原定首航的“樱桃快线”轮船万海号由于水果无法及时运抵码头装载，仅搭载了预定货量的一半便匆忙离开圣安东尼奥。

据 Latin Times 报道，在经历了一场险些瘫痪智利核心出口枢纽的危机后，该国圣安东尼奥港（Port of San Antonio）的独立卡车司机与货运公司于11月6日正式达成协议，持续长达九天的港口封锁宣告解除。

此时正值智利樱桃出口季步入最为紧迫的关键阶段。

由圣安东尼奥独立卡车司机协会（Agreporsai）于10月28日深夜发起的罢工，封锁了通往圣安东尼奥国际码头（STI）和 DP World 码头港外集装箱仓库的所有出入口，导致数千个集装箱滞留，并在智利水果供应链中引发了一系列连锁反应。

罢工起因

此次风暴的核心导火索在于经济压力。

自3月以来，柴油价格每升飙升了约900比索（约合人民币6.15元），彻底挤压了承担圣安东尼奥港约90%道路运输工作的独立车主的利润空间。

Agreporsai 主席 Manuel Araya 指出，当前的经营状况已难以为继，并指责货运公司拒绝进行严肃谈判，甚至将某家公司此前开出的“每趟运费仅增加2000比索（约13.67元）”的提议斥为“一场闹剧”。

根据最终于 11 月 6 日达成的协议，调解条款涵盖了多项实质性内容：运费费率上调8%、为小型承运商提供介于8.5~59.5万美元（约56.74~397.2万元）之间的 CORFO（智利生产促进局）融资渠道，以及允许独立本土卡车司机直接竞标货运公司合同的新机制——这也是该工会长期以来一直极力争取的核心结构性变革。

樱桃出口遭牵连

智利作为全球最大的新鲜樱桃出口国，圣安东尼奥港正是其贸易的核心门户。

在2025/26季期间，该港口曾通过 STI 和 DP World 终端向中国运送了超过1.65万个冷藏集装箱的樱桃。

随着2026/27季的全面展开，行业今年进一步扩大了“樱桃快线”（Cherry Express）项目的规模——这一专属直航快线将智利港口与中国市场直接连通，将传统航行时间从30天缩短至23天左右。

截至11月3日，港口封锁已导致3000多个集装箱无法进港，另有同等数量的集装箱无法出港。

圣安东尼奥的仓储容量一度触及90%的警戒线，DP World 和 STI 码头的运作均超出正常饱和状态，近200辆卡车被迫滞留。

智利水果出口商协会（Frutas de Chile）主席 Iván Marambio 当时将这一局势形容为“对行业极其严重的情况”，并宣布取消其出席官方“樱桃快线”首航仪式（中国驻智利大使亦在受邀之列）的行程。

协会警告称，这场交通瘫痪恰逢出口日历中最关键的阶段，此时任何新鲜水果都必须在冷链中保持高效流转，容不得半点延误。

受封锁影响，原定首航的“樱桃快线”轮船万海号（Wan Hai）由于水果无法及时运抵码头装载，仅搭载了预定货量的一半便匆忙离开圣安东尼奥。

当时智利水果出口商协会甚至发出严厉警告：如果封锁持续下去，整个行业将被迫全面暂停水果采收——这将直接威胁到约两万名田间工人的生计。

转港瓦尔帕莱索

尽管罢工最终在11月6日画上句号，但对新季开局物流的实质性损害已经造成。

在罢工结束前，至少已有两艘“樱桃快线”货轮被迫从圣安东尼奥改道转港至瓦尔帕莱索。

新产季的首航船只最终于今日（11月9日）从瓦尔帕莱索的太平洋南部码头（TPS）正式启航。

第二艘樱桃快线也已进行了改道安排。

TPS 码头是经过验证的替代枢纽——在2025/26季，约30万吨樱桃从该港发运。

这一切换在物流上可行，但增加了成本、协调压力和运输不确定性，而行业本已承受了一周多的运营延误。

对于运往中国节日市场的樱桃而言，溢价取决于水果能否以最佳状态抵达，运输中每增加一天都意味着实实在在的商业后果。

随着劳资双方协议的正式签署，行业焦点已迅速转向全面恢复供应链中的常规集装箱货流与运输服务。

在历经九天的停摆之后，港口运营商与各方行业主体当前正面临着严峻的善后挑战，必须全力以赴清理严重的货物积压、重新调度船舶靠泊船期，并重新激活在罢工期间陷入停滞的冷藏集装箱电力与物流连接。

又到秋冬产季，云南蓝莓如期上市。近期从产区及市场了解到，今年云南蓝莓价格总体较去年下降50%左右，而持续数年的价格下降，正在彻底改变蓝莓的消费底色。

在上海一家超市，中小规格的云南蓝莓售价约50元/斤，大规格蓝莓约80元/斤，较往年价格进一步下降。“云南蓝莓的价格一年比一年便宜，去年这时候一箱1.5公斤的蓝莓大果要200多元，今年降到了100多元。”一名上海西郊国际农产品交易中心的蓝莓批发商说。

在产地价格方面，近期监测，近年热门品种L25花香蓝莓价格较往年大幅走低，约50元/公斤，具体根据果径及品质有10～30元的浮动，去年大概在100元～120元/公斤，前年开市价格则在150元～180元/公斤。“从整体趋势上看，这几年的价格是持续走低的，像L25每年都有非常大的下降幅度，今年几乎下降50%。”分析人士说。

业内人士表示，蓝莓之所以从之前的“贵族水果”回归大众，主要原因还是国内产量的大幅度增长。

公开数据显示，2025 年全国蓝莓种植面积达158 万亩，总产量 81 万吨，市场规模突破500亿元，我国已成为全球第一大蓝莓生产国。

作为国内蓝莓核心产区，云南蓝莓扩张势头尤为迅猛，产量规模位居全国首位。

常年在云南从事蓝莓经销业务的程青云说，云南蓝莓的优势在于种植气候适宜、果实口感好、货架期长，并且上市时间较早（每年10月底左右），在国内产区上市具有先发优势。

近年来在云南种植蓝莓的全流程生产体系里，基质栽培、温室自动管控、水肥一体化灌溉、大棚设施等，已经成为蓝莓种植圈里的标配。

当地以蓝莓为代表的浆果种植已经具备较高产业化程度。

云南蓝莓种植户王乾在2019年从5公顷起步，随后将种植基地从西双版纳逐步延伸至红河、曲靖、丽江等地，目前总种植面积超 80 公顷。

他介绍说，基质栽培能够有效减少土壤自带的病菌虫害，这样的设施使传统农业变得简单化了，大家入门的技术门槛变低了，但资金门槛变高了。

重资产、标准化的特点，也重塑了蓝莓的生产组织方式。

2016年前后，一批龙头企业加速布局云南蓝莓产业：鑫荣懋、科思达等加大投入力度，诺普信、海升集团等企业相继入场，中外资企业共同掀起云南蓝莓种植热潮。

诺普信本是农药制剂上市企业，近年来重点布局蓝莓产业，采用“农业工厂”模式，在云南的红河、文山、保山等地建立了60 多个蓝莓农场，成为国内基质蓝莓种植头部企业。

该公司在此前的年报中提到，基质蓝莓产业门槛高，每亩固定建园综合成本为7万～10 万元。

程青云分析，开发一处基质蓝莓园通常百亩起步，整体投入达到千万元级，在水果行业属于重资产投入。

不过，设施化栽培下蓝莓能够快速挂果，投资回报周期较短。

在往年行情下，两年左右能够回本。

从上市公司的财务数据来看，基质蓝莓种植的利润率也属于种植业板块头部水平。

爱莓庄农业集团有限公司是诺普信蓝莓业务的核心运营主体。

财报数据显示，爱莓庄2025年营业收入25.90亿元，净利润约4.83亿元，净利率约18.7%。

对于近些年下降的价格，蓝莓产业链也感受到一定压力。

一些云南蓝莓种植企业开始加大对树莓、黑莓、夏季草莓等品类的布局。“蓝莓行业现在比较卷了，我们这两年开始主攻树莓和黑莓，目前来看电商渠道树莓的表现比蓝莓要好一些。”程青云表示。

在业内看来，蓝莓价格的持续回落，也是市场进一步走向成熟的标志。

业内人士表示，蓝莓价格下降的背后是种植面积和供应量的快速增长，也反映出行业在快速发展过程中同质化竞争的问题。

但从消费端来看，蓝莓在国内仍远未成为像传统水果一样的日常消费品，因此市场潜力依然很大。

而更加亲民的价格也会帮助蓝莓触达更广泛的消费者，为整个品类打开更大的市场空间。

国内基质蓝莓种植逐步走向正常利润期，未来市场或将经历洗牌，新入局者风险较大。对于拥有渠道优势的销售端，话语权将进一步增强。

在本届中国国际进口博览会上，百年果蔬品牌都乐再度登上进博首发舞台，正式推出全新升级的都乐超甜蕉家族，包含迷你蕉、阳光蕉两款新品，打造覆盖多元场景、兼顾绿色理念的香蕉产品矩阵。

作为国内市场人气颇高的鲜果单品，都乐超甜蕉今年上半年完成上市十年以来最大一次焕新。

品牌携手《中国国家地理》拍摄产地溯源纪录片，夯实高端品质认知；联动小黄人IP打造香蕉节，触达年轻消费群体，持续收获市场认可，也为香蕉家族新品登场打下基础。

同时伴随国内水果消费需求持续升级，消费者不只看重安全、健康，更追求适配通勤、健身、儿童零食等多样化场景，同时绿色减耗、拒绝食物浪费的理念深入人心。

基于这一消费洞察，都乐本次带来两位家族新成员。

其中，都乐迷你蕉源自超甜蕉核心产区，单根约100克，果型小巧，实现一次吃完不浪费，适配“一老一小”群体食用需求，既是儿童友好的随身零食，也适合老年群体少量食用，同时满足年轻白领便携补能的日常场景。

另一款新品都乐阳光蕉，则承载品牌可持续发展的探索。

受全球极端气候影响，不少果品会因表观被筛选淘汰，但内在口感与营养并未受损。

都乐推出阳光蕉，接纳果实自然形成的外观印记，保留和经典超甜蕉一致软糯香甜的品质，减少果品浪费。

都乐努力做到尊重和善待每一分大自然的滋养与劳动者的付出，鼓励消费者与都乐一起，珍惜这份阳光与自然的馈赠。

李洋经理介绍，“阳光蕉” 的命名，正是希望传递尊重自然、珍惜阳光馈赠的理念。

全新的都乐超甜蕉家族将打通全渠道发售，覆盖头部商超、生鲜即时零售平台、线上电商及社交渠道，方便全国各地消费者选购体验。

李洋经理表示，本次产品升级，不只是一次市场创新，更是都乐品牌使命的落地。

未来品牌将持续推进农业可持续发展，朝着环境友好、减少排放的目标稳步前行，同时持续挖掘消费新场景，用更多元的优质果蔬产品，服务国内不同需求的消费者，与中国消费者一同奔赴健康可持续的美好生活。

来自东欧的樱桃不久便能正式登陆中国消费市场，为中国买家和消费者提供全新的品类选择。

据摩尔多瓦媒体 Moldpres 报道，在近日于上海召开的中摩政府间经贸合作混合委员会第九次会议期间，两国主管部门正式签署了关于摩尔多瓦樱桃输华植物检疫要求的议定书。

这意味着这一来自东欧的优质水果不久便能正式登陆中国消费市场，为中国买家和消费者提供全新的品类选择。

本次会议上，中摩双方围绕深化双边经贸合作、推动更多摩尔多瓦优质农食产品对华出口、吸引产业投资以及开展联合项目等核心议题进行了深入交流，并正式签署了委员会第九次会议纪要，为双方未来的产业协作锁定了重点方向。

除了樱桃市场准入的突破外，两国官方还达成共识，将全力加速推进并最终敲定摩尔多瓦蜂蜜输华植物检疫要求议定书的签署程序，进一步丰富摩尔多瓦输华农产品的矩阵。

目前有33辆卡车封锁了港口的集装箱码头和港外仓储设施。

据国外媒体报道，智利圣安东尼奥港（Port of San Antonio）卡车司机因抗议油价上涨而发起的无限期罢工，正威胁着该国樱桃出口季的顺利开局，并可能引发严重的延误。

由于此前已经受到气候因素带来的干扰，出口商们本已面临着严峻挑战。

新季首艘“樱桃快线”（Cherry Express）原本定于周六（11月7日）开始装货，如今业界对罢工导致延误的担忧与日俱增。

周三（11月4日），圣安东尼奥独立卡车司机协会（Agreporsai）封锁了该港口货运仓库的各个出入口，阻止载货卡车进出。

这一最新打击正值生产者评估暴雨和冰雹所造成损失之际。

智利国家农业协会（SNA）主席 Antonio Walker 近期在接受 Pauta 电台采访时表示，近期持续降雨为最终产量增添了更多不确定性，新季产量较最初预期可能大幅下滑多达18%，将2026/27季的产量预期下调至1.15亿箱，而最初预测为1.4亿箱。

智利水果生产者联合会（Fedefruta）主席 Víctor Catán 指出，这“显然将是一个充满挑战的产季”，并补充说11月和12月的前景让人忧心忡忡。

智利水果出口商协会（Frutas de Chile）主席 Iván Marambio 将这一局面形容为“对整个行业而言极其严重的情况”。

他表示，该协会已取消原定于周三（11月4日）在圣安东尼奥国际码头（STI）举行的2026/27产季开幕式活动。

该活动原本预计将有政府官员和中国驻智利大使共同出席。

智利近一半的水果出口都要通过圣安东尼奥港。

据 Marambio 透露，作为将樱桃直接运往中国的海上直航服务，“樱桃快线”的首艘船计划于周一（11月9日）启航。

然而，目前已有33辆卡车封锁了港口的集装箱码头和港外仓储设施。

他呼吁通过谈判来打破僵局，并敦促政府立即采取行动，以保障码头通道畅通并确保其持续运营。

据了解，Agreporsai 此前已与港口运营商举行了一系列会谈，但迄今未能达成解决方案。

智利海事与港口商会（Camport）警告称，封锁可能导致集装箱运输延误，并打乱船舶的靠泊船期。该机构呼吁各方恢复正常运营，并通过机制化的对话渠道来解决问题。

11月的第一周，智利车厘子2026/27产季的海运竞速正式鸣枪。

MSC、ONE和太平船务（PIL）三家航运公司陆续公布了首批快线船期，合计排出31个航次，航程基本压在23天。

对国内批发商和零售端来说，这张船期表意味着12月上旬开始，海运车厘子将逐步接替空运头茬果，价格也会从上市初期的高位向走量价位过渡。

MSC的Alpaca南沙线由Torrance号执航，11月9日从圣安东尼奥启航，此后每周一班排到2027年1月11日。

ONE与MSC联营的AX1/Inca香港线，Itajai Express号11月13日从瓦尔帕莱索出发，预计12月6日抵达香港，1月中旬前共10个航次。

PIL的上海快线从11月20日到12月25日安排6个班次，首班Wan Hai 711预计12月13日抵达上海，并且享有上海港靠泊优先权，船上全部使用不超过5年的冷藏集装箱，可通过远程信息处理技术对冷藏货物实现端到端可见。

MSC另从瓦尔帕莱索加开5班上海加班船，首班11月27日出发。

按这个节奏推算，专线第一柜南沙预计12月2日到，香港12月6日，上海12月13日前后。

本季智利车厘子产量预估72.7万吨、出口约66.7万吨，同比增长16%，又是一个大年。

品种节奏上，早熟的AG2和早Santina在10月底到11月初开采，受产地降雨影响推迟了5到10天；主力Santina集中在11月中到12月中；Lapins、Regina、Bing等晚熟品种则排在1月到2月。

从纸面上看，运力准备是近几季里最积极的一次，31个航次覆盖南沙、香港、上海三个核心入境口岸，基本把海运车厘子的主干通道铺满了。

在海运大量到货之前，空运端的早期价格和品质反馈，已经给这一季定下了一个值得警惕的基调。

10月18日，本季第一批智利车厘子空运落地上海。

早期到货以桑提娜和Black Rock为主，2J和3J规格居多。

桑提娜2.5kg箱（2J）早期成交价约700元/箱，3J约800元/箱；Black Rock（2J，2kg箱）约500元/箱出头。

但到11月初，随着到货量增加，价格已经较初始水平回落了10%到15%，买家普遍持观望态度，销售节奏偏慢。

D-Quality Survey的数据进一步印证了这一趋势：桑提娜2J（4.4磅装）报价在350到450元/箱，11磅大箱（两包5.5磅）在550到750元/箱，10月31日到11月2日之间已经出现下行。

更值得关注的是品质端的反馈。

早期桑提娜果实硬度波动较大，存在裂口、凹陷和果柄脱水的情况，糖度和风味尚未充分发育，“外观漂亮但成熟度不足”的批次并不少见。

空运头茬果的定位本来就是“量少、价高、尝鲜”，它的价格不承担走量的功能，但它的品质口碑会直接影响终端对后续海运货的定价预期。

如果早期空运果在消费者端留下“好看不好吃”的印象，12月海运货大量到货时，渠道端的采购心态会更加保守。

按照历史节奏，11月海运启动后价格会从空运期的每斤百元级别逐步回落，12月大量到港后进一步下探。

上一季的经验可以作为参照：12月初海运车厘子大量到货后，价格较空运货便宜近三分之一，随后在12月中下旬至春节前，随着到货密度上升，批发价继续走低，部分规格在1月初出现“二次下探”。

但今年的特殊之处在于到货的集中度。

31个航次不是均匀分布的，南沙线每周一班持续到1月中旬，香港线10个航次集中在12月到1月中旬，PIL上海线6个班次全部压在11月20日到12月25日之间。

这意味着12月中旬到1月上旬会形成一个密度很高的到货窗口，港口接卸、冷库周转、分拨配送的压力会在短时间内叠加。

对批发商来说，到货节奏的集中意味着价格下行的幅度可能比往年更陡，但同时也考验冷链和渠道的消化能力。

如果某一周多个航次集中靠泊，而下游走货速度跟不上，甩货和压价就很难避免。