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泰国山竹出口居全球首位 对华出口占比最高达90%以上

2024/10/08 来源:水果观察

日前,泰国商业部贸易政策与战略处负责人普蓬公布泰国山竹出口的最新数据称,泰国山竹出口量位居世界第一,出口山竹(新鲜、加工山竹)占全国山竹产量的比重高达91%,仅剩9%的山竹供国内消费,对中国出口的量占90%以上。
“今年前8个月,泰国出口24万7,274.83吨,与2023年同期相比增长25.6%,价值154亿2,500万铢,增长2%。”普蓬表示。数据显示,2024年前8月,泰国累计出口山竹247,274.83吨,同比增长25.6%;出口额为154.25亿泰铢,同比增长2%。其中,泰国山竹的五大主要出口市场是中国(90.83%)、越南(5.09%)、韩国(1.68%)、美国(0.51%)和柬埔寨(0.33%)。
2023年中国山竹进口额累计达7.3041亿美元,同比增长16.2%,其中的三大主要进口市场是泰国、印度尼西亚和马来西亚。尽管2023年中国自泰国进口的山竹价值出现增长,但进口比例却出现小幅下降。“中国从泰国进口山竹的价值有所增加,但从泰国进口的比例略有下降,从东南亚其他国家进口的比例有所增加。”

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【供应链出海】巨头动向:厦门国贸半年营收狂飙至1962亿!强大商贸供应链网络护航中国食品出海

近日,厦门国贸(600755)交出了2026年上半年的成绩单。

营收逼近2000亿大关,增速接近三成,但净利润却下滑了近两成——这一增一减之间,藏着这家供应链巨头在复杂环境下的真实生存状态。

一、规模扩张与盈利承压:一组矛盾的数字

先说最核心的数据。

上半年厦门国贸实现营业收入1962.04亿元,同比增长29.37%。

接近2000亿的体量还能有这样的增速,放在任何一个行业都不多见。

但利润端就没那么好看了:归属于上市公司股东的净利润4.26亿元,同比下降18.5%。

营收涨了将近三成,利润反而少了近两成,问题出在哪?

直接原因是非经常性损益的大幅波动。

报告显示,公司非经常性损益项目合计为负的3.99亿元。

其中最大的一块亏损来自衍生金融工具——期货和外汇合约产生了6.62亿元的公允价值变动及处置损失。

但这里有一个容易被忽略的细节:这笔亏损是“配套供应链管理业务的现货经营”而产生的。

通俗地说,公司为了对冲大宗商品价格和汇率波动风险,做了套期保值,期货端亏了,但现货端赚了。

公司也在报告中明确提到,“该损益与主营业务经营损益密切相关,公司相应的现货端实现了盈利”。

厦门国贸做的是大宗商品贸易,为了对冲价格波动的风险,他们必须玩期货套保。

换句话说,这4.26亿的净利润,是在“期货亏、现货赚”的对冲格局下实现的实际经营成果。

如果只看扣除非经常性损益后的净利润,这个数字是8.26亿元——而去年同期是-5.39亿元。

从这个角度看,主营业务的真实盈利能力其实是大幅改善的。

二、毛利率回升:最值得关注的信号

比起净利润的起伏,有一个指标更值得关注——毛利率。

报告期内,供应链管理业务的毛利率为2.37%,同比提升了0.97个百分点。

对于大宗商品供应链这个行业来说,毛利率的每一个百分点都来之不易。

2.37%看似不高,但考虑到近2000亿的营收基数,这意味着毛利润增加了将近20个亿。

分品类来看,能源化工板块的表现最亮眼:毛利率3.10%,同比增加了1.53个百分点。

金属及金属矿产板块毛利率1.38%,同比微降0.34个百分点;农林牧渔板块毛利率1.73%,同比微降0.04个百分点。

如果结合期货套期保值后的“期现毛利率”来看,整体为1.99%,同比增加了0.02个百分点。

毛利率的提升,说明公司在业务结构优化、成本控制和定价能力上确实下了功夫。

三、规模增长的驱动力:四大子集团的逻辑

上半年营收近三成的增长,背后是公司在组织架构上的大动作。

报告期内,公司新设立了钢铁、铁矿、浆纸、农产四大业务子集团。

这个调整的逻辑很清晰:把优势资源集中到核心品类上,让专业的人做专业的事。

从数据来看,效果已经显现——钢材经营货量同比增长超过50%,纸浆、纸张经营货量同比增长约30%。

新兴品类的表现更猛。

品种钢签约量同比增长约70%,木片业务签约量同比增长超过100%,氧化铝和铝土矿签约量同比均实现翻倍增长。

新能源品类方面,碳酸锂、锂矿、光储、电芯等深度绑定头部客户,销量显著提升。

这些数字说明,厦门国贸不只是在“做大”,更是在“做深”——从传统的钢铁、煤炭等大宗商品,向新能源、新材料等高成长性赛道延伸。

四、国际化:从“走出去”到“走进去”

国际化是这份半年报的另一个关键词。

报告期内,公司海外业务营收达到400.24亿元,完成进出口总额超500亿元。“一带一路”沿线贸易规模超400亿元,与RCEP国家的贸易规模也超400亿元。

国际化收入同比增长超过30%。

更值得注意的是布局的深度。

公司新设了美国、泰国等境外平台公司,外派及属地化人员接近300人。

在非洲、东南亚、南美洲等关键区域新增了21个海外仓。

巴西新增了钢铁本土内贸业务,纸业业务新开拓了非洲和中东市场。

从“走出去”到“走进去”,这不仅是字面之差。在海外设公司、建仓库、派人员、做属地化业务,意味着公司正在从单纯的贸易商向真正的全球化运营企业转型。

五、数智化:AI赋能供应链的落地样本

半年报中还有一个值得关注的亮点——数智化转型。

公司搭建的“国贸云链”智慧供应链平台,上半年累计完成订单超10万笔,同比增长约40%;交易金额超350亿元,同比增长约15%。

物流中台“国贸云链·慧通+”实现了仓储全流程无纸化作业,单据处理效率提升超过90%。

更具体的是AI的应用。

公司引入了头部AI平台,支撑了内部40余个AI应用场景。“铁矿石智慧决策链”系统已完成一期建设,集成了供需及价格预测能力。“浆纸e站”“e鹭护农”等垂直平台通过大模型私有化部署,落地了智能识别、填单、审批等应用。

对于一家传统供应链企业来说,这些数字化成果不是锦上添花,而是实实在在的效率提升和成本下降。

六、隐忧与风险:不能忽视的另一面

亮点说完,风险风险也不能视而不见。

最大的风险来自地缘政治。

报告明确提到,“中东地区地缘政治冲突造成国际油价大幅波动且持续高位”。

这直接影响了公司的期货套期保值操作,也造成了非经常性损益的大幅波动。

其次是客商履约风险。

报告期内,公司信用减值损失达到4.07亿元,同比大幅增加;资产减值损失更是高达9.13亿元。

应收账款从期初的118.21亿元增加到154.62亿元,增长了30.80%;存货从317.91亿元增加到466.74亿元,增长了46.82%。

规模扩张必然带来更大的资金占用和信用风险敞口。

公司在半年报中也坦承,“受宏观经济波动与产业周期调整等多重因素影响,部分传统行业正经历深度转型,可能导致部分客商出现履约能力下降甚至违约风险”。

此外,财报里还有几个扎眼的数据:经营活动产生的现金流量净额 -285.55亿元,公司的资产负债率从年初的65.23%上升到了74.66%,有息债务从148.77亿元增加到608.69亿元。

虽然这与供应链业务“先款后货”的经营模式有关,但杠杆率的上升仍然值得关注。

七、怎么看这份成绩单?

综合来看,厦门国贸2026年上半年的表现可以用一句话概括:规模在扩张,结构在优化,但利润端承压,风险敞口在扩大。

营收增长29.37%证明了公司在供应链领域的市场地位和拓展能力。毛利率的提升说明业务质量在改善。国际化、数智化、产业链延伸等战略举措都在稳步推进。

但净利润的下滑、资产负债率的上升、信用和资产减值的大幅增加,也提醒我们不能只看光鲜的一面。

大宗商品供应链是一个周期性很强的行业,厦门国贸能在这一轮周期中走多远,取决于它能否在规模扩张和风险控制之间找到更好的平衡。

下半年,公司计划继续深化“三链五化五力”战略,聚焦提升盈利能力、强化风险管控、创新业务模式。

具体路径包括:加强与国际核心供应商的长协合作、探索资源包销和股权联动等深度绑定模式、加大对高附加值业务的资源倾斜。

这些方向都对,关键看执行。对于这家深耕供应链40多年的老牌国企来说,2026年注定是机遇与挑战并存的一年。

【海运物流】重大转折!MSC部分恢复苏伊士红海航线通航,中国食品出口至中东/欧洲运费有望回落

半个月前我们发文探讨终于不用绕好望角了!

亚欧主干线重返苏伊士,海运费要变天?

当时市场还处于观望、试探阶段,很多外贸朋友一直在等其他航司复航的动作。

就在8月24日,终于等来又一个巨头重磅官宣!

MSC正式打响大规模复航关键一枪,叠加马士基、双子星网络(Gemini Cooperation)持续分批试水,红海航线迎来巨头们实质性破冰。

但MSC这次复航,和大家想象的“全面解封、行情大回暖”完全不一样,里面藏着很多容易踩坑的细节,今天一次性给大家讲透。

MSC:多条主干线复航,仅试点不全开

8月24日,MSC正式发布重磅公告,在全面评估红海区域最新安全态势与运营条件后,决定有限度、分批次恢复部分东西向航线的苏伊士运河通行。

这早已不是单一船司的零星试探,而是整个亚欧航运市场风向转变的关键信号,在此之前,由马士基、赫伯罗特组成的双子星联盟就已率先布局,分批切换航线回归苏伊士通道,三大航运巨头步调同步趋同,意味着持续许久的“好望角超长绕行时代”,正在逐步退场。

但提醒所有外贸、货代人务必保持清醒:本轮只是阶段性试探性复航,并非红海危机彻底落幕,更不代表船期、运价可以立刻回归常态。

本次MSC复航全程秉持“小范围、稳试探、留后手”的谨慎原则,没有盲目全网解封,仅开放五条覆盖亚欧、印欧的核心主干试点航次。

其中8月24日当天同步开启3条主力航线通航:亚洲—地中海Jade东行航线(MSC MICHEL CAPPELLINI)从阿布基尔出港;亚洲—北欧Albatros东行航线(MSC JOSEFINA)从吉达启航;亚洲—地中海Tiger西行航线(MSC ANNA)也于同日从新加坡起航,经由苏伊士通道奔赴欧洲。

除此之外,Tiger东行航次已于8月20日从梅尔辛顺利开航,印地—地中海的Himalaya西行航线,也敲定8月31日从维扎欣贾姆启航复航。

针对行业最关心的订舱与船期问题,MSC明确说明,线上船期、订舱确认信息会陆续更新,为市场留出充足的调整缓冲时间,而本次公告最核心的底线要求,也是所有从业者必须牢记的关键:公司应急预案持续有效,一旦红海局势出现波动,将随时调整航线、重启好望角绕行。

清醒看待复航:利好之下暗藏风险

很多人看到船司复航,就默认红海危机彻底结束、船期运价全面稳了。

但真实的航运市场从来没有这么绝对的利好,本轮航线回归只是阶段性平稳的试探窗口期,各类隐性风险依然暗藏,直接影响大家的出货、排产和成本把控。

首先,地缘安全风险从未彻底解除,所有复航都是“随时可撤回”的临时状态。

目前各大船司的应急预案全程在线,只要红海局势出现波动,航次会立刻从苏伊士通航切换为好望角绕行,临时改道、跳港、延误依旧是大概率事件。

提醒大家,出货订舱千万别想当然,不要默认标注航线就是苏伊士快航,平台船期更新普遍滞后,每票货出货前,一定要和代理、船司核对实时路由。

同时排产、报交期务必留足7-10天的弹性缓冲,别按战前稳定时效硬卡交期,避免突发延误导致赶货、违约。

其次,运价很难出现断崖式下跌,隐性成本持续承压。

虽然绕行好望角的高额燃油成本消失了,但红海高危水域的战争险、苏伊士运河临时上调的附加费依然居高不下,整体综合运费远高于危机前。

大家在比价订舱时不用盲目赌运价大跌,也不用跟风抄底囤舱,短期运力释放会小幅拉低运价,但各类附加成本会形成强力支撑,行情只会稳步松动,不会大幅跳水。

可以根据订单需求灵活搭配,高时效刚需货优先选择稳定试点复航航次,低时效普货继续保留绕行方案,平衡时效和风险。

最后,港口拥堵的次生风险正在升温,容易抵消海运时效红利。

随着大量航次集中回归苏伊士航线,船舶会扎堆抵达地中海、北欧核心港口,码头装卸、堆场仓储、内陆拖车配套都会迎来压力高峰,很容易出现“海上跑得快、港口堵得住”的情况。

针对这点,在和同行货代、工厂合作签约时,一定要补齐弹性条款,明确突发绕航、港口拥堵产生的额外费用由谁承担,界定好延误责任,把不确定的市场风险,转化为可控的合作细则,最大程度规避损失。

各大船司有限复航、谨慎试探的姿态,已经说明一切:市场在修复,但风险未退场,行情在松动,但不会猛反转。

红海航运正在走出寒冬,但尚未迎来暖春。

接下来的航运市场,会进入“时效逐步回暖、运价稳步回落、风险动态波动”的新常态。

稳住节奏、理性订舱、预留缓冲,就是当下最好的出货策略。

其实,每一次航线重构、每一轮运价波动、每一场供应链风险的博弈,都是全球跨境物流格局迭代升级的缩影。

作为全球供应链的核心节点,港口与航运的效率调整、布局变革,都在重塑跨境物流的底层运行逻辑,也倒逼行业人更新认知、升级打法。

这些行业新变局、新形势与破局新思路,也将是第20届中国(深圳)国际物流与供应链博览会的核心探讨方向。

【政策解读】2026年中国冷链基建专项补贴申报指引发布:夯实中国食品出海履约与交付质量

2026年冷链补贴

冷库补贴政策

一、国家政策原文

文件一:财办建〔2024〕21 号

《财政部办公厅 商务部办公厅关于支持建设现代商贸流通体系试点城市的通知》,2024 年 4 月 23 日发布。

财政部、商务部从 2024 年起分批开展现代商贸流通体系试点城市建设工作,试点工作分三批(2024—2026 年)实施。

中央财政对试点城市给予定额补助:直辖市 4 亿元左右,省会城市、计划单列市 3 亿元左右,其他地级市 2 亿元左右。

资金定向用于五大扶持领域,其中第一项为支持建设改造区域冷链物流基地,增强冷藏、加工、配送等综合能力。

文件二:财办建〔2026〕16 号

《财政部办公厅 商务部办公厅关于开展 2026 年现代商贸流通体系试点城市申报工作的通知》,2026 年 4 月 14 日财政部官网发布。

2026 年试点申报范围为省会城市和其他地级市,已入选 2024、2025 年试点的城市不得重复申报。

全国拟支持不超过 20 个试点城市,优先支持政策未覆盖的省(区、市)符合条件的城市。

各省级主管部门应于 2026 年 5 月 10 日前将申报材料报送商务部、财政部。

商务部、财政部于 5 月下旬组织第三方评审和工作答辩。

文件三:九部门《关于完善现代商贸流通体系推动批发零售业高质量发展的行动计划》

商务部、农业农村部、供销合作总社等 9 部门联合印发,经国务院常务会议审定,2024 年 12 月 3 日对外发布。

计划提出,到 2027 年,基本建成联通内外、贯通城乡、对接产销、高效顺畅的现代商贸流通体系,果蔬和肉类冷链流通率分别达到 25% 和 45%。

文件四:2026 年第三批试点城市名单(共 20 城)

根据财政部经济建设司 2026 年 5 月 27 日发布的《2026 年现代商贸流通体系试点城市评选结果公示》,公示期为 2026 年 5 月 27 日至 6 月 4 日。

名单如下:

廊坊、包头、苏州、金华、安庆、漳州、九江、临沂、洛阳、宜昌、岳阳、佛山、北海、广安、曲靖、拉萨、延安、白银、西宁、喀什。

公示期满后,20 个城市正式入围。获批试点的地级市将获得中央财政 2 亿元资金支持。

二、可申报企业与项目类型

新建、在建大型公共冷库、区域冷链物流园区运营企业

农产品批发市场配套公共冷库、生鲜冷链仓储企业

冷链设备制造、冷库工程建设配套经营业主

县域多温区对外租赁仓储、农产品冷链中转项目运营主体

仓储加工、供应链一体化冷链相关骨干物流企业

三、申报对接服务

本年度试点城市名单已于 6 月 4 日公示期满正式确定,各试点城市正陆续启动项目征集和申报工作,当前为申报筹备最佳窗口期。

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