10月18日6时42分，国内首票智利2026年产季车厘子随东航物流旗下中货航CK224航班飞抵上海浦东机场。

据USDA、智利水果出口商协会10月13日发布的预测数据，2026/27产季，智利车厘子总产量约72.7万吨，出口总量约66.7万吨。

对比2025/26产季，出口量预估同比上涨约16%，整体预计为丰产大年。

当下上市的主要是早熟品种AG2、早期桑提娜等，采摘期为10月下旬至11月上旬，今年受降雨影响普遍推迟5–10天。

而智利车厘子的主力品种桑提娜集中采收时间为11月中旬至12月中旬，晚熟品种拉宾斯、瑞吉娜、冰莹等采收时间为12月至次年2月。

中国市场到货主要为空运和海运，目前空运头茬早熟果登陆，现货量少、定位高端，部分电商已开启预售。

而首批海运柜预计11月中下旬陆续到港，车厘子快线直航航程稳定在21至23天。

此外，国内市场到货高峰窗口为12月中旬至次年1月中下旬。

随着越南中部高地榴莲采收季接近尾声，加之受天气影响导致果实品质问题，出口级榴莲供应量减少，越南榴莲价格较上月上涨了20%至30%。

A级泰国榴莲的交易价格约为3.42-3.80美元/公斤，而B级榴莲的价格为2.28-2.85美元/公斤。具体价格根据果实重量、品质和瑕疵率而有所不同。

在部分产区，符合出口标准的榴莲比例已从50%-70%降至20%-30%，持续的降雨和强风影响了果实的成熟度、色泽和品质。

越南果蔬协会秘书长Dang Phuc Nguyen表示，泰国的洪灾也扰乱了供应，导致价格上涨。

出口商们争相抢购符合质量要求的现货，导致不同等级之间的价格差距进一步拉大。瑕疵率较高的种植户所获价格较低。

越南榴莲出口量同比增长约18%-20%。预计，年度出口收入将超过40亿美元，甚至可能达到45亿美元。

在出口高峰期，榴莲的月出口收入可达8亿至9亿美元，但随着供应量的减少，到年底时可能降至1亿至1.5亿美元。

根据公开披露的业绩数据，2024年至2025年两年间，百果园累计亏损超过7亿元，同时完成了1625家低效门店的净关闭动作。

今年上半年好不容易扭亏，转头就投资控股了硬折扣超市“网批码头”，这条路走得通吗？

百果园当年靠“不好吃三无退货”起家，切开了“买水果像开盲盒”的消费痛点。

上市时门店达6093家的峰值，但“贵”始终是最大槽点，定价比周边水果店高10%到30%。

创始人余惠勇一句“我们不会去迎合消费者，我们在教育消费者成熟”，更是直接引爆舆论。

问题在于，高品质水果如今已随处可见，百果园的品质越来越撑不起它的高价。

杭州主城区一个小区周围开了五家水果店，离百果园150米的一家个体店，5个橘子只卖3块钱。

2025年财报显示，百果园会员费收入骤降53%，山姆、盒马和社区团购正在抢走它的顾客。

水果零售的损耗率普遍在35%至45%，即便是全球分销龙头都乐，毛利率也不到10%。

百果园2025年毛利率仅7.3%，促销做得越多，利润越薄。“好果报恩”活动一年办了22场，销售额超5亿，但本质上是用利润换销量。

更深层的矛盾在于定位。

百果园试图转型为“高品质与高性价比水果专家与领导者”，但消费者认知里，高品质意味着贵，高性价比代表平价，两个标签放在一起，认知就会打架。

结果两头不讨好：买高端的人觉得不够高端，图便宜的人觉得还是太贵。

收购网批码头，走的依然是“既要又要”的老路。

主品牌受高端定位约束不敢大幅降价，折扣店可以用更低定价承接价格敏感人群。

但折扣店解决的是渠道问题，不是认知问题。

百果园真正的困境，是消费者不再信服它的高价——“百果园”三个字所代表的品质承诺，已经不足以支撑它高于市场的价格。

网批码头早期是量贩零食批发店，2024转型硬折扣社区超市，主打口号：一件也是批发价。

全国300+门店，集中在湖南、湖北、山东。

百果园控股后，加入水果板块，复用百果园水果供应链。

主打批发平价加盟扩张，总部输出整套体系：选址评估、门店设计、商品供应、陈列方案、运营培训、线上社群打法。

盈利方式：货品进销差价+向加盟商收取加盟费/管理。

SKU组合为零食，日化纸品，粮油米面，酒水饮料和精品水果。

开一个折扣店用另一个品牌卖便宜水果，并没有修复主品牌的认知裂痕。何况折扣店赛道本身已经竞争激烈。对于普通老百姓来说，哪里能买到性价比合适的鲜果，钱就会流向哪里。

在消费低迷的大势下，收购一个主打平价的渠道，变向顺应消费降级趋势尚可理解，而挑战在于低价永远不是水果这种非标品的护城河，开辟平价渠道，并不能解决百果园面临品牌信任度的问题，唯一好处或是美化上市公司财务报表。

从赣州市果业发展中心获悉，综合研判果园现状、品种结构与产业发展态势，2026年产季赣南脐橙产量预计210万吨，产业持续走稳面积、调结构、提品质的高质量发展之路。

经过多年发展，赣南脐橙产业已从“扩面积”转向“稳面积、优结构”，整体面积趋于稳定。

行业分析显示，全市正有序清退失管果园、黄龙病株率偏高的果园；同时依托无病毒脱毒苗木开展新种与复种，一退一补之间，总面积保持在190万亩合理区间。

信丰、安远、寻乌、赣县、会昌、瑞金、宁都等传统核心产区种植规模总体稳定。

产量方面，2025年产季赣南脐橙总产量210万吨，2026年产季预计产量基本持平。

受前期干旱、阶段性冻害、黄龙病果园清理等因素影响，产量存在小幅浮动空间，但整体产能稳定在210万吨级别。

支撑产量平稳的重要因素，是2020年前后一批脐橙复种果园陆续进入丰产期，有效对冲因黄龙病园清退带来的减产。

产量结构持续优化，打破以往单一品种集中上市格局。

中熟品种（如纽荷尔）仍占绝对主导，但早熟（赣南早）和晚熟（伦晚）品种的种植面积逐步增加，错峰上市比例提升，有助于平滑产量周期，缓解集中上市带来的产销压力。

业内人士表示，黄龙病防控、气象条件、果园精细化管理水平、市场行情，是影响本产季实际种植面积与最终产量的四大关键变量。

10月9日，赣州市果业发展中心组织召开2026年赣南脐橙最早采摘时间研判分析会。

与会人员一致认为，赣南脐橙采摘时间设定必须坚持品质至上、遵循自然规律、兼顾销售周期及气象变化因素保障产业各方共同利益，坚决杜绝早采行为，守护赣南脐橙金字招牌。

经综合研判，会议确定：2026产季赣南脐橙（纽荷尔）最早采摘时间为11月6日。

该班货轮载有超过170万箱、共计6120吨的阳光金果，专供中国消费者。

佳沛（Zespri）2026季新西兰奇异果的最后一班包船已正式从陶朗加港（Port of Tauranga）启航，驶往上海。

这艘名为“Whero”的货轮载有超过170万箱、共计6120吨的阳光金果（SunGold），专供中国消费者。

这是佳沛在本季安排的第57艘包船。

本季，包船共运输了约2.25亿箱（81万吨）的创纪录货量。

最后的集装箱运输预计将在未来几周内从新西兰发出。

佳沛首席执行官 Jason Te Brake 表示，Whero 号的启航标志着新西兰产季进入收尾阶段的一个重要里程碑。“随着最后一艘包船的离港，我们要向广大种植者、采后处理、物流合作伙伴以及全球团队致以崇高的敬意。

正是大家的非凡努力，才成功将规模如此庞大的优质果品送达全球50多个市场的消费者手中，”Te Brake 说道。“我们在欧洲市场的销售表现令人鼓舞，北美市场也持续保持良好势头。

在大中华区，我们的本土市场团队全力以赴，紧抓中秋佳节的消费契机取得了强劲的销售业绩，而 Whero 号运载的果品也将在未来几周内陆续抵港。”“尽管全球贸易环境更趋复杂、新鲜水果品类的竞争日益激烈，但消费者对佳沛奇异果的需求在多个核心市场依然保持强劲，从而为种植者和股东创造了丰厚的回报。”“本季展现出的强劲需求，不仅体现了消费者对高品质、高营养水果的高度认可，也凝聚了我们全体团队及供应链伙伴的辛勤付出。

此外，我们在核心市场全面推出的全新全球品牌理念——‘向善而育（Grown for Good）’也为本季提供了有力支持，该理念积极倡导天然营养以及水果在助力健康生活方面的重要作用。”

随着新西兰产季接近尾声，佳沛的战略重心正逐渐转向北半球产地果品的平稳过渡，并全面筹备2027产季。“我们预计本季北半球种植产区将供应约3600万箱（12.9万吨）奇异果。

其中包含2800万箱（逾10.08万吨）阳光金果，以及800万箱（2.88万吨）绿果。

欧洲市场的北半球阳光金果过渡期将在未来几周内正式拉开帷幕，”Te Brake 表示。“携手北半球合作伙伴为消费者提供全年12个月的持续供应，是我们为种植者实现长期价值最大化的核心战略。”