2025年，中东和北非(MENA)地区的三文鱼购进量稳步增长，挪威占据主导市场地位，智利虽份额较小但表现亮眼。挪威对中东和北非地区的三文鱼出口量持续攀升，从2023年的约4.3万吨增至2024年的5万吨，2025年更达约5.8万吨。智利的市场份额相对较小且波动明显：2023年出口量为1万吨，2024年增至1.4万吨，2025年又回落至约9000吨。美以伊冲突爆发前，中东和北非地区已成为高端三文鱼极具潜力的关键市场，2023年至2025年期间，该地区三文鱼出口总量近乎翻倍。随着收入水平提升及对高品质海鲜的需求持续增长，主要供应商迎来稳定发展期。但冲突爆发后，通过霍尔木兹海峡的运输受阻，运往中东和北非市场的新鲜及冷冻三文鱼等高价值货物面临易腐等问题。这些运输中断可能使运往中东和北非地区的海鲜货物成本飙升，物流协调难度加大。出口商或将面临艰难抉择：暂停交付，或将货物转运至其他市场，这可能导致三文鱼对该地区的出口长期停滞。花旗分析师认为，冲突可能持续数周，其解决或取决于伊朗领导层更迭，或美国主动采取缓和局势的举措。即便敌对行动在此期间结束，航运拥堵、基础设施损毁及运费高企等问题，仍可能使中东和北非地区三文鱼进口量长期受到抑制。

西班牙加利西亚大区海洋事务部与新佩斯卡诺瓦基金会(Fundación Nueva Pescanova)将通过第四届全球可持续海鲜加利西亚论坛(IV Global Sustainable Seafood Galicia Forum)，将加利西亚打造成可持续渔业与水产养殖业的国际中心。该论坛定于4月28日在维戈(Vigo)举行。海洋事务部部长Marta Villaverde与基金会主席签署了合作协议，以支持此次活动。加利西亚政府将为该倡议拨款75,625欧元，资金由欧洲海洋、渔业和水产养殖基金(EMFAF)共同资助，旨在提升该行业社会、环境及经济可持续性，巩固加利西亚作为欧洲海洋保护与长期经济发展领军地区的地位。论坛将汇聚来自蓝色经济转型领域的专业人士，涵盖负责任渔业与水产养殖、科技创新及商业实践等多个领域。上届论坛已吸引来自30个国家的300余名专业人士参与。

中东地区不断升级的冲突正开始对中国海鲜贸易产生连锁反应，运输受阻导致成本上升、供应趋紧。新鲜三文鱼价格已然上涨，这预示着冷链物流系统正面临更广泛的压力。中国部分地区新鲜三文鱼的批发价格在短时间内每公斤上涨了10至15元。欧洲三文鱼进入中国的标准物流模式是，先从产区直飞海湾中转枢纽，再转机运往中国主要城市。正常情况下，整个运输过程大约在48小时内完成。随着多个中东国家关闭空域，航空货运航线率先受到冲击。部分欧洲至亚洲的货运航班已被取消或改道，致使通常经多哈、迪拜和阿布扎比等海湾主要枢纽中转的冷藏货物滞留。货物现在需等待新分配的货运舱位，原本合并的货物被拆分运输，市场供应也从“持续”供应转变为“间歇性”供应。北欧冷藏产品受影响最大，来自挪威、法罗群岛和苏格兰的三文鱼，以及来自冰岛的高端品种，都非常依赖海湾中转航线。南美洲和东南亚的海鲜产品主要依赖海运。厄瓜多尔白虾、印度冷冻虾、越南巴沙鱼和印度尼西亚鱿鱼等产品通过既定的海运路线进入中国，目前这些航线运营正常。港口活动未见明显异常，预计这些品类的短期供应将保持稳定。其他供应链受海湾空域中断的影响似乎较小：-部分俄罗斯海鲜通过陆路运输或从远东直飞的航班进入中国。-智利三文鱼通常通过直飞航班或经美洲中转的航线运输。-加拿大龙虾的运输主要依赖北美直飞航班，对中东枢纽的依赖程度较低。截至目前，这些供应路线尚未出现重大物流变动。人们的关注焦点也转向了中国海鲜出口。运往中东市场的冷冻虾、罗非鱼、鱿鱼及加工海鲜产品，通常需经波斯湾港口中转。若区域航运保险费率上调或船期调整，交付时间可能发生变化。出口商或需根据现有合同重新确认装货时间表及预计到货日期。对于运往欧洲的货物而言，很大程度上取决于红海航线的状况。若船只为避开风险区域而绕道航行，从亚洲到欧洲的航程将会延长，冷链运输时间也会随之增加。如此一来，出口商更需调整生产计划和交货时间，尤其是针对那些按照固定船期安排的订单。油价波动通常会通过空运和海运货物的燃油附加费转嫁到运费报价中。若油价持续高位运行，物流成本将相应增加，进口商和出口商的利润空间都将受到挤压。业内观察人士警告称，若中断情况持续，中国海鲜进出口网络的更多环节可能很快会受到影响。

随着霍尔木兹海峡被封锁，全球航运公司迅速调整运营策略。各船只被指示前往安全锚地停泊，多趟经霍尔木兹海峡的航行被迫暂停，替代航线随即启用。许多船舶不再选择经红海-曼德海峡-苏伊士运河走廊通行，而是绕行好望角，这大幅增加了航程距离与航行时间。包括马士基、赫伯罗特、达飞轮船和地中海航运公司在内的多家大型集装箱班轮公司同时宣布：-暂停在部分海湾港口接收货物-征收每集装箱1500至4000美元不等的战争风险附加费-加强对冷藏集装箱(冷柜)的订舱限制根据航线调整情况，航程时间延长了7至14天。更长的航行时间降低了船队实际运力，并导致集装箱设备短缺，尤其是冷藏箱。亚洲至迪拜航线的运费在数日内几乎翻倍，给本就利润微薄的海鲜出口商带来直接压力。海运保险业迅速作出反应，多家战争险及船东责任险承保公司向在伊朗及波斯湾运营的船舶发出72小时取消保险通知。国际海事组织敦促船东保持高度警惕，并尽可能避开相关海域。然而，当战争险保障被撤销或保费大幅飙升时，许多船舶若不按大幅提高的费率重新购买保险，便无法合法运营。海鲜是全球贸易中对物流要求最为严苛的商品之一，需严格温控且时效性强。随着船舶改道及港口拥堵加剧，等待时间持续延长。冷藏集装箱供电接口愈发紧张，若滞港时间超过安全阈值，货物变质风险显著上升。仓储费、滞期费及港口装卸费快速攀升，进一步加重了海鲜进口商与分销商的经济负担。同样，空域限制及航班调度混乱，也使得空运海鲜受阻，市场数日内将面临短缺风险，进口商虽转向冷冻产品替代，但这一选择也受制于冷藏集装箱的供应能力。在中东地区，运费和保险成本的上涨直接推高了进口海鲜价格。鲜活及冰鲜海鲜品类受冲击最大，尤其是酒店和高档餐饮行业。预计零售价格及菜单成本将随之上涨。从全球范围看，价格波动幅度取决于危机持续时间。若经霍尔木兹海峡转运的集装箱量占全球贸易总量比例较小，整体集装箱市场或能保持稳定。2026年中东危机凸显了地缘政治冲突如何快速演变为冷链物流中断。建议海鲜企业采取以下措施：-多元化运输航线布局-扩大区域冷链仓储储备-签订长期货运合同而非完全依赖即期运价-密切追踪海运保险政策动态-针对霍尔木兹海峡等战略要道强化应急预案

BioMar宣布其无锡工厂增设第二条生产线。此次扩建将使无锡工厂的产能增加5万吨，并引入新的技术能力，使该工厂能够生产用于早期生长阶段的特种产品以及更多高端鱼种的饲料。无锡工厂主要为养殖鳟鱼、三文鱼、鲟鱼、大口黑鲈、大菱鲆和黄花鱼的养殖户提供饲料。新生产线投产后，BioMar 还将能够生产先进的育苗饲料以及日本鳗鲡、石斑鱼和鳜鱼等鱼种的饲料产品。自2016年起，BioMar 通过与通威的合资企业在中国开展业务。除无锡工厂外，该公司还通过此次合作收购了珠海的第二家工厂。目前，这两家工厂的总产能为20万吨。当下市场对 BioMar 产品组合的需求不断增长，现有产能已接近极限，因此促成了此次最新投资。

肯尼亚牛油果出口商正密切关注中东局势的发展，因为红海地区的物流中断可能会对其在国际市场的准入和竞争力产生重大影响。异域水果种植和出口商 Afrisun Orchards 的总经理 Benard Mutai 分享了他的见解。在最初的担忧之后，产量有所提高此前，肯尼亚牛油果产业的参与者曾表示，由于降雨不规律且不足，牛油果的产量（包括数量和个头）均有所下降。然而，据 Mutai 称，过去两周天气状况有所改善。这位种植户解释说："我们经历了漫长的旱季和延迟的降雨，这导致我们下调了最初的产量预测。然而，过去两周我们迎来了大量降雨，这与气候变化相符，因为通常情况下，这种降雨会在三月底出现。无论如何，这些降雨足以在三到四周内改善牛油果的产量和个头。"Mutai 表示，绿皮牛油果和哈斯牛油果的第一批非当季采摘已经开始。这位种植户补充说，肯尼亚当局的正式公告将在未来几天内标志着牛油果季的开始。红海局势或将影响肯尼亚出口季的命运尽管产量有所改善，但中东战事的爆发和红海危机的重燃可能会使肯尼亚水果的销售变得更加复杂。Mutai 总结了目前的形势："我们合作的船运公司通知我们，他们不再接受运往海湾国家的船运订单，而海湾国家是肯尼亚牛油果的重要出口目的地。虽然运往欧洲的船运订单仍然可以预订，但我们担心运输成本的增加会使我们的牛油果失去竞争力。""我们正在观望欧洲买家对这一局势的反应，以及他们对本季采购肯尼亚牛油果的信心或担忧程度。此外，我们的物流成本已经很高，船运公司可能征收的任何风险附加费都可能使我们的水果在欧洲市场完全失去竞争力，"Mutai 继续说道。其他市场或可挽救肯尼亚的出口季肯尼亚出口商长期以来一直在应对红海危机，并因此培养了强大的韧性和适应能力。当地的牛油果加工业，特别是榨油厂，起到了带动作用。Mutai 表示："在红海危机最严重的时候，当地的加工市场是我们的救命稻草。好消息是，该行业发展迅猛，现在已有 70 多家牛油果油厂。我相信它将在消化我们的产量和支撑价格方面发挥重要作用。"除了本地市场，在过去两个产季欧洲市场准入困难的情况下，肯尼亚出口商还积极开拓其他市场。其中，印度和中国这两个出口市场尤为突出。"我们也期待这两个市场能够持续增长，"Mutai 说道。"但这并非易事。一方面，印度对肯尼亚牛油果征收高达 30% 的关税。另一方面，出口到关税为零的中国，每个出口商都需要经过审批程序，流程可能比较复杂，"这位种植户继续说道。"我们将拭目以待，看看本季情况如何发展，并希望一切顺利。就我们 Afrisun Orchards 而言，我们正不遗余力地提升水果品质，无论是在我们自己的果园，还是在我们向种植户供应经过认证和补贴的种苗的果园。我们最终会找到一个好的市场，而未来的工作是长期提升品质，并提高我们的供应能力，不仅包括牛油果，还包括芒果、百香果和凤梨，"Mutai 总结道。

南非山核桃生产商协会的农业经济学家 RP Campher 表示，在最近举行的 Gulfood 2026 上，与其他参观者的交流让他们明显感受到山核桃在全球市场上的崛起，而且越来越多的市场正在寻求山核桃产品。目前，南非山核桃绝大部分（预计 2025 年将达到 94.7%）以带壳形式出口到中国。中国农历新年之前，山核桃的需求量会激增。Campher 说："随着中国开发出含有山核桃的新产品，其对山核桃的整体需求量大幅增长。中国也在寻求将山核桃出口到中东或欧洲的机会。"因此，该行业的重心主要转向了中国市场，少量产品销往欧洲和南非本土市场。南非山核桃生产商协会认为，除了其他新兴市场外，欧洲和南非本土市场也应该在南非山核桃市场中占据更大的份额。过去十年，南非山核桃的产量增长了四倍。南非山核桃的收获从五月开始，那时树叶已经落光，第一批集装箱通常在六月运出。"随着产量的增长，我们正积极寻求为南非山核桃开发新市场，"南非山核桃生产商协会（SAPPA）总经理 Cobus van Rensburg 表示。"我们预计今年的产量将在 5.2 万吨至 5.5 万吨之间，而且目前还有相当数量的幼树尚未结果。我们预计到 2030 年及以后，产量将持续增长。"与此同时，由于干旱以及美国佐治亚州飓风等原因，美国和墨西哥的山核桃产量一直在下降。而 Van Rensburg 指出，在全球范围内，山核桃的消费量正在攀升，这为南非创造了良好的发展机遇。2025 年，南非的山核桃种植面积占全球种植面积的 16欧盟预计将提高镍残留量上限南非山核桃产业表示，他们对今年恢复向欧盟出口山核桃持乐观态度。由于欧盟出台了新的法规，对山核桃中允许的镍残留量进行了限制，出口一直处于停滞状态。南非山核桃生产商协会（SAPPA）认为，欧盟决定将镍残留量限制在 3.5 ppm，这是一个过低的水平。镍是一种微量元素，对植物的某些生理过程至关重要。Van Rensburg 指出，他们一直在检测来自南非各地果园的喷洒过农药和未喷洒过农药的山核桃——其中一些果园从未喷洒过农药——结果发现，这些山核桃的镍含量仍然超过了 3.5 ppm的限值。他指出，南非土壤的镍含量天然较高。阿根廷和美国的山核桃产业与南非在这个问题上达成共识，他们共同向布鲁塞尔提交了一份申请，要求将其他坚果（如栗子、松子、核桃、巴西坚果和腰果）的含量标准放宽至 10ppm。欧盟委员会原定于上个月就此议题进行投票表决。"我们预计到 2026 年就能向欧洲出口我们的坚果了，"Van Rensburg 说道。

俄罗斯去头去脏冷冻狭鳕（H&G Pollock）原料价格继续走高。市场交易显示，上周鄂霍次克海产H&G狭鳕最新报价已升至1865美元/吨，价格水平达到2008年以来最高点。供应收缩是推动价格上涨的重要原因。统计数据显示，2026年前两个月俄罗斯H&G狭鳕产量约为15.3万吨，同比下降13%。原料数量减少，使得出口报价持续抬升。需求端保持活跃。春节假期结束后，中国狭鳕加工企业陆续复工，原料采购需求增加。中国是俄罗斯狭鳕最重要的加工市场，大量H&G原料被用于生产鱼片、鱼糜及其他深加工产品。原料价格上涨正在向加工环节传导。数据显示，俄罗斯去刺狭鳕鱼片（PBO fillet）产量同比增长14%，美国PBO鱼片产量增长15.5%，反映出国际市场对深加工白鱼产品的需求仍然稳定。在成本压力上升的情况下，中国加工企业开始尝试提高产品报价。据市场消息，中国厂商对二次冻PBO狭鳕鱼片块的FOB报价较2月市场高端水平上调约100美元/吨。欧洲买家对新的报价表现谨慎，买卖双方仍在进行价格谈判。物流成本近期也出现波动。中国货代公司表示，上周一从中国发往欧洲和英国的40英尺冷藏集装箱即期运价上涨约500美元，达到约3700美元。不过贸易商表示，这一变化暂时不会对冷冻海产品出口产生明显影响，因为大部分企业已经通过长期合同锁定运输价格。