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加拿大龙虾螃蟹输华25%关税减免延长两年至2028年底 中加联委会召开、猪肉降税或待APEC窗口

2026/11/05 来源:优顶特研究院

商务部网站消息,11月3日,商务部部长王文涛与加拿大国际贸易部长西杜在北京共同主持召开第29届中加经贸联委会(首次部长级会议),双方就中加经贸关系、传统和新兴领域合作以及彼此经贸关切等进行坦诚、深入交流。

中华人民共和国国际贸易谈判代表(正部长级)兼商务部副部长李成钢参加。

11月3日,农业农村部部长张柱在京会见加拿大农业及农业食品部部长希思·麦克唐纳,就深化双边农业合作交流意见。

会见麦克唐纳时,张柱表示,在两国领导人的战略引领下,双方农业部门相向而行,共同努力取得丰硕成果。

中加农业联合委员会顺利重启,在恢复机制化交流的基础上,新建了土壤健康和种业2个工作组。

中方愿与加方一道,继续以两国领导人重要共识为指引,着力夯实制度保障,积极推动农业贸易投资往来,合力加强农业科技互动,在联委会框架下推动各领域稳步发展。

麦克唐纳表示,加中农业合作历史悠久,加方高度认同中方关于在土壤健康、牲畜遗传物质领域协同发展的考虑,愿同中方保持农业沟通机制畅通,期待携手促进双方农业合作迈上新台阶。

11月5日,加方宣布:中加双方已同意将《初步联合安排》项下加拿大菜籽粕、豌豆、龙虾和螃蟹的优惠市场准入延长两年,至2028年底。

对国内广大水产进口商和消费者而言,最值得关注的是其中的龙虾、螃蟹:原定于2026年底到期的25%加征关税取消安排,如今又续上了两年确定性。

一、两年延期:龙虾、螃蟹从“限时窗口”到“确定性安排”

今年1月14日至17日,加拿大总理卡尼对中国进行正式访问,这是加拿大总理近十年来首次访华。

访问期间宣布的《关于处理双边经贸问题的初步联合安排》,为中加经贸关系修复按下“加速键”。

国务院税则委明确,自2026年3月1日起取消对加拿大龙虾、螃蟹等商品征收的25%关税,但该优惠仅设有至2026年底的“到期日”。

此次联委会的成果,正是将这一窗口期进一步延长。

对加拿大出口商而言,这意味着未来两年对华出口通道更加稳定可预期;对国内进口商和下游市场而言,加拿大优质海产品的供应也有了更长期的保障。

数据同样支撑这一判断:中国是加拿大第二大单一国家商品贸易伙伴,2025年双边商品贸易额达1257亿加元;今年上半年,加拿大对华出口同比增长31.4%至215亿加元。

加方已提出到2030年实现对华出口增长50%的目标,本次延期正是实现这一目标的关键一步。

二、加拿大牛肉恢复输华后增长迅速

加拿大牛肉已于1月总理访华后恢复输华。

据统计,中国3月进口加拿大牛肉5.652吨,4月进口339.43吨,5月进口2259.638吨,6月进口4601.472吨,到9月已达5702.252吨,呈现出较大幅度增长曲线。

2026年1-9月加拿大对华出口牛肉2.14万吨,位居中国牛肉进口来源国前七名,且加拿大牛肉受配额影响有限,未来还有较大增长空间。

三、猪肉加税何时取消?

那么,猪肉加税何时取消?大概率只是时间问题,关键看三个变量:

一是看加方在钢铝问题上的进一步松动程度,这是最直接的前提。

加拿大政府官网表示,将把《初步联合安排》项下针对部分中国钢铁和铝产品(加拿大境内不生产的)的关税减免措施,同步延长至2028年底;

二是国内猪肉行情的窗口,行情不具备条件时,早取消反而对国内产业冲击更大;

三是高层会晤的时间节点,今年年底在深圳举行的APEC领导人会议,或将成为下一个重要窗口——若双方高层再次会晤,猪肉加税取消有望与钢铝问题一并取得突破。

当然,如果能更早一些解决,对两国相关行业来说都是好事。

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11月5日猪价:23省下跌0省上涨 广东加入下跌行列、腌腊支撑进一步弱化

今日猪价全景(11月5日)行情继续走弱,下跌范围进一步扩大,23 省下跌,3 省持平,0 省上涨,连广东也开始掉价,腌腊支撑进一步弱化,市场压力持续加大。

上涨区域:0 省 下跌区域(23 省,跌幅 0.1 元 / 斤)华东:上海、安徽、福建、江苏、山东、浙江 华中:湖北、江西、河南华南:广东、广西 华北:北京、天津、山西、河北 东北:黑龙江、吉林、辽宁 西南:云南、贵州 西北:陕西、甘肃、新疆持平区域(3 省)华中:湖南 华南:海南 西南:重庆、四川全国猪价区间:4.0~5.4 元 / 斤,广东依旧是高价区;贵州、新疆低至 4.0 元起步。

盘面特点:昨天还稳住的广东今天加入下跌行列,原本依靠腌腊托底的华南防线松动;仅湖南、海南、重庆、四川少量省份勉强稳住。

全国大部分区域同步落价,说明加工厂拿货依旧谨慎,供给压力压过腌腊预期。

盘面核心逻辑:

腌腊利好兑现偏弱,托底力度有限南方腌腊虽然已经逐步开启,但加工厂拿货偏保守、以小单补货为主,没有出现集中大批量采购,仅稳住西南、广东、海南,带动不了全国大盘。

生猪供给充足,出栏压力持续存在标猪、大肥供给量充足,养殖户集中出栏时,屠宰企业压价意愿强,华东、华中、北方产区率先走弱。

持平区域只是局部缓冲,不是反转信号广东、西南稳住,是需求预期带来的缓冲,没有向上拉动行情的动力,一旦后续备货不及预期,同样存在补跌风险。

养殖户 & 冻品贸易商操作建议:

养殖户 持平省份:按计划有序出栏,逢价就卖,不要惜售等高价。

下跌省份:顺势出栏,优先清理大肥、超重猪,减少亏损。

屠宰 & 冻品贸易商行情再度走弱,腌腊拿货节奏慢,坚持按需分批采购,不重仓囤货,持续跟踪加工端开工情况。

后市预判

短期再度走弱,继续磨底。接下来的核心看点:南方腌腊订单能不能持续放量、由南向北传导;如果备货一直维持小单慢采,主产区猪价还有下探空间。

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三部门联合发文限高7层:超高层养猪时代落幕 曾建到26层的模式何去何从

三部门联合发文,超高层养猪时代落幕!

曾建到26层的模式何去何从?

几年前,生猪住进高层猪舍,还是行业里最具冲击力的产业图景。

从单层平铺到垂直叠加,楼房养猪在短短数年间把集约化推到了新高度。

可就在11月初,一份三部门联合发文,悄然给这场“向上生长”的竞赛画下红线:新建7层以上楼房猪场,被正式列入设施农用地负面清单。

猪还要不要上楼?

行业接下来往哪走?

三部门联合印发重要通知11月2日,自然资源部会同农业农村部、国家林草局印发《关于完善设施农用地管理的通知》(自然资发〔2026〕146号),配套附件明确将新建7层以上楼房猪场、设计存栏1万头以上的奶牛养殖场纳入设施农业用地负面清单。

这并非叫停楼房养猪,而是重新划定准入边界。

7层及以下、防疫与环保合规的项目,仍可办理设施农用地备案;一旦突破7层,新建项目须按建设用地审批,拿地成本、报批周期和资本开支逻辑随之改写。

回溯政策起点,2019年前后,两部门明确养殖设施可建多层,楼房养猪随即进入快车道。

26层楼房猪场、单栋年出栏60万头等标杆项目相继落地,把行业对“垂直养猪”的想象推向极致。

如今限高落地,等于给持续数年的高度竞赛按下暂停键。

不是反对节地而是防范风险外溢新规同步强化正面清单、负面清单和全生命周期监管,备案纳入县级国土空间规划“一张图”,触碰负面清单的项目可直接注销备案。

监管层的考量并不复杂:设施农用地可以高效,但不能脱离农业用途的本意。

超高层猪舍涉及建筑结构、垂直通风、粪污转运、疫病防控等多重外部性,一旦发生生物安全或环保事故,处置成本和次生影响远超土地节约带来的收益。

限高,实质是把建筑安全、生物安全和环境容量前置到用地准入环节。

行业影响从“比谁盖得高”转向“比谁管得稳”对存量项目而言,已建成的超高层猪场不会被直接追溯,但常态化监管将抬高运维门槛,资产质量最终取决于实际运营能力。

对尚未开工的规划项目,头部企业原定20层以上的方案大概率回退至3至6层中低层。

投资模型也将随之调整。

7层以上项目若走建设用地路径,固定成本抬升、盈亏平衡点前移,资本端势必把“楼层高度+用地合规性”列为核心敏感性参数。

未来的竞争不再依赖视觉上的标杆效应,而要看低层高密度布局、自动化集成、粪污闭环和产能利用率的真实水平。

从更长时间维度看,限高政策与生猪产能常态化调控方向一致:行业正在告别粗放扩张,转向适度立体、风险可控、数据可核验的有序发展。

智利圣安东尼奥港卡车司机无限期罢工 首班樱桃快线11月9日启航恐延误

目前有33辆卡车封锁了港口的集装箱码头和港外仓储设施。

据国外媒体报道,智利圣安东尼奥港(Port of San Antonio)卡车司机因抗议油价上涨而发起的无限期罢工,正威胁着该国樱桃出口季的顺利开局,并可能引发严重的延误。

由于此前已经受到气候因素带来的干扰,出口商们本已面临着严峻挑战。

新季首艘“樱桃快线”(Cherry Express)原本定于周六(11月7日)开始装货,如今业界对罢工导致延误的担忧与日俱增。

周三(11月4日),圣安东尼奥独立卡车司机协会(Agreporsai)封锁了该港口货运仓库的各个出入口,阻止载货卡车进出。

这一最新打击正值生产者评估暴雨和冰雹所造成损失之际。

智利国家农业协会(SNA)主席 Antonio Walker 近期在接受 Pauta 电台采访时表示,近期持续降雨为最终产量增添了更多不确定性,新季产量较最初预期可能大幅下滑多达18%,将2026/27季的产量预期下调至1.15亿箱,而最初预测为1.4亿箱。

智利水果生产者联合会(Fedefruta)主席 Víctor Catán 指出,这“显然将是一个充满挑战的产季”,并补充说11月和12月的前景让人忧心忡忡。

智利水果出口商协会(Frutas de Chile)主席 Iván Marambio 将这一局面形容为“对整个行业而言极其严重的情况”。

他表示,该协会已取消原定于周三(11月4日)在圣安东尼奥国际码头(STI)举行的2026/27产季开幕式活动。

该活动原本预计将有政府官员和中国驻智利大使共同出席。

智利近一半的水果出口都要通过圣安东尼奥港。

据 Marambio 透露,作为将樱桃直接运往中国的海上直航服务,“樱桃快线”的首艘船计划于周一(11月9日)启航。

然而,目前已有33辆卡车封锁了港口的集装箱码头和港外仓储设施。

他呼吁通过谈判来打破僵局,并敦促政府立即采取行动,以保障码头通道畅通并确保其持续运营。

据了解,Agreporsai 此前已与港口运营商举行了一系列会谈,但迄今未能达成解决方案。

智利海事与港口商会(Camport)警告称,封锁可能导致集装箱运输延误,并打乱船舶的靠泊船期。该机构呼吁各方恢复正常运营,并通过机制化的对话渠道来解决问题。

智利车厘子海运季12月初启幕:MSC、ONE、太平船务合计排出31个航次 航程压至23天

11月的第一周,智利车厘子2026/27产季的海运竞速正式鸣枪。

MSC、ONE和太平船务(PIL)三家航运公司陆续公布了首批快线船期,合计排出31个航次,航程基本压在23天。

对国内批发商和零售端来说,这张船期表意味着12月上旬开始,海运车厘子将逐步接替空运头茬果,价格也会从上市初期的高位向走量价位过渡。

MSC的Alpaca南沙线由Torrance号执航,11月9日从圣安东尼奥启航,此后每周一班排到2027年1月11日。

ONE与MSC联营的AX1/Inca香港线,Itajai Express号11月13日从瓦尔帕莱索出发,预计12月6日抵达香港,1月中旬前共10个航次。

PIL的上海快线从11月20日到12月25日安排6个班次,首班Wan Hai 711预计12月13日抵达上海,并且享有上海港靠泊优先权,船上全部使用不超过5年的冷藏集装箱,可通过远程信息处理技术对冷藏货物实现端到端可见。

MSC另从瓦尔帕莱索加开5班上海加班船,首班11月27日出发。

按这个节奏推算,专线第一柜南沙预计12月2日到,香港12月6日,上海12月13日前后。

本季智利车厘子产量预估72.7万吨、出口约66.7万吨,同比增长16%,又是一个大年。

品种节奏上,早熟的AG2和早Santina在10月底到11月初开采,受产地降雨影响推迟了5到10天;主力Santina集中在11月中到12月中;Lapins、Regina、Bing等晚熟品种则排在1月到2月。

从纸面上看,运力准备是近几季里最积极的一次,31个航次覆盖南沙、香港、上海三个核心入境口岸,基本把海运车厘子的主干通道铺满了。

在海运大量到货之前,空运端的早期价格和品质反馈,已经给这一季定下了一个值得警惕的基调。

10月18日,本季第一批智利车厘子空运落地上海。

早期到货以桑提娜和Black Rock为主,2J和3J规格居多。

桑提娜2.5kg箱(2J)早期成交价约700元/箱,3J约800元/箱;Black Rock(2J,2kg箱)约500元/箱出头。

但到11月初,随着到货量增加,价格已经较初始水平回落了10%到15%,买家普遍持观望态度,销售节奏偏慢。

D-Quality Survey的数据进一步印证了这一趋势:桑提娜2J(4.4磅装)报价在350到450元/箱,11磅大箱(两包5.5磅)在550到750元/箱,10月31日到11月2日之间已经出现下行。

更值得关注的是品质端的反馈。

早期桑提娜果实硬度波动较大,存在裂口、凹陷和果柄脱水的情况,糖度和风味尚未充分发育,“外观漂亮但成熟度不足”的批次并不少见。

空运头茬果的定位本来就是“量少、价高、尝鲜”,它的价格不承担走量的功能,但它的品质口碑会直接影响终端对后续海运货的定价预期。

如果早期空运果在消费者端留下“好看不好吃”的印象,12月海运货大量到货时,渠道端的采购心态会更加保守。

按照历史节奏,11月海运启动后价格会从空运期的每斤百元级别逐步回落,12月大量到港后进一步下探。

上一季的经验可以作为参照:12月初海运车厘子大量到货后,价格较空运货便宜近三分之一,随后在12月中下旬至春节前,随着到货密度上升,批发价继续走低,部分规格在1月初出现“二次下探”。

但今年的特殊之处在于到货的集中度。

31个航次不是均匀分布的,南沙线每周一班持续到1月中旬,香港线10个航次集中在12月到1月中旬,PIL上海线6个班次全部压在11月20日到12月25日之间。

这意味着12月中旬到1月上旬会形成一个密度很高的到货窗口,港口接卸、冷库周转、分拨配送的压力会在短时间内叠加。

对批发商来说,到货节奏的集中意味着价格下行的幅度可能比往年更陡,但同时也考验冷链和渠道的消化能力。

如果某一周多个航次集中靠泊,而下游走货速度跟不上,甩货和压价就很难避免。

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