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全球果蔬海运迎能源挑战 马士基等巨头拟加收紧急燃油费

2026/04/14 来源:亚洲水果 ASIAFRUIT

受中东局势动荡影响,全球海运市场再度陷入波动。

据英国伦敦海运咨询机构德鲁里(Drewry)发布的最新世界集装箱指数(WCI)显示,上周综合指数微涨1%,达到每40英尺集装箱(FEU)2309美元(约合人民币1.57万元)。

虽然整体涨幅平缓,但霍尔木兹海峡的不稳局势及燃油成本攀升,正对全球供应链造成深层压力。

德鲁里预测,由于船运公司正面临沉重的运营成本负担,短期内即期运费将维持上涨势头。

各地区的运价走势各异,大西洋和太平洋航线的上涨趋势与欧洲航线的回调形成对比:大西洋航线波动最为剧烈,鹿特丹至纽约的运费单周暴涨25%,达每 FEU 1968美元(约1.34万元),主要原因是4月份该航线的可用运力收缩了13%。

跨太平洋航线方面,上海至纽约和上海至洛杉矶的运费分别上涨7%和9%,反映出强劲的市场需求及成本传导。

相比之下,欧地航线由于运力配置相对稳定,上海至鹿特丹及热那亚的运费出现了3~9%的回调。

能源供应已成为行业核心挑战。

中东局势限制了新加坡及中国等关键枢纽的低硫油供应,直接推高了油价。

为此,马士基等航运巨头已申请豁免常规的30天提前通知期,寻求立即加收紧急燃油附加费(EBS),预计每标准箱(TEU)的附加费在100~200美元(约682~1364元)之间。

德鲁里警告称,随着船司普遍采取减速航行以节约燃料,加之各类附加费的落地,未来几周运费将持续高位运行。

尽管目前的局势尚未达到疫情期间的极端危机水平,但地缘政治的不确定性已成为推动航运业通胀的主要驱动力。

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三月中国进口牛肉数据公布 中国进口牛肉开始降速

数据显示,2026年3月中国共计进口牛肉24.13万吨,环比出现2万吨的下降,占配额总量的9%左右。

截至第一季度,中国共计进口牛肉86.91万吨,总配额剩余268.8万吨-86.91万吨=181.89万吨。

配额消耗占比32.34%左右。

随着近期国内下游采购侧端口对进口牛肉的高位价格接受能力趋弱,以及配额消耗进程以及期货价格高涨到倒挂的情况下,进口企业对于期货的采购效率明显降低,预计未来两月的进口量将会有一定程度的持续波动。

而根据最新数据显示,巴西方面三月的牛肉进口量出现显著的下滑,三月共计进口牛肉13.99万吨,环比二月下降超2万吨,降幅为12.94%;巴西配额消耗情况截至三月并未超过50%:2026年1-3月中国共计进口巴西牛肉51.2万吨,而巴西牛肉输华配额为110.6万吨,目前消耗46.29%,剩余110.6万吨-51.2万吨=59.4万吨。

按照目前的进口趋势,大概还能有近四个月的时间窗口可以在配额线之内完成进口。

澳洲方面的进口牛肉趋势依旧保持强劲,3月中国从澳洲进口牛肉3.33万吨,环比二月进口量增长1.37万吨,增幅69.9%。

截至三月配额消耗量为10.53万吨,占比为51.35%,但值得关注的是,海关方面在3月26日就已经发布澳洲配额触发50%的预警;按照数据趋势来看,截至4月20日,澳洲配额预估消耗13万吨左右,配额剩余7万吨左右,大概还能满足超3万吨以上进口体量两个月的时间窗口。

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