巴西动物蛋白协会ABPA主席里卡多·桑廷在接受环球新闻采访时表示，巴西鸡肉出口商一直在寻找途径，将原本运往中东国家（需穿越因伊朗战争而关闭的霍尔木兹海峡）的船只，改道运往亚洲和非洲的其他国家。据这位高管称，随着霍尔木兹海峡关闭，已经启航前往该地区的船只在"情况明朗之前"，正停靠在中转港或安全港等待。"尽管苏伊士运河关闭，但已有公司开始向地中海或红海地区装货，"桑廷继续说道。桑廷表示，作为运往沙特阿拉伯等地的替代路线，该行业已考虑绕行非洲南端的好望角，然后北上抵达阿曼的港口，或穿越也门与非洲之间的曼德海峡。这条路线将使船只的运输时间增加10至15天，但不会影响货物的保质期。"这是可行的，有些公司昨天还没有采用这条路线，但今天已经表示可以安全通行，"桑廷说，并补充说尽管存在冲突，但仍在考虑多种方案以确保持续向中东国家运送肉类。"这些国家需要巴西将食品运送到那里，"他说。据ABPA主席称，每天大约有350个装载鸡肉的集装箱从巴西运往中东，该地区接收了巴西该蛋白产品出口总量的30%。他强调了该地区国家对巴西鸡肉的高度依赖，部分原因在于其他主要全球出口国（美国和欧洲）也卷入了这场冲突。据桑廷称，沙特阿拉伯进口的鸡肉中，有57%来自巴西。就阿联酋而言，这一比例上升到74%，而约旦则高达约90%。他还告知，他已与农业部长卡洛斯·法瓦罗、该部贸易与国际关系秘书路易斯·鲁阿以及农业防御秘书卡洛斯·古拉特进行了交谈，以确保因冲突而需要从原目的地转运至其他国家的船只的文件有效性。他表示，政府的回应是将在这一方面提供帮助。桑廷认为，对于巴西的肉鸡养殖者而言，冲突短期内不应产生直接影响，但如果局势持续更长时间（两到三个月），可能会引发问题。南里奥格兰德州泰姆保护区野生鸟类爆发禽流感疫情发现病例不影响该州及国家作为无疫区的卫生状态南里奥格兰德州政府于本周二（3月3日）报告称，在泰姆保护区圣维多利亚-杜帕尔马市曼格拉泻湖发现的野生鸟类中检测出高致病性禽流感（H5N1）疫情。据南里奥格兰德州农业部称，野生鸟类感染禽流感病毒不影响该州及国家作为高致病性禽流感无疫区的卫生状态，不会对禽类产品贸易造成影响。病毒是在名为黑颈天鹅的野生鸟类中发现的。南里奥格兰德州官方兽医部门于2月28日接到病死动物报告，采集的样本被送往坎皮纳斯联邦农业防御实验室，该实验室确认了疫情。据动物卫生监测与防御部主任费尔南多·格罗夫称，将在当地自给性养殖场开展监测和预防措施。"南里奥格兰德州自2023年以来一直存在流感病毒，我们优先持续开展预防活动和加强家禽养殖场的生物安全条件，旨在保护家禽群体并维持我们州的卫生状况，"他强调。

德黑兰时间2月28日上午，美国和以色列联手对伊朗发起大规模军事行动，伊朗随后对美国在海湾地区的军事基地和以色列发起还击。据央视新闻当地时间3月1日获悉，美国总统特朗普表示，对伊朗的军事行动可能持续四周左右。中东局势急剧升级，对全球航运、能源、资本及外汇等市场带来极大影响，企业对中东的贸易投资或面临物流中断、货款结算、成本上涨、合规升级等多重挑战。当前局势已影响整个中东海运通道：伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡、胡塞武装宣布恢复红海袭击、波斯湾内船舶避险指令生效，达飞、赫伯罗特、马士基、NYK等多家航运巨头调整航线紧急避险，地中海航运宣布暂停全球所有范围内前往中东地区的货物订舱。业内判断，2026年6-8月欧洲航线红海全面复航基本无望，这意味着能源运输与集装箱物流即刻陷入僵局，货主将面临更长运输周期、更高燃油成本及持续加剧的班期紊乱。据海运网3月2日消息，出于安全考虑，阿联酋杰贝阿里港、阿曼杜库姆港及Asyad干船坞、巴林所有港口作业暂停，卡塔尔拉斯拉凡及梅赛义德港交通减少，科威特舒瓦伊赫港ISPS升为2级。沙特、约旦、巴基斯坦港口目前正常运营。随着中东局势急剧升级，霍尔木兹海峡关闭，红海航线风险高企，全球供应链再遭重创。对外贸企业而言，这不仅是短期订单延误的问题，更可能引发一系列连锁反应。例如越南企业报告称，由于中东紧张局势升级，物流、保险和原材料成本上升，导致企业不得不调整未来订单的财务计划、定价和交货时间表。越南果蔬协会秘书长Dang Phuc Nguyen指出，船舶绕行红海导致运输时间延长了数天，增加了冷藏集装箱和货物保险的成本。目前，霍尔木兹海峡关闭导致波斯湾内港口（如杰贝阿里、达曼）进出口货物全面停滞。已发往该区域的货物面临滞港、退运或中转至其他港口的高昂额外费用。红海方向，尽管部分船公司曾尝试复航，但此次冲突升级意味着绕行好望角将成为常态，欧洲、地中海航线时效延误至少2周以上。全球主要航运巨头（MSC、马士基、达飞、赫伯罗特等）已暂停中东地区订舱或紧急调整航线，原本紧张的运力进一步被抽走，引发新一轮运价上涨。另外，沙特吉达、阿联酋富查伊拉等港口可能出现严重拥堵，船舶等待时间延长，船期可靠性大幅下降。

3月正值中东斋月，海湾国家对水果、蔬菜的需求激增，跨境电商也十分繁忙。2月28日，美国和以色列对伊朗发动联合军事打击后，全球供应链处于紧张状态，引发了全球关键贸易走廊霍尔木兹海峡的大范围中断。霍尔木兹海峡连接波斯湾和印度洋，承担全球约1/4的石油贸易，这条繁忙的海峡如今已经成为了航运禁区。而此次军事打击的影响范围远不止途径此处的油轮，大量集装箱船被迫改道或延误，空域突然关闭也导致航空货运网络崩溃。对伊朗的袭击意味着航运公司可能会将更多货物绕道非洲南端运输，使得返于欧洲和亚洲之间的货物平均运输时间增加10-15天。3月1日，全球运力最大的集装箱航运公司MSC表示，已暂停所有开往中东的货物运输，直至另行通知。由于担心伊朗局势升级可能蔓延至重要航道，丹麦航运巨头马士基暂停了红海和苏伊士运河的航行。该公司正在调整航线，绕道南非好望角。3月2日马士基表示已暂停在几个海湾国家接收危险货物，并停止了印度半岛与海湾北部主要市场之间的新订单。法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）暂停了通过苏伊士运河的航行，并将船只改道至好望角。3月2日宣布，鉴于安全风险不断上升，即日起征收紧急冲突附加费，对往返海湾国家和红海国家的每个集装箱加收2000-4000美元。德国航运巨头赫伯罗特对每个标准集装箱加收1500美元的战争风险附加费，并暂停船舶通过霍尔木兹海峡。中国航运巨头中远海运有限公司3月1日表示，已指示已在海湾的船只“驶往安全水域悬停或抛锚”。日本集装箱航运公司ONE3月2日表示，将暂时停止接受往返波斯湾货物的预订，直至另行通知。绕道非洲航行而不是通过苏伊士运河，大约会消耗250万个20英尺集装箱的全球集装箱运力。不仅海运受到严重影响，空运也面临压力。中东多个空域已关闭或限制飞行，导致客运和货运航班中断。Flexport首席执行官Ryan Petersen指出，中东冲突导致全球航空货运能力减少了18%。咨询机构Expana警告称，由于运往欧洲国家的货物延误并改道经由好望角，亚洲虾等产品可能面临供应紧张；同时由于运输中断，谷物价格也在上涨；亚洲干果和坚果出口商在向主要市场供应货物方面也遇到了问题。Expana在3月2日报道称，“几乎所有（亚洲水果和坚果）承运商都已暂停接受新的预定，一些服务可能会调整时间表”。伊朗是全球第二大开心果生产国，约占全球开心果产量的18%，也是核桃、巴旦木、藏红花和椰枣的主要生产国，这意味着全球供应可能会受到影响。随后3月3日伊朗塔斯尼姆通讯社报道称，伊朗宣布禁止出口“所有食品和农产品”。政府声明称，货物运输将被阻止，“直至另行通知”。随着冲突蔓延至中东其他国家，科威特也宣布暂时禁止食品出口。

巴西肉类出口商协会（Abiec）表示，美国和以色列与伊朗的冲突持续，巴西牛肉出口规模预计或将受30% 至 40% 的波及，行业对此高度关注。尽管中东地区仅承接巴西约10% 的牛肉出口量（约 25 万吨），但该地区港口是巴西货轮前往亚洲的重要中转点，也是货物转运至其他国家的卸货点，其中包括巴西牛肉最大买家中国，巴西牛肉出口的物流链路因此面临不确定性。巴西肉类出口商协会会员企业调研显示，当前行业出口端承压明显，协会主席罗伯托・佩罗萨如是评价。他在接受Valor采访时表示：“此次冲突预计会波及我们 30% 至 40% 的出口规模，我们对此深感担忧。” 他强调，实际波及程度将取决于冲突持续时间，以及各方能否出台方案保障该地区物流运输畅通。2026 年巴西牛肉出口量预计约 300 万吨。佩罗萨称，若冲突局势进一步发展，争端可能影响多达 100 万吨牛肉的贸易与运输，涉及对中国及整个东南亚地区的出口。巴西牛肉远销海外的物流链路中，货轮需停靠巴林、卡塔尔等中东港口，部分货物还会通过陆路分运至周边地区。佩罗萨指出：“这一系列物流环节或面临中断风险，进而打乱出口节奏。”货轮滞留公海，物流成本攀升冲突的影响已初步显现：装载巴西牛肉的货轮滞留公海，暂无法驶入中东港口靠岸；海运企业已开始拒收发往该地区的各类货运订单。仍有部分企业承接相关订单，但会加收每集装箱4000 美元的 “战争附加费”。这位协会负责人警示：“这一费用将大幅抬升出口成本，让巴西牛肉出口面临可行性挑战。”佩罗萨表示，目前尚无即时解决方案化解这一困境，全球市场尚无足够需求消化今年可能受波及的100 万吨牛肉；同时企业也未向巴西联邦政府提出具体诉求，毕竟问题的解决并非巴西政府单方面所能主导。他指出：“2026 年巴西牛肉本就受对华出口配额影响，此次冲突更是让行业发展添增诸多挑战。市场需求端若出现波动，或将对巴西畜牧业发展形成间接冲击。”肉牛屠宰节奏或迎调整，行业发展遇压面对海外需求端的潜在承压，部分市场分析师和肉类加工厂高管认为，巴西或需适度放缓肉牛屠宰节奏，以此应对行业困局。但这一做法也引发担忧，可能导致行业营收波动、肉牛收购价格下行。佩罗萨未就这一观点发表评论，但表示当前局势将进一步给巴西牛肉产业发展带来压力。他补充道：“受这一新情况影响，巴西牛肉产业今年的发展步伐或有所放缓，我们对此忧心忡忡。”他透露，部分贸易的物流成本已出现上涨：“大量货物因货轮无法靠岸滞留海上，持续产生燃油消耗、船员伙食等各类额外费用。” 此外，国际油价上涨进一步推高海运合同成本，加剧了出口端的承压状态。本周二（3 月 3 日），巴西肉类出口商协会在圣保罗召开理事会会议，中东局势引发协会会员企业的高度关注。佩罗萨总结道：“所有企业都对此保持担忧，行业发展正迎来一系列新的挑战。”他坦言：2026 年对巴西牛肉产业而言，发展挑战有所增多。市场需求端出现一定程度萎缩，并非源于卫生安全问题 —— 事实上目前巴西牛肉的卫生安全水平处于历史最佳，而是受地缘政治因素的外部扰动，这些因素左右着巴西牛肉的海外销路，且并非巴西所能掌控。

海湾地区一位核心进口商表示，该地区冲突的急速升级预计将对国际果蔬贸易造成进一步的干扰。Global Star Group 的 Stefano Iorini 在接受 Fruitnet 采访时，将当下的形势描述为危急关头，特别是对于那些必须依赖霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）和波斯湾（Persian Gulf ）航线才能触达关键市场的南半球及亚洲供应商而言。为了应对不断升级的军事行动，包括地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）以及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在内的各大航运巨头已相继宣布暂停在该地区的部分运营。“这是一个非常、非常大的问题，”Iorini 表示。“航运公司已宣布无法接受南非供应商的新订单。因此，他们需要在未来几天内决定如何包装他们的水果。船只将无法抵达杰贝阿里（Jebel Ali）或海湾港口，加之红海航线的南部通道此前已经处于关闭状态，因此，如果霍尔木兹海峡不能很快恢复运营，局势将变得非常复杂。”Iorini 指出，在可能受到波及的主要贸易流中，南非产出的苹果、梨、葡萄和柑橘，以及来自印度的葡萄都将承受冲击。“来自南非的柑橘本应现在开始出货，柠檬在经过数周的天气原因延误后终于进入高峰期，”他解释说。“但现在没人知道会发生什么。”额外的棘手问题对于依赖中东开展业务的托运商来说，此次物流受阻给他们本就冗长的物流难题清单上又增添了一项。自2023年底以来，由于胡塞武装在红海的行动，大量从欧洲到亚洲的出口货物已经改道绕行南非的好望角。然而，最新的冲突爆发意味着一些航运公司此前曾谨慎期待的、经由苏伊士运河恢复通航的可能性已经变得极其微茫。新鲜果蔬供应商本已需要应对紧凑的交货期和交付高度易腐产品的不可更改期限，如今可能面临运输时间延长、可用船只短缺以及运费和保险费上涨的问题。从亚洲发往中东和欧洲市场的货物，如今面临着更漫长的替代航线选择，甚至可能面临订单取消的结局。除了冲突的直接实际影响之外，能源价格极有可能受到这种不稳定的影响。分析人士警告称，如果紧张局势和航运中断持续下去，油价可能会突破每桶100美元（约合人民币688.5元），这反过来会推高生产、运输、包装、化肥以及温室供暖的各项成本，并最终由零售商和消费者承担更高的生活开支。这反过来可能意味着零售商和消费者将面临更高的成本。

德国联邦食品和农业部长阿洛伊斯·赖纳对该国与中国之间起草区域化协议的意向声明表示欢迎，认为这是向前迈出的重要一步。此前，在联邦食品和农业部的积极参与下，已与中方完成了技术层面的协调。该意向声明旨在确保未来即使发生非洲猪瘟，德国仍能恢复向中国出口猪肉及其他本国猪产品。在德国总理访华期间，双方已就认可针对非洲猪瘟采取的成功区域化措施制定了路线图。自2020年非洲猪瘟暴发以来，德国未再向中国出口任何猪肉或其他本国猪产品。此次还签署了一项议定书，首次允许向中国出口禽类产品。阿洛伊斯·赖纳表示："这份意向声明是一个强有力的信号，也是朝着达成非洲猪瘟区域化协议迈出的重要一步。这份声明的达成得益于我部的准备工作。非洲猪瘟需要采取持续且有针对性的控制措施。同时，我们必须防止整个国家因疫情明确局限于某一地区而蒙受经济损失。区域化为我们的企业创造了公平且可行的框架。通过这份声明，两国重申了及时制定技术细节并缔结具有约束力协议的意愿。我将在四月初访问中国期间就此进行进一步讨论。"德国肉类行业目前面临严峻形势：战争、动物疫病和非关税贸易壁垒影响着市场准入和供应链。因此，联邦部长在与肉类行业举行的会议上提到了来自中国的"积极信号"，并重申了他将继续致力于扩大出口的意图。行业代表赞扬了联邦部长及联邦食品和农业部为拓展销售市场、落实农产品出口战略所做的努力。其目标是确保并可持续地增加农产品出口总量，以长期巩固德国的价值创造、繁荣和就业。该战略尤其侧重于支持中小企业进入市场，以及开放和重新开放已关闭的市场。"德国制造"的产品在国际上享有盛誉。出口还能实现屠宰动物的整体回收利用，从而提高价值创造。联邦食品和农业部将继续与肉类行业及其他相关行业的代表进行交流，并密切关注后续发展。关于谅解备忘录及议定书的背景信息：目标：完成德国与中国之间的非洲猪瘟协议。通过认可非洲猪瘟区域化措施并取消相关禁令，猪肉以及明胶、猪皮、肠衣等其他本国猪产品中重要的副产品可以再次出口到中国。中国市场对德国农业经济而言是一个重要的销售市场。议定书：该议定书涉及联邦食品和农业部与中国海关总署之间关于热加工禽肉产品（如鸡爪）的市场准入。基于此议定书，双方可以开始协调实际货物出口所必需的双边兽医卫生证书。因此，尽管德国发生禽流感，首批禽类产品仍可开始向中国出口。

美国、以色列与伊朗之间爆发军事冲突后，中东地区在短时间内失去航空与海运枢纽功能，不仅影响区域消费市场，也对全球水产品物流体系形成直接冲击。鲜鱼品类首当其冲，供应链扰动已开始向亚洲市场传导。物流层面冲击尤为剧烈。Flexport首席执行官Ryan Petersen表示，此次冲突几乎在一夜之间抹去了全球18%的空运运力。航班追踪平台Flightradar24数据显示，周六海湾地区上空仅有81个航班运行，而正常水平约为19,000班。阿联酋航空货运暂停全部航班，卡塔尔航空货运全面停飞，联邦快递停止在六个海湾国家及以色列的服务。海运通道同样受阻。伊朗革命卫队发布警告称，任何船舶不得通过霍尔木兹海峡。至3月1日，至少200艘船只在周边海域拥堵。迪拜杰贝阿里港在坠落碎片引发火灾后短暂停运。全球主要航运企业迅速调整策略：MSC暂停所有中东订舱；马士基停止红海航线并绕行好望角；达飞要求驶往海湾的船舶“就地避险”，并加收每箱2,000至4,000美元附加费；赫伯罗特增加1,500美元战争风险附加费。多家保险机构宣布将自3月5日起取消海湾地区战争险保障。鲜鱼贸易成为最敏感板块。海湾地区是高价值鲜鱼的重要进口市场，尤其是大西洋三文鱼。挪威和苏格兰的整鱼、去头去脏产品以及鲜鱼片，通常通过迪拜和多哈中转进入海湾国家，同时部分货源再转运至中国及东亚市场。随着两大航空枢纽停摆，中国批发市场已出现价格上行迹象。贸易数据显示，中东市场在过去十余年增长迅速。阿联酋三文鱼进口量自2012年以来增长三倍以上，2025年约为10,830吨；沙特同期由约590吨增至超过10,350吨；以色列2024年三文鱼进口额达2.87亿美元。该区域已成为全球三文鱼出口的重要目的地之一。Bourse & Bazaar Foundation的分析指出，在当前运输中断水平下，阿联酋鲜鱼库存可能仅能维持约五天，被列入“临界”风险类别。冷冻鱼可支撑40至50天，罐装鱼约90天。鲜品供应链高度依赖空运，一旦中断，库存消耗速度极快。欧洲出口商已开始重新调整订单流向。原本运往海湾的三文鱼若无法交付，需要在短时间内寻找替代市场，可能对欧洲现货价格形成压力。物流企业DSV表示，即便空域重新开放，积压货物清理也可能需要数周时间，供应链恢复存在滞后。分析人士指出，此次冲突不仅影响即时贸易流向，也可能加剧航运路径与贸易安排的长期不确定性。红海航线原本被寄予在2026年恢复大规模集装箱运输的预期，如今再度面临挑战。中东作为重要消费市场与物流枢纽的双重角色正在削弱。空运和海运通道受阻，使鲜鱼贸易在短期内承受显著压力。价格波动与订单改道已开始显现，后续走势将取决于冲突持续时间及运输体系恢复进度。

欧盟委员会健康与食品安全总司最近的一份审计报告披露，巴西仍未能提供充分保障，以防止经雌二醇17β（一种在欧盟市场被禁止使用的激素）处理的牛肉出口到欧盟。面对这种情况，农业组织ASAJA称该报告的结论"极其严重"，并对食品安全风险及对公平市场竞争的影响发出警告。新追溯体系的缺陷此次欧盟审计于2025年10月进行，并于2026年2月发布，评估了巴西农业和畜牧业部针对2024年先前警告所实施纠正措施的有效性。尽管巴西当局建立了一个名为"雌性牛出口议定书"的新的私人追溯体系来隔离处理过的动物，但欧盟委员会得出结论认为，该行动计划并未按提议实施，且关键建议仍未得到解决。文件指出了重大的操作缺陷，强调认证程序失败，导致处理过的动物肉类最终被出口。具体而言，审计成功追踪并记录到，经雌二醇17β处理的母牛产品，在15份卫生证书的涵盖下被纳入了运往欧盟的货物中。对进口商缺乏透明度对B2B行业从业者而言，最关键的发现之一是缺乏商业透明度。据欧盟委员会称，巴西当局并未告知欧盟进口商其货物中包含了这些不合规产品，这直接违反了欧盟规定。报告强调，这些累积的缺陷"削弱了"对巴西主管当局确保履行其承诺能力的信心。值得注意的是，从积极方面看，该报告确实纠正了之前关于巴西废弃物控制实验室网络性能和认证的一项建议。欧洲反应：捍卫公平竞争布鲁塞尔的结论在西班牙业界拉响了警报。PROVACUNO警告称，这份报告证实了他们一段时间以来一直在谴责的问题。该跨行业组织强调，在南方共同市场国家，存在欧洲禁止的生产体系，并且这些体系"在我们刑法典中被列为危害公共健康罪"。PROVACUNO澄清，问题不在于巴西使用激素生产（因为在那里是合法的）。关键的缺陷是完全没有措施来确保这些肉类最终不会进入欧盟市场。因此，他们向相关机构发出直接信息："应该向推动与南方共同市场国家达成雄心勃勃协议的国内和欧洲政界人士提出这个问题。"他们要求政界人士向消费者解释，用激素和抗生素生长促进剂生产的肉类怎么可能进入市场。同样，ASAJA将这种情况描述为"极其严重"。该组织提醒说，欧洲农民忍受着非常严格的控制，并严格遵守禁止使用激素的规定。因此，他们要求与第三国的任何贸易进展都必须提供充分、可核实且等效的保障。"食品安全、公平竞争和对欧盟规则的尊重不容例外，"他们总结道。