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从“有”到“优”:冷鲜多式联运破局之道,助力生鲜食品进出口降本增效

2026/08/20 来源:物流时代

多式联运是降低全社会物流成本、畅通国民经济循环的关键抓手。

近年来,我国多式联运设施体系逐步完善,但部分区域和节点仍面临联动不足、配套滞后等现实瓶颈。

如何打通物流梗阻,将“堵点”化为“通途”,成为亟待解决的现实考量。

近日,交通运输部、国家发展改革委、财政部等八部门联合印发《实施多式联运攻坚 打通堵点卡点行动方案(2026—2030年)》(以下简称《行动方案》),聚焦主要港口、重点内陆港、大型物流园区、规模化产业园区和中欧(亚)班列集结中心五大载体,系统部署现代化多式联运网络建设。

《行动方案》明确提出,力争用5年左右时间,推动约1000个主要货运节点实现多式联运功能升级,多式联运1小时换装率超过90%,沿海港口多式联运港区铁路进港率达到80%,长江干线主要港口铁路进港率实现100%。

发展多式联运,是完善现代化综合交通运输体系、发挥各种运输方式比较优势、降低全社会物流成本的关键举措。

当前,我国多式联运发展已取得阶段性成效,各类联运设施布局逐步完善,但部分区域、通道和节点仍面临联动性不足、设施配套不完善等问题。

下一阶段,应紧扣《行动方案》部署,以五大类货运节点为抓手,加快构建现代化多式联运网络,充分激发各运营主体协同效能,推动多式联运高质量发展。


01 提升主要港口多式联运功能

主要港口是连接国际贸易与国内流通的重要门户,也是铁水联运、江(河)海联运的主要承载地。

目前,全国共有主要港口63个,其中沿海主要港口27个、内河主要港口36个,已形成以上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港等枢纽港口为代表的世界级港口群。

近年来,我国主要港口多式联运发展取得一定成效,部分港口率先推进设施升级和功能优化,逐步实现铁路与港口高效衔接。

例如,宁波舟山港、广州南沙港、广西钦州港等推进铁路装卸区与港口堆场直通共享,大幅缩短了货物中转时间。

但多数港口仍存在集疏运体系不完善、各主体协同不畅、与内陆港联动不足等问题。

为此,应重点围绕高效组织、陆海联动、数智赋能、一体运营四个方面,着力提升主要港口多式联运功能。

一是高效组织方面,完善港口集疏运体系,“一港一策”推进铁路直通重点港口规模化港区码头堆场,加强港口短支航道和集疏运公路建设,减少货物二次装卸、转运和堆存;二是陆海联动方面,具备条件的港口可通过规划专用货运通道优化陆海联动布局,并依托内陆港强化与内陆地区联动,有效提升港口节点的辐射力和吸引力;三是数智赋能方面,加快数据互联互通与装备数智化改造,搭建一体化信息协同平台,整合货物追踪、运力调度、作业流程等全链条信息,实现集装箱装卸、中转、查验等环节智能化作业,推广自动化轨道式龙门吊、自动引导车、无人集卡等专业化设备应用,提升作业效率和准确性;四是一体运营方面,优化进港铁路运营管理机制,由港口统一负责多式联运及共享场站的生产组织、转运衔接、货运组织和安全管理,统筹多式联运列车接发、场内调车、设施设备共享等环节,实现运营组织一体化。


02 推进公共内陆港陆海联动

内陆港是在内陆地区建设的物流节点,具备货物存储、中转与分拨集散等与港口相似的物流功能,并可提供通关、报检等服务。

目前,我国不同类型的内陆港已超过300个,其中具备陆港代码的有179个,广泛分布于交通枢纽城市,承担集装箱集散、国际班列组织及区域物流集聚等功能,成为多式联运体系的重要支撑。

例如,宁波舟山港在义乌打造苏溪国际陆港,实现了设施一体化、场站自动化、信息一体化及港务船务关务一体化。

下一步,应对标先进经验,聚焦布局优化、功能完善和流程协同,推进公共内陆港陆海联动提质增效。

一是布局优化方面,统筹推进内陆港布局与改造升级,结合内陆地区产业布局和运输需求优化空间布局,重点完善中西部内陆港设施,推动内陆港与沿海港口、产业园区精准对接,避免同质化建设;二是功能完善方面,强化公共内陆港集装箱提还箱点功能,配备完善的存储、装卸、查验设施,实现集装箱就近提还、便捷流转,提升内陆货物集散效率;三是流程协同方面,推进关务、港务、船务前置,将沿海港口的报关、报检、订舱等功能延伸至内陆港,实现“内陆报关、港口放行”,简化通关流程、提升通关效率,推动内陆港与沿海港口无缝衔接、协同联动。


03 提升中欧(亚)班列集结中心运行效能

中欧(亚)班列集结中心是跨境多式联运的核心枢纽,是支撑班列高效开行、连接内陆腹地与国际市场、打通国际联运通道的关键载体。

目前,全国已布局建设沈阳、天津—石家庄、济南—青岛、连云港—徐州、金华(义乌)、合肥、郑州、武汉、长沙、广州、成都—重庆、昆明、西安、乌鲁木齐等14个集结中心,主要分布在中西部核心城市和沿海枢纽周边,承担班列组织、货源集拼、通关服务及线路协调等功能,逐步形成覆盖欧亚大陆的跨境联运节点网络。

当前,我国集结中心建设成效显著,部分中心通过设施升级和服务优化持续提升开行效能,但仍有部分中心存在货物集结能力不足、中转衔接不畅、口岸服务配套不完善、数智化水平偏低等问题,制约了运行效能的充分释放。

为此,应重点聚焦功能强化、服务提升和数智赋能,着力提升集结中心运行效能。

一是功能强化方面,完善货物集散、仓储、分拣、换装等配套设施,补强编组站及装卸车站到发线等设施,提升货物集聚能力,保障班列满载率;二是服务提升方面,在腹地范围内开行支线班列和组货班列,加强与国际联运节点的协同合作,提升班列运行效率和稳定性;完善口岸服务配套,实现“集货、报关、中转、发运”全流程一体化运作;三是数智赋能方面,推进集结中心数智化改造,探索搭建跨境联运信息协同平台,整合货源、运力、通关、物流等全链条信息,实现货物全程可视化追踪和运力智能调度。


04 推动大型物流园区更新

大型物流园区一般指占地约500亩、年货物吞吐量在150万吨以上的物流园区,是集聚物流资源、统筹货运组织的关键节点。

目前,我国大型物流园区超过2000家,正逐步向专业化、数智化转型。

部分园区精准对接产业需求,优化功能布局、升级转运设施,运营效能突出,但仍有部分园区存在功能布局混乱、转运设施不足、数智化水平偏低、与周边联运节点衔接不畅等问题,难以满足多式联运高质量发展需求。

为此,应重点聚焦布局协同、设施升级、数智赋能和运营优化,推动大型物流园区更新提质。

一是布局协同方面,新建或改扩建大型物流园区需与区域产业布局协调,明确功能定位,避免同质化建设,推动园区与港口、铁路场站、产业园区高效联通;二是设施升级方面,确保园区通铁路专用线和一级及以上集疏运公路,集中布设货运中转、仓储分拣、装卸换装等功能区,配备标准化、智能化转运设施,提升内联外通水平与多式联运组织效率;三是数智赋能方面,推动园区提升数智化水平,搭建一体化信息协同平台,实现信息实时共享和一体调度;四是运营优化方面,优化园区运营管理,整合物流企业、货代企业及配套服务企业资源,推动资源集约化利用,提升综合服务效能。


05 推动规模化产业园区交通联网

规模化产业园区是产业集聚与物流需求高度耦合的重要空间载体,也是多式联运需求的核心生成地。

目前,我国规模化产业园区数量众多,其中国家级产业园区、先进制造业集群、大型资源矿区产区等货物运输需求旺盛,是多式联运的重要服务对象。

当前,重点产业园区已率先布局多式联运相关设施,打造“园中园”模式,提升货物转运效率,但仍有部分园区存在联运功能不足、配套设施不完善、与多式联运枢纽衔接不畅等问题,难以满足高效转运需求。

为此,应重点聚焦功能配置、设施完善和联网联动,推动规模化产业园区交通联网提质。

一是功能配置方面,以国家级产业园区、先进制造业集群、大型资源矿区产区为重点,规划建设多式联运“园中园”,实现产业发展与多式联运协同赋能;二是设施完善方面,完善园区内海关监管设施、货物分拨中心、冷藏库、高标仓、期货交割仓等配套设施,适配不同类型货物的运输和存储需求,提升货物处理能力;三是联网联动方面,推动园区与多式联运枢纽、集疏运通道高效联通,构建“园区+枢纽+通道”的联运格局,优化园区与外部联运节点的衔接流程,提升货物转运效率。

多式联运,不只是多种运输方式的简单叠加,而是一场从“各自为政”到“系统集成”的物流组织变革。

以《行动方案》为指引,聚焦五大载体补短板、强联动、提效能,加快构建网络化、标准化、数智化的多式联运体系,这不仅是破解当前堵点卡点的现实之需,更是降低全社会物流成本、畅通国民经济循环的长远之策。

下一步,应以枢纽能级提升为支点,以信息互联互通为纽带,以运营组织一体化为核心,推动多式联运从“有”向“优”跨越,让货物在各类运输方式之间一路畅行。

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中国稳居阿根廷海产第一大买家!占比27.1% 8月红虾出口量激增77.2%

阿根廷官方最新数据显示,8月该国海产品出口额同比大涨51.6%至2.254亿美元,其中阿根廷红虾(Argentine red shrimp,学名 Pleoticus muelleri)出口量同比激增77.2%至21,395吨、出口值增88.9%至1.612亿美元,成为最大增长引擎,均价涨6.6%至7,533美元/吨;鱿鱼(阿根廷滑柔鱼,学名 Illex argentinus)出口则量值双降超四成,前8个月累计量降7.9%、值降9.4%。

阿根廷无须鳕(学名 Merluccius hubbsi)出口量微降1.5%但值增12.9%,靠均价上涨14.6%支撑。

市场方面,8月西班牙居出口目的地首位(占37.4%),而前8个月中国以4.366亿美元(占27.1%)稳居阿根廷海产品最大出口市场。

1-8月阿根廷海产品出口合计424,195吨、价值16.1亿美元,同比量增10.1%、值增26.1%。

阿根廷海产出口正在上演一场"以虾补鱿"的行情逆转:最新官方数据显示,8月阿根廷海产品出口额同比大涨51.6%,其中阿根廷红虾(Argentine red shrimp,学名 Pleoticus muelleri)出口量激增77.2%,一举抵消了鱿鱼出口近半的下滑。

红虾为何能撑起出口大盘?

鱿鱼与无须鳕各自的处境如何?

前8个月中国稳居阿根廷海产品第一大出口市场,这份成绩单对国内进口商与消费者又意味着什么?

1 红虾领跑:出口量值双双大增,均价同步上行8月,阿根廷红虾(Argentine red shrimp,学名 Pleoticus muelleri)成为出口增长的最大引擎:出口量同比增长77.2%至21,395吨,出口值同比增长88.9%至1.612亿美元,平均出口价格上涨6.6%至7,533美元/吨。

拉长到今年1月至8月,红虾累计出口100,546吨、价值7.459亿美元,出口量增长67.6%、出口值增长78.1%,平均价格上涨6.3%至7,419美元/吨——量、值、价三线同升,红虾正成为阿根廷海产出口最强劲的支柱。

2 鱿鱼失色、无须鳕分化:出口结构里的冷热两面与红虾的火热形成对照,8月冷冻鱿鱼(阿根廷滑柔鱼/阿根廷鱿鱼,Argentine shortfin squid,学名 Illex argentinus)及墨鱼出货量下降41.4%至2,429吨,出口值下降45.9%至730万美元,平均价格下跌7.6%。

不过鱿鱼仍是前8个月阿根廷海产贸易的主要贡献者,累计出口172,370吨、价值4.798亿美元,同比量降7.9%、值降9.4%。

阿根廷无须鳕(Argentine hake,学名 Merluccius hubbsi,俗称阿根廷鳕鱼)则走出分化行情:总销量下降1.5%至10,632吨,但出口值增长12.9%至3,190万美元——冷冻无须鳕(不含鱼片)量值齐增(量+6%至4,790吨、值+32.8%至1,030万美元),冷冻无须鳕鱼片出货量虽降6.8%至5,842吨,出口值仍增长5.4%至2,160万美元,均价上行是共同支撑。

3 市场版图:西班牙夺8月头筹,中国稳居前8个月最大市场从目的地看,8月西班牙以13,216吨、8,440万美元的量值位居阿根廷海产品出口首位,占当月出口总收入的37.4%;意大利(2,370万美元)、日本(1,830万美元)、中国(1,800万美元)紧随其后。

而拉长至前8个月,中国以4.366亿美元、占总额27.1%的成绩稳居阿根廷海产品按出口值计的最大市场,西班牙以3.972亿美元(占24.7%)位居第二。

整体上,1月至8月阿根廷海产品出口合计424,195吨、价值16.1亿美元,同比出口量增长10.1%、出口值增长26.1%,增长势头明显。

阿根廷8月海产出口"红虾爆发、鱿鱼收缩、无须鳕价升"的结构,反映的是需求景气与供给弹性在品种间的分化:红虾量值价齐升的核心驱动力来自欧洲高单价市场承接(8月西班牙占37.4%)与中国市场低库存补库需求,短期景气有望延续,但8月出口高峰的到港放量将在未来数周构成价格回调压力,采购方宜在到港窗口前分批锁定、避免追高;鱿鱼累计收缩近一成、均价续跌,供给端收紧正为远期价格筑底,对原料依赖型加工企业而言是提前锁价的窗口而非利空;无须鳕均价上涨14.6%显示资源偏紧下的价格弹性,鱼片成本上行将沿产业链传导至国内。

对中国从业者而言,抓住"前8个月最大市场"的渠道话语权、跟踪月度出口数据验证趋势、按6.72的汇率中枢做好结算与对冲安排,是本轮行情中最务实的操作框架——整体判断是短期"红虾偏强、鱿鱼偏弱"格局延续,风险点集中在集中到港与价格回落时点,机遇点则在供给收缩品种的远期布局。

海鲜水饺爆品炼成记!船歌联手山姆年订单2亿元 入驻60多家门店

速冻行业告别粗放价格竞争,产品、供应链、渠道的全方位角逐已然开启。

同样的赛道之中,有的品牌以单品破局,有的深耕细分赛道,有的顺势完成战略转型……不同成长样本背后,藏着不同的经营逻辑。

为此,冷冻食品公众号全新推出【案例拆解】栏目,深度复盘标杆品牌的差异化策略,客观拆解优势,理性剖析短板。

以标杆为镜,萃取实战经验,洞察行业趋势,为冷冻食品同行提供参考思路。

如果把企业比作一个人,那它的履历堪称耀眼:上过《舌尖上的中国3》,登过“上合峰会元首国宴”。

如今,它又成了盒马、山姆、Olé、开市客等新零售头部品牌的合作伙伴,硬生生打破了海鲜水饺的地域限制,把这盘饺子端向了全国。

它就是“船歌”。

今天,我们就来拆解一下,看看它如何在速冻水饺的红海中闯出一条不一样的增长之路。

冷食传媒 | 吕翠平 看点:一款单品,年订单2亿元一款单品,年订单2亿元。

在人人感叹消费低迷的当下,一船小鲜硬是跑出了自己的“逆势曲线”。

今年二季度,船歌所属的青岛一船小鲜食品科技有限公司(下文简称“一船小鲜”)与山姆会员店联手开发“海鲜全家福水饺”。

入驻全国60多家山姆门店后,产品迅速“出圈”。

售价69.9元/盒,年订单金额高达2亿元。

俄罗斯螃蟹配额竞标再度流拍!8个雪蟹产区零出价 9.2亿美元估值无人问津

10月份俄罗斯螃蟹竞标再次出现流拍情况,8个雪蟹产区没有吸引到任何投资人。


10月15日,俄罗斯联邦渔业局(Rosrybolovstvo)举行蟹类配额竞标,拟出售巴伦支海和远东地区的8个捕捞区配额,但最终没有买家出价。

拍卖对象包括4个巴伦支海灰眼雪蟹配额,每个标的估值为128亿卢布(约1.53亿美元);以及4个东萨哈林地区雪蟹配额,每个估值64亿卢布。

8个标的总价值达770亿卢布,约合9.2亿美元。

政府要求中标企业须在俄罗斯船厂建造50米新型捕蟹船。

然而本次拍卖没有吸引到买家,蟹类配额持续增长的背后是许多企业要承担更大的财务压力。

据俄罗斯渔业联盟(Russian Fish Union)数据,截至10月12日,俄罗斯远东地区捕捞量达到54,500吨,同比增长3.5%;北方产区捕捞量达到21,800吨,同比增长20.5%。

去年,俄罗斯修改了螃蟹配额拍卖规则,允许企业从拍卖当天起便开始使用相关配额。

今年2月至3月,在经历多次流拍和降价后,一些巴伦支海帝王蟹配额最终被企业购得,其中北方产区的5个配额投资标的中,有4个被俄罗斯蟹业集团(Russian Crab)收购。

俄罗斯蟹业集团成为全球最大的螃蟹配额持有者,2026年总配额达到25,200吨,占俄罗斯全国总配额的四分之一以上。

与三年前相比,俄罗斯螃蟹配额的拍卖热情已大幅降温。

2023年10月,俄当局成功出售远东地区为其15年的配额,总价值达2,145亿卢。

而去年10月份的拍卖同样出现了流拍情况。

全俄渔业协会(VARPE)认为,投资配额制度所依赖的财务模式十分脆弱,螃蟹资源并不稳定,配额每年也都在变化。

这些不稳定型给投资者带来了重大财务风险,早前的一些配额拍卖受到“非理性乐观情绪”的推动,市场甚至出现了金融泡沫的迹象。

印尼永久禁止龙虾种苗出口!越南对华龙虾供应12-18个月后或断供

10月12日,印尼海洋事务和渔业部长Sakti Wahyu Trenggono 在雅加达龙虾种苗外流打击工作组(Satgas P2BBL)启动会议上宣布,印尼永久停止龙虾种苗出口,把全部种苗导向国内养殖,阻断这一高价值海洋资源的非法外流。

被问及禁令将持续多久,他的答复是"永远停止"。

这一立场由两条新规固定下来:海洋渔业部2026年第5号条例(修订2024年第7号条例)规定,种苗捕捞仅限配额之内的国内养殖用途,养成作业须在印尼境内完成;第69号总统条例授权成立 Satgas P2BBL,整合多个部委与执法机构资源打击走私网络。

现行规定仍保留一条合法出口通道:重量至少50克、持官方原产地证书的养殖成品龙虾可以销往国外。

Trenggono表示,种苗要留在国内养大再卖,"外部若仍有需求,就必须坐下来与我们谈"。

印尼拥有全球最大的天然龙虾种苗资源,年产量约5亿尾,主产在峇厘岛与龙目岛周边海域。

官方转向本土养殖,目标是更高的经济附加值:水产养殖总局战略规划设定2026年养殖龙虾产量1,100吨,较2024年的481吨、2023年的437吨明显上台阶;9月,廖内群岛巴淡岛一处试点项目向新加坡出口339.5公斤养殖龙虾,被官方视作本土养成模式可行的佐证。

受冲击最直接的是越南。

越南养殖龙虾的种苗高度依赖进口,印尼是主要来源地;全国每年需投放1亿至1.2亿尾种苗,本土野生捕捞仅能提供约800万至1,200万尾,其余靠进口。

禁令落地后,2026年上半年越南官方渠道种苗进口归零,庆和省完全中断——"龙虾之都"庆和省年需种苗6,000万至7,000万尾,本地野生苗只够5%,95%依赖进口。

官方通道关闭,种苗只能转入地下。

稀缺之下,种苗价格已升至每尾4.5万至7万越南盾;8月17日,庆和省警方在金兰机场从两名旅客行李中查获逾18万尾活苗,案值约70亿越南盾(约26.8万美元),一名印尼籍、一名越南籍嫌疑人已被刑事立案。

印尼把打击走私作为首要任务,近期已有大批走私种苗被查获销毁,非法获取种苗的法律风险明显抬高。

同一时间,越南龙虾出口仍处在高速通道。

越南水产出口与生产商协会(VASEP)数据显示,2026年上半年越南龙虾出口5.846亿美元,同比增44.3%,其中98.5%流向中国,约合5.76亿美元;同期中国自越南进口龙虾15,364吨,同比增31.5%。

这轮高增长来自前期已投放的种苗和中国旺盛的活鲜需求,与眼下的种苗断供在时间上错开了。

断供的冲击不会立即显现,而要落到12至18个月之后。

越南迄今未实现龙虾种苗的商业化人工育苗,若短期内无法在人工繁育上突破、也找不到稳定合法的新种苗来源,后续放苗季的投苗量将直接收缩,成品虾供给的下降最终会传导到对华出口。

庆和省已在推动人工育苗研发,并寻求从菲律宾、缅甸、斯里兰卡、新加坡恢复种苗进口,这些渠道能否赶在下个放苗季前接通,决定了后续供应。

阿拉斯加狭鳕PBO产量创2022年来最低!同比降24% 全年供应缺口超3万吨

美国阿拉斯加狭鳕(Alaska pollock,学名:Gadus chalcogrammus,俗称明太鱼/黄线狭鳕)去骨鱼片(PBO)2026年产量预计为2022年以来最低——截至10月10日全年PBO 95,737吨、同比降24%,A、B两季合计供应缺口超3万吨,年产量或跌破10万吨。

供应收缩源于慢速捕捞、低出成率与小鱼占比高企:A季约1万吨短缺结转B季,B季合同缺口或再超1.5万吨(估计或偏保守),部分供应商拒绝展期至2027年,买家将被迫支付高出月度评估上限最多500美元/吨的2027年A季价格。

NOAA数据显示总产量(不含鱼粉)359,266吨、降16.1%,鱼片合计降19.2%(带骨鱼片降27.2%最惨)、鱼糜降22.3%、深去皮仅降5.5%,仅阿拉斯加湾带头去脏产品逆势升11.7%。

白鱼市场"量紧价升",2027年合同谈判窗口正在收窄。

全球最大白鱼原料供应正在"缩水":截至10月10日,美国阿拉斯加狭鳕(Alaska pollock,学名:Gadus chalcogrammus,俗称黄线狭鳕/明太鱼)去骨鱼片(pin-bone out,PBO)全年产量95,737吨、同比降24%,创2022年以来最低,A、B两季合计供应缺口超3万吨。

慢速捕捞、低出成率与小鱼占比高企层层传导——A季1万吨短缺结转B季,B季合同缺口或再超1.5万吨,部分供应商拒绝展期至2027年,买家将被迫面对高出月度评估上限最多500美元/吨的明年价格。

白鱼市场"量紧价升"格局正在成形。

1 "低弹性"困局:需求旺盛,野生狭鳕却无法增产"经济学家会指出,这是一个供应弹性极低产品的例证——对大多数产品而言,需求上升可以通过提高产量来满足。"一位美国狭鳕行业代表如此概括当前局面:对于野生捕捞的阿拉斯加狭鳕,行业无法通过增加供应来回应推高价格的旺盛需求。

据正宗阿拉斯加狭鳕生产者协会(GAPP)数据,PBO产量2023-2025年间恢复了35%,但2026年的数据表明这一恢复大部分可能被逆转——年初至今PBO产量比2025年同期少30,244吨,年底前还需再生产34,205吨才能追平2025年全年总量,而按当前进度,全年产量可能跌破100,000吨,为2022年以来最低。

2 合同连环短缺:A季结转1万吨,B季再缺1.5万吨,供应商拒绝展期消息人士在法国尼斯底层鱼论坛上透露,B季慢速捕捞和低出成率可能造成来自该渔业的合同短缺超过15,000吨,这发生在A季约10,000吨短缺(已结转至B季)之后。

一些美国供应商不打算像往年那样将短缺数量展期至2027年,买家因此将不得不支付2027年A季价格,预计比10月15日发布的最新月度评估价格区间上限高出最多500美元/吨。

截至10月10日PBO产量同比下降20,825吨至46,985吨(降幅31%),意味着B季15,000吨短缺的估计可能偏保守。

最近一周PBO产量1,832吨,环比增153吨、同比增7%,但周度反弹不改全年收缩大势。

3 全线数据:鱼片降19.2%拖累总盘,鱼糜降22.3%,仅带头去脏逆势上升NOAA产量数据显示:2026年渔季截至10月10日,阿拉斯加狭鳕总产量(不含鱼粉)359,266吨,同比下降16.1%;含鱼粉427,098吨,下降14.2%。

分产品看,鱼片是主要下行因素——三个鱼片等级合计139,577吨,下降19.2%,其中最大等级去骨(PBO)鱼片降24%,带骨鱼片仅1,084吨、降27.2%,为降幅最大产品线;鱼糜135,922吨、降22.3%(阿拉斯加湾加工商因保密规则未报告,历史年产约5,700吨,实际降幅或更剧烈);鱼籽21,429吨、降5.7%。

深去皮鱼片降幅仅5.5%,相对抗跌。

白令海占产出大头,阿拉斯加湾贡献37,885吨,其带头去脏产品(headed-and-gutted)27,664吨同比升11.7%,是唯一显著上升的产品线。

行业人士指出,小鱼和不利条件限制了各加工商产出,B季月底收尾后,可替代供应将所剩无几。

本轮美国PBO产量数据揭示了全球狭鳕市场"量紧价升"的完整传导链:2018年鱼龄群体退出导致的鱼体偏小与低出成率,叠加阿拉斯加湾配额削减25%与俄狭鳕2027年配额结构性收缩(30天内已处理新闻背景),使美俄两侧供应同步收紧——截至10月10日美国PBO全年产量95,737吨、同比降24%,A、B两季合同短缺累计超2.5万吨且供应商拒绝展期,2027年A季价格将高出月度评估上限最多500美元/吨,原料端俄H&G已创2,530美元/吨的20年新高,日本鱼糜合同价环比涨25-35%,白鱼价格中枢系统性上移;对中国采购方与加工商而言,核心决策变量是2027年长约窗口(当前锁价难度大、建议分批锁定并预留2026年合同缺口的高价敞口预算)、产品结构切换(深去皮与带头去脏抗跌,可对冲PBO短缺)以及替代鱼源布局(巴沙鱼等平价白鱼价差扩大),同时需监控10月底B季收尾数据与年龄结构修复信号——若幼鱼问题延续,本轮减产将跨年度化,白鱼市场"量紧价升"将成为2027年全年主线,终端消费者则应预期狭鳕制品及相关替代白鱼价格的温和上行。

供港食品标签攻略(一):七项必标全解读

内地有正规标签、有检验报告,到了香港最多改个价签?

如果你也这么想,危险就已经开始了。

香港是单独关税区,标签要求独立于内地,监管和抽检也另成体系。如果标签不符合香港法例,产品连进入市场的资格都没有。

那香港到底要求标什么?以下七项,一项都不能少:

1. 食物名称
 名称须让消费者充分了解食物的性质和类别,不得有虚假、误导或诈骗成分。
 因此,食品名称一定要反映食物的真实属性,不能只有品牌名或花名;也不能打擦边球,拒绝夸大或暗示性的表述。

2. 配料表
 配料表的标签规则分四层:

  • 标题:须冠以适当标题,标题中须载有“配料”“成分组合”“内含物质”字样或类似意思的文字——不能只罗列配料名称而不加标题;
  • 排序:各种配料须根据其在食品包装时(熬煮浓缩后)所占的重量或体积,由大到小依次排列;
  • 添加剂:须列明添加剂的作用类别,并加上其本身名称,或食品添加剂国际编码系统(INS)识别编号。
     例如使用二氧化硫防腐,则须标示为“防腐剂(二氧化硫)”“防腐剂(E220)”或“防腐剂(220)”;
  • 致敏物:食品中含有八类指明致敏物之一的,必须在配料表中声明。

需要注意的是,配料表中不得使用含糊写法(如“忌廉或牛油”)。

3. 保质期

  • “此日期前最佳(best before)”:适用于一般食品,说明在适当贮存条件下,食物在该日及之前能保存其特质;
  • “此日期或之前食用(use by)”:高度易腐、短时间后可能对健康构成即时危险的食品(如冷藏即食食品)必须用这一类,不能用“best before”替代。

具体格式要求:日期以阿拉伯数字或中英文表示,日、月、年分别以“DD/日”“MM/月”“YY/年”标明,次序不限。
 合规示例:“此日期前最佳 28/06/22(DD/MM/YY)”。若须特别贮存才能保存到该日期,则贮存条件须与日期一并标示。

4. 特别贮存方式或使用指示
 若须以特别方法贮存才能保存品质,或使用时须特别注意,应在标签上清晰陈述。
 常见如“请存放于阴凉干爽处”“冷冻保存(-18°C以下)”;
 需经过特殊条件处理后才能食用的产品(如需加热的小龙虾),则要标注“使用指示”;无特别条件者可不标。

5. 数量、重量或体积
 须列明净数量——固形物标净重,液体标净体积,按个销售的标个数。标示值须与实际装量一致。

6. 制造商或包装商的名称及地址
 须清晰列明全名及全址。

7. 语言:中文、英文或双语
 标签须使用中文(繁体)、英文,或中英文兼用。
 采用双语标注时,食物名称、配料表及营养标签必须使用双语。

三、豁免情况

  • 可豁免配料表:单一配料食物(如纯橄榄油)、调味料。需注意,单一配料食物若在标签上自愿列出配料表,该配料表仍须完全符合附表3全部要求;
  • 可豁免保质期说明:烹饪用盐、不加配料的糖、香口胶等;
  • 可豁免配料表、贮存指示及制造商信息:容器最大表面面积小于10平方厘米的包装;
  • 可豁免整个附表(即前述七项法定必标内容均可省略):在饮食供应机构(如餐厅、食堂)售出供即时食用的预先包装食物。

 

标签合规是供港出海链条上的一环。

资质备案、体系搭建、药残检测方案、香港进口商与渠道对接——每一个环节都需要专业判断和实务经验。而这,正是玉之选的强项。

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