据美国食药监局（FDA）近期发布的进口警报，印尼大型虾类出口商Bahari Makmur Sejati（BMS）因其产品检测出放射性同位素污染，被里列入红色名单。FDA发布的99-51号进口警报于8月14日生效，称BMS产品在制备、包装和存储过程中存在不卫生情况，可能危害消费者健康。FDA列举了其中具体的放射性实例，如铯-137（Cs-137）。FDA称：“铯-137是通过核反应产生的，比如在核电站中就会产生此类元素，它也常用于医疗及其他工业领域。在诸如1986年切尔诺贝利和2011年福岛事件产生的核污染地区，可能会存在较高浓度的铯-137。” 不过，FDA并未解释这家印尼公司的虾产品为何会被反射性元素污染。警报还指出，暴露在铯-137下可能引发健康问题，具体严重程度取决于暴露剂量和持续时间，高剂量长时间暴露会导致急性辐射综合症。” 过去十年，印尼虾类占美国进口市场份额的17%至20%，印尼虾类供应链高度集中，少数几家公司占据了市场主导地位，其中就包括BMS。另一些印尼公司，如Bumi Menara Internusa (BMI)、Sekar Bumi和First Marine Seafoods等，没有被FDA点名通报。

自从确认导致高致病性禽流感的正黏病毒科病毒（the virus of the Orthomyxoviridae family）重新传入以来，阿根廷国家农业食品卫生质量局（Senasa）已在全国不同地区检测到多起病例。距上一次在莱萨马（Lezama）某场所报告病例一个月后，Senasa确认此次轮到阿雷西费斯（Arrecifes）出现病例，不过所幸并非是一家商业场所。在马丁内斯国家实验室进行分析后，该国家机构确认在布宜诺斯艾利斯省该地区的一处散养家禽中检测出H5型高致病性禽流感（HPAI）阳性病例。尽管如同在每次最新警报中所做的那样，Senasa保证“这不会影响阿根廷作为无疫病国家的卫生状况，也不会限制禽类产品的商业活动”，但这仍不禁让人怀疑阿根廷距离再次爆发禽流感疫情还有多远，正如两年前已经发生过的那样。自阿根廷在2023年8月向世界动物卫生组织（WOAH）宣布该国无此疫病（此前几个月刚检测到病毒重新传入）以来，阿根廷的卫生状况并未改变。对Senasa每年进行的流行病学监测报告的回顾显示，自那时起，预防活动已得到加强，即使在检测到新病例的情况下，也阻止了病毒的传播。早期检测和在出现可疑迹象时向该机构报告起着重要作用。在阿雷西费斯的该场所案例中，他们观察到家禽出现精神萎靡、流粘液、运动失调、鸡冠和肉垂发绀，以及24小时内高死亡率等症状。随后的分析证实是禽流感，并将进行扑杀。Senasa报告称：“未来数小时内，将对所有受影响的家禽进行卫生屠宰和掩埋，随后对该场所进行清洁和消毒工作。” 同样地，如同每次检测到新病例时的做法，在疫点周围划定了一个3公里范围的预防区，以防止疫情扩散。除了受影响的场所（拥有约120只鸡、火鸡、珍珠鸡、鹅和鸭）外，在关键区域内未发现其他场所，这是一个好迹象。对于当地家禽养殖业来说，每一条此类新闻仍然是一个警示信号。需要记住的是，就在今年4月，阿根廷才得以在因2023年疫情爆发而遭禁运后，重新向中国出口肉类和鸡肉制品。而目前，巴西在确认其国内病毒再次传播后，不得不暂停了其禽肉销售。

越南榴莲对华出口如火如荼，清水国际边境口岸运输榴莲的集装箱卡车川流不息。原本是一片欣欣向荣的景象，却有不少运输货车遭遇被扣留索赔的困境。据越南媒体报道，在清水国际口岸，有数十辆越南货车被扣留在边境数周乃至数月之久。这些车辆的主人并非货主也非贸易商，仅仅是提供运输服务的物流公司和司机，却被迫承担本不该由他们负责的贸易纠纷后果。一位名为Nguyễn Tô Bảo的司机诉苦称，8月初，他收到一份令人窒息的索赔通知，其驾驶的集装箱货车在交付1065箱榴莲后，被对方以"果壳开裂、品相不符"为由被扣留在中国云南天保口岸。据了解，这批榴莲实际货主是越南平顺省某种植基地，报关则由宣光省T.D.贸易公司代办。尽管运输合同明确规定司机无需承担货品质量责任，但中国收货方仍扣留的车辆，并要求越方赔偿后才肯放行。同样的噩梦出现在司机Chính身上，由他运送的1136箱榴莲因其中“部分未成熟”被扣留车辆，负责协调的中介公司竟要求支付5亿越南盾（约13.67万元人民币）"赎车费"。这导致他不仅损失掉8200万越南盾运费，每天还需额外支付车辆滞留费。值得一提的是，上述两批问题榴莲均产自平顺省汉南县（现属林同省）种植基地，经宣光省清水市T.D.公司转运。业内人士称，这种"货主隐身-中介操作-运输担责"的模式，暴露出越南农产品出口链条的致命缺陷：当贸易纠纷发生时，没有议价能力的运输方反倒成为了受害者。越南清水边防站副站长陈越中表示，越方已七次致函中国边防检查站，建议为车辆创造返程或暂存条件，目前得到的回复是需"核实进口商投诉"，导致协调陷入僵局。越方每日跟进案件，已上报省级指挥部和口岸管委会，但中介公司消极应对，使得问题雪上加霜。据悉，上述并非孤立事件。越南物流协会统计显示，2025年类似纠纷已达17起，累计损失超800亿越南盾。由于越南运输合同普遍缺失质量争议条款，一旦发生商业纠纷，负责运输的车辆只能被迫承担后果。针对此事，越南有关部门已主动联系并提出解决方案，但相关企业之间，特别是企业对接方面的协调不畅，导致问题一再拖延。越南工贸部官员在内部会议中强调，运输商不该成为贸易博弈的“牺牲品”，必须通过制度设计，让该承担责任的人真正承担责任。

据“泰国网传媒”报道，2025年榴莲季节，受气候异常影响，泰国东部、南部及其他主产区榴莲质量不稳，虽然整体产量有所上升，但出口级新鲜榴莲比例锐减，仅占总量的50%至70%。这迫使出口商加大筛选力度，以确保目标市场的质量要求。泰国官方预计，今年泰国榴莲总产量有望达70万吨，同比增长约32%，但受持续降雨及不利天气影响，实际可采收量恐仅有53万吨。泰国媒体称，不仅产量未达预期，榴莲品质也受到严重影响，出现果肉腐烂、成熟不均、外形不佳、黑霉等问题，使得出口级别榴莲比例跌至50%以下，需冷冻处理的小果比例激增。这些品质欠佳的小果，只能被从出口体系中剔除，以较低价格对外出售。报道称，当前市场中，榴莲小果价格为每公斤20-55泰铢，而冷冻工厂收购价已从去年的每公斤60-70泰铢下调至30-40泰铢。由于今年市场充斥大量榴莲小果，不少工厂每日采购量高达100-200吨，冷冻榴莲库存暴增，价格不断下探。泰国尖竹汶府某冷冻榴莲工厂负责人坦言，冷冻榴莲与新鲜果品不同，一方面需通过严格农残检测，3公斤鲜果肉才能制成1公斤冷冻果品，加上长达3-6个月的储藏周期，经营成本高，成本压力巨大。据悉，一个冷冻榴莲集装箱（27吨）投资成本高达600万至1000万泰铢，而新鲜榴莲集装箱（17吨）则需300万至400万泰铢。相比之下，冷冻榴莲每公斤需获利20-30泰铢方可保本，而新鲜榴莲仅需10泰铢。泰媒同时指出，泰国榴莲对华出口还面临越南和马来西亚的激烈竞争。目前泰国榴莲出口价格已从每公斤350泰铢跌至270泰铢。业内人士预计，未来3-4年内，冷冻榴莲将步入与新鲜榴莲相同的价格内卷周期。政府应积极投入冷链基础设施建设，扩大冷库容量，为出口链条提供缓冲空间，并在危机到来前做好全方位准备，以应对未来更严峻的国际竞争。

特朗普政府断然拒绝了国际海事组织(IMO)推动的监管框架草案，该草案旨在使全球海运业在2050年实现净零排放。8月12日发布的一份声明中，特朗普政府将国际海事组织成员去年4月初步达成的这项倡议，称为“对美国人强加的全球碳税”。美方敦促支持该草案文本的国家重新考虑其支持立场，并警告称，如果该框架在定于10月举行的投票中获得通过，美国可能会采取报复性措施。国际海事组织的提案考虑逐步引入经济和技术措施，以大幅削减海运业的排放，包括对燃料征税以及提高船舶能效的更严格要求。在美国看来，这些规定将对其工业和消费者产生“不成比例”的经济影响。

中国在多批次挪威进口三文鱼中检出三文鱼虱(Lepeophtheirus salmonis)后，已向挪威官方提出严正交涉。此次事件导致约19吨问题三文鱼被销毁，严重威胁挪威作为中国快速增长海鲜市场核心供应商的声誉。7月初，中国海关总署通报称，来自挪威霍尔姆伊(Holmøy)、艾德(Eide)和阿尔萨克尔(Alsaker)三家知名企业的三文鱼货品中检出鱼虱。尽管三文鱼虱不会危害人体健康，但其存在直接违反中国卫生检疫法规。涉事货物在深圳、郑州两港查获后已立即销毁。目前中国已启动对挪威三文鱼进口的全品类风险评估，此举可能引发新的贸易限制措施。中国监管部门已要求挪威方面提供养殖场鱼虱防控措施、水产设施地理位置及兽药残留监测等详细信息。此事件恰逢挪威三文鱼对华出口增长期。挪威海产局数据显示，2025年7月挪威对华三文鱼出口额同比激增80%，达7.639亿挪威克朗。

阿根廷1918厂突发严重事故。该厂屠宰区域的屋顶发生坍塌，所幸未造成人员伤亡，但整个屠宰区域陷入瘫痪，工厂被迫封锁，预计停产时间将长达一个月左右。技术专家在全面评估后指出，除了坍塌区域，工厂的其他部分同样可能存在风险，这使得事故防范将长期受限。从生产数据来看，阿根廷1918厂7月份的屠宰量仅达到1412头，仅为正常屠宰量的10%，与今年月度平均屠宰量1.4万头相比呈断崖式下跌。作为阿根廷所有屠宰场中排名第二的工厂，1918厂不仅是阿根廷肉类出口商联盟（ABC）的成员，还主要向中国、巴西、美国等地区出口牛肉，并积极开拓日本及部分阿拉伯、亚洲市场。其停产无疑将对阿根廷牛肉的生产与出口计划造成严重干扰。在近期进口牛肉价格持续疲软的市场环境下，业内有观点认为短期内这或许对阿根廷牛肉价格有利好，但究竟价格走势如何，还需进一步观察市场反应。