8月中旬，阿根廷西北部胡胡伊省（Jujuy）山谷种植区的车厘子果园提前迎来了盛花期。

当地花期提前并非气候变化带来的异常现象，而是通过人工干预栽培实现花期提前，旨在把胡胡伊省打造成南美洲最早的鲜食车厘子产地。

目前，阿根廷传统种植区的巴塔哥尼亚山谷等地的果树仍处于冬季休眠期，但是埃尔卡门（El Carmen）县的微气候使得车厘子早熟称为可能。

当地果树在8月中旬进入盛花期，9月底果实即可成熟，达到商业采收标准。

早熟车厘子试验田在门多萨Güizzo Frutas Frescas SA公司（专门种植早熟核果）、种植户Oscar Machuca以及胡胡伊国立大学（UNJu）农业科学学院的共同支持下打造。

试验田共2000株果树，今年已经是第五个产季。

品种主要是Zaiger Genetics公司开发的Minnie Royal、Royal Lee和Royal Lynn品系，实验证实上述品种对阿根廷西北部气候条件具有出色的适应性。

以及Brooks、Lapins和Nimba等品种。

胡胡伊省的冬季持续时间短，这些品种只需要低需冷量就可以打破休眠，在春季迅速萌芽。

果实从开花到成熟采摘只需要45天左右，专家预计本季9月下旬（第39周和第40周）即可采摘，比阿根廷门多萨或智利奥瓦列早15天以上。

超早上市意味着更高的价格，胡胡伊省的早熟车厘子有望在欧盟、亚洲和中东市场占据早发优势。

往年的测试显示，早熟车厘子糖度可达25-29 Brix，果皮鲜艳、果肉硬度高，符合优质车厘子出口标准。

泰国南部边境大型山竹种植团体近日发布消息称，泰南山竹产地价格持续攀升，已达到过去20年间最高水平。

以也拉府、北大年府、那拉提瓦府为代表的南部边境产区，AB级山竹收购价从7月产季初期的每公斤40泰铢，先后突破50、55泰铢，至8月上旬已稳定在每公斤60泰铢左右（约合人民币12.2元）；部分果园AB级山竹报价甚至冲至70至80泰铢/公斤（约合人民币14.3元至16.3元）。

据当地种植者介绍，往年山竹产地收购价最高也就每公斤20到30泰铢（反季节高价不在比较范围内），目前这个价位，是实实在在的近20年最高水平。

业内人士指出，收购端竞争加剧，是推动山竹价格上涨的直接原因。

往年南部地区山竹收购点稀疏，一个地方往往只有一到两家收购商，但随着2026年产季进入中段，原有收购商将单一收购点扩充至三到四个，集货节点几乎全部覆盖，多点抢货直接拉高了山竹的产地价格。

泰国也拉府Tharnamthip果园集团经理甘帕纳·翁楚万表示，南部边境三府中也拉表现最为亮眼，AB级山竹每公斤70至80泰铢的价位水平在本地从业者的记忆中也极为罕见。

进入8月后，AB级果的挂树量已开始回落，供应收紧将进一步支撑价格底盘。

泰国官方统计数据显示，2026年南部14府山竹总产量约13.9万吨，以平均产地价每公斤35泰铢估算，仅这一季南部山竹就能为地方经济注入数十亿泰铢。

对于树龄普遍接近20年的老果园而言，这样的收益周期并不多见。

这轮从7月持续到8月的价格上涨，核心驱动力来自三个方面：泰国南部山竹主产区集中上市、同周期历史价格偏低后的强势反弹、以及收购商扩点竞争引发的产地竞价。

随着8月中下旬AB级果慢慢收尾，供应将越来越少，高位价格预计还将持续一段时间，直至产季结束。

据深圳海关统计，今年4月至7月，深圳口岸累计进口鲜榴莲2.62万吨、货值7.97亿元，同比分别增长40.86%和22.62%，泰国、马来西亚等APEC成员经济体是主要来源地。

报道称，这批榴莲能够快速抵达消费者手中，关键在于通关效率的提升。

针对榴莲保鲜期短、时效要求高的特点，深圳海关提前摸排企业的榴莲进口量和船期，加强口岸监管现场与检测技术中心的快速联动，开辟新鲜水果绿色检测通道，实现榴莲样品即到即检、检测结果快速反馈。

在此基础上，海关构建起覆盖现场查验和实验室检测各环节的全链条检疫防线，允许符合条件的鲜榴莲附条件提离，在严守国门生物安全和食品安全底线的前提下，最大限度减少对榴莲品质的影响。

榴莲，人称“水果之王”，不仅有着极高的营养价值、独特的味道，还有着远超一般水果的价格。但今年，榴莲的王冠落地了。

金枕榴莲批发价已经低至30-40元/公斤，比去年同期降了近30%，猫山王榴莲则从普遍200块/公斤，下跌到了120元/公斤左右，还有很多品相不太好的特价款单价只有60元上下。

对于爱吃榴莲的中国人来说，便宜管饱当然是好事，但是对种植榴莲的东南亚人而言，今年堪称灾难。

新加坡淡滨尼的一家水果店，从6月19号开始，每天免费向市民派发800公斤到1吨的甘榜榴莲，要一直派发到8月底，货源全部来自隔壁的马来西亚。

今年马来西亚榴莲严重滞销，所有品种都出现了价格崩溃，在原产地批发端的降幅，远超过在中国销售终端的降幅。

名贵品种的猫山王，在2025年高峰期批发价曾达到90令吉/公斤，如今只剩9令吉/公斤，也就是从148元人民币降到14.8元，直接砍到脚脖子了。

比它还高级的黑刺榴莲，也没能逃过价格崩盘，以前最少要170元/公斤，号称是树上的黄金，今年跌到人民币21.6元/公斤，再也不敢蹭金子的热度了。

普通品种在部分产区甚至跌到每公斤1.6到3.3元，其中在鄙视链底端的甘榜榴莲，公斤单价甚至低于1元。

接受媒体采访的马来西亚果农，个个都戴上了痛苦面具，一位拥有上千棵榴莲树的农场老板声称，因为榴莲成熟之后又滞销，自己的农场每周约有200到300公斤榴莲腐烂，截至7月初已累计扔掉大约1吨，实在太可惜了，现在只能把卖不掉的免费送给来参观的客人，心在滴血。

还有的人直言，市场压力实在太大了，所有的果农都在抛售榴莲，根本没有议价空间。你敢还价，收购商就让你直接烂在仓库里。

现在马来西亚联邦农业销售局已经启动救助计划，以4.46元/公斤统一收购滞销的甘榜榴莲进行冷冻存储，但是目前只累计直采了142.7吨，全年直接采购目标仅为1000吨，相较之下，仅槟城一个州的榴莲年产量就已经超过18000吨，整个大马的总产量接近57万吨。

这场史无前例的榴莲滞销危机，被国外媒体称为“榴莲海啸”。海啸不仅席卷了马来西亚，还严重冲击了其它的东南亚国家。

泰国今年的榴莲预计产量为200万吨，同比暴增33%，出口却没有跟上，仅泰国南部地区就有30万吨榴莲滞销。

为了刺激国内消费，泰国商务部亲自出马，联合著名带货网红Pimrypie搞带货促销，金枕榴莲按个卖，仅售100泰铢，差不多就是20元一颗，想在这些榴莲腐烂前低价处理掉。

直播间前前后后甩卖掉了100万颗，但还是消化不了全部库存，反而是那些没能成为供货商的农民急了，直接抗议他们向市场传递了“不合理的价格信号”，严重压低了实体零售的底价，让自己生意更难做，搞得泰国政府里外不是人。

同样倒霉的还有越南，作为泰国的主要竞争对手，它今年的产量也拉到了200万吨左右，量上去了，价下来了。

4月至6月旺季期间，越南最好的A级金枕榴莲，收购价从每公斤73元人民币，暴跌至26元人民币，跌幅超过60%，而段位比较低的干尧榴莲，A级果收购价9元/公斤，品质更差的B级果5块/公斤。

但专家预估，这样的降价刺激，也只能让越南的榴莲出口量提升至100万吨，剩下那一半，算到每个越南人头上，要人均吃9.8公斤才能清完库存。

最离谱的是，榴莲滞销竟然在越南引发了塌方式腐败……越南的多乐省，今年有50万吨榴莲等待出口，但其中约35万吨没有向中国出口的资质，果农们急得要死，越南主管部门的官员竟然瞅准这个“商机”，将一个出口指标同时卖给多家公司和农场，一笔授权费上交，其余的进自己口袋，结果被人举报了，越南公安抓了20多个专员，其中级别最高的是农业环境部副部长。

可能他们天真地认为，中国14亿人口可以种多少吃多少。

说实话，中国人已经很努力地在吃榴莲了，2022年的进口量还不到百万吨，2025年已经到达186.8万吨，今年上半年进口总量就已经有107万吨，同比增长47%，预计今年超过200万吨，又创历史新高。

但是，马越泰加起来有450多万吨！

2026年春夏之交，东南亚主产区普遍迎来了异常适宜的气候，果树普遍丰产，马越泰三国的上市期又高度重叠，最终形成了前所未有的供给，直接冲垮了市场的供需平衡，导致榴莲价格暴跌。

对于果农来说，今年的利润本就很薄，受到美伊冲突的影响，农药化肥都在涨价，直接推高了生产成本，现在价格还下跌了，就只能靠走量来弥补。

8月10日凌晨，16.85吨北美车厘子顺利运抵天津港并完成接卸作业。这也是北美车厘子首次抵津。

据介绍，目前国内市场上的进口车厘子多产自南半球智利。但智利《信使报》8月10日报道，智利车厘子行业内人士预计2026-2027产季将是“最复杂”产季之一。

因为上一季低价已使许多种植者亏损、资本不足，加之2022-2023年种植的果园即将投产，销售压力进一步加剧。

上一季核心教训是“信任受损而非价格问题”——物流拥堵和品质不佳导致市场信心下降。

产量方面，车厘子委员会预测出口量为1.328亿箱，部分专家估算可达1.4亿箱。

然而受产地产季限制，智利车厘子上市时间集中在每年12月至次年1月前后。

本次北美车厘子以海运方式抵津，丰富了运输方式，大幅降低了物流成本。

不仅进一步丰富了天津口岸进口的农产品品类，更让市民在夏季也能尝到新鲜可口的美味。

为了牢牢锁住这份跨海而来的“新鲜”，从码头卸货、现场理货，到海关查验、干线配送，全链条环节精准衔接，严格落实生鲜货物快验、快放、保新鲜的作业标准。

通关后，这批车厘子将直接发往生鲜批发市场。

今年以来，天津港连续开通直航南非等多条国际集装箱航线，持续织密全球航运网络。

截至目前，天津港集装箱航线已达150余条，与全球180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来，为京津冀地区产业出海、全球各地好物集结搭建起高效畅通的物流大通道。

津巴布韦园艺发展委员会（HDC）于8月10日确认，该国完成对华市场准入后的首船蓝莓正式启运发往中国，继南非、纳米比亚之后，非洲再添高端蓝莓供应国，恰逢南美蓝莓产季收尾空档期，国内秋冬进口浆果赛道竞争进一步加剧。

中津两国早在2025年9月签署蓝莓输华植物检疫议定书，历经果园备案、病虫害检测、包装厂资质核验多轮技术磋商，终于在今年实现商业化批量出口。

叠加我国对53个非洲建交国实施的零关税政策，津巴布韦蓝莓进口关税完全减免，相比美洲产区具备显著成本优势。

数据显示，2025年津巴布韦蓝莓种植面积达650公顷，全年出口鲜果9500吨，出口总额5175万美元；随着对华市场打通，当地农户持续扩种，行业预估2026年总产量将提升至12000吨。

此前该国蓝莓外销高度依赖欧盟、中东渠道，中国庞大的鲜果消费市场将帮助产业分散外销风险，摆脱单一市场束缚。

准入协议设置全套严苛监管规则，覆盖果园常态化病虫害监测、全程溯源体系、种植基地注册登记、出口批次抽样检疫四大板块。

输华蓝莓果园必须持续开展有害生物综合治理，完整留存两年农事、农药使用记录；每批出口货物需附带官方检疫证书，箱体标注注册果园编号，实现从枝头到国内批发市场全程可追溯。

国内浆果贸易商分析，每年8-10月南美智利、秘鲁蓝莓逐步下市，市场货源出现短期缺口，南非蓝莓是当前主要补充货源。

津巴布韦蓝莓上市周期与空档期完美契合，叠加零关税成本优势，将分流一部分高端浆果采购订单，国产蓝莓、南非蓝莓均面临全新竞争压力。

津巴布韦园艺协会表示，后续将持续优化跨境空运、海运物流线路，同步扩大标准化种植基地规模，长期稳定向中国供给中高端蓝莓。