据马新社消息，马来西亚领先的菠萝生产和出口商之一Aqina水果私人有限公司表示，2025年其出口额增长近4倍，达到268万令吉，较2024年的62.8万令吉大幅增长，同期出口量从172吨增加到690吨。截至2025年12月，Aqina水果已经进入中国、日本、巴林、伊拉克和阿曼等市场，中国是最大的出口目的地。除了新鲜菠萝，该公司还出口菠萝干零食和菠萝片等加工品，这些产品由MD2菠萝采用真空冷冻干燥技术制成。Aqina水果公司的MD2菠萝种植面积约445公顷，出口市场占其销售的40%，马来西亚国内市场占60%。

3月正值中东斋月，海湾国家对水果、蔬菜的需求激增，跨境电商也十分繁忙。2月28日，美国和以色列对伊朗发动联合军事打击后，全球供应链处于紧张状态，引发了全球关键贸易走廊霍尔木兹海峡的大范围中断。霍尔木兹海峡连接波斯湾和印度洋，承担全球约1/4的石油贸易，这条繁忙的海峡如今已经成为了航运禁区。而此次军事打击的影响范围远不止途径此处的油轮，大量集装箱船被迫改道或延误，空域突然关闭也导致航空货运网络崩溃。对伊朗的袭击意味着航运公司可能会将更多货物绕道非洲南端运输，使得返于欧洲和亚洲之间的货物平均运输时间增加10-15天。3月1日，全球运力最大的集装箱航运公司MSC表示，已暂停所有开往中东的货物运输，直至另行通知。由于担心伊朗局势升级可能蔓延至重要航道，丹麦航运巨头马士基暂停了红海和苏伊士运河的航行。该公司正在调整航线，绕道南非好望角。3月2日马士基表示已暂停在几个海湾国家接收危险货物，并停止了印度半岛与海湾北部主要市场之间的新订单。法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）暂停了通过苏伊士运河的航行，并将船只改道至好望角。3月2日宣布，鉴于安全风险不断上升，即日起征收紧急冲突附加费，对往返海湾国家和红海国家的每个集装箱加收2000-4000美元。德国航运巨头赫伯罗特对每个标准集装箱加收1500美元的战争风险附加费，并暂停船舶通过霍尔木兹海峡。中国航运巨头中远海运有限公司3月1日表示，已指示已在海湾的船只“驶往安全水域悬停或抛锚”。日本集装箱航运公司ONE3月2日表示，将暂时停止接受往返波斯湾货物的预订，直至另行通知。绕道非洲航行而不是通过苏伊士运河，大约会消耗250万个20英尺集装箱的全球集装箱运力。不仅海运受到严重影响，空运也面临压力。中东多个空域已关闭或限制飞行，导致客运和货运航班中断。Flexport首席执行官Ryan Petersen指出，中东冲突导致全球航空货运能力减少了18%。咨询机构Expana警告称，由于运往欧洲国家的货物延误并改道经由好望角，亚洲虾等产品可能面临供应紧张；同时由于运输中断，谷物价格也在上涨；亚洲干果和坚果出口商在向主要市场供应货物方面也遇到了问题。Expana在3月2日报道称，“几乎所有（亚洲水果和坚果）承运商都已暂停接受新的预定，一些服务可能会调整时间表”。伊朗是全球第二大开心果生产国，约占全球开心果产量的18%，也是核桃、巴旦木、藏红花和椰枣的主要生产国，这意味着全球供应可能会受到影响。随后3月3日伊朗塔斯尼姆通讯社报道称，伊朗宣布禁止出口“所有食品和农产品”。政府声明称，货物运输将被阻止，“直至另行通知”。随着冲突蔓延至中东其他国家，科威特也宣布暂时禁止食品出口。

巴西肉类出口商协会（Abiec）表示，美国和以色列与伊朗的冲突持续，巴西牛肉出口规模预计或将受30% 至 40% 的波及，行业对此高度关注。尽管中东地区仅承接巴西约10% 的牛肉出口量（约 25 万吨），但该地区港口是巴西货轮前往亚洲的重要中转点，也是货物转运至其他国家的卸货点，其中包括巴西牛肉最大买家中国，巴西牛肉出口的物流链路因此面临不确定性。巴西肉类出口商协会会员企业调研显示，当前行业出口端承压明显，协会主席罗伯托・佩罗萨如是评价。他在接受Valor采访时表示：“此次冲突预计会波及我们 30% 至 40% 的出口规模，我们对此深感担忧。” 他强调，实际波及程度将取决于冲突持续时间，以及各方能否出台方案保障该地区物流运输畅通。2026 年巴西牛肉出口量预计约 300 万吨。佩罗萨称，若冲突局势进一步发展，争端可能影响多达 100 万吨牛肉的贸易与运输，涉及对中国及整个东南亚地区的出口。巴西牛肉远销海外的物流链路中，货轮需停靠巴林、卡塔尔等中东港口，部分货物还会通过陆路分运至周边地区。佩罗萨指出：“这一系列物流环节或面临中断风险，进而打乱出口节奏。”货轮滞留公海，物流成本攀升冲突的影响已初步显现：装载巴西牛肉的货轮滞留公海，暂无法驶入中东港口靠岸；海运企业已开始拒收发往该地区的各类货运订单。仍有部分企业承接相关订单，但会加收每集装箱4000 美元的 “战争附加费”。这位协会负责人警示：“这一费用将大幅抬升出口成本，让巴西牛肉出口面临可行性挑战。”佩罗萨表示，目前尚无即时解决方案化解这一困境，全球市场尚无足够需求消化今年可能受波及的100 万吨牛肉；同时企业也未向巴西联邦政府提出具体诉求，毕竟问题的解决并非巴西政府单方面所能主导。他指出：“2026 年巴西牛肉本就受对华出口配额影响，此次冲突更是让行业发展添增诸多挑战。市场需求端若出现波动，或将对巴西畜牧业发展形成间接冲击。”肉牛屠宰节奏或迎调整，行业发展遇压面对海外需求端的潜在承压，部分市场分析师和肉类加工厂高管认为，巴西或需适度放缓肉牛屠宰节奏，以此应对行业困局。但这一做法也引发担忧，可能导致行业营收波动、肉牛收购价格下行。佩罗萨未就这一观点发表评论，但表示当前局势将进一步给巴西牛肉产业发展带来压力。他补充道：“受这一新情况影响，巴西牛肉产业今年的发展步伐或有所放缓，我们对此忧心忡忡。”他透露，部分贸易的物流成本已出现上涨：“大量货物因货轮无法靠岸滞留海上，持续产生燃油消耗、船员伙食等各类额外费用。” 此外，国际油价上涨进一步推高海运合同成本，加剧了出口端的承压状态。本周二（3 月 3 日），巴西肉类出口商协会在圣保罗召开理事会会议，中东局势引发协会会员企业的高度关注。佩罗萨总结道：“所有企业都对此保持担忧，行业发展正迎来一系列新的挑战。”他坦言：2026 年对巴西牛肉产业而言，发展挑战有所增多。市场需求端出现一定程度萎缩，并非源于卫生安全问题 —— 事实上目前巴西牛肉的卫生安全水平处于历史最佳，而是受地缘政治因素的外部扰动，这些因素左右着巴西牛肉的海外销路，且并非巴西所能掌控。

据“云南网”报道，2026年春运以来截至2月25日，中老铁路国际客货运输增长强劲。昆明海关所属勐腊海关共监管验放经中老铁路进出口货值达16.5亿元，同比增长81.3%，其中，出口货物以机电产品、钢材和百货等为主，进口货物以热带水果、铁矿等为主。报道称，产自东南亚的榴莲、香蕉成为年货市场的“紧俏货”，春运期间，勐腊海关监管验放经中老铁路进口东盟水果货运量同比增长17.63%，为国内春节市场供应提供有力支撑。针对中老铁路国际客货运输增长需求，勐腊海关量身定制通关服务方案，开通鲜活易腐农产品和旅客紧急就医“绿色通道”，充分应用H986、核辐射探测门、智慧卫检闸机等非侵入式查验设备，实现货物和人员的精准高效查验。同时，加强与铁路、边检等部门协同联动，深化应急处置机制，实现班列到发、人员通关、货物查验放行的快速响应、无缝衔接。

阿根廷梨的采摘季从 1 月初开始，首先采摘的是 Williams 梨。据 Emelka 公司总经理 Ariel Sabbag 报告，目前主要的红色和绿色品种梨已经采摘完毕，包括 Red Bartlett, Red Anjou, Anjou Verde, Abate 和 Packham 梨。他表示，梨的生产是该公司的核心业务。2026 年的产量显著下降。"总体而言，阿根廷的产量将略有下降。平均而言，我估计水果产量会减少约 20%。"Sabbag 说道，并将产量下降归因于产区内各种天气事件的影响。然而，产量下降的同时，市场环境却十分有利，尤其是在巴西——阿根廷的主要出口市场之一，其他主要出口市场还包括美国和俄罗斯。"巴西市场需求疲软，这使得我们在价格和交货方面都取得了非常好的开局。"他说道。在经历了最初的高价之后，价格已经趋于稳定，但仍高于去年的水平。在美国，阿根廷梨的主要竞争对手起初是智利，其次是本地生产商，具体取决于库存情况。然而，在欧洲，情况已发生了根本性的变化。"过去，阿根廷进入欧洲市场时，当地没有梨。现在情况已经改变，欧洲全年都能自给自足，"Sabbag 说道。因此，欧洲市场已成为一个更加小众的市场，专注于特定品种、规格和高品质的梨。得益于气调技术，阿根廷全年都能供应梨，但随着北半球梨季的开始，5 月份的出口量会下降。从结构角度来看，萨巴格强调了该行业的优势和挑战。"阿根廷得天独厚，拥有世界上最好的梨，"他说道，并着重指出内格罗河谷拥有适宜的气候条件和充足的水源，这使得阿根廷能够生产出干净且个头饱满的梨。然而，他也承认，距离市场较远和高昂的内部成本影响了竞争力。尽管情况复杂，这位经理依然保持乐观。"我们每年都会消耗掉库存，而且水果供应非常紧张。但我们并不担心销售问题；事实上，情况恰恰相反，"他说道。南半球供应量的下降以及高准入门槛（商业种植园需要大约八年时间才能建成）更加坚定了他对未来稳定的信心。Sabbag 表示，就价格而言，他预计本季价格将保持稳定："鉴于阿根廷整体水果供应量并不充裕，我对今年价格保持稳定的前景持乐观态度。"他还表示："除了巩固在传统市场的地位外，公司还看到了在印度和中国市场的增长机会，尤其是在印度市场，印度市场被认为是中期内最有发展前景的市场之一。"

越南榴莲价格在春节后因供应紧张而上涨，湄公河三角洲地区的农场收益也随之增加。然而，越南业内人士和政府部门却敦促种植户和出口商，将质量控制和种植规范置于短期利益之上。在Tay Ninh省，农民Tam Dong表示，榴莲价格较去年同期有所上涨。"今年榴莲大获成功。往年这个时候，金枕榴莲的价格只有每公斤11.5万越南盾（约合人民币30.2元），但我们需要运到仓库才能出售。今年价格涨到了每公斤15万越南盾（约合人民币39.4元），商贩们直接到果园来收购。同样，Ri6榴莲的价格也飙升至每公斤8.2万越南盾（约合人民币21.5元），而去年只有每公斤5.5万越南盾（约合人民币14.4元）。这是近三年来的最高价格。"扣除生产成本后，每公斤榴莲的利润预计在3.5万至5万越南盾之间。2026年初，他家收获了近12吨金枕榴莲，利润超过5亿越南盾，约合人民币13万元。据Dong Thap省榴莲协会称，由于国内榴莲生产进入淡季，目前供应有限。泰国的榴莲供应也较少。在Dong Thap省的Cai Lay和Vinh Long省的Cho Lach等地区，由于去年持续强降雨导致根腐病和根系衰弱，产量比2025年同期下降了约30%。出口企业反映难以获得足够的货源。"由于榴莲产量不高，且分布在多个省份，因此装满一个20吨的集装箱非常困难。企业需要花费大量时间和金钱进行采购和运输。为了获得足够的货源，许多贸易商推高了榴莲价格，导致供应更加紧张。"Phuong Ngoc Cai Be Co. Ltd.的一位代表表示。Dong Thap省榴莲协会指出，一些企业在年初就增加了采购量，而中国的需求量仍然处于正常水平。Tay Ninh, Dong Thap和Can Tho的有关部门已呼吁加强对种植区划和采摘规范的监管。"不建议为了牟取暴利而采摘尚未成熟的榴莲，因为这往往伴随着巨大的风险。榴莲品质不稳定会影响整个行业的声誉。"Dong Thap省农业与环境厅的一位负责人表示。行业机构也警告称，价格上涨可能会引发无序扩张。地方政府正在进行区域统计，并加强种植计划，以防止供应过剩，并维持生产与消费的联系。

据据阿根廷官方统计显示，截至2月24日，阿根廷鱿鱼全国累计上岸量达到112,732吨，同比大增99%，几乎翻倍增长，刷新近年来同期纪录。资源丰度显著提升，带动各项生产指标全面走高。从船队结构看，鱿钓船队（potera）贡献96,132吨，同比增加102%；拖网船队16,500吨，其中冷冻拖网船占据绝对主力，达15,354吨，同比增幅87%。整体结构显示，本季资源集中、作业效率提升，是产量快速放大的核心因素。阿根廷国家渔业研究与发展研究所（INIDEP）头足类项目组在技术报告05/26中，对1月2日至2月18日（第1至第7周渔季）的捕捞表现进行了系统分析。数据显示，第2周至第6周期间，当全部船队获准在南纬44度以南作业，并集中于夏季产卵群（SDV）分布区时，周均单船日渔获量持续高于37吨。其中第4周达到峰值，平均每日47吨，显示资源密度处于高位。第7周平均CPUE（单位努力渔获量）回落至29吨/日，不过研究人员指出，数据尚未完全汇总，最终值可能有所修正。总体来看，本季前半程的生产效率明显优于往年。作业区域方面，1月8日后船队活动重心转向南纬44°S至48°S、 西经62°O至64°O之间的中部大陆架。矩形海区4563成为核心高产区，占总捕捞量的43.6%，累计35,262吨，平均日产43吨；其次为4663区（16,433吨，占20.3%）及4562区（11,935吨，占14.8%）。渔场分布相对集中，提升了船队整体作业效率。生物学监测结果进一步印证资源状况。10名随船观察员在13个航次中采集184个样本，共计27,449尾样本个体。样本体长介于10至31厘米之间，平均体重184克，83%的个体处于成熟或繁殖阶段，明确属于夏季产卵群体。这意味着当前捕捞对象为集中产卵资源群，资源密度阶段性抬升明显。值得关注的是，外国船队动态同样活跃。第1至第7周期间，阿根廷专属经济区外海域约有230艘外国钓鱿船作业，主要集中在4560海区，估算捕捞量18,813吨。自第5周起，在与英国存在争议的专属经济区内，一度出现多达31艘外国船只活动，主要位于4961海区；第6周数量明显下降，第7周再度增加至约90艘，集中在5062海区，估算捕捞约1,200吨。外围海域的活跃程度，反映出整个西南大西洋鱿鱼资源处于高位阶段。大量资源快速转化为港口吞吐量。马德林港以53,995吨位居榜首，同比增加96%；德塞阿多港35,025吨，同比增长74%；马德普拉塔港20,413吨，增幅高达154%。主要港口全面进入高负荷运转状态，装卸、冷链及后端加工环节同步升温。

日本正式启动远洋金枪鱼延绳钓船缩减计划。3月末前，日本将拆解19艘远洋延绳钓渔船，以落实印度洋金枪鱼委员会（IOTC）提出的最高30%捕捞能力削减倡议。这一举措标志着日本在印度洋金枪鱼资源管理上进入实质性收缩阶段。日本农林水产省渔业厅已批准由日本鲣鱼及金枪鱼渔业协同组合联合会提交的退役方案，涉及19艘远洋延绳钓船。该方案被视为对IOTC相关建议的具体回应。2024年4月，IOTC年度会议通过决议，呼吁成员在可能情况下削减最高30%的捕捞能力，重点是保障大目金枪鱼资源。IOTC的建议并未限定具体渔具类型。考虑到大目金枪鱼资源压力，日本选择将调整重点放在延绳钓船队规模上。数据显示，2024年印度洋大目金枪鱼总捕捞量约为8.7万吨，超过IOTC建议总允许捕捞量约8,600吨。部分国家捕捞量超过分配额度，而日本当年捕捞量约3,000吨，处于配额以内。在这一背景下，日本渔业厅于2024年12月提出“远洋延绳钓渔业基本结构调整”政策框架，随后由行业方面制定实施计划。本次调整对象为总吨位300吨及以上、且在2023—2025年期间至少有两年在印度洋作业、三年累计捕捞量达到500吨以上的船只。资金方面，日本政府将通过2026财年补充预算拨付约37亿日元，用于支持减船计划。参与拆解的船东将获得每艘约1,650万日元的专项补助，并可获得船员劳务成本补偿及部分停业损失补贴。日本延绳钓船队曾是全球规模最大的金枪鱼捕捞力量之一。20世纪70年代初，船队规模超过1,000艘。经历多轮国际资源管理压力与结构调整后，船队规模已持续缩减。到本次计划实施前，远洋延绳钓船数量约为130艘。此前在联合国粮农组织倡议下，日本已拆解132艘远洋延绳钓船；2008年西中太平洋渔业委员会推动30%减压行动时，日本亦额外退役14艘。渔业厅官员表示，在计算自然淘汰与现行政策影响后，日本认为实现30%的减幅目标具有可操作性。除官方主导的减船措施外，部分经营主体也在考虑自主退役船只。中国台湾地区同样在推进类似的船队收缩行动。印度洋IOTC成员还包括韩国、中国、欧盟、澳大利亚、印度、塞舌尔、印度尼西亚等主要金枪鱼作业国家和地区。随着印度洋资源压力上升，围绕捕捞能力与配额分配的结构性调整正在加速。