近期中东局势紧张导致区域航运受到冲击，作为海湾地区重要贸易枢纽的迪拜，其高度依赖进口的果蔬市场在短时间内承受供应链压力。业内人士表示，在航线受扰和船期延误的背景下，当地果蔬贸易企业正加速寻找替代物流通道，以保障市场供应稳定。

迪拜的果蔬供应主要依赖海运进口，Al Aweer中央批发市场是当地最重要的果蔬交易中心之一。随着局势升级，多家国际航运公司对中东航线采取临时调整措施，部分航线暂停接收新订单，一些已经在途的船只也被要求改道或寻找替代港口停靠。

由于许多货船在局势变化前已经按计划离港，大量装载果蔬的冷藏集装箱仍在海上航行。航线受阻导致部分船只在海上滞留数日，无法按原定计划靠泊港口。对于时效要求极高的生鲜产品而言，如何尽快完成运输成为供应链各方亟需解决的问题。

截至3月11日，一些载有中国果蔬的船只已开始通过周边港口分流进入中东市场。例如部分货物在豪尔法坎港卸柜后，通过陆路运输转运至迪拜；另有部分船只选择在阿曼苏哈尔港、塞拉莱港或沙特吉达港等港口中转。此外，还有部分货柜暂时停留在南亚及东南亚港口等待进一步安排。

奕天壹迪拜分公司中东区首席代表Meggie Peng表示，目前供应链企业正密切跟踪各港口及航运公司的最新安排，以便及时调整物流方案。

“在当前情况下，货物最终会在哪个港口卸柜往往要到最后阶段才能确定，这对地面物流接应提出了很高要求。特别是部分港口的冷藏插电位有限，处理能力受到限制，因此我们需要持续跟进各港口及货柜状态，争取在第一时间制定最合适的运输方案。”她表示。

除了物流路径的调整，企业还面临明显运输成本上升的问题。海运延误、港口拥堵以及跨境陆运中转，都增加了生鲜产品在运输过程中的损耗风险。同时，战争附加费、转港费用以及陆运和清关成本也显著上升。业内估算，目前单个集装箱的整体物流成本较平时增加约20,000迪拉姆。

尽管部分在途货物正在陆续寻找新的运输路径，但业内人士指出，仅依赖这些货物仍难以完全缓解市场库存压力。要恢复稳定供应，仍需要原产地持续发货。然而目前航运舱位依然紧张，在中国能够接受中东订舱的航运公司数量有限，运价明显上涨，而且不少航线仅接受以周边港口为目的港的货物，暂时无法直航迪拜。

在不确定性持续的情况下，一些果蔬供应商也开始调整发货策略。例如优先安排生姜、大蒜、苹果和胡萝卜等耐储存产品出货，以降低运输风险，同时保证当地市场的基本供应。

Meggie表示：“果蔬是重要的民生商品。作为迪拜市场的商超主要供应商之一，我们不仅对客户有供货承诺，也希望在特殊时期尽可能为当地市场提供稳定供应，这也是我们在市场长期经营的责任。目前我们一方面为在途货物调整物流路径，同时也在积极准备新的发货安排。”

无论这场冲突以什么方式结束，物流运输都会在未来一段时间内缓慢恢复，但此次危机给迪拜果蔬供应链造成的长期影响必定十分深远，需要时间去评估和消化。此次事件也再次提醒业界，在高度依赖进口的业务内容下，建立更加灵活和多元化的供应链体系，对于保障供应链的稳定具有重要意义。

随着霍尔木兹海峡被封锁，全球航运公司迅速调整运营策略。

各船只被指示前往安全锚地停泊，多趟经霍尔木兹海峡的航行被迫暂停，替代航线随即启用。

许多船舶不再选择经红海-曼德海峡-苏伊士运河走廊通行，而是绕行好望角，这大幅增加了航程距离与航行时间。

包括马士基、赫伯罗特、达飞轮船和地中海航运公司在内的多家大型集装箱班轮公司同时宣布：

-暂停在部分海湾港口接收货物

-征收每集装箱1500至4000美元不等的战争风险附加费

-加强对冷藏集装箱(冷柜)的订舱限制

根据航线调整情况，航程时间延长了7至14天。更长的航行时间降低了船队实际运力，并导致集装箱设备短缺，尤其是冷藏箱。

亚洲至迪拜航线的运费在数日内几乎翻倍，给本就利润微薄的海鲜出口商带来直接压力。

海运保险业迅速作出反应，多家战争险及船东责任险承保公司向在伊朗及波斯湾运营的船舶发出72小时取消保险通知。

国际海事组织敦促船东保持高度警惕，并尽可能避开相关海域。然而，当战争险保障被撤销或保费大幅飙升时，许多船舶若不按大幅提高的费率重新购买保险，便无法合法运营。

海鲜是全球贸易中对物流要求最为严苛的商品之一，需严格温控且时效性强。

随着船舶改道及港口拥堵加剧，等待时间持续延长。冷藏集装箱供电接口愈发紧张，若滞港时间超过安全阈值，货物变质风险显著上升。

仓储费、滞期费及港口装卸费快速攀升，进一步加重了海鲜进口商与分销商的经济负担。

同样，空域限制及航班调度混乱，也使得空运海鲜受阻，市场数日内将面临短缺风险，进口商虽转向冷冻产品替代，但这一选择也受制于冷藏集装箱的供应能力。

在中东地区，运费和保险成本的上涨直接推高了进口海鲜价格。鲜活及冰鲜海鲜品类受冲击最大，尤其是酒店和高档餐饮行业。预计零售价格及菜单成本将随之上涨。

从全球范围看，价格波动幅度取决于危机持续时间。若经霍尔木兹海峡转运的集装箱量占全球贸易总量比例较小，整体集装箱市场或能保持稳定。

2026年中东危机凸显了地缘政治冲突如何快速演变为冷链物流中断。建议海鲜企业采取以下措施：

-多元化运输航线布局

-扩大区域冷链仓储储备

-签订长期货运合同而非完全依赖即期运价

-密切追踪海运保险政策动态

-针对霍尔木兹海峡等战略要道强化应急预案

2025年厄瓜多尔白虾出口数据分析报告澳大利亚渔业公司Austral Fisheries日前正式投运全新渔船“Austral Odyssey”，进一步强化其在南大洋巴塔哥尼亚犬牙鱼（Patagonian toothfish）渔业的布局。

这艘新船在毛里求斯路易港举行下水仪式，标志着公司在高端品牌“Glacier 51 Toothfish”全球市场拓展上的又一次重要投入。

Austral Fisheries长期专注于南大洋犬牙鱼资源开发，同时在澳大利亚北部海域经营虾类捕捞业务。

此次投运的新船，被公司视为一次兼具技术升级与战略扩张意义的投资。

企业表示，该船从设计之初就围绕“降低环境影响、提升产品品质”两大核心目标打造，旨在在严格监管的南大洋渔场环境下，实现更高效率与更可持续的作业模式。

在技术配置方面，“Austral Odyssey”配备了先进的捕捞系统和“月池”（moon pool）放线回收系统，可在恶劣海况下提高作业安全性与稳定性。

与此同时，船上搭载高效的渔获处理与加工系统，使犬牙鱼在捕捞后能够更快进入低温加工流程，最大程度保障鱼肉品质。

这对于主打高端餐饮市场的Glacier 51品牌尤为关键，因为产品一致性和质量稳定性直接关系到品牌溢价能力。

动力系统是该船的一大亮点。

新船采用混合动力推进系统，并整合电池储能装置，能够在部分航行或作业阶段减少燃油消耗和碳排放。

公司还透露，该船在设计时已预留未来改造空间，可适应更低排放燃料的使用。

这一布局不仅有助于降低长期运营成本，也符合全球航运业和渔业减排的大趋势。

从行业角度看，南大洋犬牙鱼属于高价值物种，配额管理严格、市场定位高端。

近年来，在全球高端白肉鱼供应趋紧、消费者更加关注可持续来源的背景下，具备规范管理和可追溯体系的企业更具竞争优势。

Austral此次投入新一代工厂船，实际上是在提升单位配额的价值转化能力——通过船上加工、优化分级和品质控制，争取更高附加值，而不仅仅依赖捕捞量增长。

新船由挪威船厂Baatbygg建造，并由Marin Teknikk负责设计。

北欧造船企业在高纬度渔业船舶设计方面经验丰富，这也意味着“Austral Odyssey”在抗风浪能力、能源效率和船上加工布局方面具备较强专业基础。

公司高管表示，新船下水体现了企业对南大洋渔业管理体系的信心，也再次强调其“可持续与负责任捕捞”的长期战略。

在全球市场日益重视环保标准、供应链透明度和碳足迹的背景下，拥有现代化船队和节能技术，已成为高端海产品品牌保持竞争力的重要条件。

总体来看，“Austral Odyssey”的投运不仅是单一船舶的更新换代，更反映出澳大利亚犬牙鱼产业向高端化、低碳化和精细化运营方向发展的趋势。

对于依赖品牌溢价和国际市场的企业而言，技术升级与可持续能力建设，正在成为决定未来竞争格局的关键因素。

据海南发布消息，近日，一批泰国新鲜龙眼经海运顺利抵达海南洋浦国际集装箱码头，标志着海南自贸港首条东南亚新鲜水果海运进口新通道正式开通。该批货物全程运输仅用时4天，实现了从泰国原产地直抵洋浦的高效冷链物流。

为确保货物顺利运输，物流公司联合国际港务、海南集运成立专项保障小组，提供端到端全流程冷链服务，包括泰国原产地提货、单证制作、海运运输、港口拆箱及冷链配送，并全程跟踪船舶动态以保障准时到港。

货物抵港后，各方高效协同完成拆箱转车流程，迅速将货物发往国内多地市场。

相比传统陆路转运及华南口岸进口路径，新通道显著缩短了运输时间，降低了物流成本，更大限度保障了生鲜产品的新鲜度与品质。

此次业务进一步丰富了海南进口水果品类，构建起东南亚生鲜农产品进入中国市场高效、稳定的海上快车道。

物流公司相关负责人表示，未来将持续拓展生鲜农产品进出口物流市场，强化洋浦国际集装箱枢纽港服务能力，依托自贸港政策与航线网络优势，为区域冷链物流发展和消费市场升级注入新动能。

据海南港航控股有限公司消息，2月3日，在国际港务、物流公司、海南集运三方协同保障下，一批泰国新鲜龙眼经海运顺利抵达洋浦国际集装箱码头。这是海南自贸港第一批通过海运从泰国直抵洋浦的新鲜龙眼，标志着东南亚新鲜水果海运进口的全新通道正式打通。

为确保该批货物顺利运输，物流公司联合国际港务、海南集运成立专项保障小组，与发货方、国内收货方保持密切沟通，为客户提供泰国原产地提货、单证制作、海运至洋浦口岸、后端拆箱及冷链配送的端到端全流程冷链服务，并全程实时跟踪船舶动态，保障货物准时到港。货物抵港后，高效协同完成拆箱转车流程，将货物迅速发往国内多地市场。

本次运输全程仅用时四天，相较于传统陆路转运及华南口岸进口路径，显著缩短运输时间，降低物流成本，最大限度保障了生鲜产品的新鲜度与品质。

此次业务的圆满完成，进一步丰富了海南进口水果的品类，构建起一条东南亚生鲜农产品进入中国市场高效、稳定的海上快车道。

未来，物流公司将持续拓展生鲜农产品进出口物流市场，强化洋浦国际集装箱枢纽港服务能力，依托自贸港政策与航线网络优势，为区域冷链物流发展和消费市场升级注入全新动能。

近日，柬农林渔业部大臣邓迪那与老挝农林环境部长林康·端沙万举行双边会晤，并共同见证了《农产品跨境运输协定》的签署，推动农产品互通。

邓迪那表示，柬埔寨将继续推动农业贸易，促进两国农产品互通，特别是通过老挝国境，将柬农产品出口至中国市场。此次协定的签署标志着双方关系的进一步加强，两国技术工作组将共同研究农产品跨境运输流程，旨在为柬埔寨农产品出口到中国市场开辟通道。

双方还提及了柬老在多领域深化合作的可能性，包括连接价值链、从老挝供应化肥原料、改善投资环境、改良品种、提高生产标准、举办农业成果展。双方认为，所有合作都应高度重视质量标准、安全、低成本和经济效益，特别是双方应在森林防火、森林保护、野生动物保护、生物多样性和自然资源保护方面加强联合协作。

柬老双方均展现出进一步加强和深化双边合作，促进农业贸易和经济增长，为两国人民带来福祉的强烈意愿和坚定决心。