰德州蒙特内格罗市的一处商业种禽场，该场所存栏17,025只家禽。该疫点已于今年6月被正式认定彻底扑灭。野生鸟类疫情（首例于5月发现）持续监测至10月。10月10日，世界动物卫生组织确认病毒已在野生动物群体中被完全清除。受影响的物种包括林鸳鸯、雁类、黑颈天鹅、麝鸭、树鸭、企鹅、孔雀、鹭鸟及其他水禽。累计在1,655只野生鸟类中检测到病毒。

近期，越南极端天气频发，由于暴雨潮汛致使堤防决口，同塔省协德县新安村多处榴莲种植区被淹，不少反季榴莲果园损失惨重。当地一名榴莲种植户诉苦，果园内约100株反季榴莲仍深陷水中。据了解，榴莲受淹后极为敏感，虽能开花结果，但产量稀少且不均，果实品质难以达标。专业人士建议果农当前需专注抽排积水，由于淹水后榴莲根系松动脆弱，避免多余操作人为易晃动根系，待园内积水完全消退、果树抽出新梢后再重启反季栽培。越南媒体报道称，受潮汛暴雨影响，10月8日，协德县多处堤防决口，当地有约1500公顷榴莲种植区，洪水涌入榴莲园，大量反季榴莲被淹。其中新安村作为核心种植区，受灾尤为严重，大批榴莲种植者陷入困境。据了解，为获得高额利润，栽培反季榴莲在越南已成为潮流，往年果园收购价可达每公斤10-13万越南盾（约合人民币27-36元），不少种植户藉此获得数十亿越南盾收入。据悉，栽培反季榴莲对技术要求较高，栽培过程中控水环节需制造人工旱情，农户大多停止灌溉10-20天（视天气、土质、树龄而定），待叶片微卷时再充分浇水以催花。此次种植关键期突发洪水，无疑为当地农户造成巨大损失。另据媒体报道，越南榴莲近期出口强势复苏，9月榴莲出口预计达8亿至9亿美元，其中近九成销往中国，创下历史最高水平。越南果蔬协会秘书长邓福元表示，今年年初遭遇退货危机的越南榴莲，正在以惊人速度重回中国市场。

鹿特丹港罢工危机升级，约700名负责船舶及码头集装箱绑扎作业的货运工人发起罢工，原定48小时停工被无限期延长，导致港口集装箱装卸业务全面停滞。受此影响，集装箱船无法装卸货物，超60艘船舶在海上停泊等待，其中约20艘为等待绑扎工人作业的集装箱船。虽鹿特丹法院下令罢工至周一早上7点后工人须返岗处理积压货物，但实际状况未知。此次罢工给鹿特丹港带来“破坏性极大”的冲击，同时，比利时安特卫普港引航员也罢工，加剧区域供应链不确定性，若局势恶化，欧洲物流网络或面临瘫痪风险。罢工原因主要在于工资分歧。FNV工会最初要求在自动通胀补偿的基础上再加薪7%，后略微下调至6.5%，而雇主ILS和Matrans认为增幅过高，此前曾提出每年分别增加4%和6%的工资，还曾将此次停工描述为“毫无道理”且“极具破坏性”。

中国对欧盟进口猪肉实施临时反倾销措施已满一月。值此之际，西班牙白猪跨专业组织国际事务主任丹尼尔·德米格尔阐述了该措施实施以来，西班牙猪肉对华出口的最新动态。对华出口是否已经停滞？不，并未停滞。货物运输仍在继续，企业仍在持续出口。目前观察到的是清关环节存在着一些延迟，这源于中国商务部公布的适用20%关税的企业名单，与中国海关管理的实际具备输华资质企业名单之间存在不一致。这种名称或记录的不匹配导致部分货物交付延迟，需要与进口商逐案处理完成清关。但不存在市场禁令或停滞的迹象。目前需等待更新数据，因为官方出口统计存在一定滞后。9月份的准确情况要在一到一个半月后才能明确。从企业端了解的情况是出口仍在持续。可能受影响的产品类别有所增加，但我们未监测到市场崩溃。保证金制度实际运行如何？该保证金由中国进口商支付，总体运作顺畅。这虽非理想状态（因其最终增加了交易成本），但各方已达成谅解，流程运转较为顺畅。关键节点将在12月，届时调查结果公布将决定保证金是否退还。目前保证金缴纳过程基本平稳。我们当然不乐见此项征税，但制度在正常运行，西班牙企业与中方进口商也保持协调，确保过渡期事务妥善处理。较低保证金比率是否转化为西班牙的商业优势？多数西班牙企业享受最低一档保证金比率（约20%，作为配合调查企业），而部分欧盟其他国家企业比率接近30%，不配合企业甚至高达62.4%——后者实际上已被排除在市场之外。这或许带来一定优势，但我们不愿夸大此点。我们不寻求与欧盟伙伴形成差异，因为真正的竞争对手在欧盟之外（如巴西、美国、加拿大或俄罗斯），西班牙需要在这个层面保持竞争力。未参与信息登记流程的企业确实已完全退出中国市场，这使我们处于更有利的维持地位，但我们的目标不是利用临时优势，而是维护对华贸易关系。反倾销调查当前进展？调查仍在进行中，未启动新的核查。该流程将持续至2025年12月公布最终结果。在此期间，我们继续与政府机构协作，向中方传递这项贸易对两国的重要性。我们坚持认为这些税费对各方均无益处：既损害欧盟出口商，也损害中国进口商和消费者——它推高产品价格并减少供应。我们的目标是争取积极结果，取消关税并退还保证金，因为西中贸易历来是且理应继续成为稳固、互信的稳定关系。对12月有何预期？2025年12月16日将是关键日期，之后将公布调查最终裁定。在此之前预计不会有重大进展，但我们仍与西班牙及欧盟当局保持沟通，强调维持贸易流通的重要性。我们呼吁各方重视西班牙猪肉产业的价值及其在中国粮食安全中扮演的角色。对下半年有何预测？西班牙企业继续维持出口，中国市场需求依然存在。个别产品可能偶尔受关税影响，但我们预计不会出现普遍下滑。西班牙仍在满足中国市场的实际需求，对方对我国生产模式和猪肉品质的信任度依然很高。作为行业组织，我们保持稳固立场，将继续致力于推动对华关系正常化，消除显然对双方均无益处的措施。

美国对印度虾征收的50%复合关税已产生实质性影响，首批适用新税率的货物在出口商拖延约一个月后被迫发运。印度出口商采取"国内冷库囤货（最多1个月）+海上运输拖延"的组合策略，试图等待政治谈判转机，但易腐品特性及长达60天的垫资周期（每柜成本骤增6.5万美元）使其承压极大。产业正经历深刻重构：对美国市场依赖度高达50-90%的大型加工商面临生存危机，纷纷加速转向欧盟、日本市场（部分对欧销售翻番，但基数低）；产品策略上，被迫从传统优势的中等规格（40-70只）转向附加值更高的产品，但需直面泰国、越南的竞争。值得注意的是，塘头价在暴跌后意外企稳回升，主因淡季交付合约支撑及秋造虾产量未立即萎缩，真正考验将在于12月新产季到来时。全行业将希望寄托于美印政府谈判能将税率至少恢复至25%。美国对印度商品加征的50%关税已开始实质性影响虾产品贸易。尽管印度出口商极力延迟发货以观望局势，但受限于虾产品易腐的特性及仓储能力，首批适用新税率的货物已在近期运抵美国。行业高管透露，自8月底关税生效后，北美进口商普遍要求放缓发货节奏。出口商随之采取策略，一方面将货物在印度本土冷库中储存近一个月（这是仓储极限），另一方面在海上运输环节尽量拖延时间，希望为美印政府间的谈判争取转机。然而，虾产品的特性决定了无法长期储存，且出口商需垫付高达每集装箱6.5万美元的额外成本及长达60天的资金周期，压力巨大。面对严峻形势，印度虾产业正在积极寻求出路。首要策略是市场多元化，加大对欧盟、日本等市场的开拓力度，部分大型出口商对欧盟销售额今年已实现翻倍增长。其次，产品结构面临调整，传统优势的中等规格（40-70只）虾在美国市场竞争力因关税而削弱，出口商被迫向附加值更高的产品转型，但需应对泰国、越南的激烈竞争。一个值得注意的现象是，印度虾塘头价在关税冲击初期暴跌后，近期却意外出现回升。分析认为，这主要得益于淡季期间既有订单的交付支撑，以及今年第二造（秋造）虾的产量尚未因关税影响而立即大幅下滑。但业内人士普遍认为，真正的价格冲击可能会延迟到12月，待新造虾集中上市时才会完全显现。目前，印度虾产业界将希望寄托于两国政府能通过谈判将关税税率至少降低至25%，以为其保留在美国市场的基本生存空间。

2025年第40周，美国批发虾市场在经历连续上涨后进入盘整期，价格上涨品类范围收窄。然而，市场整体看涨趋势未改，核心驱动力从大宗形态（如带头/去头带壳虾）转向增值产品——去壳去肠线（P&D） 和熟虾需求持续强劲，反映了高企的海外采购成本与美国消费者对便利性偏好深度融合。品类表现显著分化：黑虎虾（Black tiger shrimp Penaeus monodon） 因替代困难价格涨幅最深最广；阿根廷红虾（Red shrimp Pleoticus muelleri） 因产地劳工罢工导致新季供应中断，库存奇缺，价格获极端支撑。拉丁美洲生产商正充分利用增值产品需求激增的优势。美国批发虾市场在近期强劲上涨后，本周显现出暂缓迹象。行业数据显示，在第40周，报价上涨的虾类产品范围有所收窄，表明市场可能进入一个短暂的平稳期。不过，整体的价格上升趋势并未改变。市场交易的重点集中在增值产品上。特别是去壳去肠线（P&D） 和熟虾等深加工产品，因海外采购成本高企以及美国消费者对便捷食品的偏好，需求持续旺盛，价格保持坚挺。在不同品类之间，价格走势出现明显分化。常见的南美白对虾（White shrimp Litopenaeus vannamei） 大宗产品（如带头/去头带壳虾）价格在连续上涨后趋于稳定。而作为高端产品的黑虎虾（Black tiger shrimp Penaeus monodon），则因货源采购难度大，价格涨幅最为显著。野生虾方面，阿根廷红虾（Red shrimp Pleoticus muelleri） 的供应形势异常紧张。由于产地持续的劳工罢工严重影响了新季的捕捞和加工，进口商手中的库存极为有限，惜售情绪浓厚，价格得到强力支撑。进口商目前面临挑战，需要在当前的高价环境下进行销售，同时消化不断上升的采购成本，并谨慎管理库存水平。