2026年11月9日，国务院关税税则委员会发布了《国务院关税税则委员会关于调整对原产于美国的进口商品加征关税措施的公告》（税委会公告2026年第6号）。

公告明确：为落实中美两国元首华盛顿会晤达成的成果共识，根据《中华人民共和国关税法》、《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国对外贸易法》等法律法规和国际法基本原则，经国务院批准，自2026年11月10日13时01分起，调整《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的进口商品加征关税的公告》（税委会公告2025年第4号）规定的加征关税措施，在2个月内继续暂停实施24%的对美加征关税税率，保留10%的对美加征关税税率。

靴子落地：从“到期悬崖”到两个月缓冲期税委会公告2025年第4号最初规定，自2025年4月10日12:01起，对原产于美国的全部进口商品在原有适用关税税率基础上加征34%关税，覆盖肉类、水产等各类农食产品，现行保税、减免税政策保持不变，本次加征关税不予减免，同时设置在途货物过渡期安排，符合条件的在途货物过渡期内不适用该加征措施。

本次延期是一年期安排到期后的顺延。

2025年11月中美经贸磋商达成成果共识，中方自2025年11月10日13时01分起，一年内继续暂停24%的对美加征关税、保留10%的对美加征关税（详见优顶特文章：中国宣布：取消加征！

当时，美方同步将178项豁免及海事301措施暂停一年，至2026年11月9日。

美方178项豁免源自2018年7月美国依据301调查对中国商品加征的关税。

四份清单覆盖约3700亿美元中国输美商品，税率7.5%至25%，其中清单1至3为25%、清单4A为7.5%；178项是历年保留下来的产品特定豁免，此前已多次短期延长。

据了解，当地时间2026年11月6日，美国贸易代表办公室（USTR）正式宣布，对即将到期的178项中国商品301关税豁免再延期，至2027年1月9日。

此外，中国交通运输部官网星期一也发声明说，将继续暂停对停靠中国港口的美国船舶征收船舶特别港务费，暂停开展航运业、造船业及相关产业链供应链“安全和发展利益受影响情况调查”，期限延至2027年1月10日。

中国商务部则宣布，自星期二起，暂停对11家美国实体实施的不可靠实体清单措施，国内企业可申请与这些实体进行交易；暂停对16家美国实体实施的出口管制管控措施，出口经营者可申请向这些实体出口两用物项，为期两个月。

高度关注：中美经贸同步释放积极信号就在上周，北京时间11月6日晚，中美经贸中方牵头人、国务院副总理何立峰与美方牵头人、美国财政部长贝森特和贸易代表格里尔举行视频通话。

双方围绕落实好中美元首北京和华盛顿会晤重要共识和经贸磋商成果，就彼此关心的重要经贸问题进行了坦诚、深入、建设性的交流。

双方同意在两国元首战略引领下，继续发挥好中美经贸磋商机制作用，持续加强合作，妥善管控分歧，推动中美经贸关系持续稳定向好发展，助力构建“基于尊重、公平、对等的中美建设性战略稳定关系”。

两月之窗：给谈判留时间，给企业留缓冲一方面，美方的豁免延期，针对的是具体、可衡量的商品税目，释放的是"不升级"的信号；另一方面，中方的暂停加征，同样是留有余地的“部分松绑”，不是取消，而是暂停，且保留了10%的税率与“视情适时调整”的口子。

对两国企业而言，两个月的窗口期不算长，却是难得的“可预期”。

过去一段时间，关税政策随司法判决与政治博弈反复摆动，企业接长单、排产能都缺少稳定参照。

此次暂停部分加征，至少让进出口报价、船期安排和库存节奏在一段时间内能按既有税率测算，双方合作的政策环境相对稳定。

两个月的“续期”，本质上是给谈判留时间，也是给企业留缓冲。

窗口会不会再延长，取决于美方301关税的落地方式，也取决于接下来的磋商节奏。

评估认为，由于美国中期选举后政策走向尚不明朗，广大进出口企业短期内应以谨慎乐观为基调，坚持稳中求进、维持现状为主。

2026年11月18日至19日，亚太经合组织（APEC）第三十三次领导人非正式会议即将举行，届时将迎来中美两国领导人今年第三次会晤。

韩联社首尔11月6日电 历经17年的检疫磋商，韩国产甜柿将首次进入中国市场。

韩国农林畜产食品部（农食品部）和韩国农水产食品流通公社（aT）6日表示，韩国甜柿对华出口首批货物装船仪式当天在庆尚南道昌原市举行。

本次出口的甜柿总重约19.6吨，共1960箱。

这批甜柿将在上海的city'super超生活超市等高端零售门店销售。

韩中两国于2008年启动韩国甜柿输华检疫谈判。双方以去年11月的韩中首脑会谈为契机签署《关于韩国鲜食柿子输华植物检疫要求合作谅解备忘录》，成为关键转折点。

农食品部和aT方面计划在上海、北京、深圳等主要城市开展促销及消费者体验活动，帮助韩国甜柿在中国市场站稳脚跟。

尤其是，配合即将在中国深圳举行的亚太经合组织（APEC）第三十三次领导人非正式会议，韩方将于21日至24日在当地举办韩国食品体验活动及买家洽谈会。

原定首航的“樱桃快线”轮船万海号由于水果无法及时运抵码头装载，仅搭载了预定货量的一半便匆忙离开圣安东尼奥。

据 Latin Times 报道，在经历了一场险些瘫痪智利核心出口枢纽的危机后，该国圣安东尼奥港（Port of San Antonio）的独立卡车司机与货运公司于11月6日正式达成协议，持续长达九天的港口封锁宣告解除。

此时正值智利樱桃出口季步入最为紧迫的关键阶段。

由圣安东尼奥独立卡车司机协会（Agreporsai）于10月28日深夜发起的罢工，封锁了通往圣安东尼奥国际码头（STI）和 DP World 码头港外集装箱仓库的所有出入口，导致数千个集装箱滞留，并在智利水果供应链中引发了一系列连锁反应。

罢工起因

此次风暴的核心导火索在于经济压力。

自3月以来，柴油价格每升飙升了约900比索（约合人民币6.15元），彻底挤压了承担圣安东尼奥港约90%道路运输工作的独立车主的利润空间。

Agreporsai 主席 Manuel Araya 指出，当前的经营状况已难以为继，并指责货运公司拒绝进行严肃谈判，甚至将某家公司此前开出的“每趟运费仅增加2000比索（约13.67元）”的提议斥为“一场闹剧”。

根据最终于 11 月 6 日达成的协议，调解条款涵盖了多项实质性内容：运费费率上调8%、为小型承运商提供介于8.5~59.5万美元（约56.74~397.2万元）之间的 CORFO（智利生产促进局）融资渠道，以及允许独立本土卡车司机直接竞标货运公司合同的新机制——这也是该工会长期以来一直极力争取的核心结构性变革。

樱桃出口遭牵连

智利作为全球最大的新鲜樱桃出口国，圣安东尼奥港正是其贸易的核心门户。

在2025/26季期间，该港口曾通过 STI 和 DP World 终端向中国运送了超过1.65万个冷藏集装箱的樱桃。

随着2026/27季的全面展开，行业今年进一步扩大了“樱桃快线”（Cherry Express）项目的规模——这一专属直航快线将智利港口与中国市场直接连通，将传统航行时间从30天缩短至23天左右。

截至11月3日，港口封锁已导致3000多个集装箱无法进港，另有同等数量的集装箱无法出港。

圣安东尼奥的仓储容量一度触及90%的警戒线，DP World 和 STI 码头的运作均超出正常饱和状态，近200辆卡车被迫滞留。

智利水果出口商协会（Frutas de Chile）主席 Iván Marambio 当时将这一局势形容为“对行业极其严重的情况”，并宣布取消其出席官方“樱桃快线”首航仪式（中国驻智利大使亦在受邀之列）的行程。

协会警告称，这场交通瘫痪恰逢出口日历中最关键的阶段，此时任何新鲜水果都必须在冷链中保持高效流转，容不得半点延误。

受封锁影响，原定首航的“樱桃快线”轮船万海号（Wan Hai）由于水果无法及时运抵码头装载，仅搭载了预定货量的一半便匆忙离开圣安东尼奥。

当时智利水果出口商协会甚至发出严厉警告：如果封锁持续下去，整个行业将被迫全面暂停水果采收——这将直接威胁到约两万名田间工人的生计。

转港瓦尔帕莱索

尽管罢工最终在11月6日画上句号，但对新季开局物流的实质性损害已经造成。

在罢工结束前，至少已有两艘“樱桃快线”货轮被迫从圣安东尼奥改道转港至瓦尔帕莱索。

新产季的首航船只最终于今日（11月9日）从瓦尔帕莱索的太平洋南部码头（TPS）正式启航。

第二艘樱桃快线也已进行了改道安排。

TPS 码头是经过验证的替代枢纽——在2025/26季，约30万吨樱桃从该港发运。

这一切换在物流上可行，但增加了成本、协调压力和运输不确定性，而行业本已承受了一周多的运营延误。

对于运往中国节日市场的樱桃而言，溢价取决于水果能否以最佳状态抵达，运输中每增加一天都意味着实实在在的商业后果。

随着劳资双方协议的正式签署，行业焦点已迅速转向全面恢复供应链中的常规集装箱货流与运输服务。

在历经九天的停摆之后，港口运营商与各方行业主体当前正面临着严峻的善后挑战，必须全力以赴清理严重的货物积压、重新调度船舶靠泊船期，并重新激活在罢工期间陷入停滞的冷藏集装箱电力与物流连接。

从纯净海域到中国餐桌，一片三文鱼要经过采购、加工、包装和跨境运输；从暂养池到上海餐厅，一只活蟹的到货状态，牵动着暂养、包装和物流的每一个环节。

让好海鲜跨越距离，靠的不只是产品，还有贯穿全程的专业能力。

荷兰水产联盟正带着12家成员企业，把这套能力呈现在中国客户面前。

12家企业抱团，瞄准中国市场的长期合作

荷兰水产联盟协调员Pelle Handelé在采访中介绍，联盟由12家荷兰水产企业组成，通过企业与相关政府机构协作，推动成员开拓中国市场。

作为一个新生项目，联盟期待接触更多中国客户，帮助企业寻找合作伙伴，并进一步提升荷兰水产在中国市场的认知度。

联盟的目标很明确：拓展市场准入、建立长期伙伴关系、统一荷兰水产品牌形象，并推动出口业务增长。

围绕这些目标，联盟希望与中国进口商、分销商、批发商、加工企业，以及零售、酒店和餐饮服务伙伴建立联系。

Pelle Handelé 表示全链条可追溯、可持续生产、荷兰及欧盟相关质量与食品安全标准是荷兰水产的重要优势。

他同时提到，荷兰的海洋产业基础、地理区位与物流条件，也为海产品的国际供应提供了支持。

全球采购、荷兰加工，价值藏在细节里

荷兰水产的产业价值，体现在全球采购、专业加工、质量控制、食品安全、产品追溯、冷链物流和国际贸易等多个环节。

企业从不同产地采购原料，通过分切、分级、包装和供应管理，把产品转化为适合不同市场与渠道需求的海鲜选择。

以三文鱼为例，荷兰企业可以对来自挪威等产地的原料进行加工、品控和包装，再通过分销网络服务国际客户。

荷兰加工与供应链服务的价值，就体现在对原料的专业处理和市场需求的匹配中。

鹿特丹港、阿姆斯特丹史基浦机场等物流条件，则为国际运输提供支持。

对中国合作伙伴来说，这份专业最终要落到具体业务上：产品规格是否适用、包装能否匹配渠道、供货计划能否持续衔接，以及产品信息能否追溯。

三家受访企业从各自专长出发，介绍了面向中国市场的产品与合作方向。

Azur Seafood：加工与包装灵活，重视全链条可追溯

总部位于荷兰乌尔克的Azur Seafood B.V.是一家家族经营的水产企业，主营三文鱼和鳕鱼。

企业自有生产设施涵盖鱼片加工、分割、冷冻及气调包装等环节，为不同规格和包装需求提供支持。

Hassan Hajji在采访中介绍，公司主要产品包括冰鲜与冷冻三文鱼、三文鱼鱼排及相关副产品。加工和包装的灵活性，是其希望向中国客户展示的优势。

他同时强调，公司重视从原料来源、加工直至消费端的全链条可追溯，对中国市场充满信心，期待与更多本地客户建立联系。

企业资料还介绍了鱼头、鱼腹和鱼骨等副产品的开发利用。通过精细加工与多样化供应提高原料利用效率，也是 Azur Seafood 为海产品创造附加价值的一部分。

Dayseaday Group：以稳定供应支持长期合作

Dayseaday Group 中国负责人 Lubbert 介绍，公司目前出口中国的主要产品包括冷冻三文鱼排及三文鱼副产品。

稳定的供应链和高标准产品，是公司服务中国客户的重要基础。

根据企业资料，Dayseaday Group 同时经营新鲜和冷冻海产品，产品还包括章鱼、黑线鳕等多个品类。丰富的产品组合，为进口商和分销商提供了更多采购选择。

产品品质与持续供货同样重要。Dayseaday Group 希望凭借国际业务经验与供应链能力，让产品供应与客户需求持续衔接，支持双方开展更稳定的业务合作。

Live Seafood：褐蟹与龙虾，拓展活鲜市场

LiveSeafood是一家总部位于荷兰乌尔克的家族水产企业，专注活蟹和活龙虾出口。

公司首席财务官Anja Keuter表示，褐蟹与龙虾是其在中国市场重点推广的产品，企业希望在既有对华业务基础上，接触更多中国经销商。

根据企业资料，公司活蟹或活龙虾的暂养容量为8,000公斤。Anja Keuter 介绍，褐蟹对华年出口规模约600吨，近期每周向上海供应约30吨海产品。

她还表示，公司活鲜运输死亡率低于5%。暂养、包装与运输环节的衔接，直接关系着活鲜到货状态。

除经销渠道外，LiveSeafood 也愿意尝试电商与商超，期待通过本地伙伴拓展褐蟹、龙虾等产品的销售路径。

九家企业各有所长，产品版图覆盖加工与活鲜

除三家受访企业外，联盟还有九家各具专长的企业，共同拓展产品组合与合作空间。

Adri & Zoon：供应贝类、龙虾、三文鱼及多种白身鱼，结合全球采购与按需分装，为买家提供多元产品选择。

Lenger Seafoods：专注贝类和甲壳类的捕捞、加工与分销，产品包括贻贝、鸟蛤、竹蛏及蛤蜊等，并提供真空包装熟蛤蜊等加工产品。

Neerlandia Urk：经营三文鱼、白身鱼等产品，提供鱼片、分切产品及多种包装方案，面向批发、零售和餐饮渠道。

Noordzee International：供应鲜冻三文鱼、鳕鱼及相关副产品，提供不同分切规格和包装形式，服务零售、餐饮、批发及加工客户。

Norwegian Seafood Group：提供新鲜和冷冻大西洋三文鱼及白身鱼产品，通过加工、定制切割与包装服务对接不同渠道需求。

The Kingfish Company：采用陆基循环水养殖方式，在荷兰生产黄尾鰤（Hiramasa），为餐饮等渠道提供特色鱼类选择。

Urk Export：经营冰鲜与冷冻鱼类的加工和贸易，重点产品包括挪威三文鱼与北海水产，并提供分切、包装及标签定制服务。

Vette & Verhaart：供应牡蛎、贻贝等贝类产品，拥有对华出口经验，提供从产品选择、包装到出运的配套服务。

Zalmhuys Group：整合成员企业的加工与贸易专长，供应鲜冻及烟熏三文鱼、鳕鱼、比目鱼等产品及相关副产品，提供一站式水产供应服务。

加工鱼类、活鲜、轻度加工及包装冷冻产品，共同构成联盟的产品与服务版图。成员企业既展示各自品类，也通过加工技术、产品开发、品质管理和物流服务，为不同需求创造价值。

从了解本地需求到形成持续供货，从对接单一品类到拓展多渠道合作，荷兰水产联盟希望与中国伙伴以具体产品、规格和供应计划为起点，建立长期关系，共同推动更加优质、透明和可持续的海鲜供应，让来自全球不同产地的好海鲜丰富中国餐桌。

从三文鱼的精细加工，到鲜冻产品的持续供应，再到活鲜产品的专业储运，荷兰水产企业正以各自的专长，寻找与中国市场更紧密的连接。

提升品牌认知、了解本地需求、拓展商业渠道，是联盟及成员企业的共同目标。

随着交流深入，荷兰水产期待与中国伙伴共同开发更适合市场的产品和供应方案，让来自全球不同产地的优质海鲜，进一步丰富中国消费者的餐桌。

2026年11月6日，挪威海产局在第九届中国国际进口博览会期间正式发布“2035中国计划”，提出到2035年，挪威海产对华年出口额达到人民币200亿元。

这一目标是2017年推出的“2025中国计划”原定目标的两倍，也意味着中国市场在挪威海产全球贸易布局中的重要性继续上升。

上一阶段的“2025中国计划”提出，到2025年挪威海产对华年出口额达到人民币100亿元。

截至2025年底，实际出口额为85亿元，完成原定目标的85%，折合123亿挪威克朗。

挪威海产局将未能完成目标归因于疫情对市场发展的冲击，以及人民币对挪威克朗升值等外部因素。

2026年对华出口表现明显改善。

挪威海产局公布的数据显示，2026年1月至9月，挪威对华海产品出口量达到158,230吨，出口额为人民币83亿元，折合116.9亿挪威克朗。

出口量同比增长15%，出口额同比增长26%，出口额增速在挪威海产前15大出口市场中排名第二。

出口额增速高于出口量增速，意味着按人民币统计的单位出口金额有所提高。

按照上述总量和金额计算，2026年前九个月挪威对华海产品出口均价约为5.25万元/吨。

该数值是全部海产品出口金额与重量的简单比值，并非某一具体品类的市场成交价格。

中国在挪威海产出口市场中的排名也发生变化。

2025年，中国是挪威海产第三大出口市场；进入2026年后，中国升至第二位。

挪威海产局预计，按照前九个月的出口表现，2026年全年对华出口额有望达到人民币100亿元，达到2017年“2025中国计划”设定的目标。

新的“2035中国计划”将对华年出口额目标设定为200亿元。

与此前计划相比，新目标不仅延长了时间跨度，也提高了对中国市场的出口预期。

挪威海产局表示，未来几年将加大在中国市场的投入，与挪威海产企业及中国行业伙伴开展合作，通过联合推广、行业展会、论坛和消费者营销活动扩大挪威海产的市场影响力。

从品类构成看，三文鱼是挪威对华出口的第一大海产品类，北极甜虾也已在中国市场建立起重要地位。

挪威海产局希望通过品牌推广和产业链合作，让更多挪威海产品进入中国消费者的日常消费场景。

2026年前九个月，挪威对华海产品出口额已经达到83亿元，距离全年100亿元目标还差17亿元。第四季度的出口表现，将决定这一年度目标能否兑现。

2026年10月19日至30日，南极海洋生物资源养护委员会（CCAMLR）第45届年度会议在澳大利亚霍巴特举行。

会议批准韩国在南极88.3分区恢复南极犬牙鱼（Toothfish，Dissostichus mawsoni、Dissostichus eleginoides）商业捕捞。

中国市场通常将这类鱼称为银鳕鱼。

这片海域自1998年起禁止商业捕捞，韩国远洋渔船时隔28年重新获得进入该区域开展捕捞的许可。

韩国海洋水产部11月6日公布了这一消息。

88.3分区位于南极半岛以西，覆盖别林斯高晋海和阿蒙森海部分水域。

由于此前缺乏足以评估当地犬牙鱼资源生物量的科学数据，CCAMLR自1998年起依据第32-02号养护措施禁止在该区域开展定向商业捕捞。

此次重新开放并非简单取消禁渔限制，而是建立在长期科学调查基础上的管理调整。

2016年起，韩国国家水产科学院（NIFS）与韩国远洋捕捞船队合作，在88.3分区开展连续科研调查。

相关调查依据CCAMLR第24-01号养护措施实施，历经十年积累了当地犬牙鱼的生物学资料，为评估资源状况和调整捕捞管理措施提供了依据。

韩国海洋水产部表示，十年联合调查成果获得国际认可，是此次恢复捕捞许可的重要基础。

对于韩国远洋渔业而言，88.3分区重新开放意味着其南极犬牙鱼作业范围获得新的空间，但实际商业捕捞仍须遵守CCAMLR制定的养护措施和年度管理要求。

目前，具体年度商业捕捞限额以及韩国获准作业的船舶名单，尚未在已核实的公开资料中得到明确确认。

需要特别区分的是，CCAMLR此前公布的88.3分区科研调查限额，并不等同于本次恢复商业捕捞后的年度配额。

韩国此前参与该海域科研调查的船舶中，有一艘名为Kingstar的远洋渔船。

CCAMLR船舶记录显示，该船由韩国TNS Industries Inc.运营，曾获准在88.3分区开展相关作业，目标鱼种包括南极犬牙鱼。

不过，这一记录对应的是此前的科研调查授权，目前还不能据此认定TNS Industries已经获得此次恢复商业捕捞的资格。

除恢复88.3分区捕捞外，韩国代表团在本届CCAMLR会议上还推动两项养护措施获得通过。

在成员国提交的17项提案中，最终只有3项成为具有约束力的养护措施，韩国提出的两项均获采纳。

其中一项涉及使用刺网捕获犬牙鱼的国际贸易。

新措施规定，自2030年起，禁止国际商业贸易使用刺网捕获的犬牙鱼，适用范围包括南极公约管辖水域以及公约区域以外的公海。

刺网垂直悬挂于水体中，容易造成海鸟和海洋哺乳动物误捕，此次限制将相关管理要求延伸至国际贸易环节。

另一项措施禁止在南极公约水域作业的渔船上燃放烟花或引爆炸药，允许使用的爆炸装置仅限于经过认证的海上遇险和安全设备。

这项规定旨在规范南极海域渔船活动，减少不必要的安全风险。

CCAMLR成立于1982年，负责南极海洋生物资源的养护及合理利用，目前拥有27个成员方，包括中国、韩国、日本、美国、澳大利亚、新西兰和欧盟等。

韩国海洋水产部官员Kim Jeong-rye担任委员会副主席，并负责磷虾管理工作组；韩国国家水产科学院研究人员Jeong Sang-deok担任科学委员会副主席。

韩国海洋水产部长Hwang Jong-woo表示，88.3分区重新开放体现了政府与远洋捕捞企业长期合作开展科学调查的成果，韩国将继续以经过验证的科学数据作为渔业资源管理和捕捞活动的依据。

88.3分区恢复商业捕捞后的年度配额、获准船舶名单及具体作业安排，仍需等待CCAMLR相关管理文件和韩国政府后续公告明确。