出口强劲创新高根据巴西动物蛋白协会ABPA数据，2月巴西鸡肉出口总量达49.32万吨，同比增长5.3%，创下该月历史新高；出口额达9.454亿美元，同比增长8.6%，同样刷新2月纪录。

今年前两个月累计出口95.23万吨，同比增长4.5%；累计出口额18.19亿美元，同比增长7.2%。

中国重新成为巴西鸡肉最大出口目的地，2月对华出口4.94万吨，同比微降0.4%。

阿联酋、日本、沙特阿拉伯、南非、欧盟、菲律宾、韩国、墨西哥和新加坡紧随其后。

在各州中，巴拉那州继续领跑，2月出口21.1万吨，同比增长13.3%，其后为圣卡塔琳娜州、南里奥格兰德州、圣保罗州和戈亚斯州。

ABPA主席里卡多·桑廷表示：“数据印证了国际市场对巴西禽肉的强劲需求。

与此同时，我们正全力构建替代物流方案，以维持受中东海湾冲突影响目的地的货物流动。

”供应充裕价格走低与出口的火热形成对比，2月巴西鸡肉批发价及主产区毛鸡价格普遍下行。

咨询机构Safras & Mercado分析师指出，近几个月持续高位养殖导致市场供应充足，压低了禽肉价格，使其更具性价比。

批发市场：圣保罗主要分割肉价格全线走低，冷冻鸡胸从9.50雷亚尔/公斤降至9.40雷亚尔/公斤，冷冻鸡大腿从6.70雷亚尔/公斤降至6.35雷亚尔/公斤，冷冻鸡翅从11.00雷亚尔/公斤降至10.00雷亚尔/公斤。

冰鲜品价格同步下调，配货端价格亦呈跌势。

主产区毛鸡价格：米纳斯吉拉斯州、圣保罗州、南马托格罗索州、戈亚斯州及联邦区价格普遍下跌0.10至0.20雷亚尔/公斤。

一体化体系内价格保持稳定，圣卡塔琳娜州为4.65雷亚尔/公斤，巴拉那州西部4.60雷亚尔/公斤，南里奥格兰德州4.65雷亚尔/公斤。

北部和东北部则逆势上涨，伯南布哥州、塞阿拉州、帕拉州涨幅达0.90至1.00雷亚尔/公斤。

三月展望在国内消费升温、出口维持高位的背景下，鸡肉仍具较强市场吸引力。

但价格持续低位可能挤压生产商利润空间，尤其是物流成本较高地区。

行业正密切关注需求变化及二季度养殖量减少后价格走势。

END

巴西当地媒体报道，为加强并扩大在中东地区的布局，巴西食品公司JBS于2026年初宣布将在当地投资2.35亿美元。

此次投资包括在阿曼建设一个多种肉类综合加工产业园，以及在沙特阿拉伯新建一座禽肉加工工厂。

相关项目旨在拓展公司在清真（halal）市场的产品组合。全球清真食品消费群体规模约为20亿人，其饮食需符合伊斯兰教法规定。

据公司介绍，JBS深耕该市场已有30多年。今年2月公布的阿曼项目投资额为1.5亿美元。

该出口枢纽的建设包括两项生产资产：一是在阿曼南部图姆赖特（Thumrait）建设牛肉和羊肉加工厂；二是在北部伊卜里（Ibri）建设一体化禽肉加工厂。

前者预计将于今年8月投产，后者计划于2027年初投入运营。

项目建成后，总设计年产能将超过30万吨肉类。届时，每天可加工1000头牛、5000只羊以及60万只家禽。

3月3日至5日，北大西洋海产论坛（NASF）在挪威卑尔根举办，罗非鱼正在成为欧洲市场的探讨焦点，以替代价格不断上涨的大西洋真鳕与阿拉斯加狭鳕。

UCN了解到，知名罗非鱼生产商Regal Springs为会议宴会提供了70公斤优质养殖罗非鱼，替代某些挪威传统菜肴中的真鳕，并给英国炸鱼协会成员留下了深刻印象。

Regal Springs CEO Graham Ellis在演讲中提到，当前正是开拓欧洲罗非鱼市场绝佳时机，高价的鳕鱼已对下游市场造成了严重困扰，Regal Springs推出“King Tilapia”（帝王罗非鱼）系列产品填补了欧洲市场空缺，受到买家的高度评价。

“在我们的罗非鱼养殖场，我们只投喂高品质膨化饲料，我们拥有强大的选育技术，能够培育出体型超大的罗非鱼。

我们的新品种称之为‘帝王罗非鱼’，体重可达到1.5公斤。

鱼片重量达到了4盎司，厚度25毫米，尺寸与鸡胸肉相当，这为我们带来了以往业内曾未有过的烹饪创意。

”Ellis说。

Ellis表示，公司的目标是填补中国和巴西普通养殖罗非鱼与北大西洋野生白鱼之间的价格差距。

在发展中国家，罗非鱼价格因为一些原因而妥协，比如养殖规格受到了限制，并削弱养殖户对终端产品口感的把控。

Regal Springs则为罗非鱼产品制定了全新的养殖、福利、规格、分级和加工标准。

Ellis认为，帝王罗非鱼解决了诸多负面问题，这些问题在此之前一直成为欧洲零售市场的推广障碍。

该公司计划将新产品售价定在€5-€10/kg，这一价格比中国罗非鱼片高得多，但比挪威真鳕和俄罗斯狭鳕价格要低很多。

“截至目前，我们已经生产了100万磅帝王罗非鱼，所有产品都已售罄。

我们相信，如果供应量相应增加，我们就能扩大这一品类的规模，做出行业从未尝试过的创新之举。

”Ellis说。

多年以前，罗非鱼供应商一直试图要打入英国市场，但最终均以失败告终。如今英国白鱼市场格局发生了根本性变化，罗非鱼产业有望帮助英国减少对俄罗斯鳕鱼的依赖。

英国海产联合会主席兼Sofina Foods副总裁Simon Smith提及：“我们的确需要摆脱对俄罗斯的依赖，同时要减轻来自真鳕的压力，真鳕仍然可以维持其高端的市场地位。

而现在正是养殖罗非鱼的最佳时机，随着养殖白鱼产量不断增长，我们已经开始探讨罗非鱼的市场价值定位了。

”

Smith认为，要想让罗非鱼被市场认可，英国加工业必须共同采取行动。

“我们要找到俄罗斯鳕鱼替代品，但同时也要做到平衡发展。

我们有一家工厂，每天能生产300万块鱼条，在英国人消费的白鱼产品中，有25%是鱼条，所以价格问题非常敏感。

坦率地说，俄罗斯的资源可能是无法替代的，如果他们不再供应，不仅我们的业务会受到影响，我们还不得不以更高价格去购买其他鱼类，这样一来，所有鱼类价格都会随之上涨。”

“但如果我们能引入像罗非鱼这样的一个大众品种，那一切问题才有望真正解决。我们永远也无法取代真鳕的地位，但还是要朝着这个方向去努力。没有哪家企业能独立冒险，但如果我们能以一致的声音来推动，那么我们的行动将更加有力。我们从英国海产协会那里也看到了类似情况，当我们齐心协力就行业重大议题展开合作时，我们就能取得成功。”Smith说。

该国出口商试图尽量减少因伊朗局势导致货物运输时间延长而可能造成的损失巴西动物蛋白协会ABPA主席里卡多·桑廷告诉《经济价值报》，由于美国和以色列与伊朗之间的战争导致霍尔木兹海峡关闭，巴西鸡肉出口商正在探索替代海陆路线，以使产品运抵最终目的地。

这一措施对于最大限度地减少因运输时间延长而可能造成的损失，以及维持该地区十几个消费巴西鸡肉的国家的供应至关重要。

据桑廷称，沙特阿拉伯进口的鸡肉中超过一半来自巴西。

就阿联酋而言，这一比例上升到74%。

在巴西方面，约30%的鸡肉出口销往中东。

桑廷说，近日船运公司已开始采用的、运往沙特阿拉伯（巴西鸡肉的第三大消费国）和约旦的选项之一是穿越也门与非洲吉布提之间的曼德海峡。

该海峡可通往红海和沙特阿拉伯东海岸。

另一个替代方案，这次是为了将产品运到阿联酋的迪拜，是通过邻国阿曼南部的萨拉拉港。

在此之前，海运通道是通过现已关闭的霍尔木兹海峡。

据ABPA主席称，货物可以从萨拉拉经陆路运输到迪拜。

近日出现了第三条可选路线，通过一家运营商可以在霍尔木兹海峡之前的阿联酋东海岸豪尔费坎港交付货物。

"前天我们甚至还没有进入红海的选项，今天就有了，"桑廷说。

"情况已经好转。

"据ABPA主席称，冲突发生几天后，巴西业内目前尚无减少家禽屠宰量或限制种鸡（将产出雏鸡）存栏的动向。

冲突对于价格的影响桑廷表示，由于与巴西国内消费量相比，出口到该地区的鸡肉量相对较小，因此"目前"巴西市场鸡肉价格也没有下跌趋势。

据桑廷称，巴西国内鸡肉消费量约为每月90万吨或平均每天3万吨，占全国产量的65%，而巴西服务的12个中东国家（不包括伊朗）每月进口10万至12万吨，占全国产量的15%。

每天运往该地区的数量约为5000吨。

他回忆说，因此，如果本周冲突期间运往中东的货物全部转向国内市场，其数量也不足以压低当地价格——况且这种情况并未发生，因为企业仍在寻找将货物送达目的地的方法。

"如果这种情况持续很长时间，那么（价格）可能会（下跌），"他在谈到巴西时表示。

为了能够使用替代的海运或陆路运输路线，ABPA已请求农业部对为运往中东国家货物签发的文件进行修改，以便它们可以被运到原始文件规定以外的目的地。

德黑兰时间2月28日上午，美国和以色列联手对伊朗发起大规模军事行动，伊朗随后对美国在海湾地区的军事基地和以色列发起还击。

据央视新闻当地时间3月1日获悉，美国总统特朗普表示，对伊朗的军事行动可能持续四周左右。

中东局势急剧升级，对全球航运、能源、资本及外汇等市场带来极大影响，企业对中东的贸易投资或面临物流中断、货款结算、成本上涨、合规升级等多重挑战。

当前局势已影响整个中东海运通道：伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡、胡塞武装宣布恢复红海袭击、波斯湾内船舶避险指令生效，达飞、赫伯罗特、马士基、NYK等多家航运巨头调整航线紧急避险，地中海航运宣布暂停全球所有范围内前往中东地区的货物订舱。

业内判断，2026年6-8月欧洲航线红海全面复航基本无望，这意味着能源运输与集装箱物流即刻陷入僵局，货主将面临更长运输周期、更高燃油成本及持续加剧的班期紊乱。

据海运网3月2日消息，出于安全考虑，阿联酋杰贝阿里港、阿曼杜库姆港及Asyad干船坞、巴林所有港口作业暂停，卡塔尔拉斯拉凡及梅赛义德港交通减少，科威特舒瓦伊赫港ISPS升为2级。

沙特、约旦、巴基斯坦港口目前正常运营。

随着中东局势急剧升级，霍尔木兹海峡关闭，红海航线风险高企，全球供应链再遭重创。对外贸企业而言，这不仅是短期订单延误的问题，更可能引发一系列连锁反应。

例如越南企业报告称，由于中东紧张局势升级，物流、保险和原材料成本上升，导致企业不得不调整未来订单的财务计划、定价和交货时间表。

越南果蔬协会秘书长Dang Phuc Nguyen指出，船舶绕行红海导致运输时间延长了数天，增加了冷藏集装箱和货物保险的成本。

目前，霍尔木兹海峡关闭导致波斯湾内港口（如杰贝阿里、达曼）进出口货物全面停滞。

已发往该区域的货物面临滞港、退运或中转至其他港口的高昂额外费用。

红海方向，尽管部分船公司曾尝试复航，但此次冲突升级意味着绕行好望角将成为常态，欧洲、地中海航线时效延误至少2周以上。

全球主要航运巨头（MSC、马士基、达飞、赫伯罗特等）已暂停中东地区订舱或紧急调整航线，原本紧张的运力进一步被抽走，引发新一轮运价上涨。

另外，沙特吉达、阿联酋富查伊拉等港口可能出现严重拥堵，船舶等待时间延长，船期可靠性大幅下降。

"由于开花良好且春季天气适宜，2026 年阿根廷梨的产季比往年略早开始。

然而，总体产量将会下降。

去年年底和今年年初的冰雹灾害导致产量预计下降 15% 至 20%。

这些冰雹灾害主要影响了 Rio Negro 谷，这是主要的产区，"Patagonian Fruits S.A. 的商务总监 Marcelo Galardini 解释道。

本季梨子于一月以 Williams 梨拉开序幕，随后是 Red Bartlett, Danjou, Red Danjou, Abate Fetel, Packham's 和 Bosc 梨等品种。

尽管天气状况不佳，但品质依然是本季的一大亮点。

"未受冰雹影响的果实健康状况极佳，"Galardini 表示。

他还提到，本季的商业产量更高，特级和超特级梨的比例也高于往年。

巴西仍然是阿根廷梨的主要出口市场，由于供应量低且欧洲进口量减少，巴西市场开局良好。"价格开局非常理想，"他说道，并指出目前价格正在趋于稳定。

在美国，情况则有所不同。

该国年初丰收，本地库存充足，这导致需求初期增长放缓。

"我们预计美国市场将在 3 月下旬或 4 月出现更强劲的回升，"他表示。

阿根廷对美供应量的减少，加上新季水果的上市，有助于维持当前出货价格的吸引力。

"另一方面，欧洲的进口活动尚未启动。转运港口的拥堵导致到货延迟，进而减缓了市场形成。尽管如此，鉴于全球进口量预计下降，该行业仍然保持乐观，"他说道。

在国内，阿根廷美元成本的上升正在影响其竞争力。

"随着能源、物流和工资成本的上涨，以及汇率的稳定，美元成本增加，使我们的竞争力不如南非和智利。

然而，阿根廷也有其优势，其他产地主要提供小口径产品，而阿根廷则提供中口径和大口径产品。

这使我们能够占据不同的细分市场，"他总结道。

这位高管仍然保持乐观："我们相信市场整体表现良好。"凭借供应量的减少和质量的提升，该行业有信心在未来几个月内维持令人满意的价格。