挪威明年雪蟹配额同比提高 35% 至 16,594 吨、创历史新高（该数字为科研机构建议上限）。
在此之前，巴伦支海雪蟹从 2013 年 189 公吨发展至 2017 年首个 4,000 吨配额。
挪威最大雪蟹贸易商之一 Seafood Brands（蓝资源集团子公司）商务总监 Tasha Presto-He 在青岛渔博会表示，公司今年仅与四艘海上冷冻船合作，货量优先供应北美和美国，输华货量多用于加工再出口，她此行重点在于推动挪威雪蟹进入中国国内市场。
她认为挪威雪蟹价格与加拿大蟹相对可比、品质有保障且具备 MSC 认证，而挪威年初开季、加拿大纽芬兰通常 3 月中旬才开季，形成可争取的时间窗口；目前挪威雪蟹行业每年有 55% 的出口量销往美国。
行业内部仍在争论配额分配：海上冷冻船与活蟹船之间分歧明显，Presto-He 主张按 32 艘船队的加工能力比例，为冷冻蟹与活蟹分别设定固定配额。
Seafood Brands 成立于 2022 年，13 名员工，已占挪威雪蟹出口约 10.8%（890 吨成品），去年营业额 5.87 亿挪威克朗，约为 2024 年的三倍。
从 2013 年 189 公吨的零星渔获，到 2017 年首个 4,000 吨配额，再到 2027 年被建议提高到 16,594 吨——十四年间，雪蟹（snow crab，学名 Chionoecetes opilio）在巴伦支海完成了从越境入侵物种到挪威重要商业渔业的转变。
挪威明年配额同比提高 35%、创下新纪录的背景之下，挪威最大雪蟹贸易商之一、蓝资源集团（Blue Resource Group，前身为 Villa Seafood）控股子公司 Seafood Brands 提出：该行业是时候在海外业务上变得更有雄心。
其商务总监 Tasha Presto-He 在青岛中国国际渔业博览会上表示，公司今年仅与四艘海上冷冻船合作，货量主要流向北美，进入中国的部分多用于加工再出口，而她此行的重要任务是推动挪威雪蟹进入中国国内市场。
与此同时，挪威雪蟹船队内部正围绕海上冷冻与活蟹交付的配额分配出现明显分歧。
配额从 189 吨到 16,594 吨：挪威雪蟹十四年，明年拟再增 35% 创新高雪蟹原是从俄罗斯水域越境而来的入侵物种，2013 年挪威渔民的商业捕捞量仅为 189 公吨；首个配额于 2017 年设定、为 4,000 吨雪蟹，此后历经数次调整，挪威明年的配额同比提高 35% 至 16,594 吨，创下新纪录。
需要说明的是，16,594 吨为科研机构给出的建议上限，最终配额由主管部门确定，可能与建议值存在小幅差异。
对于已是挪威最大雪蟹贸易商之一、且为蓝资源集团控股子公司的 Seafood Brands 而言，行业到了应当在海外业务方式上变得更有雄心的阶段。
55% 出口销往美国，中国货量多用于加工再出口Seafood Brands 商务总监 Tasha Presto-He 在近期于青岛举行的中国国际渔业博览会上表示，公司今年仅与四艘海上冷冻船合作；绝大部分货量首先流向北美和美国，因此任何进入中国的货量都是用于加工再出口。“但我在这里的主要任务之一，是与当地加工企业建立联系，让他们转而考虑采购挪威蟹供应中国国内市场。”她表示，价值可观的中国雪蟹市场目前充斥着来自俄罗斯的低价蟹——由于与乌克兰的战争，俄罗斯蟹几乎没有其他替代市场；但中国也进口大量加拿大蟹。“我的看法是，如果他们能接受加拿大蟹，也就能接受挪威蟹；价格相对可比，品质有保障，而且我们还获得了 MSC（海洋管理委员会）认证。”这一判断的关键在于时间窗口：挪威雪蟹捕捞季在年初开启，而加拿大纽芬兰的捕捞季通常要到每年 3 月中旬才开始，“所以存在一个我们可以占据位置的时间窗口”。
这一模式在美国已经跑通——Seafood Brands 乃至整个挪威雪蟹行业，目前每年有 55% 的总出口量销往美国。“我的挪威雪蟹销往美国所获得的价格，与阿拉斯加湾蟹从加拿大获得的价格相当，且远高于从纽芬兰获得的价格，”她说，“美国市场现在已把挪威蟹视为可与阿拉斯加湾产品媲美的高端优质产品。
如果美国人都已经认识到这一点，那么作为全球最大的雪蟹市场，我认为中国人也会认识到。”Presto-He 的希望是，通过打好基础、提高中国消费者对挪威蟹的熟悉度，当乌克兰战争结束、全球对俄罗斯蟹的制裁逐步解除时，挪威产业将处于有利的获益位置。“俄罗斯产品将重回美国市场，一切应该会变得更加均衡，”她解释道，“今天的情况未必是明年或后年的情况。” 冷冻船与活蟹船之争：从竞速捕捞到单船配额之后的新矛盾Presto-He 指出，雪蟹船队内部仍有一个挪威政府尚未解决的主要问题。“直到去年，它才从竞速捕捞制转变为单船配额制，”她解释道，“直到最近，一直都是海上冷冻（FAS）船在说：1 月 1 日前我们必须出海，然后拼命捕、捕、捕；装、装、装。”“但去年，更多的感觉是‘我们有配额了，可以稍微放松一点’。
我确实看到品质改善了多少——他们分拣更好、分级更好、包装外观更漂亮，这带来了巨大变化。”问题在于，海上冷冻生产需要较高的间接成本，而挪威政府在分配配额时，目前并不区分具备与不具备海上冷冻能力的船只。“今年，每艘船的配额都一样。
其中大部分是海上冷冻——主配额——然后每艘船还额外有 82 吨活蟹配额。
我们仍不知道明年将如何分配。”Presto-He 与海上冷冻船队的偏好是，依据这支 32 艘规模船队的加工能力比例，为海上冷冻蟹和活蟹分别设定固定配额。“它们并未配备船上储存设施，也没有为活体交付做改装。
因此最理想的是让海上冷冻船专注于这一领域，做它们本该做的事、批量产出高质量产品；而另一些不具备这种能力的船只则从事活蟹捕捞。
这样更合理。”“许多船只投入巨资把自己改造成符合海上冷冻条件的船。
如果配额突然减少，而你要与从事活蟹捕捞的船只分摊配额，同时目前岸上加工能力与产能又不足，他们会觉得这种平衡不公平。”“所以目前活蟹加工方与海上冷冻船之间存在相当大的裂痕，我认为这没有必要，因为归根结底，只要挪威雪蟹这个品类增长，我们都会受益。”此外，Seafood Brands 本身仍是挪威海产业中相对较新的参与者，成立于 2022 年；公司总部位于奥斯陆，拥有 13 名员工，但已占挪威雪蟹出口总量约 10.8%，即 890 吨成品。
公司还销售加工三文鱼与鳟鱼，其去年营业额为 5.87 亿挪威克朗（6,300 万美元），几乎是 2024 年的三倍，占蓝资源集团总营收和营业利润的近 30%。“我们不把自己仅看作贸易商，我们做得更多，这也是我们成为最大雪蟹出口商之一的原因，”Presto-He 说，“起步时只有一艘船，然后我们向供应商提供建议，告诉他们可以怎样做才能获得更好的利润率和更高的市场价格。”“如果你想要更高的价格，就必须包装优质蟹。
然后关键在于我们如何证明你包装的蟹就是你所声称的蟹，以及我如何向客户传达这一点。
这不只是我们对蟹的做法，也是我们对许多其他合作品种的做法——我们不是只为了赚一分一毛就把它转手。” 把这份行业访谈放在“配额放量、价格下行、流向重构”三条线交汇处看，逻辑是清晰的：挪威雪蟹从 2013 年 189 公吨走到 2027 年被建议的 16,594 吨，供给端已从稀缺转向充裕，但增量要到今年 12 月后才逐步到货、真正的效应落在 2027 年渔季，因此短期内价格中枢仍由全球约 15 万吨的雪蟹总量与偏高库存决定，挪威今年前九月出口均价从 218.60 降至 173.84 挪威克朗/公斤、中国零售端松叶蟹跌至 110—140 元/公斤就是这一压力的直接体现；而结构上真正值得下注的不是“总量”，而是“规格与资质”——挪威坚持 95 毫米最小壳宽、强调 MSC 认证与可追溯性，阿拉斯加 meanwhile 削减大规格灰眼雪蟹、提高红眼雪蟹配额，于是大规格与中小规格的价差会在 2027 年被拉开，这决定了中国采购方应把重心从“赌价格方向”转向“锁大规格货源与船期”；同时，挪威 2026 年把活蟹交付配额从 10% 提高到 20%（2,460 吨）并因此在船队内部引发尖锐矛盾，这一政策红利事实上直指中国的活鲜与暂养渠道，配合 2024 年 12 月已获批的挪威活雪蟹对华准入，进口商与暂养商的机会比冻品贸易商更明确；对国内加工企业而言，挪威冻蟹的定位更可能是“面向欧美再出口订单的合规料”，而非替代俄罗斯低价原料的价格工具，因此最务实的策略是分层采购——用俄罗斯与加拿大货源守住中小规格与加工料成本，用挪威货源锁定大规格、认证货与活蟹窗口期，同时把“年初到 3 月中旬的时间差”做成常态化的年度采购日历，避免在配额消息上做投机性囤货。
